- Разное

Катер воронеж технические характеристики: Лодка «Воронеж»: история создания, ходовые качества и модификации

Содержание

Лодка «Воронеж»: история создания, ходовые качества и модификации

Лодка «Воронеж» представляет собой удачную модификацию мотолодки «Казанка», которую сняли с производства после создания более современного судна с новыми возможностями. Над проектом работали сотрудники одного из предприятий Воронежского авиастроительного объединения. Изначально мотолодку «Воронеж» проектировали как недорогое и легкое в обслуживании судно, пришедшее на смену старой «Казанки».

Главной задачей конструкторов является производство более безопасного и прочного днища. Им удалось создать судно, которое развивает большую скорость и позволяет установить более мощные моторы. Это судно можно использовать на реках с сильным течением. Оно демонстрирует завидные ходовые характеристики и развивает хорошую скорость на воде.

Происхождение и история создания

Основой для нового проекта стала легендарная мотолодка «Казанка», которую выпускали до начала 70-х годов 20 столетия. На таком судне можно заплывать на 1 км от берега и плавать по неглубоким рекам при волне до 0,5 м. Несмотря на вполне достойную конструкцию «Казанки», лодка «Воронеж» пережила значительные изменения, и в результате было выпущено несколько модификаций, например, «Воронеж-М».

Параллельно конструкторы работали над мотолодкой «Воронеж-К», которая представляет собой модернизированное судно с увеличенными бортами и отсутствующими боковыми рундуками, за счет чего производителям удалось увеличить размеры палубы. Популярность лодки «Воронеж» обусловлена ее улучшенными техническими характеристиками. Она выпускается больше сорока лет и до сих пор пользуется популярностью среди рыболовов, любителей речных прогулок и водномоторников.

При изготовлении лодки «Воронеж» конструкторы взяли за основу простую конструкцию «Казанки» и спроектировали более долговечное и устойчивое судно для установки на него моторов 30 лошадиных сил, которое предназначалось для плавания по неглубоким акваториям. Сохранив простую конструкцию «Казанки», удалось увеличить габариты надводного борта. Также плавательное судно оборудовали нишей для силового агрегата, увеличили килеватость дна, сделали более острой носовую часть и изменили обводы корпуса.

Особенности корпуса

Главным недостатком «Казанки» было зарывание носом и слабая устойчивость к опрокидыванию на высокой волне. Для того чтобы устранить этот дефект, конструкторы сделали участки скулы более скошенными, в результате чего лодка способна хорошо держаться на большой волне. При этом ее вес остается небольшим. Этого удалось достичь за счет применения сплава дюраля с алюминием, листы которого фиксируются посредством специальных заклепок.

В конструкции лодок этой серии применяется смешанный набор, в который вошли:

  • 9 поперечных шпангоутов;
  • продольные стрингеры.

Днище состоит из листов толщиной 1,5 мм, для производства которых использовали сплав Д1. Секции корпуса соединяются в области скулы, благодаря чему формируется отбойник брызг воды шириной 30 мм. Герметичность конструкции обеспечивается применением прокладки на основе смазки и тиоколовой ленты. Детали корпуса для большей защиты обрабатываются посредством анодирования, при этом весь корпус покрывается грунтом и эмалью. За непотопляемость лодки отвечают герметизированные блоки, которые находятся в форпике и по обеим сторонам подмоторной ниши. Для производства блоков плавучести использовали пенополистирол. Таким образом, даже при попадании воды на борт судна оно остается на плаву при условии установки тяжелого двигателя и груза весом до 150 кг.

В носовой области можно размещать багаж, доступ к которому обеспечивается за счет специального люка, который по необходимости можно открыть и закрыть. Конструктивно кокпит состоит из двух банок с поперечным расположением вместительностью по два пассажира. Спереди имеется ветрозащитное стекло, которое защищает от брызг воды и встречного ветра. Улучшенные плавательные свойства и основные параметры лодки «Воронеж» обеспечивают ей хорошую сопротивляемость, максимально быстрый переход в состояние глиссирования и хорошие гидродинамические свойства. Если лодку оснастить мотором мощностью 30 л.с., то при скорости 40км/ч она будет расходовать 0,3 литра топлива на один км.

Технические параметры лодки

Моторные судна «Воронеж» благодаря прочному корпусу, имеющему клепаную конструкцию, непотопляемости и хорошим ходовым качествам используются для прогулок на реках всех категорий и рыболовства.

Технические особенности плавательного судна:

  • лодка в длину занимает 4,2 м;
  • ее ширина составляет 1,5 м;
  • в области миделя высота борта составляет 0,6 м;
  • в области транца килеватость днища равняется 4 градусам;
  • в области миделя килеватость дна составляет 17,3 градусов;
  • корпус с установленным на него оборудованием весит 152 кг;
  • лодка способна на своем борту перевозить груз до 400 кг;
  • вместительность составляет 4 пассажира;
  • при водоизмещении 400 кг и моторе 25 л.с. судно развивает скорость до 33 км в час.

Мотолодка «Воронеж-М»: преимущества и конструктивные особенности

В 1999 году было налажено производство новой модификации мотолодок – «Воронеж-М», конструкция которых претерпела некоторые изменения. Среди них следует отметить:

  • незначительно были увеличены размеры судна;
  • на 0,25 м увеличена высота борта;
  • усилен транец;
  • сиденья получили мягкую обтяжку;
  • были встроены реданы.

Также производитель оснастил судно новым оборудованием, из-за чего его вес стал больше. После модернизации и увеличения базовых параметров скорость лодки стала меньше, но, несмотря на это, она имеет своих почитателей и нередко используется в качестве прогулочного катера. Судно рассчитано на плавание по малым акваториям: озера, неглубокие реки и водохранилища. От предшественника мотолодка модификации «М» отличается устойчивостью к поперечной волне и покладистым нравом.

К многочисленным преимуществам «Воронеж-М» относят:

  • удобство в транспортировке;
  • вместительность;
  • повышенный уровень комфорта;
  • мореходность;
  • остойчивость.

Конструктивные особенности «Воронеж-М»

Палуба закрывает собой отсек для силового агрегата и носовую часть судна. Корпус изготовлен из легкого и прочного металлического сплава и соединяется заклепочным способом. Все швы для дополнительной защиты обработаны тиоколовой лентой и смазкой с хорошими водоотталкивающими свойствами. Полное водоизмещение лодки составляет 700 кг. Также в конструкцию добавлены реданы, выступающие в качестве отбойников брызг воды. Вместо ветрозащиты производитель оснастил лодку усиленным и более прочным триплексом, благодаря чему по необходимости можно установить стеклоочистители. В продаже имеются модели с выпуклым стеклом, изготовленным из полимеров.

Эта модификации лодки имеет фальшборты кокпита и надставку носовой части из стеклопластика. Здесь находятся люк и лестница для пассажиров. На лодке можно заплывать на 3 км от берега. Благодаря этому значительно расширились возможности для кемпинга, рыбалки и охоты на воде. Для комфортного времяпровождения наша компания предлагает недорого купить тент на лодку «Воронеж», изготовленный из прочной и водонепроницаемой ткани РипСтоп. В каталоге представлено больше 15 разных оттенков тентов.

Ходовые качества, история создания и конструктивные особенности модификации «Воронеж-К»

Лодка модификации «К» – это детище Воронежского авиастроительного завода ВАСО, которое стали выпускать в 2010 году. Она стала удачной заменой популярного на то время судна «Воронеж-М». При создании этой модели конструкторы поставили себе цель – выпустить вместительное судно с наличием свободного пространства, сохранив прежние габариты. В результате удалось создать комфортабельное судно для плавания по небольшим водохранилищам, рекам и озерам с высотой волны до 50 см.

Полезный объем мотолодки был увеличен за счет отсутствия палубы в носовой области и кормовых рундуков. Для того чтобы превратить обычную рыболовецкую лодку в комфортабельный катер для путешествий, охоты и приятного времяпровождения, можно купить качественный тент на лодку «Воронеж», который защит пассажиров от брызг воды, сильного ветра и непогоды.

Достоинства судна

К ним относят:

  • устойчивость;
  • отличительные плавательные способности и ходовые качества;
  • транспортабельность;
  • невысокая стоимость ремонта;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • вместительность.

Особенности и ходовые качества «Воронеж-К»

На лодке этой модификации можно удаляться от берега на 3 км. Даже при высоте волны 50 см она отлично держится на воде и противостоит сильному течению, разрезая носом волну, как масло. Судно достаточно быстро и легко скользит по водной глади, удерживаясь на поверхности за счет напора воды. Для достижения баланса нужно правильно распределить вес оборудования и багажа, который лучше укладывать в носовой части. Из-за большой парусности носа лодка иногда зарыскивает.

Особенности эксплуатации

Корпус изготовлен из металлических листов толщиной 1,5 мм, однако на киле нуждается в дополнительной защите. Для продления эксплуатационного срока мотолодки «Воронеж-К» не стоит использовать ее на реках с каменистым дном, о которое сильно повреждается и стирается дно. Для того чтобы этого избежать, форштевень и носовая часть киля укрепляются специальными накладками. Эксплуатационный срок судна составляет около 40 лет без необходимости делать капитальный ремонт. Для увеличения уровня комфорта во время семейных прогулок на воде и рыбалки мы рекомендуем купить и установить лобовое стекло на лодку «Воронеж», которое изготавливается из поликарбоната и защищает пассажиров от встречного ветра и брызг воды.

Сравнительная характеристика мотолодок «Воронеж-К» и «Воронеж-М»

Обе модификации мотолодок предназначены для эксплуатации на реках, озерах и водохранилищах при высоте волны до 0,5 м и удаленностью от берега до 3 км. Эти судна подходят для разных целей, будь то семейные прогулки, туризм, рыбалка или служебная поездка.

Конструктивные особенности «Воронеж-К» и «Воронеж-М»

Мотолодка модификации «М» имеет корпус, разделенный на три части:

  • кокпит;
  • моторный отсек, находящийся за пределами палуби;
  • передний отсек с палубой.

Вдоль бортов, в носовой и кормовой частях располагаются пенополистирольные блоки, отвечающие за плавучесть судна. Что касается модификации «Воронеж-К», то она имеет более вместительный корпус, а увеличенный объем полезного пространства обеспечивается за счет отсуствия боковых рундуков. Корпуса обеих лодок изготовлены в соответствии с авиационными технологиями из прочных и небольших по весу алюминиевых сплавов, отличающихся антикоррозийными свойствами.

Мореходные качества мотолодок «Воронеж»

Все модификации моторных лодок серии «Воронеж» могут оснащаться двигателями мощностью до 30 л.с. С таким силовым агрегатом судна передвигаются по водной глади со скоростью до 35 км/ч, при этом обеспечивается экономный расход горючего. К отличительным ходовым качествам мотолодок относят хорошую остойчивость и способность преодолевать сильную волну.

Благодаря современному оснащению мотолодок «Воронеж» с использованием продукции ТЕНТплюс можно увеличить безопасность нахождения экипажа на судне и повысить уровень комфорта. Мы предлагаем купить тент на лодку «Воронеж», благодаря которому можно будет оставаться в судне, независимо от погоды и времени суток. Такое практичное приспособление защитит вас от палящего солнца, дождя и ветра.

Характеристики лодки «Воронеж»

Общие сведения
Выпуск моторной лодки «Воронеж» налажен на Воронежском авиастроительном объединении. В качестве основы для этого проекта послужила легендарная «Казанка», выпускавшаяся на данном предприятии до начала 70-го года. Эксплуатация лодки допускала плавание при волне до полуметра, а также удаленности от берега до километра. Однако, несмотря на достаточно удачную конструкцию модели, «Воронеж» пережил несколько модернизаций, например, «Воронеж-М» пришел на смену базовой модели. Кроме того, параллельно осуществлялся выпуск мотолодки «Воронеж-К», которая являлась модернизацией с увеличенными по высоте бортами и не установленными боковыми рундуками, что дало возможность существенно увеличить объем полезного внутреннего пространства. Моторная лодка «Воронеж» производится более сорока лет, что говорит о ее популярности и актуальности даже сегодня.

Корпус
Выпуск лодки осуществляется на авиационном предприятии, что позволило конструкторам использовать при изготовлении «Воронежа» знания и способы работы с корпусами самолетов и другой летательной техники. Корпус мотолодки изготовляется из устойчивого к воздействию коррозии авиационного алюминия по специальным технологиям. Корпусные элементы соединяют способом клепания, а герметичность обеспечивает прокладка и особая герметизирующая замазка. Прочность корпуса достигается благодаря использованию шпангоутов и стрингеров.

Днище моторной лодки производится из листа, толщина которого составляет 1,5мм. Конечно, с одной стороны это создает опасность повреждения днища о водные препятствия, но с другой стороны — это значительно уменьшает массу судна. Кроме того, днище корпуса усилено, а также корпус лодки имеет приклепанную усиливающую накладку, которая уменьшает истирание киля о берег. Непотопляемость обеспечивают блоки плавучести, выполненные из пенополистирола и расположенные в кормовых нишах под передней палубой.

Кокпит
Моторная лодка «Воронеж» имеет классическую автомобильную компоновку. Над довольно узкой панелью управления установлено ветровое стекло, которое является сплошным, плоским, при этом не обладает какими-либо боковыми заходами, а только поддерживается наклонной стойкой из металла.
В качестве сидений выступают две балки, расположенные поперек, на каждой установлены спинки, которые при необходимости откидываются. Кроме того, в корме имеются сиденья. В передней части моторной лодки обустроен запалубленное багажное отделение, доступ к которому обеспечивает небольшой квадратный люк в палубе.

Мореходные качества
Моторная лодка «Воронеж», а также «Воронеж-К» и «Воронеж-М» допускают установку ПЛМ мощностью до 30 л.с. С подобным мотором лодка способна разогнаться до 35 км/м, при умеренном расходе горючего. Стоит отметить, что судно благодаря своему размерению имеет отличную остойчивость, моторная лодка «Воронеж» способна неплохо преодолевать волны. К тому же конструкторы смогли решить проблему с креном мотолодки внутрь поворота, что наделило модель большей безопасностью при плавании при значительной волне.

Обзор моторной лодки «Воронеж» | Пароходофф: Обзоры водной техники и сопутствующих услуг

Общие сведения

Лодка «Воронеж» выпускается Воронежским авиастроительным объединением. Основой для создания лодки послужила «Казанка», которая выпускалась на этом предприятии до 70-х годов. Лодка «Воронеж» допускалась к плаванию при высоте волны до 0,5 метров и удалении от берега до 1 км. Не смотря на вполне удачную конструкцию лодки, «Воронеж» имел ряд модернизаций. Так на смену базовой модели пришел «Воронеж-М». Лодка «Воронеж-К» явилась параллельной модернизацией с увеличенной высотой бортов и отсутствием боковых рундуков, что позволило значительно увеличить полезный объем внутреннего пространства этой лодки. Лодка «Воронеж» выпускается более 40 лет, что несомненно говорит о ее востребованности.

Корпус

Лодка «Воронеж» производится на авиационном заводе и производитель, конечно, применил на ней свои знания и методы работы с корпусами летательных аппаратов. Корпус лодки «Воронеж» выполнен из устойчивого к коррозии алюминия по авиационным технологиям. Элементы корпуса соединяются клёпками. Герметичность клепаных швов обеспечивается прокладкой и герметизирующей замазкой. Прочность корпуса обеспечивают шпангоуты и стрингеры.
Днище лодки выполнено из листа толщиной 1,5 мм, что с одной стороны делает дно лодки более уязвимым для повреждения подводными препятствиями, с другой стороны сильно уменьшает вес лодки. Для усиления днища корпуса, а также для уменьшения истирания киля о берег, на корпусе лодки приклепана усиливающая накладка.

Под передней палубой и в кормовых нишах располагаются блоки плавучести из пенополистирола.

Кокпит

Компоновка кокпита лодки «Воронеж» классическая автомобильная. Сплошное ветровое стекло, установлено над неширокой панелью управления. Ветровое стекло плоское и не имеет боковых заходов, а лишь поддерживается наклонной металлической стойкой.

Роль сидений выполняют две поперечные банки , на каждой из которых установлены откидывающиеся спинки. В корме также имеется сиденье.
В передней части лодки располагается запалубленный багажник, доступ к которому обеспечивается через квадратный люк в середине плоской палубы.

Мореходные качества

Лодки «Воронеж», «Воронеж-М» и «Воронеж-К» допускают к установке на них подвесные лодочные моторы с мощностью до 30 л.с. С таким двигателем лодка развивает скорость до 35 км/ч при этом показывая вполне умеренный расход топлива. В силу своих размерений, лодка обладает неплохой остойчивостью. «Воронеж» достаточно легко преодолевает волны. Кроме того, конструкторами была решена задача крена лодки внутрь поворота, что прибавило лодке очков в безопасности плавания при высокой волне.

 

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

 

основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации.

Воронежские авиастроители разработали и пустили в серийный выпуск моторную лодку под названием «Воронеж». Она представляет собой модифицированный вариант известной «Казанки». Лодки «Воронеж», технические характеристики которых на порядок выше, задумывались как надежные и неприхотливые суда. В обновленной вариации мотолодка имеет увеличенную ширину и высоту надводного борта, нишу под мотором, видоизмененные обводы корпуса, заостренную носовую часть, что существенно повышает килевые показатели днища.

Недостатки

  • Мореходность
  • Комфортабельность
  • Скорость
  • Пассажировместимость
  • Остойчивость

Фото лодки Воронеж Мини 3:

Ремонт и тюнинг

Текущий ремонт лодки «Воронеж» реально произвести своими руками. Однако если требуется кардинальное вмешательство или качественная покраска, лучше обратиться к специалистам. Часто старое судно требует нового покрытия. Профессионалы проведут обезжиривание, грунтовку и непосредственно нанесение эмали.

Что касается ремонта ходовой части или управления, здесь очень желательно участие специалиста. Усовершенствования, проводимые владельцами рассматриваемого судна, касаются в основном повышения его мореходных качеств и комфортабельности. Ниже приведены некоторые рекомендации по модернизации лодки, которые можно сделать самостоятельно.

История и цели создания

Серия “Воронеж Мини” — это попытка конструкторов создать отечественный глиссирующий картоп. Первой ласточкой был “Воронеж Авто”, дебютировавший в 1984 году на ежегодных соревнованиях в Лиепае. При длине в 3,7 м под 8-сильным Ветерком он разгонялся до 40 км/ч. Однако по неизвестным причинам на конвейер поставлен не был.

История получила продолжение только в 1996 году с выходом первой модели серии “Мини”. Она была разработана на основе “Авто”. С учетом требований к эксплуатации верхних багажников длина была уменьшена, а вместе с нею пришлось существенно снизить мощность двигателя.

Со временем в конструкцию вносились незначительные изменения, что привело к созданию “Мини-2” и “Мини-3”. В настоящее время Воронежский завод “Ритм”, на котором была создана данная серия, снял ее с производства. Однако в продаже еще можно найти практически новые корпуса с заводских складов.

«Казанка»

Для наглядности и сравнительных характеристик стоит рассмотреть показатели, которыми обладает предшественница мотолодки «Воронеж». Базовой моделью выступило судно «Казанка-5». Существенными минусами, послужившими причиной снятия с производства, послужили слабая устойчивость, неправильное распределение непотопляемых отсеков, отсутствие рецесса, сильные перегрузки днища при высокой волне.

Использование мощных моторов часто приводило к опрокидыванию. Также у судна не имеется подмоторной ниши и отбойника брызг. Тем не менее разные модификации лодки нашли своих почитателей. В пользу «Казанки» свидетельствует простота конструкции, неприхотливость в эксплуатации, доступная цена. Основным достоинством рассматриваемой мотолодки является небольшая осадка и легкий выход на глиссирование с моторами невысокой мощности.

Таблица характеристик

Длина габаритная, м2,87
Ширина габаритная, м1,26
Высота габаритная, м0,54
Высота борта на миделе, м0,41
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м0,22
Допустимая мощность мотора, л.с.2
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч7,8
Водоизмещение полное, кг235
Пассажировместимость, чел.2
Грузоподъемность, кг150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг47
Высота волны, м0,25
Удаление от берега, км2,5
Материалдюралюминий
Способ соединенийклепка

Наружная часть корпуса

Корпус лодки из дюралюминия выполнен методом клепания. Он сконструирован с применением смешанной наборной системы продольных стрингеров и девяти шпангоутов. Днище оборудовано обшивкой из листов толщиной полтора миллиметра. Защиту от брызг обеспечивает отбойник шириной 3 сантиметра, который размещен в месте соединения донной части и борта на скуле.

Герметичность достигается наличием ленты из тиокола и специальной замазки в местах соединения. Для того чтобы защитить днище от царапин и истирания при вытаскивании лодки на берег, предусмотрена внешняя накладка по килю. Элементы корпуса анодируются, сам он целиком грунтуется и покрывается специальной эмалью. Стоит отметить, что лодка «Казанка», в отличие от нового образца, большинства этих доработок не имела. Устойчивость на плаву гарантируется пенополистироловыми блоками, которые размещены под палубой в герметичном отсеке и по корме в части ниши под мотором.

Внешний вид и особенности конструкции

Дюралюминиевый неразборной клепаный корпус конструкции выполнен по авиационным технологиям. Герметизация швов обеспечивается тиоколовой лентой и герметиком. В данной модели скулы скошены, дно плоское. Несмотря на то, что в основе, как и у большинства картопов, лежит силуэт джонбота, нос слегка заострен. Поперечный набор выполнен из пяти шпангоутов. Продольный представлен двумя стрингерами. Две банки для сидения с блоками плавучести обеспечивают дополнительную жесткость каркасу и препятствуют его скручиванию.

На транце предусмотрено место для установки подвесного мотора. Для переноса плавсредства на носу предусмотрена штампованная ручка. Скошенную форму нос получил при переработке джонботовского контура под глиссирующие обводы. Кокпит лодки при достаточно большом объеме в реальности предоставляет жилое пространство между задней и передней банкой, что составляет участок 60х50 см. Высота в области минделя 41 см. Технические характеристики предполагают прогулки по невысокой волне на маломощных моторах.

Видео лодки Воронеж Мини 3:

Дополнительные элементы

Учитывая тот факт, что у лодки «Воронеж» технические характеристики позволяют использовать судно как на моторе, так и веслах, рассмотрим их виды и типы, а также некоторые дополнительные элементы.

Владельцы могут использовать деревянные или алюминиевые весла. В первом случае плюсом является стоимость и экологичность материала. Качественно проклеенные и обработанные элементы послужат долго и надежно. Алюминиевый вариант порадует пользователей практичностью, возможностью выбора длины изделия и длительным сроком службы.

Кроме того, лодку можно оснастить современными ветровыми стеклами. Например, конструкция из восьми профилей с малогабаритными стойками славится красивым оформлением и высокой надежностью. Также любители комфорта могут приобрести тенты, которых на рынке представлено множество. Реально выбрать простой бюджетный вариант или современный тент из высококачественных материалов.

Обитаемость

Фактически все используемое жизненное пространство сосредоточено между банками и занимает чуть больше четверти квадратного метра. Носовая часть необитаема из-за угла наклона днища. Здесь размещается багаж, который ничем не защищен от воды, рундуки отсутствуют.

В прежних моделях были проблемы с фиксацией весел в походном положении. Предлагалось их укладывать поверх банок. Конструкторы учли пожелания владельцев и установили для весел дополнительный крепеж на корме. Это позволило освободить полезное пространство и облегчить управление судном.

Перевозка лодки

Благодаря компактным размерам корпус не закрывает обзор водителя, находясь на верхнем багажнике автомобиля. При этом перевозка обходится без дополнительных крепежных элементов. На ходовые качества авто данный груз практически не влияет. Существенного снижения скорости не замечено.

С погрузкой картопа можно справиться в одиночку, однако центральное расположение ручки неудобно. Подразумевается, что любители рыбалки могут поднять на багажник вес в 47 кг. Однако после активного отдыха удобнее это делать вдвоем. Поскольку длина судна менее 3 метров, его можно перевозить на верхнем багажнике вверх килем.

Оснащение лодки фанерой и рецессом

Для этой работы потребуется приобрести лист специальной фанеры 3,5х2 м и толщиной 9 мм. Это должен быть ламинированный материал, который так и называется — бакелизированная финская фанера для воды и лодок. Подобное оснащение позволит продлить срок службы днища судна, а сам материал будет априори отлично работать в воде. Отличительной чертой изделия является глянцевая с одной и пористая с другой стороны поверхность. Глянец может быть коричневого либо черного цвета.

Рецесс – это модернизированный самоотливной транец. Он обеспечивает дополнительную защиту кокпита от заливания. При этом под ним образуется полезный отсек, куда можно складировать некоторые вещи. Способов его монтажа существует множество. Например, можно усовершенствовать лодку, установив стрингер поверх рецесса при помощи анкерных соединителей (2 штуки диаметром 12 мм), четырех вытяжных заклепок, монтируемых в заранее просверленные отверстия.

Под мотором

При переходе из водоизмещающего режима на глисс приходится быстро пересаживаться на переднюю банку, дабы прижать нос к воде и избежать опрокидывания. Затем перемещаться на заднее сиденье и управлять румпелем. Останавливая судно, нужно помнить о попутной волне, стремящейся залить корму. Поэтому во время снижении скорости вновь придется пересаживаться. При выполнении этих маневров важно не наваливаться и не присаживаться на борт, иначе можно перевернуться.

Увеличение мощности до 8 л.с. приводит к экстремальному вождению. Судно неприятно рыскает, на поворотах появляется риск уйти в оверкиль. Вибрация от двигателя и волн приводит к быстрой усталости пассажиров. Вместе с тем путешествие длиной в 50 км для данной модели вполне под силу, благодаря чему она может использоваться для кемпинга, рыбалки и бытовых нужд. Нужно лишь учитывать ограничения по высоте волны и с пониманием относиться к рекомендациям относительно мощности двигателя.

Под веслами

Подуключины расположены на центральном шпангоуте с внутренней стороны борта. Высота банок удобна, а возможность регулировать их положение позволяет увеличивать пространство для ног пассажиров. Вместе с тем металлические весла, изготовленные из полой трубы быстро набираются водой и становятся тяжелыми, а на волне норовят выскользнуть из подуключин. Средняя скорость при коротких гребках около 4 км/ч. Для тихой гребли желательно заменить металлические весла деревянными, а подуключины подбить более мягким материалом.

Лодка на волне

На воду картоп можно спускать при высоте волны до 25 см. При движении на моторе в режиме глиссирования даже мелкое волнение вызывает дельфинирование и ощутимое биение по днищу. В водоизмещающем режиме с официально разрешенными двумя лошадиными силами подобных проблем нет.

Воронеж-миниВоронеж-мини-2Воронеж-мини-3
Длина габаритная, м2,83,102,87
Ширина габаритная, м1,251,261,26
Высота габаритная, м0,520,54
Высота борта на миделе, м0,40,520,41
Высота транца, м0,38
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м0,180,22
Допустимая мощность мотора, л.с.2122
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч6,510,57,8
Водоизмещение полное, кг330235
Пассажировместимость, чел.222
Грузоподъемность, кг235200150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг387047
Высота волны, м0,250,250,25
Удаление от берега, км2,5
Материалдюралюминийдюралюминийдюралюминий
Способ соединенийклепкаклепкаклепка

Моторная лодка Воронеж мини

Лодки спроектированы и запущены в серийное производство на в Воронеже. Раньше на заводе выпускалась большая модель лодки «Воронеж», она отличалась простотой эксплуатации, неприхотливостью, вместимостью и устойчивостью, но без дополнительного прицепного оборудования перевозить ее на автомобиле невозможно. «Воронеж» пришел на смену знаменитой «Казанке». Модели Cartop созданы для жителей мегаполисов, потому что их можно переносить на природу и сразу ставить на воду.

Общая информация о лодке «Воронеж мини»

Технические характеристики лодки «Воронеж мини» во многом взяты из стандартной «Воронежской» версии, то есть конструкция и материалы остались прежними, хотя габариты уменьшены.

Сердце катера «Воронеж мини» – клепаный дюралюминиевый корпус. Мастерство видно невооруженным глазом: все швы гладкие, низ ровный, качественная краска, аккуратные сильфоны и рельефные элементы. По мнению пользователей, чехол надежен и обеспечивает достаточный уровень комфорта.

Система комплектов смешанная – 2 крестовины заменяют крестовину и блоки плавучести. Блоки из пенополистирола используются для непотопляемости лодки. Под банками расположены арки, выполненные в виде уголка и приклепанные к низу. Продольный узел представляет собой ряд U-образных полозьев, прикрепленных к днищу снаружи с помощью заклепок. На стыке днища и досок образуется широкий выступ, также называемый брызговиком.

Лодка прямоугольной формы, носовая часть П-образной формы с углом наклона 90 °. Лодка предназначена для движения водоизмещением, а не плугом, для этого использовалось полностью плоское днище. Внизу есть пластина шириной 600 мм, которая используется для уменьшения водонепроницаемости. Благодаря наклонным сторонам вплоть до верхней части щеки картинг-лодка быстро набирает оптимальную скорость. Корпус умеренно быстрый и обладает достаточными гидродинамическими характеристиками.

При погрузке лодки в автомобиль рекомендуется устанавливать лодку килем вверх. Легко крепится к верхней стойке «ВАЗ 2104». Двое подбросить лодку – не сложная задача. Один будет посложнее, но средниймужчина способен поднять 38 кг. Для крепления используются резиновые жгуты или тросы, которые обязательно проходят через корпус под ящиками, а также через краны. Встроенные специальные ручки на корме и в носу позволяют удобно переносить вручную на место хранения или запуска. Транспортное средство не потеряет свои ходовые качества в результате сборки лодки.

Катер “Воронеж мини” подходит для рыбалки и охоты.


Лодка предназначена для рыбалки и охоты, соответственно вместимость кокпита максимальна. В нем могут разместиться до 2 человек. Уровень устойчивости средний. Вы можете встать на лодку, чтобы забросить удочки, но к этому нужно немного привыкнуть. Не садитесь и не стойте на палубе, лодка может перевернуться. Причина меньшей устойчивости валика – усеченная форма скул.

Блоки плавучести изготовлены из пенополистирола, не устойчивого к бензойным веществам, этот материал гарантирует, что 1 ребенок может оставаться внутри затопленной лодки, а взрослые могут держаться в стороне. После затопления лодка приобретает ровный киль.

Катер «Воронеж Мини» предназначен для плавания с маломоторным двигателем или на веслах. Скорость лодки до 5 км / ч, низкие значения вызваны полным носом и, следовательно, высокой водонепроницаемостью. Более эффективны острые и короткие лезвия. В качестве сидений для гребцов используются бидоны 0,3 м, которые сверху обтянуты фанерой. Плечи носилок размещены на 1/3 длины корпуса от кормы. С одним человеком в кабине нет никакой отделки.

Триммер, характерный для картинг-катеров, не соблюден. Высокий надводный борт в носовой части обеспечивает оптимальную защиту от брызг в кабине. Высота доски 0,4 м, чего достаточно для преодоления волны высотой до 0,25 м.

Проект Лодзь позволяет 2 пассажирам со своим снаряжением совершить короткую поездку продолжительностью до 2 дней. Лодка предусматривает возможность удаленности от места стоянки до 50 км. Специального места для оборудования нет, все нужно размещать прямо в кабине. Спереди клюв немного перевернут вверх дном, поэтому в нем мало места для складывания вещей.

Катер “Воронежский мини” предназначен для плавания с маломоторным двигателем или на веслах.


Преимущества конструкции:

небольшой вес корпуса;

    высокая надежность и качество исполнения; можно использовать в море, но практически без ветра; хорошая проходимость за счет невысокой тяги; наличие аптечки для ремонта в полной аптечке. Среди замеченных дефектов, большинство из которых можно исправить:

Лодка Воронеж: технические характеристики, отзывы владельцев

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Моторная лодка Воронеж

Современная моторная лодка “Воронеж” – знаменитый потомок старой доброй «Казанки», снятой с производства “Воронежским авиастроительным объединением”. В новых условиях понадобилось создание судна нового поколения, способном заменить всем известную и популярную в свое время «Казанку». Отдельной целью было создание безопасного и надежного для эксплуатации судна с приличными по мощности моторами (не более 30 л.с.) для плаванья по водохранилищам и рекам.

С учетом опыта эксплуатации пятых «Казанок», а именно склонности к опрокидыванию на большой встречной волне и зарыскиванию, инженеры чуть-чуть скосили участки у скулы. Небольшая доработка дала «Воронежу» возможность существенно воспрепятствовать опрокидыванию через скулу, имея безопасный крен вовнутрь поворота. Эта доработка существенно увеличила безопасность плавания при большом волнении.

Лодка «Воронеж»: история создания, ходовые качества и модификации

Лодка «Воронеж» представляет собой удачную модификацию мотолодки «Казанка», которую сняли с производства после создания более современного судна с новыми возможностями. Над проектом работали сотрудники одного из предприятий Воронежского авиастроительного объединения. Изначально мотолодку «Воронеж» проектировали как недорогое и легкое в обслуживании судно, пришедшее на смену старой «Казанки».

Главной задачей конструкторов является производство более безопасного и прочного днища. Им удалось создать судно, которое развивает большую скорость и позволяет установить более мощные моторы. Это судно можно использовать на реках с сильным течением. Оно демонстрирует завидные ходовые характеристики и развивает хорошую скорость на воде.

Происхождение и история создания

Основой для нового проекта стала легендарная мотолодка «Казанка», которую выпускали до начала 70-х годов 20 столетия. На таком судне можно заплывать на 1 км от берега и плавать по неглубоким рекам при волне до 0,5 м. Несмотря на вполне достойную конструкцию «Казанки», лодка «Воронеж» пережила значительные изменения, и в результате было выпущено несколько модификаций, например, «Воронеж-М».

Параллельно конструкторы работали над мотолодкой «Воронеж-К», которая представляет собой модернизированное судно с увеличенными бортами и отсутствующими боковыми рундуками, за счет чего производителям удалось увеличить размеры палубы. Популярность лодки «Воронеж» обусловлена ее улучшенными техническими характеристиками. Она выпускается больше сорока лет и до сих пор пользуется популярностью среди рыболовов, любителей речных прогулок и водномоторников.

При изготовлении лодки «Воронеж» конструкторы взяли за основу простую конструкцию «Казанки» и спроектировали более долговечное и устойчивое судно для установки на него моторов 30 лошадиных сил, которое предназначалось для плавания по неглубоким акваториям. Сохранив простую конструкцию «Казанки», удалось увеличить габариты надводного борта. Также плавательное судно оборудовали нишей для силового агрегата, увеличили килеватость дна, сделали более острой носовую часть и изменили обводы корпуса.

Особенности корпуса

Главным недостатком «Казанки» было зарывание носом и слабая устойчивость к опрокидыванию на высокой волне. Для того чтобы устранить этот дефект, конструкторы сделали участки скулы более скошенными, в результате чего лодка способна хорошо держаться на большой волне. При этом ее вес остается небольшим. Этого удалось достичь за счет применения сплава дюраля с алюминием, листы которого фиксируются посредством специальных заклепок.

В конструкции лодок этой серии применяется смешанный набор, в который вошли:

  • 9 поперечных шпангоутов;
  • продольные стрингеры.

Днище состоит из листов толщиной 1,5 мм, для производства которых использовали сплав Д1. Секции корпуса соединяются в области скулы, благодаря чему формируется отбойник брызг воды шириной 30 мм. Герметичность конструкции обеспечивается применением прокладки на основе смазки и тиоколовой ленты. Детали корпуса для большей защиты обрабатываются посредством анодирования, при этом весь корпус покрывается грунтом и эмалью. За непотопляемость лодки отвечают герметизированные блоки, которые находятся в форпике и по обеим сторонам подмоторной ниши. Для производства блоков плавучести использовали пенополистирол. Таким образом, даже при попадании воды на борт судна оно остается на плаву при условии установки тяжелого двигателя и груза весом до 150 кг.

В носовой области можно размещать багаж, доступ к которому обеспечивается за счет специального люка, который по необходимости можно открыть и закрыть. Конструктивно кокпит состоит из двух банок с поперечным расположением вместительностью по два пассажира. Спереди имеется ветрозащитное стекло, которое защищает от брызг воды и встречного ветра. Улучшенные плавательные свойства и основные параметры лодки «Воронеж» обеспечивают ей хорошую сопротивляемость, максимально быстрый переход в состояние глиссирования и хорошие гидродинамические свойства. Если лодку оснастить мотором мощностью 30 л.с., то при скорости 40км/ч она будет расходовать 0,3 литра топлива на один км.

Технические параметры лодки

Моторные судна «Воронеж» благодаря прочному корпусу, имеющему клепаную конструкцию, непотопляемости и хорошим ходовым качествам используются для прогулок на реках всех категорий и рыболовства.

Технические особенности плавательного судна:

  • лодка в длину занимает 4,2 м;
  • ее ширина составляет 1,5 м;
  • в области миделя высота борта составляет 0,6 м;
  • в области транца килеватость днища равняется 4 градусам;
  • в области миделя килеватость дна составляет 17,3 градусов;
  • корпус с установленным на него оборудованием весит 152 кг;
  • лодка способна на своем борту перевозить груз до 400 кг;
  • вместительность составляет 4 пассажира;
  • при водоизмещении 400 кг и моторе 25 л.с. судно развивает скорость до 33 км в час.

Мотолодка «Воронеж-М»: преимущества и конструктивные особенности

В 1999 году было налажено производство новой модификации мотолодок – «Воронеж-М», конструкция которых претерпела некоторые изменения. Среди них следует отметить:

  • незначительно были увеличены размеры судна;
  • на 0,25 м увеличена высота борта;
  • усилен транец;
  • сиденья получили мягкую обтяжку;
  • были встроены реданы.

Также производитель оснастил судно новым оборудованием, из-за чего его вес стал больше. После модернизации и увеличения базовых параметров скорость лодки стала меньше, но, несмотря на это, она имеет своих почитателей и нередко используется в качестве прогулочного катера. Судно рассчитано на плавание по малым акваториям: озера, неглубокие реки и водохранилища. От предшественника мотолодка модификации «М» отличается устойчивостью к поперечной волне и покладистым нравом.

К многочисленным преимуществам «Воронеж-М» относят:

  • удобство в транспортировке;
  • вместительность;
  • повышенный уровень комфорта;
  • мореходность;
  • остойчивость.

Конструктивные особенности «Воронеж-М»

Палуба закрывает собой отсек для силового агрегата и носовую часть судна. Корпус изготовлен из легкого и прочного металлического сплава и соединяется заклепочным способом. Все швы для дополнительной защиты обработаны тиоколовой лентой и смазкой с хорошими водоотталкивающими свойствами. Полное водоизмещение лодки составляет 700 кг. Также в конструкцию добавлены реданы, выступающие в качестве отбойников брызг воды. Вместо ветрозащиты производитель оснастил лодку усиленным и более прочным триплексом, благодаря чему по необходимости можно установить стеклоочистители. В продаже имеются модели с выпуклым стеклом, изготовленным из полимеров.

Эта модификации лодки имеет фальшборты кокпита и надставку носовой части из стеклопластика. Здесь находятся люк и лестница для пассажиров. На лодке можно заплывать на 3 км от берега. Благодаря этому значительно расширились возможности для кемпинга, рыбалки и охоты на воде. Для комфортного времяпровождения наша компания предлагает недорого купить тент на лодку «Воронеж», изготовленный из прочной и водонепроницаемой ткани РипСтоп. В каталоге представлено больше 15 разных оттенков тентов.

Ходовые качества, история создания и конструктивные особенности модификации «Воронеж-К»

Лодка модификации «К» – это детище Воронежского авиастроительного завода ВАСО, которое стали выпускать в 2010 году. Она стала удачной заменой популярного на то время судна «Воронеж-М». При создании этой модели конструкторы поставили себе цель – выпустить вместительное судно с наличием свободного пространства, сохранив прежние габариты. В результате удалось создать комфортабельное судно для плавания по небольшим водохранилищам, рекам и озерам с высотой волны до 50 см.

Полезный объем мотолодки был увеличен за счет отсутствия палубы в носовой области и кормовых рундуков. Для того чтобы превратить обычную рыболовецкую лодку в комфортабельный катер для путешествий, охоты и приятного времяпровождения, можно купить качественный тент на лодку «Воронеж», который защит пассажиров от брызг воды, сильного ветра и непогоды.

Достоинства судна

  • устойчивость;
  • отличительные плавательные способности и ходовые качества;
  • транспортабельность;
  • невысокая стоимость ремонта;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • вместительность.

Особенности и ходовые качества «Воронеж-К»

На лодке этой модификации можно удаляться от берега на 3 км. Даже при высоте волны 50 см она отлично держится на воде и противостоит сильному течению, разрезая носом волну, как масло. Судно достаточно быстро и легко скользит по водной глади, удерживаясь на поверхности за счет напора воды. Для достижения баланса нужно правильно распределить вес оборудования и багажа, который лучше укладывать в носовой части. Из-за большой парусности носа лодка иногда зарыскивает.

Особенности эксплуатации

Корпус изготовлен из металлических листов толщиной 1,5 мм, однако на киле нуждается в дополнительной защите. Для продления эксплуатационного срока мотолодки «Воронеж-К» не стоит использовать ее на реках с каменистым дном, о которое сильно повреждается и стирается дно. Для того чтобы этого избежать, форштевень и носовая часть киля укрепляются специальными накладками. Эксплуатационный срок судна составляет около 40 лет без необходимости делать капитальный ремонт. Для увеличения уровня комфорта во время семейных прогулок на воде и рыбалки мы рекомендуем купить и установить лобовое стекло на лодку «Воронеж» , которое изготавливается из поликарбоната и защищает пассажиров от встречного ветра и брызг воды.

Сравнительная характеристика мотолодок «Воронеж-К» и «Воронеж-М»

Обе модификации мотолодок предназначены для эксплуатации на реках, озерах и водохранилищах при высоте волны до 0,5 м и удаленностью от берега до 3 км. Эти судна подходят для разных целей, будь то семейные прогулки, туризм, рыбалка или служебная поездка.

Конструктивные особенности «Воронеж-К» и «Воронеж-М»

Мотолодка модификации «М» имеет корпус, разделенный на три части:

  • кокпит;
  • моторный отсек, находящийся за пределами палуби;
  • передний отсек с палубой.

Вдоль бортов, в носовой и кормовой частях располагаются пенополистирольные блоки, отвечающие за плавучесть судна. Что касается модификации «Воронеж-К», то она имеет более вместительный корпус, а увеличенный объем полезного пространства обеспечивается за счет отсуствия боковых рундуков. Корпуса обеих лодок изготовлены в соответствии с авиационными технологиями из прочных и небольших по весу алюминиевых сплавов, отличающихся антикоррозийными свойствами.

Мореходные качества мотолодок «Воронеж»

Все модификации моторных лодок серии «Воронеж» могут оснащаться двигателями мощностью до 30 л.с. С таким силовым агрегатом судна передвигаются по водной глади со скоростью до 35 км/ч, при этом обеспечивается экономный расход горючего. К отличительным ходовым качествам мотолодок относят хорошую остойчивость и способность преодолевать сильную волну.

Благодаря современному оснащению мотолодок «Воронеж» с использованием продукции ТЕНТплюс можно увеличить безопасность нахождения экипажа на судне и повысить уровень комфорта. Мы предлагаем купить тент на лодку «Воронеж» , благодаря которому можно будет оставаться в судне, независимо от погоды и времени суток. Такое практичное приспособление защитит вас от палящего солнца, дождя и ветра.

Корпус лодки Воронеж

Моторная лодка Воронеж изготовлена из клепаного дюралюминия марки «Д1».

В кормовой части днища лодочные скулы слегка скошены для лучшей устойчивости при выполнении маневра на воде.

Стрингера и шпангоуты в мотолодке расположены продольны. Лодочное днище обшито дюралюминиевыми листами, толщиной 1,5 миллиметра.

Дно и бортовые скулы лодки Воронеж соединяет привальный брус с брызгоотбойником, толщиной 30 мм.

За герметичность всей лодочной конструкции из листового дюралюминия отвечает тиоколовая лента и уплотнительная замазка.

От берегового трения киль защищен специальной наружной накладкой.

Все детали лодочного корпуса мотолодки защищены от коррозии, а корпус прогрунтован и покрыт эмалью «МЛ-152».

Разумеется, попадая в руки нового хозяина, лодка Воронеж уже не раз будет покрыта новым, свежим слоем импортной, лодочной эмали.

За мореходность и плавучесть мотолодки Воронеж отвечают блоки плавучести из пенополистирола.

Они располагаются в водонепроницаемом форпике под палубой и в кормовой части по бокам подмоторной ниши.

Для установки подвесного, лодочного мотора (ПЛМ) предусмотрен стационарный, дюралюминиевый транец, высотой 380 мм.

Моторы для лодки Воронеж

  • HDX T 30 BMS/FWS;
  • NS Marine NM 30 H S;
  • Golfstream Т30AFWS;
  • MARLIN MP 30 AMHS;
  • Mikatsu M30FES;
  • Parsun Т30A FWS;
  • Sea-Pro T 30 S; 30HWCS.

Кокпит лодки Воронеж

О комфорте для пассажиров в кокпите стоит поговорить отдельно.

  1. Во-первых, отметим, что кокпит имеет габариты 2,3 х 1,4 метра.
  2. Во-вторых, наличие ветрового стекла, которое отлично защищает от брызг и встречного ветра, и фанерного пайола, добавляющего практичности при перемещении по кокпиту.

В лодке Воронеж предусмотрена установка тента и для поклонников комфортного управления – подключение дистанционного управления мотором с электронной системой зажигания.

Для размещения перевозимого багажа предусмотрен багажный отсек. Попасть туда можно через люк с закрывающейся крышкой.

Моторная лодка (катер) ВОРОНЕЖ

Воронежским авиастроительным (!) заводом была разработана и выпускалась моторная лодка ВОРОНЕЖ http://protey.com.ua. a-voronezh.html
Которая судя по характеристикам очень даже неплоха.

У кого есть опыт использования – очень интересно побольше узнать про данную посудинку.

#2 Якорь

#3 катерщик

  • Из: Ростов на Дону
  • Судно: катер

#4 Valery

  • Из: Калининград
  • Судно: Полусамопал
  • Название: Adrenaline см. выше

воронежцы, учитывая опыт эксплуатации «Казанок-5», а именно их склонность к зарыскиванию и опрокидыванию на большой попутной волне, предусмотрели в кормовой части днища небольшие скошенные участки у скулы. Эта казалось бы незначительная особенность позволила «Воронежу» на поворотах и в случае возможного зарыскивания получать безопасный крен внутрь поворота, препятствующий опрокидыванию через скулу. Это значительно повышало безопасность плавания на большой волне.

#5 катерщик

  • Из: Ростов на Дону
  • Судно: катер

#6 lazycat

Плохая лодка.
1 – Слабая по прочности.
2 – Присутствует полный комплект недостатков «крыла чайки».

#7 Иван

  • Из: Владивосток
  • Судно: Мотолодка
  • Название: Радуга

На МОТОЛОДКА.РУ про нее пишут скорее в хвалебном тоне – отчего так? http://motolodka.ru/voronezh.htm

Нужно уметь воспринимать информацию правильно.
От того, что в качестве замены старой («первой») «Казанке», «Воронеж» неплох.
Т.е, его стихия – малые речки без сильного волнения и небольшие мощности моторов (лучше 15-25 сил, 30 – уже много).

Однако, известны попытки поставить на «В» более мощные моторы, вплоть до 55 сил, и пытаться использовать эту лодку на большом волнении.
Это, несомненно, глупость, и глупость преступная.

#8 катерщик

  • Из: Ростов на Дону
  • Судно: катер

На МОТОЛОДКА.РУ про нее пишут скорее в хвалебном тоне – отчего так? http://motolodka.ru/voronezh.htm

Это от того, что я просто озвучил своё мнение и опыт.

Кстати, а где там хвалебные выссказывания пользователей?

Сообщение отредактировал катерщик: 09 июля 2009 – 04:40

#9 lazycat

Т.е, его стихия – малые речки без сильного волнения и небольшие мощности моторов (лучше 15-25 сил, 30 – уже много).

#10 Avrely

  • Из: Рязань
  • Судно: мотолодка Воронеж
  • Название: Р44-28РЯ

#11 lazycat

Пользуюсь «Воронежем» пятый сезон на небольшой реке Пре и достаточно судоходной Оке.

А можно поподробнее – какой винт (диаметр+шаг) и какую скорость она развивает? Как себя ведет при полной и минимальной загрузке?
Насколько остойчива если сесть на борт или ходить по ней?
Пробовал ли ты таскать за ней ватрушку или банан – если да, то как ощущения?
Какие у нее сложности и проблемы (если есть)?

Короче – если есть такая возможность – расскажи плиз поподробнее.

#12 Avrely

  • Из: Рязань
  • Судно: мотолодка Воронеж
  • Название: Р44-28РЯ

А можно поподробнее – какой винт (диаметр+шаг) и какую скорость она развивает? Как себя ведет при полной и минимальной загрузке?
Насколько остойчива если сесть на борт или ходить по ней?
Пробовал ли ты таскать за ней ватрушку или банан – если да, то как ощущения?
Какие у нее сложности и проблемы (если есть)?

Короче – если есть такая возможность – расскажи плиз поподробнее.

Воронеж

Технические характеристики лодки «Воронеж»
Длина наибольшая, 4.20 м
Ширина наибольшая, 1.5 м
Высота борта на миделе, 0.674 м
Угол килеватости днища на миделе 17.3°
Угол килеватости днища на транце 4°
Масса с оборудованием и снабжением, 152кг
Грузоподъемность, 400кг
Пассажировместимость, 4 чел.
Допустимая мощность ПМ, 30 л.с.
Скорость под мотором: 25 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч 33

Воронежское авиастроительное объединение было одним из нескольких предприятий, выпускавших старую «Казанку». Наступил момент, когда и воронежцы задумались над необходимостью выпуска новой лодки. Моторная лодка «Воронеж» проектировалась как дешевое и неприхотливое в эксплуатации судно, которое должно заменить снятую с производства популярную «Казанку». В то же время требовалось создать надежное и безопасное судно для эксплуатации с моторами мощностью до 30 л с в условиях плавания по рекам и водохранилищам. Соответственно этим главным направлениям конструкторы лодки, сохранив простоту конструкции и оборудования, что были присущи «Казанке», увеличили ширину и высоту надводного борта «Воронежа», снабдили лодку подмоторной нишей, видоизменили обводы корпуса, увеличив килеватость днища и сильно заострив носовую часть.

Невооружённым глазом видно, что за основу обводов Воронеже были приняты обводы , в течение ряда лет выпускаемой казанскими коллегами — авиастроителями. Однако, воронежцы, учитывая опыт эксплуатации , а именно их склонность к зарыскиванию и опрокидыванию на большой попутной волне, предусмотрели в кормовой части днища небольшие скошенные участки у скулы. Эта казалось бы незначительная особенность позволила лодке «Воронеж» на поворотах и в случае возможного зарыскивания получать безопасный крен внутрь поворота, препятствующий опрокидыванию через скулу. Это значительно повышало безопасность плавания на большой волне.

Теоретический корпус лодки «Воронеж».

Моторная лодка Воронеж имеет дюралюминиевый корпус клепаной конструкции, построенный по смешанной системе набора — с продольными стрингерами и девятью шпангоутами. Обшивка днища изготовлена из 1,5 миллиметровых листов сплава Д1. Соединение днища и борта на скуле образует брызгоотбойник шириной 30 мм. Герметичность в соединениях обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты и уплотнительной замазкой.

Для защиты днища от истирания при вытаскивании лодки на берег по килю приклепана наружная накладка. Детали корпуса анодируются, корпус целиком грунтуется и покрывается эмалью .

Непотопляемость обеспечивается блоками пенополистирола, размещёнными под палубой в герметизированном форпике, а также в корме по сторонам подмоторной ниши.

В запалубленной носовой части лодки Воронеж расположен небольшой багажный отсек, доступ в который осуществляется через закрываемый крышкой люк в переборке.

В кокпите с размерами 2,3×1,4 м установлены две поперечные банки для четырех пассажиров. От ветра и брызг пассажиров защищает плоское ветровое стекло. Предусмотрено оборудование лодки тентом и установка дистанционного управления подвесным мотором. Лодка Воронеж поставляется в торговую сеть с деревянными рейчатыми пайолами. В снабжение лодки входят весла, черпак, спасательный линь и ремонтная аптечка.

Благодаря большой ширине корпуса (1,37 м по скуле у транца) моторная лодка Воронеж обладает достаточной поперечной остойчивостью. При полном водоизмещении и расположении у одного борта груза 240 кг угол крена не превышает 11°, а минимальная высота надводного борта составляет не менее 200 мм. Заполненная водой лодка остается на плаву с 1 чел., мотором и 40 кг груза в кокпите.

Результаты ходовых испытаний Воронежа с различными моторами, гребными винтами и нагрузкой. Расход горючего при плавании под мотором составляет от 0,29 до 0,34 кг/км.

Рекомендуемое использование лодки Воронеж — для прогулок и рыбной ловли на реках всех категорий при высоте волны до 0,5 м и с удалением от берега до 1 км.

Моторная лодка Тренер

Лодки «Тренер» предназначены для тренировок. Гребля пользуется большой популярностью благодаря положительному воздействию на весь организм. Во время гребли развиваются мышцы рук, пресса, груди, спины, ног и шеи. Соответственно, приобретение лодки «Тренер» актуально для подготовки команд по гребле. Более практичное применение – для отдыха, туризма. Для рыбалки судно не подходит, так как отсутствуют специальные крепежи, а установка всего необходимого будет затруднительной.

Общее описание лодки «Тренер»

Судно выпускалось небольшими партиями, так как имело специфическую задачу – обслуживание тренировок и соревнований по гребле и парусных видов спорта. Она не используется для управления вёслами, всегда устанавливается мотор.

В основе конструкции используется стеклопластик, отличающийся высокой прочностью и лёгкостью. Металл при подобных технических характеристиках обладает большим весом, требует обслуживания и более сложен в транспортировке. Стеклопластик может эксплуатироваться без каких-либо дополнительных действий по уходу.

Лодки «Тренер» предназначены для тренировок

Материал обладает рядом преимуществ, присущими также и лодке «Тренер»:

  • долговечность обеспечивается даже при контакте с агрессивной средой. Температура не навредит лодке, так как она выдерживает большие диапазоны как нижних, так и верхних температурных отметок;
  • низкая себестоимость, а соответственно и цена готовой продукции. Стеклопластиком заменяются более дорогие материалы. Изготовление продукции из этого материала не требует также сложного технологического процесса или дорогостоящего оборудования;
  • устойчивость к деформациям, механическим нагрузкам и разрушению;
  • в составе используются пожаростойкие смолы, соответственно, загореться конструкция в процессе хранения или использования не может;
  • выступает диэлектриком, следовательно, предотвращает прохождение электричества от воды и снижает риск замыкания.

Несмотря на лёгкость, для уверенного хода по воде рекомендуется использовать мотор от 20 до 60 л. с., который обеспечит необходимую скорость передвижения. Пользователи отмечают необходимость усиления транца, так как мощный мотор может повредить конструкцию. Для усиления устанавливают дюралюминий в виде пластин снизу и со стороны салона. Транец рассчитан на мотор 20–30 л. с.

Вместе с литым корпусом устроена обшивка и палуба. Конструкция создана воедино с планширями, бортиками (они постепенно переходят в стабилизаторы), ветровым стеклом, герметичным рецессом для монтажа навесных моторов. Для укрепления основы используется 6 различных слоёв стеклосетки. В качестве связующего звена применяются смолы ПН-3. В области днища толщина материала составляет 3 мм, а по бокам немного меньше – 2,5 мм.

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}

основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации.


Недостатки

  • Мореходность
  • Комфортабельность
  • Скорость
  • Пассажировместимость
  • Остойчивость

Фото лодки Воронеж Мини 3:

Габаритные и технические показатели «мини-версии»

Для уменьшенной вариации лодки «Воронеж» технические характеристики и размеры представлены ниже в таблице.

Длина/ширина/высота (м) 2,87/1,26/о,41
Грузоподъемность (т) 0,15
Водоизмещение (л) 235
Минимальная высота борта над водой при полном водоизмещении (см) 22
Скорость при моторе в 2 л. с. (км/ч) 8
Вместимость пассажиров 2 человека
Полная масса (кг) 47
Материал корпуса дюралюминий

Стоит отметить, что наибольшей популярностью в рассматриваемой категории пользуется «Воронеж-мини 3».

История и цели создания

Серия “Воронеж Мини” — это попытка конструкторов создать отечественный глиссирующий картоп. Первой ласточкой был “Воронеж Авто”, дебютировавший в 1984 году на ежегодных соревнованиях в Лиепае. При длине в 3,7 м под 8-сильным Ветерком он разгонялся до 40 км/ч. Однако по неизвестным причинам на конвейер поставлен не был.

История получила продолжение только в 1996 году с выходом первой модели серии “Мини”. Она была разработана на основе “Авто”. С учетом требований к эксплуатации верхних багажников длина была уменьшена, а вместе с нею пришлось существенно снизить мощность двигателя.

Со временем в конструкцию вносились незначительные изменения, что привело к созданию “Мини-2” и “Мини-3”. В настоящее время Воронежский завод “Ритм”, на котором была создана данная серия, снял ее с производства. Однако в продаже еще можно найти практически новые корпуса с заводских складов.

Таблица характеристик

Длина габаритная, м2,87
Ширина габаритная, м1,26
Высота габаритная, м0,54
Высота борта на миделе, м0,41
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м0,22
Допустимая мощность мотора, л.с.2
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч7,8
Водоизмещение полное, кг235
Пассажировместимость, чел.2
Грузоподъемность, кг150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг47
Высота волны, м0,25
Удаление от берега, км2,5
Материалдюралюминий
Способ соединенийклепка

Технические характеристики

ХарактеристикаВоронежВоронеж-М
Длина наибольшая, (м.)4,24,35
Ширина наибольшая, (м.)1,51,62
Высота бортов, (м.)0,6740,92
Угол килеватости днища на миделе, (град.)17,317,3
Угол килеватости днища на транце, (град.)44
Пассажировместимость, (чел.)45
Грузоподъемность, (кг.)400500
Макс.мощность мотора, (л.с.)3040
Скорость под мотором 30 л. с. с полной нагрузкой, (км/ч)4137
Снаряженная масса, (кг.)152200
Макс.высота волны, (см.)5050
Материал корпусаД1Д1
Метод соединенияКлепкаКлепка

Внешний вид и особенности конструкции

Дюралюминиевый неразборной клепаный корпус конструкции выполнен по авиационным технологиям. Герметизация швов обеспечивается тиоколовой лентой и герметиком. В данной модели скулы скошены, дно плоское. Несмотря на то, что в основе, как и у большинства картопов, лежит силуэт джонбота, нос слегка заострен. Поперечный набор выполнен из пяти шпангоутов. Продольный представлен двумя стрингерами. Две банки для сидения с блоками плавучести обеспечивают дополнительную жесткость каркасу и препятствуют его скручиванию.

На транце предусмотрено место для установки подвесного мотора. Для переноса плавсредства на носу предусмотрена штампованная ручка. Скошенную форму нос получил при переработке джонботовского контура под глиссирующие обводы. Кокпит лодки при достаточно большом объеме в реальности предоставляет жилое пространство между задней и передней банкой, что составляет участок 60х50 см. Высота в области минделя 41 см. Технические характеристики предполагают прогулки по невысокой волне на маломощных моторах.

Видео лодки Воронеж Мини 3:

Технические характеристики лодки Воронеж

Корпус лодки Воронеж

Моторная лодка Воронеж изготовлена из клепаного дюралюминия марки «Д1».

В кормовой части днища лодочные скулы слегка скошены для лучшей устойчивости при выполнении маневра на воде.

Стрингера и шпангоуты в мотолодке расположены продольны. Лодочное днище обшито дюралюминиевыми листами, толщиной 1,5 миллиметра.

Дно и бортовые скулы лодки Воронеж соединяет привальный брус с брызгоотбойником, толщиной 30 мм.

За герметичность всей лодочной конструкции из листового дюралюминия отвечает тиоколовая лента и уплотнительная замазка.

От берегового трения киль защищен специальной наружной накладкой.

Все детали лодочного корпуса мотолодки защищены от коррозии, а корпус прогрунтован и покрыт эмалью «МЛ-152».

Разумеется, попадая в руки нового хозяина, лодка Воронеж уже не раз будет покрыта новым, свежим слоем импортной, лодочной эмали.

СКОЛЬКО ВЕСИТ? Моторная лодка Воронеж весит 152 кг.

За мореходность и плавучесть мотолодки Воронеж отвечают блоки плавучести из пенополистирола.

Они располагаются в водонепроницаемом форпике под палубой и в кормовой части по бокам подмоторной ниши.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ! Мотолодка Воронеж с заполненным водой кокпитом, способна остаться на плаву при загрузке одним пассажиром, установленным мотором до 30 л.с. и 40 кг багажа.

Для установки подвесного, лодочного мотора (ПЛМ) предусмотрен стационарный, дюралюминиевый транец, высотой 380 мм.

Моторы для лодки Воронеж

  • HDX T 30 BMS/FWS;
  • NS Marine NM 30 H S;
  • Golfstream Т30AFWS;
  • MARLIN MP 30 AMHS;
  • Mikatsu M30FES;
  • Parsun Т30A FWS;
  • Sea-Pro T 30 S;
  • Yamaha 30HWCS.

Кокпит лодки Воронеж


О комфорте для пассажиров в кокпите стоит поговорить отдельно.
  1. Во-первых, отметим, что кокпит имеет габариты 2,3 х 1,4 метра.
  2. Во-вторых, наличие ветрового стекла, которое отлично защищает от брызг и встречного ветра, и фанерного пайола, добавляющего практичности при перемещении по кокпиту.

В лодке Воронеж предусмотрена установка тента и для поклонников комфортного управления – подключение дистанционного управления мотором с электронной системой зажигания.

Для размещения перевозимого багажа предусмотрен багажный отсек. Попасть туда можно через люк с закрывающейся крышкой.

Обитаемость

Фактически все используемое жизненное пространство сосредоточено между банками и занимает чуть больше четверти квадратного метра. Носовая часть необитаема из-за угла наклона днища. Здесь размещается багаж, который ничем не защищен от воды, рундуки отсутствуют.

В прежних моделях были проблемы с фиксацией весел в походном положении. Предлагалось их укладывать поверх банок. Конструкторы учли пожелания владельцев и установили для весел дополнительный крепеж на корме. Это позволило освободить полезное пространство и облегчить управление судном.

Перевозка лодки

Благодаря компактным размерам корпус не закрывает обзор водителя, находясь на верхнем багажнике автомобиля. При этом перевозка обходится без дополнительных крепежных элементов. На ходовые качества авто данный груз практически не влияет. Существенного снижения скорости не замечено.

С погрузкой картопа можно справиться в одиночку, однако центральное расположение ручки неудобно. Подразумевается, что любители рыбалки могут поднять на багажник вес в 47 кг. Однако после активного отдыха удобнее это делать вдвоем. Поскольку длина судна менее 3 метров, его можно перевозить на верхнем багажнике вверх килем.

Под мотором

При переходе из водоизмещающего режима на глисс приходится быстро пересаживаться на переднюю банку, дабы прижать нос к воде и избежать опрокидывания. Затем перемещаться на заднее сиденье и управлять румпелем. Останавливая судно, нужно помнить о попутной волне, стремящейся залить корму. Поэтому во время снижении скорости вновь придется пересаживаться. При выполнении этих маневров важно не наваливаться и не присаживаться на борт, иначе можно перевернуться.

Увеличение мощности до 8 л.с. приводит к экстремальному вождению. Судно неприятно рыскает, на поворотах появляется риск уйти в оверкиль. Вибрация от двигателя и волн приводит к быстрой усталости пассажиров. Вместе с тем путешествие длиной в 50 км для данной модели вполне под силу, благодаря чему она может использоваться для кемпинга, рыбалки и бытовых нужд. Нужно лишь учитывать ограничения по высоте волны и с пониманием относиться к рекомендациям относительно мощности двигателя.

Ходовые испытания под мотором

Лодка “Воронеж” под мотором Вихрь-30 и нагрузке в 400 кг наши тесты показали, что при скорости 35-41 км/ч расход топлива составляет от 0,30 до 0,34 литров на км пути. Под 4-тактным Parsun 25 с загрузкой 300 кг развивает скорость 32-34 км/ч при расходе 6,5 л/ч. Лодка легко выходит на режим глиссирования при загрузке порядка 200-250 кг. (2 человека плюс небольшой скарб). При максимальной загрузке (4 человека с вещами) глиссировать “Воронеж” не очень хочет.

Аналогичные результаты были показаны и на других 30-ти сильных моторах, к примеру на Mercury 30E.

Возможна установка дополнительного электромотора для троллинга или неспешного плавания. Часто на транец навешивают 40-сильные двигатели. Конструкция изначально рассчитана под Вихрь-30 и Нептун-23. ГИМС не рекомендует ставить на эту лодку ПЛМ большей мощности, поскольку для этого потребуется усиливать транец.

При движении вода из-под корпуса эффективно отводится в стороны за счет брызгоотражателей. От волны защищает высокий борт и ветровое стекло. Чтобы исключить попадание воды по бокам, владельцы устанавливают дополнительные треугольные стекла.

Глиссирую в хорошую погоду у корпуса скользит лишь 1-1,5 м. кормы. Волны до 60 см. лодка проходит мягко, нет никакого биения. Благодаря скошенным скулам у кормы, во время поворотов нет большого крена, чувствуется хорошая остойчивость и безопасность судна. По отзывам владельцев, моторная лодка Воронеж, благодаря килеватости выдерживает плавание на большой волне высотой до 1 метр в экстренном режиме. Узкий нос обеспечивает хороший всход на волну, но и дает большую парусностью. Подставлять бок набегающей воде нежелательно — можно опрокинуть судно.

Когда во время рыбалки нужно поставить корпус поперек течения, появляются проблемы. Корма к якорю идет легко. А вот острый сильно заглубленный нос к нему подвести сложно. И это не единственная проблема. Большая килеватость приводит к тому, что нос при попутной волне врезается в гребень, а догоняющая бьет по транцу — в такой ситуации моторка может перевернуться. В то же время на крутых виражах лодка “Воронеж” сохраняет остойчивость при любом положении корпуса.

Средний расход топлива составляет примерно 0,3 кг/км. Наиболее целесообразно будет использовать эту лодку для рыбной ловли и прогулок на реках при волнах, по высоте не превышающих полуметра и с удалением от берега не более чем на километр. Несмотря на дюралевый корпус лодки вы можете эксплуатировать ее в морской воде при правильном выборе сортамента материала и высокой по качеству антикоррозийной защиты. В целом моторка “Воронеж” удачное судно: оно не только сохраняет положительные свойства предшественницы «Казанки», но и превосходит ее по пунктам мореходности и безопасной эксплуатации.

Под веслами

Подуключины расположены на центральном шпангоуте с внутренней стороны борта. Высота банок удобна, а возможность регулировать их положение позволяет увеличивать пространство для ног пассажиров. Вместе с тем металлические весла, изготовленные из полой трубы быстро набираются водой и становятся тяжелыми, а на волне норовят выскользнуть из подуключин. Средняя скорость при коротких гребках около 4 км/ч. Для тихой гребли желательно заменить металлические весла деревянными, а подуключины подбить более мягким материалом.

Лодка на волне

На воду картоп можно спускать при высоте волны до 25 см. При движении на моторе в режиме глиссирования даже мелкое волнение вызывает дельфинирование и ощутимое биение по днищу. В водоизмещающем режиме с официально разрешенными двумя лошадиными силами подобных проблем нет.

Воронеж-миниВоронеж-мини-2Воронеж-мини-3
Длина габаритная, м2,83,102,87
Ширина габаритная, м1,251,261,26
Высота габаритная, м0,520,54
Высота борта на миделе, м0,40,520,41
Высота транца, м0,38
Минимальная высота надводного борта при полном водоизмещении, м0,180,22
Допустимая мощность мотора, л.с.2122
Скорость под мотором рекомендуемой мощности, км/ч6,510,57,8
Водоизмещение полное, кг330235
Пассажировместимость, чел.222
Грузоподъемность, кг235200150
Масса с оборудованием и снаряжением, кг387047
Высота волны, м0,250,250,25
Удаление от берега, км2,5
Материалдюралюминийдюралюминийдюралюминий
Способ соединенийклепкаклепкаклепка

Описание лодки Воронеж


Лодка Воронеж: фото
Моторная лодка Воронеж – это четырехместное, дюралюминиевое судно с разрешенной установкой лодочного мотора, максимальной мощностью 30 лошадиных сил.

Модель с килевым дном предназначена для передвижения по рекам, озерам и водохранилищам.

Мотолодка отличается простотой конструкции и управления, имеет увеличенную высоту и ширину бортов, заостренную форму лодочного носа и практичную подмоторную нишу.

Моторная лодка Воронеж порадует рыбаков, так как отлично подходит для ловли рыбы в водоеме с высотой волны до 0,5 метров и с удалением от берега до 1 километра.

Под установленным мотором в 30 л.с., мотолодка сможет развить скорость до 34-36 км/ч.

Подлодка «Воронеж» накрыла эскадру одной ракетой — Российская газета

Атомный подводный крейсер «Воронеж» поразил одной ракетой группировку кораблей, сообщило Министерство обороны России.

Подлодка выпустила крылатую ракету из-под воды. Изображавшая группировку кораблей условного противника мишень находилась у архипелага Новая Земля. Предварительно этот район закрыли для судоходства. По данным объективного контроля, цель была поражена с заданной точностью.

— Все полетные и технические параметры стрельбы подтверждены. В ходе учения экипаж подводного крейсера «Воронеж» продемонстрировал высокий профессионализм и военно-морскую выучку, — отметили в Минобороны.

Атомный подводный крейсер Северного флота К-119 «Воронеж» относится к проекту 949А «Антей». Субмарины этого типа отличает очень мощное вооружение: каждый крейсер несет 24 крылатые ракеты «Гранит» — для сравнения, у флагмана Северного флота, тяжелого атомного крейсера «Петр Великий» их всего 20. 10-метровый «Гранит» летит со скорость 2,5 Маха, обрушивая на цель термоядерную боевую часть мощностью до 500 килотонн. Ракеты эти могут атаковать не только поодиночке, но и стаей, нападая на вражеские корабли с разных сторон.

Подлодки типа «Антей» стали вершиной эволюции субмарин, предназначенных для охоты за авианосными соединениями. Их арсенала хватает для гарантированного уничтожения как минимум одной такой группы. Конструкция субмарины обладает повышенной устойчивостью к подводным взрывам, скрываясь от противника, «Антеи» способны ложиться на грунт. За характерные обводы моряки прозвали эти крейсеры «батонами».

ЦКБ «Рубин» разработало проект модернизации «Антеев» путем модификации пусковых контейнеров без серьезной переделки корпуса. Вместо «Гранитов» подводные крейсеры получат современные ракеты семейств «Оникс» и «Калибр», вполсдествии — гиперзвуковые «Цирконы». Общее количество ракет на борту возрастет до 72.

АПЛ «Воронеж» спущена на воду в 1989 году. В 2014 году субмарина спасла в белом море экипаж катера, дрейфовавшего без топлива вдали от берега. Крейсер сопровождал российскую авианосную эскадру во главе с «Адмиралом Кузнецовым» во время похода в Средиземное море.

технические характеристики, описание, отзывы владельцев

Воронежские авиастроители разработали и запустили в серийное производство моторную лодку «Воронеж». Является модифицированной версией знаменитой «Казанки». Катера «Воронеж», технические характеристики которых значительно выше, задумывались как надежные и неприхотливые корабли. В обновленной версии катер имеет увеличенную ширину и высоту надводного борта, нишу под мотор, измененные обводы корпуса, заостренный нос, значительно увеличивающий килевые параметры днища.

Внешний корпус

Корпус лодки из дюралюминия изготовлен методом клепки. Он построен с использованием смешанного набора продольных стрингеров и девяти шпангоутов. Днище оборудовано обшивкой из листов толщиной в полтора миллиметра. Защиту от брызг обеспечивает съемник шириной 3 сантиметра, который находится на стыке низа и бортика на скуле.

Герметичность достигается наличием в месте соединения ленты из тиокола и специальной замазки.Для защиты днища от царапин и истирания при вытаскивании лодки на берег предусмотрена внешняя накладка на киль. Элементы кузова анодированы, он полностью загрунтован и покрыт специальной эмалью. Стоит отметить, что лодка «Казанка», в отличие от новой модели, не имела большинства этих доработок. Сопротивление всплыванию обеспечивается пенополистирольными блоками, которые размещаются под палубой в герметичном отсеке и кормой в нишевой части под мотором.

Оборудование

Катер «Воронеж» в носовой части палубы имеет компактный багажный отсек. Доступ к нему осуществляется через люк, расположенный в переборке. Кокпит, размер которого составляет 2300х1400 мм, оборудован ветровым стеклом, защищающим пассажиров от ветра и брызг. Кресло для лодки состоит из двух банок, расположенных поперечно. В них могут разместиться 4 человека.

Рассматриваемое судно приспособлено для оснащения тентом и дистанционным управлением подвесным двигателем.Лодки паджолы — рейкообразные, деревянные. В оснащение моторной лодки входят весла, черпак, ремкомплект, спасательный круг. Хорошая боковая устойчивость обеспечивается солидной шириной кузова (1 370 мм по скулам транца). Угол крена при полном водоизмещении и наличии груза массой около 250 кг на одном борту не превышает 11 градусов. Минимальная высота штапика над поверхностью не менее 20 см. Судно, наполненное водой, способно держаться на плаву с одним человеком, грузом не более 50 кг и двигателем.

Катера «Воронеж»: технические характеристики

В следующей таблице приведены технические параметры рассматриваемого судна, а также его габаритные размеры.

30

Длина / Ширина / Высота (M)

4.2 / 1.5 / 0,7

Угол нижнего конца (на середине / на Transom)

17,3 ° / 4 °

Вес с оборудованием и оборудованием (кг)

152

152

0,4

Пассажирские мощности

4

скорость с двигателем 25 лошадиных сил (км / ч)

до 35

до допустимой мощности

30

и тип соединения

Сплав «Д», клепка

Следует отметить, что за основу нового судна взят катер «Казанка- 5».Его выпускали авиастроители из Казани. Воронежские конструкторы учли его склонность к опрокидыванию и заплескиванию при высокой проходящей волне. Скулы в кормовой части днища были сужены и скошены. Такое, казалось бы, незначительное улучшение позволило обеспечить безопасный крен внутри поворота, что положительно сказалось на поведении лодки при большой волне.

Ходовые испытания с различными двигателями

В следующей таблице показаны результаты судовых испытаний с различными двигателями, гребными винтами и нагрузкой.

24×30 43/40 23×28

21-22

Bow Power Unit

ROW Windows (CM)

скорость вращения (об / мин)

полезная нагрузка (T)

скорость (км / ч)

Вихрь-30

5000

0,1 / 0,4

Нептун-23

5100

0,4

33

«Бриз-12»

21×22.5

5100

5100

0,2 ​​

«Whirlwind-m»

24×30

4900

0,1 / 0,4

40/33

Расход топлива 0,3-0,4 литра на километр. Лодка широко используется для рыбалки, прогулок по рекам всех классов при высоте волн до 50 см и удалении от береговой зоны до одного километра.Качественная обработка корпуса, а также усовершенствованная конструкция лодки позволяют использовать ее в морской воде.

Производители продолжают экспериментировать и проводят ряд доработок, а именно:

  • увеличивают высоту бортов;
  • установить мягкое кресло для лодки;
  • оборудовать судно дополнительным оборудованием.

Удачна ли модернизация покажет время.

«Казанка»

Для наглядности и сравнительной характеристики стоит рассмотреть показатели, которыми обладает предшественник мотопривода Воронеж.Базовой моделью послужило судно «Казанка-5». Существенными недостатками, вызвавшими снятие с производства, были слабая остойчивость, неправильное размещение непотопляемых отсеков, отсутствие рецессии, сильная перегрузка днища при высоком волнении.

Использование мощных двигателей часто приводило к опрокидыванию. Также корабль не имеет подводной ниши и брызговика. Тем не менее, различные модификации катера нашли своих почитателей. В пользу «Казанки» свидетельствует простота конструкции, неприхотливость в эксплуатации, доступная цена.Основным преимуществом рассматриваемой моторной лодки является небольшая осадка и легкий выход на глиссирование с маломощными моторами.

Катер «Воронеж-мини»

Данное судно производства Воронежского судостроения представляет собой картоп, основным преимуществом которого является его компактность. Небольшая масса позволяет перевозить его на верхнем багажнике автомобиля. Лодка используется для прогулок и рыбалки на спокойной воде. Критическая высота волны не более 25 см, удаление от берега до 1 м.5 км.

Корпус катера изготовлен из дюралюминия с заклепками, стыки обработаны шпаклевкой и специальной прокладкой. Кокпит судна оборудован двумя банками (сиденьями) и отсеком для устройств плавучести. Тренчер позволяет установить силовой агрегат мощностью до двух лошадиных сил. Управление подвесным мотором исключительно румпельного типа. Рассматриваемая лодка не обладает высокими ходовыми характеристиками, однако компактность, небольшой вес и прочность делают ее очень удобной для использования на тихой воде как на веслах, так и на моторе.

Габаритные и технические показатели «мини-версии»

Для уменьшенной вариации лодки «Воронеж» технические характеристики и размеры приведены в таблице ниже.

9002 22

47

длина / ширина / высота (м)

2.87 / 1.26 / O, 41

9002

0,15

смещение (L)

235

235

Минимальная высота доски над водой при полном перемещении (см)

22

Скорость на двигателе в 2 л.от. (км / ч)

8

2 человека

2 человека

Общий вес автомобиля (кг)

47

Материал жилья

дюралюминий

Стоит отметить, что наибольшей популярностью в этой категории пользуется «Воронеж-мини 3».

Ремонт и тюнинг

Текущий ремонт лодки Воронеж реально своими руками.Однако если требуется кардинальное вмешательство или качественная покраска, лучше обратиться к специалистам. Часто старый корабль требует нового покрытия. Профессионалы проведут обезжиривание, грунтование и непосредственное нанесение эмали.

Что касается ремонта ходовой части или управления, то очень желательно участие специалиста. Доработки, проводимые владельцами рассматриваемого судна, в основном касаются улучшения его мореходных качеств и комфорта. Ниже приведены некоторые рекомендации по модернизации лодки, которые вы можете выполнить самостоятельно.

Оснащение лодки фанерой и углублением

Для этой работы вам потребуется приобрести лист специальной фанеры 3,5х2 м и толщиной 9 мм. Это должен быть ламинированный материал, который так и называется — бакелизированная финская фанера для воды и лодок. Такое оборудование позволит продлить срок службы днища сосуда, а сам материал априори будет отлично работать в воде. Отличительной чертой продукта является глянцевая поверхность с пористой поверхностью с другой стороны.Глянец может быть коричневым или черным.

Ниша представляет собой модернизированный самосливной фрамуг. Обеспечивает дополнительную защиту кабины от затопления. Таким образом под ним образуется полезный отсек, где можно хранить некоторые вещи. Есть много способов установить его. Например, можно усовершенствовать лодку, установив стрингер над углублением с помощью анкерных соединителей (2 шт. диаметром 12 мм), четырех вытяжных заклепок, вмонтированных в заранее просверленные отверстия.

Другие способы модернизации

Так как в рассматриваемой лодке предусмотрена возможность установки тента и дистанционного управления мотором, эти опции придадут комфорт в управлении судном и обеспечат защиту от непогоды.Для удобства покупателей все модификации в комплекте содержат ремкомплекты и весла. Лодки «Воронеж» также можно сделать более комфортабельными, оснастив их кринолином.

Данная конструкция представляет собой одну или пару сварных площадок за транцем. К ним можно прикрепить моторный причал или лестницу, которые помогут вам без проблем попасть в лодку после купания. Также кринолин может служить основой, от которой удобно менять шурупы.

Отзыв владельца

Пользователи нашли у рассматриваемого судна определенные преимущества и недостатки.При этом общее впечатление преимущественно положительное. Лодка «Воронеж» (отзывы владельцев подтверждаются) плюсы имеет следующие:

  1. Хорошее качество металла, который меньше подвержен коррозии, выдерживает воздействие морской воды.
  2. Превосходная устойчивость на высокой волне.
  3. Простота в эксплуатации.
  4. Вместимость достаточная как для пассажиров, так и для багажа.
  5. Уверенное поведение за рулем.

Многие отмечают, что за его стоимость.Воронеж – лучший вариант для выбора лодки для прогулок или рыбалки. Цена новой лодки колеблется в пределах 50 тысяч рублей. Вариант, б/у, можно найти в 3 раза дешевле.

Минусы

По мнению большинства пользователей, основными недостатками рассматриваемой катера являются:

  • отсутствие верхней крышки багажника;
  • при ходьбе по большой воде заклепки заклепки;
  • при резком спуске с планера набегающая попутно волна прилично заливает нишу.

В целом владельцы катера «Воронеж» довольны покупкой даже подержанных моделей. Многие проводят доработку судна, оснащают его навигатором, тентом и прочими полезными вещами.

Дополнительные элементы

Принимая во внимание то, что технические характеристики лодки «Воронеж» позволяют использовать судно как на моторе, так и на веслах, рассмотрим их типы и типы, а также некоторые дополнительные элементы.

Владельцы могут использовать деревянные или алюминиевые весла.В первом случае плюсом является стоимость и экологичность материала. Качественно склеенные и обработанные элементы будут служить долго и надежно. Алюминиевый вариант порадует пользователей практичностью, возможностью выбора длины изделия и долгим сроком службы.

Дополнительно катер может быть оборудован современными ветровыми стеклами. Например, конструкция из восьми профилей с небольшими стойками славится красивым дизайном и высокой надежностью. Также любители комфорта могут приобрести маркизы, которых на рынке представлено очень много.Реально выбрать простой бюджетный вариант или современную палатку из качественных материалов.

Заключение

Ознакомившись с моторной лодкой «Воронеж», ее мини-версией и предшественником под названием «Казань», можно отметить, что новая модель намного более устойчива на воде, отличается безопасностью и продуманной конструкцией. . Судно пригодно для использования на всех типах рек и в море. Выгодно объемное багажное отделение и возможность посадки четырех пассажиров.

Отзывы владельцев подтверждают, что данное устройство надежно и качественно выполнено в подключении и других проблемных местах. Обеспечив мотоциклу соответствующий уход и профилактику, вы сможете ловить на нем рыбу или совершать прогулки долгие годы. При этом цена судна выгодно отличается от аналогичных версий.

Несмотря на плохую остойчивость и снятие с производства, предшественница «Казанка» остается очень популярной лодкой на тихой воде, во многом благодаря простоте эксплуатации и невысокой стоимости.

Для тех, кто любит путешествовать по разным местам, отлично подходит вариант «Воронеж-мини». Лодка имеет малый вес и компактные размеры, что позволяет перевозить ее в любое место на прицепе или верхнем багажнике.

р>

пр.949 / Оскар

В 1960-е годы в СССР началась разработка подводного ракетоносца 3-го поколения. Он призван был стать угрозой авианосным группировкам стран НАТО, и прежде всего США.Для нового, более мощного и дальнобойного ракетного комплекса требовался и новый носитель — подводная лодка, которая вела бы залповый огонь из надводного и подводного положения 20-24 ракетами. Проекту был присвоен индекс «949» и шифр «Гранит». Работы в ОКБ «Рубин» возглавил Павел Пустынцев, но он умер в 1977 году. Доработать проект поручили Игорю Баранову.

Головная подводная лодка серии К-525 «Архангельск» была спущена на воду в 1980 году. Вскоре было принято решение об усиленной эксплуатации для изучения возможностей проекта.Различные испытания, в том числе многосуточное пребывание подо льдом и пуск крылатой ракеты «Гранит», прошли успешно. Всего планировалось построить 20 подводных лодок этого класса, но в итоге ограничились двумя.

Вскоре начались работы по модернизации подлодки, и с самого начала их возглавил Игорь Баранов. АПЛ 949А «Антей» стала топ-классом подводных лодок — «убийц авианосцев». Она выросла в длину и водоизмещение. Это позволило более эффективно разместить вооружение и внутреннее оборудование.Всего было принято на вооружение 11 подводных лодок этого класса.

Чтобы справиться с последствиями своих проблем с ресурсами, ВМФ России в начале 1990-х годов сделал ряд трудных решений, направленных на сохранение своих основных возможностей подводных сил. К ним относятся досрочный вывод из эксплуатации старых и менее боеспособных подразделений, строгий контроль темпов работы и целенаправленное техническое обслуживание лучших подводных лодок. Первые блоки «Оскар I» были выведены из эксплуатации в 1996 году, хотя ВМФ России продолжал инвестировать в новое строительство.В конце 1990-х было построено несколько новых подводных лодок более крупной ПЛАРК «Оскар II» третьего поколения.

Учитывая важность подводных лодок проекта «Оскар II» для ВМФ России, степень путаницы в обозначениях и статусе единиц этого класса граничит с поразительной. Среди всех авторитетных источников существуют практически полные разногласия по поводу соотношения номера вымпела, имени, последовательности построения и текущего состояния. С учетом неизбежных неопределенностей, присущих назначению дат «ввода в эксплуатацию», большинство источников в целом согласны с хронологией единиц и хронологической последовательностью номеров вымпелов первых десяти единиц, через К-141 Курск .Однако среди источников существуют довольно общие разногласия относительно названий, связанных с этими единицами, и статуса конкретных единиц.

Все источники сходятся во мнении, что не менее одиннадцати подводных лодок проекта «Оскар II» были построены в период с 1985 по 1999 год на заводе «Севмаш» в Северодвинске. Некоторые западные источники предполагают, что строительство тринадцатой единицы было приостановлено, и что планировалось построить до 15 единиц класса «Оскар II», но российские источники утверждают, что класс «Оскар-II» никогда не планировался состоять из более чем двенадцати кораблей.

Было запланировано продолжение Оскара в четвертом поколении, но сокращение расходов на оборону вынудило отменить проект.

Рабочее состояние

Существует значительная путаница в названиях некоторых юнитов. Во время «холодной войны» информация о названиях советских подводных лодок не была общедоступной, а с окончанием «холодной войны» у российского флота появилась досадная тенденция переименовывать корабли [очень неамериканская практика].И в отличие от американской практики, в которой номера корпусов обычно присваиваются в последовательной числовой последовательности, соответствующей хронологической последовательности постройки, номера вымпелов, присвоенные российским подводным лодкам [например, К-141], не соответствуют явно установленной схеме.

Обычно эти суда носят имена российских городов. К-456, двор № 649, Вилючинск [не Вилючинск] назван в честь закрытого города Петропавловск-Камчатский-50. База атомных подводных лодок «Вилючинск-3» — основная база атомных подводных лодок Тихоокеанского флота на Камчатке.Он расположен через Авачинскую бухту от гораздо более крупного города Петропавловска-Камчатского. Город был основан в 1968 году и имеет площадь 404 км². Здесь разместится современная база подводных сил Тихоокеанского флота, предназначенная для новых стратегических подводных лодок «Борей». Эта лодка получила прозвище «Косатка», что в переводе с русского означает «касатка». «Касатка» в переводе с русского означает «милая», а также название одного из видов птиц.

В январе 2004 года Севмаш начал демонтаж двух подводных лодок «Оскар-I Гранит» К-525 «Архангельск» и К-206 «Мурманск» в док-камере «Звездочки».Эти два объекта финансируются Великобританией в рамках программы «Совместное снижение угрозы». По состоянию на 2006 год достоверно сообщалось, что подводные лодки класса «Оскар» №№ 605 и 606 были полностью утилизированы, оставив на каждую лодку 3-отсечный блок. Это были две единицы подводных лодок проекта 949 «Гранит» класса «Оскар-I». Великобритания успешно профинансировала утилизацию этих двух подводных лодок класса «Оскар» на «Звездочке», а в середине 2005 года на верфи «Нерпа» шла утилизация третьей подводной лодки.

Источники в целом согласны с тем, что по крайней мере два, а возможно и три из первых девяти блоков Оскара II были выведены из строя в конце 1990-х годов. По состоянию на конец 2000 года три стояли на приколе в ожидании дозаправки или утилизации. Значительная путаница связана с идентификацией третьего и четвертого блоков — Красноярск ] был, как сообщается, деактивирован в 1998 году, но источники расходятся относительно того, было ли это название присвоено К-119 или К-173.

Действующие части Северного флота перебазированы на базу Западная Лица (Большая Лопатка).Расположение частей между Северным и Тихоокеанским флотами неизвестно. По состоянию на сентябрь 1997 года «Беллона» разместила шесть единиц на Северном флоте, четыре на Тихоокеанском. По состоянию на сентябрь 2000 г. анализ warships1.com также поместил 4 единицы на Тихоокеанский флот, а остальные 6 — на Северный флот. Тем не менее, World Navies Today сообщила, что десять активных частей [по состоянию на конец 2000 года] поровну разделены между двумя флотами [но список частей кажется довольно ненадежным, что ставит под сомнение эту оценку].Два источника расходятся во мнениях относительно местонахождения К-119 Воронеж . Jane’s сообщила о восьми действующих подводных лодках по состоянию на август 2000 года. В 2001 году сообщалось о 9 действующих подводных лодках этого класса, пяти на Северном флоте и четырех подводных лодках Тихоокеанского флота, включая К-132 Белгород, введенную в строй в 1987 году.

По состоянию на 2002-2003 годы Морские технологии сообщили, что три подводных лодки были выведены из эксплуатации, из них две подводные лодки «Оскар II» действовали на Северном флоте и пять на Тихоокеанском флоте.World Navies Today сообщила, что по состоянию на март 2002 г. насчитывалось восемь действующих единиц. [По состоянию на август 2003 г. Periscope сообщал, что в строю находятся только три, но это кажется неверным.] По состоянию на январь 2003 г. сообщалось, что в строю находилось 6 шести ПЛАРК Oscar II.

Информация очень скудная, но можно предположить, что выведенной из эксплуатации единицей была К-512 Святой Георгий Победитель , так как 04 марта 2004 года сообщалось, что К-433 Святой Георгий Победоносец [Святой Георгий Победоносец ], ПЛАРБ проекта 667БДР типа DELTA III, вернулась в строй.Кажется невероятным [даже в России], чтобы два корабля с фактически одним и тем же именем находились в строю одновременно, хотя кажется вполне разумным, что русский флот хотел бы иметь в строю один корабль с таким прославленным именем.

По состоянию на 2007 год Международный институт стратегических исследований сообщает, что на вооружении находилось семь Оскаров II с одним дополнительным «в резерве». Это говорит о том, что, возможно, из корпусов с номерами 617, 618 и 619 [1-й, 2-й и 4-й Оскар II] один мог быть списан, один остается «в резерве», а один был восстановлен в действующей службе.

По состоянию на 2008 год Международный институт стратегических исследований сообщает, что на вооружении находилось пять Оскаров II, одна дополнительная единица «в резерве» и одна «в ремонте», всего семь единиц, по сравнению с восемью в предыдущем году. Есть некоторая неуверенность в том, останется ли К-119 на Северном флоте или, возможно, он будет служить в Тихом океане.

Россия имела серию из семи многоцелевых атомных подводных лодок четвертого поколения проекта 885 «Ясин» («Ясень»), которые в будущем заменят подводные лодки третьего поколения.

Модернизация и обновление

Статус двенадцатого «Оскара-II» [К-530 Белгород №654] изначально был неясен, так как некоторые источники предполагают, что он был сдан в эксплуатацию в конце 1999 г., в то время как большинство согласны с тем, что дооснащение было приостановлено после его спуска на воду в сентябре 1999 г. [лодка могла со временем послужит заменой Курск ]. 20 июля 2006 г. министр обороны России заявил, что министерство не будет выделять средства на достройку атомной подводной лодки того же класса, что и подводная лодка «Курск», и намекнул, что ее можно продать.»Атомная подводная лодка «Белгород» Минобороны не нужна», — сказал Сергей Иванов. «Поэтому он не будет финансировать его дальнейшее строительство». «Белгород» класса «Оскар-II» был заложен в июле 1992 года. Его строительство, замороженное в 1990-е годы, было возобновлено после того, как атомная подводная лодка того же класса К-141 «Курск» затонула примерно в 100 милях от российского северного порта Мурманск. Иванов сказал, что рассматривается несколько вариантов ввода подводной лодки в эксплуатацию другой страной. «Мы рассматриваем варианты достройки подводной лодки, но не для Минобороны», — сказал он.Сообщается, что подводная лодка готова на 80%, и для завершения строительства требуется 100 миллионов долларов.

Белгород еще достроят. Но не как многоцелевая ПЛА, а как специальная ПЛ, предназначенная для отработки различных систем. Вероятно, в те два года, когда информация о планах командования по К-139 была крайне скудной, кораблестроительные конструкторы занимались доработкой первоначального проекта 949А для тех самых специальных целей.

По состоянию на 2012 год в России было три недостроенных подводных лодки класса «Оскар», заложенных в период 1992-1994 годов.Не исключено, что на Севмаше возобновили работу над одним из них. Тогда главком ВМФ России адмирал Владимир Высоцкий в феврале 2012 года сообщил РИА Новости о планах перестроить «Белгород» для выполнения ряда специальных задач.

По данным портала subaru.ru, ожидается, что подводные лодки останутся в строю после 2020 года, хотя существующее ракетное вооружение «Гранит» нуждается в замене. «Комплекс «Гранит», созданный в 1980-х годах, уже морально устарел… В то же время ускоренная разработка нового ракетного комплекса в настоящее время невозможна по экономическим причинам.Единственным реальным боевым потенциалом при поддержании отечественных сил, очевидно, является модернизация комплекса установок «Гранит» для размещения на ПЛАРК 949А в ходе их планового ремонта и модернизации. Расчетная боевая эффективность модернизированного ракетного комплекса, находящегося в настоящее время в разработке, должна возрасти примерно в три раза по сравнению с уже состоящими на вооружении РК «Гранит». Ремонт подводных лодок производить непосредственно на опорных пунктах, при этом сроки и затраты по программе должны быть сведены к минимуму.В результате действующая группировка подводных лодок проекта 949 А сможет эффективно функционировать до конца 2020-го десятилетия. Его потенциал еще больше возрастет за счет кораблей, оснащенных КР версии «Гранит», способных с высокой точностью поражать надводные цели, не имеющих ядерных средств.»

16 сентября 2013 года на атомной подводной лодке К-150 «Томск», находившейся на «Звезде» на комплексном ремонте с 2009 года, возник пожар из-за выхода из строя холодильной установки на одном из реакторов.«Радиационное состояние в районе аварийного происшествия на «Томске» в норме, реактор не работал с момента начала ремонта подлодки в 2011 году», — сообщил РИА Новости источник в Дальневосточном флоте.

Подводная лодка проходила техническое обслуживание в доке в Дальневосточном Приморском крае. Пожар возник во время сварочных работ на подводной лодке, когда резиновая изоляция и старая краска внутри главных балластных цистерн подлодки загорелись и заполнили часть внутренних отсеков дымом.Сварщики, по-видимому, подожгли виновника, резиновая звукоизоляционная изоляция в «Томске» загорелась, пожарные успешно справились с возгоранием, остальная часть военного корабля, по-видимому, все еще находится в мореходном состоянии. К-150 «Томск» — подводная лодка класса «Оскар II».

«По предварительным данным, причиной возгорания стало нарушение технологии сварки», — говорится в сообщении. «На борту АПЛ «Томск», находившейся в ремонте на судостроительном заводе «Звезда», не было ни горения, ни открытого огня», — говорится в сообщении Минобороны, цитируемом «Интерфаксом».«Искра попала в крепление водолазных балластных цистерн, а пространство между легким и прочным корпусами подводной лодки заполнилось дымом, пока ремонтники судоремонтного завода «Звезда» выполняли сварочные работы возле запорного клапана легкого корпуса».

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный сектор, заявил 28 сентября 2013 года, что дал указание освободить от должности директора судостроительного завода «Звезда» Владимира Аверина.

Судостроительный завод «Звездочка» на северо-западе страны и Дальневосточный завод «Звезда» смогут модернизировать около десяти атомных подводных лодок проектов 971 и 949А, сообщил 19 марта 2015 года главком ВМФ Владимир Чирков.«Это фактически означает ввод в строй группировки многоцелевых атомных подводных лодок с повышенными характеристиками, которые будут эксплуатироваться на Северном и Тихоокеанском флотах», — сказал главком ВМФ по случаю Дня подводника.

По словам главкома ВМФ, после глубокой модернизации останутся нетронутыми только корпуса этих подводных лодок. «Все вооружение и жизненно важные системы будут новыми», — сказал он, добавив, что на подводных лодках будет установлено новое гидроакустическое и навигационное оборудование, системы управления и связи.«Срок службы многоцелевых атомных подводных лодок проектов 971 и 949А будет увеличен почти вдвое, а улучшение тактико-технических характеристик позволит значительно повысить эффективность использования этих подводных лодок в подводном флоте ВМФ России», — сказал Чирков.

Реконструкция многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) третьего поколения почти удвоит срок их эксплуатации. Как сообщил 17 марта 2017 года в интервью газете «Красная Звезда» главком ВМФ России адмирал Владимир Королев, речь идет о проектах 971 «Щука-Б» и 949А «Антей».«Срок эксплуатации подводных лодок проектов 971 и 949 увеличится почти вдвое, а улучшенные тактико-технические характеристики значительно повысят эффективность их применения в бою подводными силами», — сказал он. [Внимательные наблюдатели заметят, что «удвоение» и «увеличение почти наполовину» — две разные вещи — при номинальной ожидаемой продолжительности жизни в 30 лет кажется, что обновление добавит 15 лет]

До 2020 года Центр судоремонта «Звездочка» в Северодвинске и завод «Звезда» в Большом Камне (Приморье) выполнят для ВМФ России «значительный объем работ» по ремонту и модернизации АПЛ 971-го и 949-го проектов. — напомнил он главнокомандующему.В результате подводные силы ВМФ получат группировку многоцелевых атомных подводных лодок, которые будут выполнять задачи Северного и Тихоокеанского флотов. «Они будут оснащены самыми современными системами жизнеобеспечения, гидроакустическими и навигационными комплексами, системами управления и связи», — сказал Король.

В начале 2014 года в док предприятия «Звездочка» для модернизации вошла подводная лодка К-266 «Орел» проекта 949А «Антей» Северного флота. Проект модернизации «949АМ» предусматривал замену ряда систем и установку нового вооружения.Вместо ПКР П-700 «Гранит» теперь предлагалось использовать более новую П-800 «Оникс». Помимо прочего, такое перевооружение привело к трехкратному увеличению боекомплекта. Несмотря на все предпринятые меры, ремонт лодки затянулся. О его завершении было объявлено только в октябре 2017 года.

Согласно планам Минобороны на 2018 год, в обозримом будущем всего по проекту 949АМ будет обновлено четыре субмарины. Сейчас К-132 Иркутск, К-442 Челябинск и К-186 Омск восстанавливают на разных заводах.Ожидалось, что все необходимые работы будут завершены в первые годы 2020-х годов. Несколько других подводных лодок проекта 949А сохранят существующий комплекс оборудования и вооружения на базе ракеты «Гранит».

Атомный подводный крейсер «Омск» после длительного ремонта на Дальневосточном заводе «Звезда» вернулся в свою постоянную базу на Камчатке. Об этом 09 августа 2019 года сообщила пресс-служба Восточного военного округа Тихоокеанского флота (ТОФ).»Атомный подводный крейсер «Омск» вернулся в постоянную базу на Камчатке после ремонта и модернизации, которые в течение четырех лет проводились на Дальневосточном заводе «Звезда» в городе Большой Камень», — говорится в сообщении.

Согласно отчету командира подводного крейсера Дениса Шарыпова, материальная часть корабля исправна, личный состав здоров и готов к выполнению поставленных задач. «У причала подводников встретились представители командования, родные и близкие.Начальник штаба подводных сил Тихоокеанского флота контр-адмирал Эдуард Михайлов по традиции вручил командиру крейсера жареного поросенка», — сообщили в пресс-службе округа.

Атомный крейсер «Омск» был передан Тихоокеанскому флоту после завершения всех технических работ 29 июня в рамках программы V Международного военно-технического форума «Армия-2019» во Владивостоке. Крейсер решил ряд тестовых задач в акватории Японского моря, в том числе совершил глубоководное погружение.

Срок службы атомных подводных лодок проектов 971 и 949 будет увеличен почти вдвое за счет своевременного и рационального подхода к ремонту, заявил главком ВМФ адмирал Николай Евменов в интервью корреспонденту «Красной звезды» 18 марта 2020 года. ремонтировать и модернизировать различные объемы атомных подводных лодок. Работы будут вестись по проектам 667 БДРМ, 971, 949. Отмечу, что в результате такого рационального и логичного подхода к подводному судоремонту срок службы АПЛ проектов 971 и 949 будет увеличен почти в два раза», — сказал командующий. главный.

В октябре 2020 года сообщалось, что ВМФ России планирует расконсервировать подводную лодку «Иркутск» проекта 949А «Оскар II» на вооружении. Сообщается, что если все пойдет по плану, то в 2023 году ВМФ России вновь примет на вооружение эту гигантскую атомную подводную лодку водоизмещением более 20 000 тонн, так что эта когда-то легенда будет возрождена. Судя по истории «Иркутска», подлодка была достроена и принята на вооружение в конце 1988 года. Однако из-за масштабной дезинтеграции после распада Советского Союза в 1997 году она прослужила менее десяти лет.После этого он был немедленно запечатан для будущего использования. До 2020 года эта субмарина находилась на вооружении 23 года.

На самом деле, подводная лодка класса «Оскар II», возможно, и была серьезной проблемой для авианосных боевых групп в прошлом веке, но сегодня ее гранитная противокорабельная ракетная высотно-штурмовая модель неосуществима. Во-первых, вместимость 24 бомбы — это уже не «насыщенная атака», которую не может защитить авианосец. Если Россия будет настаивать на спуске на воду этой подводной лодки, то, помимо ряда доработок основного электронного оборудования, самым большим изменением будет фактически использование противокорабельных ракет «Оникс» и крылатых ракет «Калибр» вместо «Гранита».В перспективе они могут быть даже перевооружены самыми совершенными гиперзвуковыми ракетами «Циркон».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

D’Bora Surf Charter

видео

Обзор

Около



D’Bora Якорь

Группа Размер: 10 гостей (12 по запросу)
Количество кают: 2 частных каюты и 1 большая спальня
Продолжительность пребывания: 11 дней серфинга, 12 ночей  на борту
Пункт назначения: Ментавайские острова (от Telo до 94 Surfing: 2 серфинга по запросу) 905 Advanced
Бюджет
: Средний
A / C: Все салона и каюты
Фотографии:
Фотографии: USD 150522 ft алюминиевый тендер (175 л.с.) + 1 надувной жесткий корпус (15 л.с.)
Порт: Паданг, Западная Суматра

D’Bora is an 80 fo ot чартерная лодка для серфинга, вмещающая до 10 гостей (12 по запросу).Построенная в Паданге в 2007 специально для чартерных чартеров на Ментавайские острова, она предлагает много места и комфорта для своих гостей и укомплектована опытной командой, включая гида Western Surf.

Крейсерская скорость на борту D’Bora стандартная для этого района 8-9 узлов но там, где она пришвартована, гости также могут в полной мере использовать « Singo «, 17-футовый алюминиевый быстроходный катер, который имеет множество сока благодаря подвесному двигателю мощностью 175 л.с.Singo используется для поездок между перерывами, рыбалки и дайвинга, а также проверки волн чуть дальше поля. Также есть надувной жесткий корпус с подвесным двигателем мощностью 15 л.с., который будет под рукой от рассвета до заката, чтобы высадить вас и забрать из прибоя.

Хорошо смазанная команда состоит из тех же парней, которые управляют Indo Satu серф-чартером, с общим 40-летним опытом работы в этом регионе. Большинство поездок сосредоточено на волнах, встречающихся на островах Ментавай и Тело , а также несколько поездок каждый год, которые направляются дальше на север через Ниас , Хинакос и так далеко на север, как островов Баньяк.



Полые деревья

Размещение

Главная спальная кабина

Кондиционер Интерьер и гостевые кварталы сна
2 X Частные кабины и 1 большой стиль «общежития» каюта  (сверху)
—  2 ванные комнаты
— 2 большие внешние палубы
— салон 
(кондиционер)   с телевизором с плоским экраном

это 10 гостей, благодаря 2 большим внешним палубам , а также внутреннему салону и 3 гостевым каютам.

Основная верхняя палуба , расположенная на корме, является настоящим центром лодки и идеальным местом, чтобы понаблюдать за волнами и послушать музыку. Полностью затененный ресторан также является местом, где подается большая часть блюд. Также есть специальный холодильник для пива и стереосистема! Перед капитанским мостиком вы найдете еще одну палубу с сидячими местами , которая также защищена от солнца и представляет собой еще одно прекрасное место для наслаждения. На корме также есть дополнительное место для заброса лески.

Внутри вы найдете кондиционированный салон и бар , в котором достаточно места, чтобы насладиться фильмом, укрыться от тропического солнца или укрыться от проходящего шторма.

Внизу, в лодке нос , вы найдете спальные помещения с кондиционером для гостей. Несмотря на возможность размещения 16 гостей, поездки ограничены только 10 гостями, которые распределены между 2 отдельными каютами и основной каютой в стиле «общежития». Это идеально подходит для рассредоточения группы и обеспечивает дополнительную конфиденциальность, если на борту есть пары.Это также приятно поставить слади в одной комнате вместе 🙂




Салона и бар


Большая верхняя колода


затененная палуба перед капитанами моста

еда и напитки


Ужин подается на верхней палубе

в комплект по всему пакетам:

3 Большие, здоровые вкусные блюда подаются каждый день

Смесь Индонезийский и блюда Western подают на завтрак, обед & обед.Вегетарианцам и веганам может быть предоставлено предварительное уведомление.

. Отдых на «верхней палубе» (слева), время швартовки на ночь (справа)

Включения



Что включено серф-чартер на борту D’Bora
* 11 дней серфинга на островах Ментавай, Ниас, Тело или Баньяк
* Одноместное спальное место в каюте с кондиционером
* 3 больших, здоровых вкусных блюда подаются каждый день
* Неограниченное количество закусок, фруктовых соков и безалкогольные напитки каждый день
* Неограниченное количество чая, кофе и воды каждый день
* Трансфер на скоростном катере к прибою с рассвета до заката, весь день каждый день
* Использование снаряжения для рыбалки и снорклинга
* Рыбалка и остров и экскурсии
* 3 бесплатных пива на человека в день
* Все необходимые разрешения зоны

Что не включено

* Налог на серферов Ментавай (1 000 000 индонезийских рупий) — требуется только в Ментавайсе
* Фотографии прибл.150 долларов США на человека (при необходимости)
* Авиабилеты в Паданг и обратно
* Гостиницы при необходимости
* Визовые сборы и налог на выезд
* Любые дополнительные расходы в связи с опозданием или необходимостью раннего отъезда
* Использование спутникового телефона
* Чаевые Для экипажа

Технические характеристики

Тип сосуда

Тип сосуда
Длина: 24 мл /80547 70548/80 футов
Скорость Cruise: 8-9 Узлы
Двигатель: 8- цилиндр Nissan RF8
Генератор: 2 x Mitsubishi
Размещение: 3 гостевые каюты (16 спальных мест и кондиционер)
Ванные комнаты:  2
алюминиевый катер («Sportboat»: 8 с подвесным двигателем 175 л.с. + с жестким надувным корпусом с подвесным двигателем 15 л.с.

Навигация и безопасность

HF и Radio
RADAR
GPS
Sounder
25-человек Life Raft
Сигнальные ракеты
Спасательные жилеты
Огнетушители
Спутниковый телефон 

Весь экипаж имеет большой опыт и прошел обучение по оказанию первой помощи и противопожарной подготовке.

Примечание: можно пользоваться спутниковым телефоном (около 3 долларов США в минуту). Обратите внимание, что в некоторых районах региона есть мобильная связь. Кроме того, некоторые курорты для серфинга имеют доступ в Интернет, и время от времени можно будет пользоваться их услугами.

Чего ожидать

Для гостей, забронировавших поездку на борту  D’Bora , у гостей будет возможность путешествовать по Mentawai   Islands  (весь регион) – или или  Тело   Острова (а также части Северного Ментавая), а также Баньяк   Острова (плюс топливный сбор).Если вы бронируете большую группу , то вы обычно выбираете регион . Небольшим группам и одиноким серферам следует узнать, в какой регион направляется чартер.

С учетом сказанного, подавляющее большинство поездок совершается на Ментавайские острова, которые предлагают самый большой регион для серфинга с наибольшим количеством волн и наибольшим разнообразием. Несколько поездок каждый год посещают Телос и обычно 1-2 поездки дальше на север к Ниасу и островам Баньякс.

Примечание. За чартеры Banyaks, Nias, Telos взимается топливный сбор в размере 150 австралийских долларов на человека.

Все регионов  предлагают волны мирового класса, хотя лучше всего проверить наши направлений  страниц, а также серфинг   , какие регионы вы предпочли, чтобы получить представление о том, какие из них вы предпочитаете  посещать.

* Surf Breaks — Mentawai (детские площадки)
* Surf Breaks — Telo Islands
* Surf Breaks — Banyak Острова

6 Surf

Подробная информация для всех Surf breaks можно найти в разделе пункта назначения на страницах Mentawai и Telo .

* Surf Breaks — Mentawai (детские площадки)

* Surf Breaks — Telo Islands

Путешествие в Sumatra

гостям предлагается вылететь в Airport Airport, West Sumatra

прибытия в Падан (последний) 13:00.

Лодка отправляется в 18:00.   Рейсы вылета должны выполняться с 13:00 (и далее) в последний день поездки.

Рейсы

Мы рекомендуем использовать www.skyscanner.com и летит либо в Куала-Лумпур , Малайзия, либо в Джакарта , Индонезия. Из Куала-Лумпура обычно есть один утренний рейс (1 час) с Air Asia, а также рейс в обеденное время в Паданг. Из Джакарты в Паданг ежедневно летает более дюжины рейсов таких авиакомпаний, как Garuda Airlines (рекомендуется), Sriwijaya, Citilink и Lion Air. Мы рекомендуем www.nusatrip.com

Примечание:  Виза по прибытии:  БЕСПЛАТНАЯ 30-дневная виза по прибытии теперь доступна для ряда стран, включая: Австралию, США, Бразилию, Южную Африку, Новую Зеландию, Канаду, Перу, Коста-Рика, Испания, Португалия, Италия, Ирландия, Англия, Франция, Швейцария, Швеция и Германия.

Морская прогулка

Прибытие в аэропорт Паданг к 13:00.

Один из сотрудников Д’Бора будет ждать вас, чтобы отвезти в гавань.

Отправление из порта  18:00 , прибытие на острова Ментавай или Тело рано утром следующего дня (острова Баньяк по запросу)

12 ночей / 11 дней серфинга

Возвращение обратно в Паданг рано утром.

Один из представителей Д’Бора отвезет вас в аэропорт или отель по вашему выбору.

Такси до аэропорта Паданг — вылет в любое время после 13:00.

Примечание. У поездки нет фиксированного маршрута, так как условия для серфинга могут меняться день ото дня. Экипаж всегда в курсе прогноза волнения и каждый день будет информировать всех, чтобы обсудить следующий шаг. Капитан обычно меняет местоположение ночью, оставляя гостям возможность наслаждаться серфингом большую часть дня.

Полезные вещи

Перед бронированием поездки на борту D’Bora обязательно ознакомьтесь с нашим разделом « Знайте перед поездкой «, который представляет собой удобную страницу с подробным описанием того, чего ожидать , а также с подробным инвентарем. что взять с собой.

Для тех, кому нужна помощь в выборе подходящей чартерной лодки для серфинга или для тех, кто не уверен что лучше чартерная лодка для серфинга или лагерь для серфинга , тогда ознакомьтесь с обоими нашими блогами ниже.

Даты: 16 апреля 22 по 28 апреля 22

Ночей

Ночей: 12

Полностью забронированы

Даты: 07 мая 22 по 19 мая 22

Ночей: 12

Полностью забронированы

Даты: 21 мая по 02 июня по 02 июня

130548

Nights: 12

полностью забронированы

Даты: 04 июня 22 по 16 июня 22

Ночи: 12

Полностью забронированы

Даты: 18 июня по 30 июня по 30 июня

130548

Ночей: 12

Полностью забронированы

: 02 июля 22 до 14 июл 22

Ночей: 12

ПОЛНОСТЬЮ БРОНИРОВАНО

Даты: 16 ИЮЛ 22 по 28 ИЮЛ 22

Ночей: 1 8 9005 4 002 Полностью забронировал

Даты: 30 июл 22 до 11 августа до 11 августа

130548

120548

Полностью забронированы

13 августа 22 по 25 августа 22 августа

Ночей: 12

Полностью забронированы

Даты: 22 августа 22 по 08 сен 22

Ночей: 12

Полностью забронированы

: 10 сен 22 по 22 сентября 22

Ночей: 12

Полностью забронированы

Даты: 24 сентября 22 по 06 Окт 22 по 06 Окт 22

30548

Ночей: 12

Полностью забронированные

Даты: 08 Окт 22 по 20 октября 22

Ночей: 12

ПОЛНОСТЬЮ БРОНИРОВАНО

Даты: 22 ОКТ 22 по 03 НОЯБРЯ 22

Ночей: 12 900BOOK 03

Даты: 05 ноября 22 по 17 ноября 22 до 22 ноября

Ночей: 12 Наличие мест: 12 Наличие: 10

Цена: USD 2641 USD 2377

Даты: 19 ноября 22 по 01 декабря 22

Ночей: 12 В наличии: 10

Цена: 2641 USD 2377

Воронеж Город Россия Золотой Флаг Запонки Ювелирные Запонки ip-maker.ком



Город Воронеж Россия Золотые запонки с флагом Ювелирные изделия Запонки ip-maker.com

Воронеж, Россия Золотые запонки с флагом, Золотые запонки с флагом, Воронеж, Россия, Купить Воронеж, Россия, Золотые запонки с флагом и другие запонки в , Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Интернет-продажи дешево эксперты, Покупки по непревзойденной цене, Дешевые хорошие товары, Отличные цены и быстрая доставка, Все ведущие бренды по лучшим ценам. Запонки с золотым флагом России Воронеж Сити ip-maker.ком.

Воронеж, Россия Запонки с золотым флагом






Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам наиболее актуальный опыт, запоминая ваши предпочтения и повторяя посещения. Нажимая «Принять все», вы соглашаетесь на использование ВСЕХ файлов cookie. Однако вы можете посетить «Настройки файлов cookie», чтобы предоставить контролируемое согласие.

Управление согласием

Воронеж, Россия Золотистые запонки с флагом

Мужские мокасины Sebago Schooner.Aokarry Jewelry-ожерелье из нержавеющей стали для мужчин стрижка мальчика лопата подвеска ожерелья серебро. Хэллоуин Дракула Floss Like A Boss Молодежный танец Толстовка унисекс, INTERESTPRINT Мужская рождественская зимняя толстовка с капюшоном, пальмовые листья Flamingo1 Мужские плавки Лето 3D-принт Графика Повседневная спортивная плавательная шорты, Huazi2 Мужские повседневные рубашки с коротким рукавом в стиле пэчворк Формальный бизнес Slim Fit Рубашка Top White. Мужские пляжные шорты LHSKH Seashell с эластичной резинкой на талии, спортивные мужские плавательные шорты, романтические мужские пляжные шорты Garden Chicken 8.82 унции, легко чистящиеся, мужские кафтановые халаты BYWX с длинным рукавом и вышивкой, свободная посадка, мусульманские арабские халаты Thobe. Кристаллические бронзовые линзы, поляризованная медь, поликарбонатная оправа 580P, солнцезащитные очки Zane Plastic Costa Del Mar. NEONBLOND Персонализированное имя с гравировкой Namastay Home with My Canis Panther Простые высказывания Dogtag Ожерелье, Whitegeese Женская женская осенняя обувь Модные разноцветные туфли до щиколотки Короткие сапоги, Benefit Wear Mens Adaptive Shoulder Wrap Top. Утеплитель для шеи, зимний шарф бесконечности для мужчин и женщин, утолщенная вязаная шапка-бини 3-в-1, запонки со знаком Водолея, выберите подарочный мешочек.


Город Воронеж Россия Золотистые запонки с флагом


Купить Запонки и другие запонки с золотым флагом в городе Воронеж, Россия в , Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Интернет-продажи дешево от экспертов, Покупки с непревзойденной ценой, Недорогие хорошие товары, Отличные цены и быстрая доставка, Все лучшие бренды по лучшим ценам.

Облако, свобода от устаревших ИТ может стимулировать развитие блокчейна в Африке

Технология блокчейн уже оказала влияние на различные отрасли и начала демонстрировать, как она может повысить операционную эффективность, особенно для малых и средних предприятий (МСП), столь важных для роста развивающихся рынков, по словам Энтони Батлера, лидера и главный технический директор подразделения IBM Blockchain Services на Ближнем Востоке, в Африке и Турции.

Батлер – плодовитый новатор с многочисленными патентными заявками в области облачных вычислений, мобильных технологий, блокчейна, аналитики и безопасности – возглавляет многонациональную команду консультантов, архитекторов и разработчиков, помогая клиентам и консорциумам использовать технологию блокчейна.

В этом отредактированном разделе «Вопросы и ответы» он рассказывает о том, как новые технологии, такие как блокчейн, доступны развивающимся странам, какие навыки необходимы для проектов блокчейна и как технология распределенного реестра будет формировать корпоративные бизнес-процессы в будущем.

IBM много лет работает над технологией блокчейна и разрабатывает основанные на блокчейне решения для глобальной торговли для промышленных цепочек поставок. Почему ваша компания выбрала такую ​​сложную вертикаль?

IBM

Энтони Батлер — руководитель и технический директор IBM по блокчейн-сервисам в Африке и на Ближнем Востоке.

Мы изучили и внедрили блокчейн во многих контекстах и ​​областях, где есть неэффективность, потери, затрудненное обслуживание клиентов или другие проблемы, которые может решить эта технология.Блокчейн — это технология, подходящая для сетевых проблем, и они, как правило, по определению сложны, поскольку включают несколько объектов, например, разные части цепочки поставок. Мы рассматриваем глобальную торговлю, как и наши клиенты и партнеры, как область, в которой есть огромные возможности для совершенствования, а характер этой области таков, что в нее вовлечено множество сторон, которые не обязательно доверяют друг другу, и поэтому хорошо подходит для применение технологии блокчейн. Мы работали с первопроходцами, такими как Maersk, Walmart и другими, чтобы быстро понять, какую эффективность можно получить в соответствующих отраслях, реализовали различные сети и теперь масштабируемся для устранения неэффективности в различных вертикалях и отраслях.

В каких других вариантах использования будет применяться IBM Blockchain?

У нас есть примеры использования в большинстве отраслей, особенно в тех, где есть проблемы или сложности в разных цепочках создания стоимости. Например, в сфере путешествий и перевозок мы работаем над логистикой и над тем, как можно использовать блокчейн для улучшения видимости движения различных видов грузов, а также для оцифровки документации, связанной с этим перемещением грузов. В правительстве мы помогаем правительствам в регионе и во всем мире переосмыслить бизнес правительства с помощью технологии блокчейн.В банковской сфере мы работаем с рядом центральных банков над внедрением цифровых валют центральных банков, а также мы работаем с коммерческими банками над внедрением различных финансовых решений для цепочки поставок, таких как We.Trade в Европе и других. Мы работаем над тем, как мы можем улучшить обмен информацией KYC между различными организациями. Мы работаем в нефтегазовой отрасли над устранением неэффективности, связанной с отслеживанием углеводородов. Мы работаем в медиа-индустрии для борьбы с различными видами мошенничества.Сейчас мы находимся на этапе, когда у нас есть несколько вариантов использования практически во всех отраслях. Это всего лишь примеры, а не исчерпывающие.

Что, по вашему мнению, должны понимать предприятия Африки, когда речь идет о внедрении блокчейна?

Для предприятий на всех развивающихся рынках важно понимать, что эти новые технологии, такие как блокчейн, находятся в пределах их досягаемости по двум причинам. Во-первых, облако демократизировало доступ к таким технологиям, что означает, что не имеет значения, где кто-то находится географически, он может получить доступ к новейшим технологиям с меньшими предельными затратами, чем если бы им пришлось развертывать локально; и, во-вторых, многие страны с формирующимся рынком не обременены унаследованными технологиями и инфраструктурой, что затрудняет внедрение фундаментально преобразующей технологии, такой как блокчейн.Поэтому я призываю все предприятия в Африке подумать о том, как они могут сделать эти технологии основой своей трансформации и дорожными картами на будущее.

Где, по вашему мнению, технология блокчейна окажет наибольшее влияние на жизнь людей в развивающихся странах?

Я думаю, что есть немало областей, в которых блокчейн может оказать существенное влияние. Одна из проблем, с которыми сталкиваются многие развивающиеся рынки, заключается в том, как поддержать рост сектора МСП, который позволит большому количеству людей улучшить свои условия жизни.Торговое финансирование и решения для цепочки поставок на основе блокчейна могут не только устранить многие трения и сложности, но и предоставить более инновационные способы предоставления финансирования цепочки поставок, чтобы помочь этим предприятиям расти.

С какими трудностями вы столкнулись с точки зрения бизнеса и технических аспектов, пытаясь разработать некоторые из своих блокчейн-решений?

Разработка или внедрение решений на основе блокчейна требует совместных усилий. Самая большая проблема обычно возникает, когда вам нужно объединить бизнес-сеть и столкнуться с членами этой сети, которые могут быть конкурентами или не привыкли делиться.Чтобы добиться успеха, должен произойти фундаментальный сдвиг в том, как большинство компаний думают о бизнес-аналитике и о том, как они взаимодействуют с более широкими экосистемами. По этой причине мы рассматриваем управление как одну из наиболее важных задач бизнеса. Если у вас есть, например, все банки на рынке в сети, кто тогда отвечает за решение о том, кто присоединяется и кто уходит, кто решает, какие изменения вносить, кто владеет данными и т. д.? Таким образом, существует длинный список соображений, которые необходимо принять во внимание.С технической стороны, я думаю, самая большая проблема заключается в том, что это новая технология.

Какие навыки и качества вы ищете для своих блокчейн-команд?

Для выполнения блокчейн-проекта требуются различные типы навыков. Нам нужны консультанты, которые могут думать о сетевых проблемах и помогать клиентам переводить их в решения на основе блокчейна. Нам нужны архитекторы, которые, хотя и должны обладать глубокими знаниями различных протоколов блокчейна, должны понимать, что 80 процентов работы в любом блокчейн-проекте — это традиционная работа по разработке приложений, такая как проектирование слоев интеграции, микросервисов и т. д.Затем нам нужны разработчики, которые могут работать с различными протоколами, писать смарт-контракты и интегрировать их с остальной частью решения. Поскольку блокчейн, очевидно, является новой технологией, неразумно ожидать людей с более чем 10-летним опытом работы в этой области, а скорее мы ищем людей с большим общим опытом разработки приложений и, что наиболее важно, пониманием проектирования и реализации распределенных систем, криптографии, и люди, которые понимают структуры данных и алгоритмы, лежащие в основе блокчейнов.

Как, по вашему прогнозу, изменится пространство блокчейна через два года, и как, по вашему мнению, IBM формирует эти изменения?

Мы очень рано осознали ценность блокчейна. Изначально это был исследовательский проект, который мы инкубировали, прежде чем передать код в Linux Foundation, чтобы сформировать основу того, что стало известно как Hyperledger Fabric. Мы продолжаем участвовать как часть этого сообщества с открытым исходным кодом в ряде проектов Hyperledger, поэтому мы поддерживаем развитие технологии на уровне протокола.Мы также продолжаем фокусировать наше исследовательское подразделение на том, что будет дальше в отношении блокчейна, поэтому это, естественно, означает исследования таких вещей, как квантовые вычисления, применение ИИ к данным блокчейна, безопасность и крипто-якоря (что позволяет нам физически связывать продукты или объекты в блокчейн).

Мы продолжаем работать с инновационными клиентами, чтобы действительно продвигать их отрасли вперед. Работа, которую мы проделали с Maersk, которая превратилась в Tradelens, является прекрасным примером работы, которую мы проводим с Golden State Foods в Соединенных Штатах, чтобы улучшить холодовые цепи и, в конечном итоге, свежесть продуктов, доставляемых в рестораны.Работа, которую мы проводим с центральными банками, заключается в переосмыслении денег и того, как они будут существовать в будущем. Таким образом, мы действительно создаем будущее блокчейна вместе с клиентами.

Репортаж Джейнс о военных делах России

Регион фокуса: Армия 2021

Армия 2021: Россия заказывает беспилотный боевой танковый комплекс «Штурм»

26 августа: Министерство обороны России (МО) подписало первый контракт на создание прототипа беспилотной наземной машины «Штурм» (проект «Шторм») ) на базе основного боевого танка (ОБТ) Т-72 на оборонной выставке «Армия-2021», которая проходит в Кубинке с 22 по 28 августа, сообщило 24 августа информационное агентство ТАСС.«Штурм» — это концепция, основанная на четырех ОБТ Т-72Б3, разработанная третьим в России Центральным научно-исследовательским институтом и производителем Т-72 Уралвагонзаводом.

Анализ Джейнса: Сэмюэл Бендетт, старший научный сотрудник аналитического центра Центра новой американской безопасности, 24 августа сообщил Джейнс, что российские военные стремятся разработать технологии для боевых действий в городских условиях с минимальным участием солдат, основываясь на своих опыт Сирии.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Армия-2021: Минобороны России закупает технику, Рособоронэкспорт подписывает экспортные контракты

1 сентября: Минобороны России (МО) подписало 41 контракт на сумму 500 млрд рублей (6,8 млрд долларов США) с 27 оборонными предприятиями во время Армии-2021 на поставку 1300 новых систем вооружения и модернизация 150 существующих систем, в то время как экспортер вооружений Ростеха Рособоронэкспорт подписал контракты на сумму 2 миллиарда евро (2,36 миллиарда долларов США), заявили российские официальные лица на оборонной выставке в Кубинке под Москвой с 22 по 28 августа.Заместитель министра обороны Алексей Криворучко сообщил о внутренних контрактах 24 августа. Минобороны подписало контракт на поставку 30 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М с холдингом «Вертолеты России» Ростеха. В 2022 году вертолеты начнут получать управляемые ракеты «Вихрь-М» с дальностью полета до 10 км.

Janes Анализ: Минобороны России на выставке «Армия-2021» в основном заказало новейшие системы и высокоточное оружие. На выставке также были представлены первые экспортные контракты на модернизированные ЗРК «Панцирь-С1М» и комплексы РЭБ «Красуха» и «Репеллент-Патрул».

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Армия-2021: Кронштадт демонстрирует расширенную линейку вооружения для БПЛА «Гром»

27 августа: Российская компания «Кронштадт» воспользовалась возможностью на выставке «Армия-2021», которая проходит в подмосковной Кубинке 22–28 августа, продемонстрировать полномасштабный макет свой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Гром» с двумя противорадиолокационными ракетами Х-58УШКЭ. Представители компании сообщили Джейнсу, что максимальная взлетная масса (MTOW) Grom составляет 7 000 кг, а полезная нагрузка — до 2 000 кг.Самолет может действовать на дальность до 800 км при оснащении двумя ракетами Х-58УШКЭ общей массой 1300 кг. Однако максимальный запас хода уменьшается до 700 км при полной загрузке. Согласно спецификациям компании, Grom имеет длину 13,8 м, размах крыла 10 м и высоту 3,8 м. Он может развивать крейсерскую и максимальную скорость до 800 км/ч и 1000 км/ч соответственно, а рабочий потолок — 12 000 м (39 370 футов).

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Технологические разработки:

КРЭТ представляет систему БЛА Сапфир

10 августа: Российский электронный концерн КРЭТ, дочерняя компания госкорпорации Ростех, разработал новую систему борьбы с беспилотными летательными аппаратами (БЛА) под названием Сапфир (Сапфир), – сказал Джейнс в конце июля советник первого заместителя директора КРЭТ Владимир Михеев. По словам Михеева, комплекс БЛА «Сапфир» может быть изготовлен как в стационарной, так и в мобильной конфигурации. Мобильный вариант системы C-UAV включает в себя до четырех станций обнаружения и постановки помех, тогда как стационарный вариант на мачте обычно объединяет от трех до четырех станций поиска/пеленгации и модуль помех.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Checkmate надеется заполнить нишу на развивающемся рынке легких истребителей более легкий одномоторный боевой самолет, предназначенный для конкуренции на развивающемся рынке легких истребителей. Это знаменует собой явный поворот в стратегии продаж истребителей для «Сухого» и его материнской компании, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).За последнее десятилетие эта стратегия была построена вокруг продаж флагманского истребителя Сухого, Су-30 «Фланкер», и его будущего усовершенствованного варианта Су-35 «Фланкер-Э». Он также сосредоточился на продажах в страны, которые ищут доступные решения для истребителей, страны с внутренними колебаниями или ограничениями на передачу оборонных технологий с Соединенными Штатами или страны с давними торговыми отношениями, восходящими к советской эпохе.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Россия спустила на воду первое кабелеукладочное судно проекта 15310

24 августа: Первый из двух кабелеукладочных судов проекта 15310 «Волга» был спущен на воду на судостроительном заводе «Залив» в Керчи, восточный Крым, 18 августа, сообщил завод. «Волга» и однотипный теплоход «Вятка» были заложены на Зеленодольском судостроительном заводе в январе 2015 года, после чего строительство перешло на судостроительный завод «Залив». Однако, несмотря на то, что корпуса были завершены к началу 2017 года, с тех пор работы задерживаются из-за проблем с наличием оборудования.Корабли построены по стандарту 5-го ледового класса, оснащены системами динамического позиционирования и имеют боевую палубу перед мостиком. Они могут нести 5 500 тонн кабеля и иметь срок службы 50 дней.

Janes Анализ: Суда проекта 15310 предназначены для прокладки, подъема и ремонта волоконно-оптических кабельных линий связи, в том числе в условиях Крайнего Севера. Однако, поскольку прокладка кабеля выходит далеко за рамки обычной компетенции GUGI, насколько известно, полная роль этих судов является предметом серьезных спекуляций.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

КТРВ демонстрирует боеприпасы для БПЛА

31 августа: Российская корпорация тактического ракетного вооружения (КТРВ) представила два высокоточных оружия класса 100 кг, предназначенных для применения в беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) на оборонной выставке «Армия-2021», которая проходила с 22 по 28 августа в Кубинке. под Москвой. Хотя компания не раскрыла сопутствующую информацию для дисплеев, один из них ранее был представлен на мероприятии в прошлом году вместе с ударным БПЛА «Гром» «Кронштадт Групп» с находящимся в разработке названием «Изделие 85».Согласно опубликованным тогда спецификациям, под боеприпасом «Изделие 85» понимается ракета класса «воздух-земля», вооруженная 30-килограммовой бронебойно-осколочно-фугасной боевой частью. Ракета имеет длину 2400 мм и диаметр 200 мм (со стабилизирующим оперением, увеличивающим общую ширину до 400 мм), и имеет полную массу 120 кг.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Внутренние дела:

В преддверии «Запад-2021»

25 августа: «Запад-2021» («Запад-2021») должен быть больше по масштабу и амбициям, чем повторение учений 2017 года, и будет служат для обозначения поддержки Россией президента Беларуси Александра Лукашенко при изучении возможностей модернизированных российских вооруженных сил.Одним из аспектов учений в этом году, который, безусловно, будет отличаться от 2017 года, является уровень участия Беларуси. В 2017 году Лукашенко был якобы сдержан в своем публичном отношении к присутствию российских войск в Беларуси. Действительно, в 2014–2020 годах Беларусь стремилась сбалансировать свои отношения между Западом и Россией, внешне не склоняясь ни к одному из них и заискивая перед обоими, когда это было возможно.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Россия отрабатывает использование гражданских доков и судов в военных операциях в преддверии «Запада-2021»

25 августа: российские силы провели специальные учения по логистике в Ленинградской области в балтийских портах Выборг недалеко от финской границы и Усть-Луга вблизи границы с Эстонией, Западный военный округ (ЗВО) сообщил на сайте Минобороны России (МО) 23 августа.В WMD заявили, что учения были сосредоточены на захвате и защите гражданских портов вооруженными силами, а также на захвате гражданских грузовых судов и паромов для перевозки военной техники и личного состава.

Анализ Джейнса. Эти учения знаменуют собой новую проверку боеспособности российских вооруженных сил. Российские силы почти никогда не демонстрируют способность использовать гражданские доки и суда во время учений. Российские войска обычно полагаются на десантные возможности военно-морского флота для перемещения войск и оборудования.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Выявлены работы по модернизации ШПУ на российском объекте баллистических ракет

18 августа: к июню 2020 года начаты земляные работы на одной из шахтных площадок и совмещенных с ней пунктах управления пуском Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). комплекс межконтинентальных баллистических ракет (МБР), расположенный примерно в 20 км юго-западнее г. Ужур в Красноярской области (55.114840, 89.634016). Этот объект принадлежит 62-й ракетной дивизии (МР) 33-й гвардейской ракетной армии и является одним из шести объектов 302-го ракетного полка (МР), вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами РС-20В/Р-36М2 (SS-18 «Сатана»). Согласно данным Закона о свободе информации (FOIA), доступным из отчетов ЦРУ, еще в 1966 году разведывательное сообщество США (USIC) присвоило одному бункеру, расположенному на этой позиции, обозначение 12C. Согласно документам, шахты 302-й стрелковой бригады входят в состав «Стартовой группы С (Ужур)».

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Иностранные дела:

Казахстан получит дополнительные истребители Су-30СМ до конца 2022 г. В конце 2022 года директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Дмитрий Шугаев сообщил российскому информационному агентству ТАСС 25 августа. Шугаев отметил, что на данный момент KADF поставлено 20 Су-30СМ, добавив, что последняя партия самолетов, которая будет поставлена ​​в следующем году, является частью действующего контракта.Джейнс понимает, что эти четыре самолета завершат вторую эскадрилью KADF из 12 Су-30СМ. Правительство Казахстана впервые выразило намерение купить вторую эскадрилью Су-30СМ в августе 2017 года в рамках рамочного соглашения, подписанного с Россией.

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее здесь.

Крупномасштабные учения указывают на растущее китайско-российское военное сотрудничество 2021 году, впервые такие совместные стратегические военные учения проводятся в Китае.Пятидневные учения начались 9 августа на военно-учебной базе Цинтунся в Нинся-Хуэйском автономном районе на севере центральной части Китая. В крупномасштабных маневрах приняли участие в основном войска Западного командования НОАК и Восточного военного округа России, при этом Министерство национальной обороны Китая (МНО) заявило перед учениями, что они были направлены на «проверку и улучшение войск». возможности совместной разведки, поиска и раннего предупреждения, электронной информационной атаки, совместного удара и ликвидации».

Уже являетесь клиентом Janes? Подробнее читайте здесь.

 

1. Российские войска в Западном военном округе продолжают развертывание на полигонах и проведение учений в рамках подготовки к ЗАПАД-2021:

  • 7 августа Западный военный округ объявил, что около 6000 военнослужащих примут участие в батальонных тактических учениях. групповые учения в десяти регионах северо-запада России.
  • 7 августа Западный военный округ объявил, что около 6000 военнослужащих примут участие в учениях батальонно-тактических групп в десяти регионах северо-запада России.
  • 132-я смешанная авиационная дивизия начала командно-штабные учения в Калининградской области. o Морская пехота Северного флота провела совместные учения с Балтийским флотом в Калининграде.
  • Российские войска тылового обеспечения начали новые учения в двух гражданских портах Ленинградской области, где они отработали погрузку военной техники, в том числе танков и артиллерии, на гражданские суда.
  • Российские железнодорожные войска приступили к строительству третьего железнодорожно-понтонного моста через реку Волгу в районе Мышкина в Ярославской области, в результате чего общая численность дислоцированных в регионе на данный момент достигла трех.

 

2. В Южном военном округе начались широкомасштабные батальонно-тактические групповые учения с участием от 6500 до 10 000 военнослужащих. Учения пройдут на территории Южного военного округа с 9 августа по 15 сентября.

3. Поддерживаемые Россией наемники начали кампанию по вербовке сирийцев для работы в качестве охраны нефтяных и минеральных заводов в Центральноафриканской Республике.

4. Согласно сообщениям, трое боевиков (один российский и два сирийских), работавших на поддерживаемую Россией частную военную компанию в Ливии, погибли, когда их автомобиль подорвался на мине.Еще два гражданина России предположительно были убиты во время перестрелки в Центральноафриканской Республике.

5. Российские и поддерживаемые Россией силы переброшены в мухафазу Дераа в попытке восстановить мир 

после столкновений между местными жителями и проправительственными силами.

 

Чтобы узнать больше о нашей службе OSINT Force Monitoring, нажмите ЗДЕСЬ

Список кораблей и подводных лодок ВМФ России

 

Русский ВМФ 2022 :: Список действующих кораблей и подводных лодок ВМФ России
Это список действующих кораблей ВМФ России.Здесь более 290 боевых кораблей, подводные лодки и боевые катера, предположительно находящиеся на действительной службе в России. Военно-морского флота, в резерве или в стадии строительства, на основании публичных отчетов, составленных в этом список.

Последнее обновление: 22 февраля, 2022

   

ВМФ России 2022
   
4

5 Класс 5

БФ

ЧФ

НФ

ПФ

ЦФ

Итого

Атомные Подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ)

9

4

13

Атомные Ракетные подводные лодки (ПЛАРК)

5

6

11

Ядерная атака Подводные лодки (SSN)

13

4

17

Атомные Подводные лодки специального назначения (SSAN)

8

8

Подводные лодки специального назначения (ССА)

1

1

Атака Подводные лодки (SS)

1

7

6

9

23

Подводные лодки: 73


Класс

БФ

ЧФ

НФ

ПФ

ЦФ

Всего

Самолет Перевозчики (CV)

1

1

Тяжелый Атомные ракетные крейсера (CGN)

2

2

Направляемый Ракетные крейсера (КГ)

1

1

1

3

Большой Противолодочные корабли (DDGS)

5

4

9

Направляемый Ракетные эсминцы (DDG)

1

1

2

4

С направляющей Ракетные фрегаты (FFG)

2

5

2

2

11

С направляющей Ракетные корветы (РПК)

4

4

8

Оффшор Патрульное судно (OPV)

3

3

Маленький Противолодочные корабли (FSS)

6

6

6

8

26

С направляющей Ракетные корветы (РК)

9

6

2

3

3

23

С направляющей Ракетные катера (ПГМ)

6

5

11

1

23

Малый Артиллерийские корабли (FS)

3

3

Канонерские лодки (PG)

1

5

6

Морской транспорт Тральщики (МСО)

6

2

2

10

Основание Тральщики (МСК)

5

3

6

8

2

24

Прибрежный Тральщики (МСИ)

5

1

1

5

12

Посадка Корабли (LST)

4

7

6

4

20

Посадка Воздушная подушка для рукоделия (LCAC)

2

2

Посадка Ремесла (LCM)

9

6

7

5

6

33

Военные корабли: 224



Примечание:

Военный корабль

«Желтая этикетка» — означает, что в настоящее время эта подводная лодка, военный корабль или военный катер в резерве или в стадии строительства

Балтийский флот
   

Российский Балтийский флот, созданный 18 мая 1703 г., основан в Балтийске и Кронштадте, со штаб-квартирой в г. Калининграде.

 

Класс

Имя

Проект

Введен в эксплуатацию

Нержавеющая сталь

Б-806 Дмитров

1986

ДДГ

Настойчивый

1992

FF

Стерегущий

2007

FF

Сообразительный

2011

FF

Бойкий

2013

ФФ

Стойкий

2014

FFG

Неустрашимый

1990

FFG

Ярослав Мудрый

2009

ФСС

МПК-192

1986

ФСС

Казанец

1987

ФСС

Зеленодольск

1987

ФСС

Алексин

1989

ФСС

Кабардино-Балкария

1989

ФСС

Калмыкия

1990

ФСГ

Одинцово

2020

ФСГ

Советск

2019

ФСГ

Мытищи

2018

ФСГ

Зыб

1989

ФСГ

Гейзер

1989

ФСГ

Пассат

1990

ФСГ

Ливен

1991

ФСГ

Зеленый Дол

2015

ФСГ

Серпухов

2015

ПГМ

Кузнецк

1985

ПГМ

R-257

1986

ПГМ

Заречный

1989

ПГМ

Димитровоград

1991

ПГМ

Моршанск

1992

ПГМ

Чувашия

2000

МСО

Александр Обухов

2016

МСК

Леонид Соболев

1990

МСК

Новочебоксарск

1991

МСК

Сергей Колбасьев

1992

МСК

BT-115

1993

MSI

RT-57

1989

MSI

RT-248

1990

MSI

Василий Поляков

1991

MSI

Виктор Сигалов

1992

MSI

Леонид Перепеч

1993

LST

Минск

1983

LST

Калининград

1984

LST

Александр Шабалин

1985

LST

Королев

1991

LSAC

Евгений Кочешков

1990

LSAC

Мордовия

1991

LCM

Денис Давыдов

2014

ЛКМ

Лейтенант Римский-Корсаков

2014

ЛКМ

Мичман Лермонтов

2014

ЛКМ

Д-67

1994

ЛКМ

Алексей Баринов

2009

ЛКМ

Иван Пасько

2009

LCM

Д-465

1986

LCM

Д-325

1991

ЛКМ

Д-365

1994

Всего
Российская
Балтийский флот

Подводные лодки: 1
1 ударная подводная лодка

Боевые корабли: 53
1 эсминец, 2 фрегата, 4 корвета, 9 ракетных корветов, 6 малых противолодочных кораблей кораблей, 6 ракетных катеров, 5 базовых тральщиков, 5 рейдовых тральщиков, 4 десантные корабли, 2 малых десантных корабля, 9 десантных катеров

Черноморский флот
   

Российский Черноморский флот, созданный 2 мая 1783 г. и базируется в Севастополе и Феодосии (Крым, Россия) и в Новороссийске (Краснодар). Край, Россия).


Северный флот
   

Северный флот России, созданный как современное соединение в 1933 году, со штаб-квартирой в Североморске и разбросанными по разным базам в Мурманская область. Это основной флот ВМФ России.

 

Класс

Имя

Проект

Вступил в строй

ПЛАРБ

ТК-208 Дмитрий Донской

1981

ПЛАРБ

К-549 Князь Владимир

2020

ПЛАРБ

К-535 Юрий Долгорукий

2012

ПЛАРБ

К-51 Верхотурье

1984

ПЛАРБ

К-84 Екатеринбург

1985

ПЛАРБ

К-114 Тула

1987

ПЛАРБ

К-117 Брянск

1988

ПЛАРБ

К-18 Карелия

1989

ПЛАРБ

К-407 Новомосковск

1990

ПЛАРК

К-119 Воронеж

1989

ПЛАРК

К-410 Смоленск

1990

ПЛАРК

К-266 Орел

1992

ПЛАРК

К-561 Казань

2021

ПЛАРК

К-560 Северодвинск

2013

SSN

К-317 Пантера

1990

SSN

К-461 Волк

1991

SSN

К-328 Леопард

1992

SSN

К-154 Тигр

1993

SSN

К-157 Вепрь

1995

SSN

К-335 Гепард

2001

SSN

Б-239 Карп

1984

SSN

Б-276 Кострома

1987

SSN

Б-534 Нижний Новгород

1990

SSN

Б-336 Псков

1993

SSN

Б-138 Обнинск

1990

SSN

Б-414 Даниил Московский

1990

SSN

Б-448 Тамбов

1992

SSAN

БС-64 Подмосковье

1986

SSAN

БС-136 Оренбург

1981

SSAN

AS-23

1986

SSAN

AS-21

1991

SSAN

AS-35

1995

SSAN

AS-13

1986

SSAN

AS-15

1991

SSAN

AS-33

1994

SSAN

АС-31

2010

ССА

Б-90 Саров

2008

SS

Б-585 ул.Санкт-Петербург

2010

Нержавеющая сталь

Б-808 Ярославль

1988

нержавеющая сталь

Б-459 Владикавказ

1990

нержавеющая сталь

Б-471 Магнитогорск

1990

нержавеющая сталь

Б-177 Липецк

1991

Нержавеющая сталь

Б-800 Калуга

1989

CV

Адмирал флота Советского Союза Кузнецов

1990

CGN

Адмирал Нахимов

1988

CGN

Петр Великий

1998

КГ

Маршал Устинов

1986

ДДГС

Вице-адмирал Кулаков

1981

ДДГС

Североморск

1987

ДДГС

Адмирал Левченко

1988

ДДГС

Адмирал Харламов

1989

ДДГС

Адмирал Чабаненко

1999

FFG

Адмирал Флота Касатонов

2020

FFG

Адмирал флота Советского Союза Горшков

2018

ДДГ

Адмирал Ушаков

1993

ФСГ

Айсберг

1979

ФСГ

Рассвет

1988

ПГ

АК-388

1980

ПГ

АК-543

1987

ФСС

Брест

1988

ФСС

Юнга

1989

ФСС

Нарьян-Мар

1990

ФСС

Онега

1990

ФСС

Мончегорск

1993

ФСС

Снежногорск

1994

МСО

Гуманенко

2000

МСО

Машинист

1975

МСК

Полярный

1984

МСК

Элиня

1986

МСК

Котельнич

1987

МСК

Соловецкий Юнга

1988

МСК

Коломна

1990

МСК

Ядрин

1991

MSI

РТ-236

1985

LST

Петр Моргунов

2020

LST

Иван Грен

2018

LST

Оленегорский горняк

1976

LST

Кондопога

1976

ЛСТ

Александр Отраковский

1978

LST

Георгий Победоносец

1985

ЛКМ

Д-464

1985

LCM

Д-148

1993

ЛКМ

Д-182

1996

LCM

Николай Рубцов

2005

ЛКМ

Д-308

2018

ЛКМ

D-2110

2018

LCM

Д-321

2021

Всего
Россия
Северный флот

Подводные лодки: 43
9 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 5 атомных управляемых ракетных подводных лодок, 13 атомных ударных подводных лодок, 9 атомных специальных подводные лодки специального назначения, 1 дизельная подводная лодка специального назначения, 6 ударных подводных лодок

Военные корабли: 42
1 авианосец, 2 тяжелых атомных ракетных крейсера, 1 ракетный крейсер, 5 больших противолодочных кораблей, 2 фрегата, 6 малых противолодочных кораблей, 2 ракетные корветы, 1 канонерка, 2 морских тральщика, 6 базовых тральщиков, 1 тральщик портовый, 6 десантных кораблей, 7 десантных катеров

ТОФ
   

Тихоокеанский флот, созданный 10 мая 1731 г., со штаб-квартирой во Владивостоке и вокруг Владивостока и Петропавловска-Камчатского.

 

Класс

Имя

Проект

Вступил в строй

ПЛАРБ

К-44 Рязань

1982

ПЛАРБ

К-550 Александр Невский

2013

ПЛАРБ

К-551 Владимир Мономах

2014

ПЛАРБ

К-552 Князь Олег

2014

ПЛАРК

К-132 Иркутск

1988

ПЛАРК

К-442 Челябинск

1990

ПЛАРК

К-456 Тверь

1992

ПЛАРК

К-186 Омск

1993

ПЛАРК

К-150 Томск

1996

ПЛАРК

К-573 Новосибирск

2021

SSN

К-391 Братск

1989

SSN

К-331 Магадан

1990

SSN

К-419 Кузбасс

1992

SSN

К-295 Самара

1995

нержавеющая сталь

Б-445 Святой Николай Чудотворец

1988

нержавеющая сталь

Б-394 Нурлат

1988

нержавеющая сталь

Б-464 Усть-Камчатск

1990

нержавеющая сталь

Б-494 Усть-Большерецк

1990

нержавеющая сталь

Б-187 Комсомольск-на-Амуре

1991

Нержавеющая сталь

Б-190 Краснокаменск

1992

Нержавеющая сталь

Б-274 Петропавловск-Камчатский

2019

Нержавеющая сталь

Б-603 Волхов

2020

Нержавеющая сталь

Б-602 Магадан

2021

КГ

Варяг

1989

ДДГС

Маршал Шапошников

1985

ДДГС

Адмирал Трибуц

1986

ДДГС

Адмирал Виноградов

1988

ДДГС

Адмирал Пантелеев

1991

ДДГ

Бурный

1988

DDG

Быстрый

1989

ФФ

Гремящий

2020

FF

Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов

2020

FF

Громкий

2018

ФФ

Совершенный

2017

ФСГ

Смерч

1984

ФСГ

Иней

1987

ФСГ

Разлив

1991

ФСС

Холмск

1985

ФСС

МПК-221

1987

ФСС

Кореец

1989

ФСС

Советская Гавань

1990

ФСС

МПК-107

1990

ФСС

Метель

1990

ФСС

МПК-82

1991

ФСС

Усть-Илимск

1991

ПГМ

Р-79

1984

ПГМ

R-261

1988

ПГМ

R-297

1990

ПГМ

R-298

1990

ПГМ

R-11

1991

ПГМ

Р-14

1991

ПГМ

Р-18

1992

ПГМ

R-19

1992

ПГМ

R-20

1993

ПГМ

Р-24

1994

ПГМ

Р-29

2003

МСО

МТ-264

1989

МСО

МТ-265

1989

МСО

Яков Баляев

2020

МСК

BT-100

1984

MSC

BT-325

1985

MSC

BT-114

1987

MSC

BT-232

1988

MSC

BT-245

1989

MSC

BT-256

1990

MSC

BT-215

1991

MSI

РТ-471

1979

LST

Ослябя

1981

ЛСТ

Адмирал Невельского

1982

LST

Пересвет

1991

LST

Николай Вилков

1974

ЛКМ

Иван Карцов

2014

ЛКМ

D-107

2010

LCM

D-704

1976

LCM

Д-70

1981

ЛКМ

Д-57

2007

Всего
Россия
Тихоокеанский флот

Подводные лодки: 23
4 атомные подводные лодки с баллистическими ракетами, 6 атомных подводных лодок с управляемыми ракетами, 4 атомные ударные подводные лодки, 9 ударных подводных лодок

Боевые корабли: 53
1 ракетный крейсер, 4 больших противолодочных кораблей, 2 ракетных эсминца, 4 корвета, 8 малых противолодочных кораблей, 3 ракетных корвета, 11 ракетных катеров, 2 морских тральщика, 8 базовых тральщиков, 4 десантных корабля, 5 десантных катеров

Каспийская флотилия
   

Каспийская флотилия, созданная 4 ноября 1722 года, базируется в Астрахани и Махачкале со штаб-квартирой в Астрахани.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.