- Разное

Катамаран 10 метров: Катамараны — продажа катамаранов

Содержание

Надувные парусные катамараны

Яхта в чемодане

Стань капитаном своей мечты

Меня зовут Анатолий Кулик. Я основатель компании и её генеральный конструктор. Вся продукция, которую Вы найдете на этом сайте, разработана и проверена мной в реальных условиях. 

У меня была мечта с детства — построить своими руками парусник и отправиться на нем в кругосветное плавание,  почувствовать океан, достичь и увидеть райские острова южных морей.

Я  осуществил эту свою мечту.  30 лет я отдал экспериментам и практике по созданию разборного надувного парусного катамарана, способного преодолевать океанские просторы и, в итоге, совершил кругосветное плавание. За время кругосветного плавания я прошел свыше 30 тысяч морских миль,  постоянно совершенствовуя свои катамараны — строил новые и шел дальше. Каждый следующий катамаран  выдерживал больше, чем предыдущий. Последний переход по Атлантике  и через Тихий океан на «SibCat-40» составил 17 500 миль и катамаран мог бы пройти, пожалуй, что еще столько же.

 

Я доказал, что разборные парусники – это не только пляжные игрушки, а реальные суда, способные преодолевать океаны.

Свой эксклюзивный опыт я воплотил в создании серии надежных разборных парусных катамаранов для путешествий и отдыха, организовал их производство.

Разборность и возможность доставить парусник на любую акваторию – это главное достоинство и преимущество этого класса парусных судов.  Но не менее важными являются и общие свойства, присущие любому судну: мореходность, обитаемость,  надежность, грузоподъемность, скоростные возможности, а так же специфические для разборных судов: время сборки и разборки, габариты упаковки,  вес и объем упакованного для транспортировки судна.

Конструкции моих катамаранов и тримаранов отличает простота и надежность. Минимизация числа отдельных разборных элементов одновременно с  высокой надежностью каждого узла, проверенная суровостью океана, определяют  простоту и надежность всей конструкции, живучесть её в экстремальных условиях.

Сборка (разборка)  проста и логически очевидна. Катамараны и тримараны собираются с первого раза без инструкции!  Со сборкой катамаранов «SibCat»  справляются даже школьники и домохозяйки.  Время сборки судов так же невелико и не превышает 1 часа для моделей  16-ти футового класса, трех часов для моделей до 21 футового класса и в пределах светового дня для  моделей вплоть до 40 футов. Любой мой парусник (вплоть до самого большого катамарана – «SibCat-40»), включая постановку мачты,  собрать сможет один человек!

Управление катамараном «SibCat»  так же не вызывает затруднений и осваивается  как правило в течение дня, что неизменно подтверждается всё новыми и новыми владельцами этих судов.  Один человек вполне может справиться с управлением судна – все снасти судна – на удалении протянутой руки.

Особое внимание в конструкции судна уделено безопасности на случай резкого усиления ветра.  Грот оснащен рифовыми полками и специальной ловушкой «Lazy Jack», позволяющими в одиночку быстро и удобно зарифить его (уменьшить парусность), а стаксель установлен на штаг-пирсе и оснащен закруткой,  которая позволяет в считанные секунды убрать его полностью или частично – последнее очень важное преимущество, позволяющее безопасно и без напряжений  ходить  на катамаране в управляемом режиме в сильный ветер.

Мои катамараны имеют прекрасные ходовые качества и на них можно участвовать в соревнованиях.  Но, все же —  основное назначение моих парусных катамаранов и тримаранов — это продолжительные автономные путешествия семьёй или небольшой компанией.  Главная отличительная особенностью моих судов — наличие  палатки-рубки, которая обеспечивает не только водозащищенное место место для складирования в ней походного багажа, но может служить надежным убежищем в непогоду или местом для ночлега для членов команды, не занятых непосредственным управлением судна, особо важно это для семейных экипажей с детьми.

Основные технические характеристики парусных катамаранов «SibCat» (СК) и тримаранов «Кулик» (К)

Наименование показателя

СК
16

СК
18

СК
21

СК
24

СК
24С

СК
26

СК
30

СК
32

СК
40

К
16

К
18

К
21

К
30

Длина, м

4,9

5,5

6,4

7,4

7,4

8,0

9,0

9,9

12

4,9

5,5

6,4

9,0

Ширина, м

2,4

2,7

2,95

3,6

3,6

3,6

4,1

4,6

5,4

3,5

4,2

4,6

6,2

Высота, от КВЛ, м

5,9

7

7,9

8,5

9,5

9,5

9,8

10,5

12,5

6,2

7,7

8,7

10,0

Высота палатки в коньке, м

0,9

0,8

0,95

1,15

1,15

1,15

1,35

1,5

1,7

 

 

1,35

Рекомендуемая мощность подвесного лодочного мотора, л.с.

2,0

3,0

3-5

6

6

8

15

15

15

1,0

2,2

3,0

15

Масса катамарана, не более, кг

80

145

160

270

295

470

550

800

1000

80

135

190

600

Паруса

Грот, м2

5,7

6,6

9,6

11

14,3

14,3

14,3

18

26

5,7

9,6

11,0

14,3

Стаксель №2, м2

2,1

3,2

3,2

4,9

6,2

6,2

6,2

6,2

10

2,1

3,2

4,9

6,2

Геннакер, тип «0»/, (опция), м2

9,6

11,8

15,4

19

24

24

24

26

45

4,1
(летучая генуя)

15,4

19,0

24

Поплавки

Диаметр поплавка в миделе, м

0,54

0,54

0,60

0,7

0,7

0,7

0,82

0,92

1,0

0,54

0,54

0,6

0,72 / 0,45

Полный объем поплавков, м3

1,95

2,1

2, 9

4,5

4,5

5,0

6,8

10,0

12,0

1,4

1,9

2,5

5,5

Клиренс (при паспортном водоизмещении ), м

0,2

0,4

0,4

0,5

0,5

0,5

0,6

0,6

0,65

0,6

0,65

0,7

0,8

Пассажировместимость, чел, не более

4

5

6

7

7

8

12

12

12

4

5

6

12

Полезная грузоподъемность, кГ

320

370

480

700

700

700

1500

1800

2400

320

360

440

1200

Число упаковок

3

4

4

7

7

8-10

*

*

*

3

5

6

*

Размер упаковки, макс., не более, м

1,65

2

2,2

2,9**

2,9**

2,9**

2,9

3,8

5,0**

1,65

2,0

2,2

2,9

Удаление от берега

2 км

*

*

*

*

*

*

*

*

2 км

*

*

*

Высота волны, не более, м

0,5

0,6

1,0

2,0

2,0

2,0

3,0

3,0

*

0,5

1,0

2,0

3,0

*) Не регламентировано
**) Максимальный размер упаковки можно уменьшить – по согласованию

   

 

С  разборными катамаранами и тримаранами нашей компании Вам будут доступны все акватории нашей планеты!   Ваши мечты мечты о дальних странствиях станут реальностью! Знайте, что заказывая у нас катамаран «SibCat» — Вы заказываете свой новый образ жизни!

С учетом Ваших пожеланий по дизайну и комплектации – каждое судно  индивидуально.

Срок исполнения заказа может быть от  2-х  до 6 месяцев.  

Топ-10 лучших катамаранов для отдыха под парусом⚓ Sailica.com

Какой катамаран лучше? На какие параметры стоит обратить внимание при выборе? Мир современных катамаранов поражает своим разнообразием. Мы составили свой топ парусных катамаранов, куда вошли самые достойные и популярные модели от производителей со всего мира. Выносим на ваш суд топ-10 катамаранов.

Романтика и комфорт на парусном катамаране.

Для тех, кто хочет отдыхать под парусом с комфортом, не испытывая никаких ограничений, парусные катамараны подходят идеально. Несмотря на внушительные размеры, управлять этими яхтами можно даже в одиночку без опытного экипажа. По сравнению с моторными судами, парусный катамаран сохраняет морскую романтику, но позволяет больше расслабиться.

Парусные катамараны сопоставимы по площади небольшому загородному дому или пентхаусу. Никто из гостей не будет чувствовать себя обделенным, ведь каюты просторные, а места для отдыха на открытом воздухе хватает всем с избытком. Это идеальный вариант для продолжительных путешествий, отпуска с друзьями или маленькими детьми. Укачивает на катамаране редко, а небольшая осадка судна позволяет подходить близко к берегу.

Но есть и минусы. По сравнению с однокорпусными яхтами такой же длины, стоимость аренды катамарана выше, да и на стоянках в маринах приходится платить в разы больше, причем далеко не всегда удается найти подходящее место из-за внушительных размеров. Стоит помнить, что катамаран почти не ходит остро к ветру, а значит, во многих случаях придется использовать мотор.

Для сравнения катамаранов мы выбрали суда от 40 до 50 футов, с 3−6 каютами, в зависимости от комплектации, оценив их по самым разным параметрам. Многие модели похожи, производители стараются не отставать друг от друга, поэтому некоторые катамараны занимают одну и ту же строку рейтинга или отстают с небольшим отрывом. Топ катамаранов от Sailica выглядит следующим образом:

  1. Saona 47
  2. Astrea 42
  3. Sunreef 50 \ Leopard 50 \ Dufour 48
  4. Lucia 40
  5. Catana 42 \ Lagoon 40
  6. Bali 4.1
  7. Nautitech 40

Лучшие катамараны: роскошь, скорость, автономность.

Все модели из нашего топа парусных катамаранов, согласно своей классификации, предназначены для океанских переходов и обладают отличной автономностью. Вместительные баки пресной воды и топлива позволяют долго не заходить в марины на заправку. Например, на Saona 47 установлен бак для пресной воды на 940 литров и бак для топлива объемом 700 литров. Исключение — немецкий катамаран Nautitech 40, ограниченный удаленностью 200 миль от берега. Но для круизного отдыха, например, по Средиземному морю, этого более чем достаточно.

Одна из самых новых моделей катамаранов в нашем топе — Astrea 42, что даже внешне заметно по инновационному дизайну.

Катамаран Astrea 42

Французская верфь Fountaine Pajot выпустила эту яхту в 2018 году, почти одновременно с Dufour 48, которым тоже удалось удивить яхтенный мир. Конструкторы разместили на небольшой площади 5 полноценных кают и 5 санузлов, не считая шкиперского места с отдельным входом на носу. В нашем рейтинге это рекорд!

Планировка катамарана Dufour 48

В зависимости от выбора планировки, обычно на катамаранах по 3−4 каюты. По сравнению с однокорпусными яхтами места внутри гораздо больше, каждая каюта напоминает номер дорогого отеля.

Самые быстроходные катамараны — Catana С42 и Saona 47, способные развивать скорость до 20 узлов. Им уступают Sunreef 50, Lagoon 40 и Dufour 48 с максимальными показателями 10−11 узлов. У остальных катамаранов рекорд держится в районе 8−9 морских узлов. Вся навигация и такелаж на парусных катамаранах продуманы так, чтобы управлять судном было легко даже в одиночку. Лебедки в основном автоматизированы и находятся под рукой, недалеко от штурвала. Из-за длины и недостаточного обзора сложнее управлять без подготовленного экипажа такими катамаранами, как Sunreef 50, Dufour 48, Saona 47. Если позволяет бюджет, стоит взять в чартер Leopard 50, от которого любой шкипер получит удовольствие. Начинающим капитанам лучше взять катамаран 40−42 футов, габариты и ход которого будет легче ощущать при маневрах.

Лучшие катамараны для отдыха большой компанией.

Одна из узнаваемых особенностей катамаранов, доставляющая удовольствие и взрослым, и детям, — натянутая между двумя корпусами сетка, на которой так удобно загорать и спать над водой. В представленном нами топе катамаранов только на Bali 4.1 производители решили отказаться от этой идеи, заменив ее на лаунж-зону с диванами и лежаками жесткой конструкции.

Лаунж-зона на катамаране Bali 4.1

На катамаранах Astrea 42, Dufour 48 и Saona 47, помимо сетки, производители добавили удобные лежаки, которые легко регулировать. Но первое место по оборудованию бака для релакс-отдыха получает парусный катамаран Sunreef 50, чей дизайн вызывает восхищение. Получилась шикарная платформа с диванами, столиками и сетками-гамаками в обрамлении проходов из тика.

Релакс-зона на парусном катамаране Sunreef 50

Часто катамараны выбирают для семейных круизов с детьми и пожилыми людьми. Во-первых, по ним удобнее перемещаться даже во время движения, легче подниматься на борт и спуститься в каюты. Катамаран Saona 47 по этому параметру можно считать идеальным. Платформа для купания или надувной лодки динги расположена так близко к воде, что никаких препятствий для плавания не остается. Но такое приспособление есть не на всех катамаранах, а только на Dufour 48, Sunreef 50, Saona 47, Leopard 50 и Astrea 42, что нетипично для катамарана такого размера.

Если вы собираетесь арендовать катамаран большой компанией, то важно не только количество кают на борту, но и просторность открытых и закрытых зон для отдыха. Из парусных катамаранов до 42 футов длиной хорошей вместительностью отличаются Lucia 40 и Astrea 42. Несмотря на свой компактный размер, это вместительные яхты, где хватит места всем. Камбузы с холодильными камерами везде спланированы довольно логично, исключение — Nautitech Open 40, где эргономика явно хромает. А вот катамаран Bali 4.1 приятно удивляет. Его французским создателям удалось вписать в интерьер даже большой двухкамерный холодильник, какой встречается обычно на больших катамаранах.

Кухня на катамаране Sunreef 50

Кухня на Sunreef 50 — это настоящий шедевр, достойный для кулинарных шоу с участием лучших шеф-поваров.

Аренда топовых парусных катамаранов.

Как и в случае с чартером однокорпусных яхт, цены на аренду катамаранов зависят от времени года, региона плавания, конкретной модели, года строительства и комплектации. В качестве примера для сравнительных расчетов возьмем неделю чартера вне сезона, в октябре, в акватории Средиземного моря.

Доступная цена катамаранов Lagoon 400, Nautitech 40, Lucia 40 делает их самыми популярными для чартера во многих странах. Выбор парусных катамаранов такого типа довольно большой, а цена за октябрьскую неделю — от 2200−2500 евро. Увеличив бюджет до 3000 евро, можно выбирать уже между более комфортабельным Bali 4.1 или быстроходным Catana C42. Правда, последняя модель чаще встречается в более экзотических странах. Цены на аренду парусных катамаранов Saona 47, Astrea 42, Dufour 48 начинаются от 3500 евро за неделю, но эти модели точно стоят своих денег. Для эксклюзивного отдыха на яхте можно смело брать Leopard 50. Цена такого катамарана в среднем 5000−6000 евро. Самый дорогой вариант в нашем топ лучших катамаранов — Sunreef 50 со средней стоимостью 10000 евро за неделю бербоут чартера. Стоит учитывать, что в сезон цены на те же самые модели катамаранов возрастают в 2−3 раза.

Подведем итоги рейтинга лучших катамаранов от Sailica.

Ниже представлены таблицы с основными характеристиками катамаранов и нашей оценкой каждой модели по 5-ти бальной шкале.

Таблица с основными характеристиками катамаранов.

Таблица оценки катамаранов.

Итоговая таблица сравнения катамаранов.

Место Марка Баллы
1 Saona 47 40
2 Astrea 42 38
3 Sunreef 50, Leopard 50, Dufour 48 37
4 Lucia 40 36
5 Catana 42, Lagoon 40 35
6 Bali 4.1 33
7 Nautitech 40 30

Последнюю строчку в нашем рейтинге занимает катамаран Nautitech 40, который проигрывает по эргономичности, дизайну и ограничен по техническим возможностям. Пятое место — у французского катамарана Bali 4.1, хотя преимуществ у него хватает. Для своего размера и цены это хорошо продуманная яхта, которой приятно и легко управлять.

Пятое место поделили между собой два катамарана, примерно похожих по размеру, уровню и оснащению: Catana 42 и Lagoon 40. Правда, Catana С42 способен передвигаться почти в 2 раза быстрее, но уступает по комфорту и просторности своему сопернику, а стоит обычно дороже. Еще имейте в виду, что только на борту Lagoon 40 предусмотрена отдельная каюта для шкипера. Правда, это актуально, если с вами идет наемный капитан. Четвертое место досталось хорошо сбалансированному катамарану Lucia 40.

На третьем месте оказались сразу три модели — Sunreef 50, Leopard 50 и Dufour 48. Выигрывают они не только благодаря своей длине и ширине. Яхты прекрасно оборудованы с точки зрения и навигации, и быта. Удобный и большой камбуз, просторные каюты и много места для отдыха на свежем воздухе. Но для управления в одиночку лучше всего подойдет все-таки Leopard 50, да и по цене он дороже Dufour 48, но доступнее роскошного Sunreef 50.

Вторую позицию в топ катамаранов уверенно занял Astrea 42. Это модель одна из самых новых в нашем списке, поэтому отличается инновационным дизайном. Здесь продумана каждая мелочь, а, учитывая компактные размеры, катамаран невероятно вместительный и функциональный. Работать с парусами и стоять за штурвалом — одно удовольствие.

Безусловным лидером стал катамаран Saona 47, быстрый, надежный, стильный, и при этом доступный по цене. Идеален как для круизного отдыха, так и для дальних морских походов.

Победитель батла — катамаран Saona 47

Сложно однозначно сказать, какой катамаран лучше. Выбор зависит от региона плавания, цели путешествия, состава участников, бюджета и многих других факторов. Обратите внимание, что катамараны сдаются в разной комплектации, поэтому частная яхта может отличаться от чартерной.

Обращайтесь к нам, чтобы получить более подробную консультацию или подобрать конкретную понравившуюся модель для вашего круизного отдыха.

Пассажирский катамаран проект 23290

Катамаран может использоваться в Крыму на маршрутах Ялта-Севастополь, Ялта-Феодосия, Керчь-Анапа, Керчь-Новороссийск и пр.

Array
(
    [ID] => 2237
    [~ID] => 2237
    [CODE] => passazhirskiy-katamaran-proekta-23290
    [~CODE] => passazhirskiy-katamaran-proekta-23290
    [NAME] => Пассажирский катамаран проект 23290
    [~NAME] => Пассажирский катамаран проект 23290
    [DETAIL_TEXT] => Катамаран может использоваться в Крыму на маршрутах Ялта-Севастополь, Ялта-Феодосия, Керчь-Анапа, Керчь-Новороссийск и пр.
    [~DETAIL_TEXT] => Катамаран может использоваться в Крыму на маршрутах Ялта-Севастополь, Ялта-Феодосия, Керчь-Анапа, Керчь-Новороссийск и пр.
    [IBLOCK_ID] => 5
    [~IBLOCK_ID] => 5
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 168
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 168
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2019 15:44:21
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2019 15:44:21
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [LIST_PAGE_URL] => /products/
    [~LIST_PAGE_URL] => /products/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /products/passazhirskiy-katamaran-proekta-23290/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/passazhirskiy-katamaran-proekta-23290/
    [IBLOCK_ELEMENT_ID] => 2237
    [~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 2237
    [PROPERTY_11] => 
    [~PROPERTY_11] => 
    [PROPERTY_15] => Array
        (
            [TEXT] => <table>
<tbody>
<tr>
	<td>
 <span>Тип корпуса</span>
	</td>
	<td>
 <span>катамаран</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Пассажировместимость</span>
	</td>
	<td>
 <span>150 чел.</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Экипаж</span>
	</td>
	<td>
 <span>3 чел.</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Длина наибольшая</span>
	</td>
	<td>
 <span>25,7 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Длина по ватерлинии</span>
	</td>
	<td>
 <span>23,6 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Ширина наибольшая</span>
	</td>
	<td>
 <span>9,3 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей)</span>
	</td>
	<td>
 <span>1,5 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более</span>
	</td>
	<td>
 <span>5,5 м</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Водоизмещение (порожнём)</span>
	</td>
	<td>
 <span>48 т</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Водоизмещение (полное)</span>
	</td>
	<td>
 <span>66 т</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Двигатели</span>
	</td>
	<td>
 <span>MTU 10V2000M72</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Установленная мощность</span>
	</td>
	<td>
 <span>2 x 900 кВт</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Движители</span>
	</td>
	<td>
 <span>винты фиксированного шага</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Скорость (при полном водоизмещении)</span>
	</td>
	<td>
 <span>29,5 уз.</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Запас топлива (установленный)</span>
	</td>
	<td>
 <span>6000 л</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Мореходность</span>
	</td>
	<td>
 <span>до 4 баллов</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
 <span>Материал корпуса</span>
	</td>
	<td>
 <span>композитный материал (углепластик)</span>
	</td>
</tr>
<tr>
	<td>
		<span>  Акватория эксплуатации</span>
	</td>
	<td>
		<span> Финский залив, Нева и малая Нева</span>
	</td>
</tr>
</tbody>
</table>
            [TYPE] => HTML
        )

    [~PROPERTY_15] => Array
        (
            [TEXT] => 
Тип корпуса катамаран
Пассажировместимость 150 чел.
Экипаж 3 чел.
Длина наибольшая 25,7 м
Длина по ватерлинии 23,6 м
Ширина наибольшая 9,3 м
Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м
Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м
Водоизмещение (порожнём) 48 т
Водоизмещение (полное) 66 т
Двигатели MTU 10V2000M72
Установленная мощность 2 x 900 кВт
Движители винты фиксированного шага
Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз.
Запас топлива (установленный) 6000 л
Мореходность до 4 баллов
Материал корпуса композитный материал (углепластик)
Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева
[TYPE] => HTML ) [PROPERTY_17] => [~PROPERTY_17] => [PROPERTY_19] => Array ( ) [~PROPERTY_19] => Array ( ) [PROPERTY_20] => Array ( [0] => 8906 ) [~PROPERTY_20] => Array ( [0] => 8906 ) [PROPERTY_24] => Array ( ) [~PROPERTY_24] => Array ( ) [PROPERTY_25] => 8415 [~PROPERTY_25] => 8415 [PROPERTY_26] => Array ( ) [~PROPERTY_26] => Array ( ) [PROPERTY_27] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [~PROPERTY_27] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [PROPERTY_28] => Array ( ) [~PROPERTY_28] => Array ( ) [PROPERTY_29] => [~PROPERTY_29] => [PROPERTY_32] => 10840 [~PROPERTY_32] => 10840 [PROPERTY_33] => 10841 [~PROPERTY_33] => 10841 [PROPERTY_208] => [~PROPERTY_208] => [PROPERTY_209] => Array ( [TEXT] => КМ ✪ MHC HSC Passenger A [TYPE] => TEXT ) [~PROPERTY_209] => Array ( [TEXT] =>

КМ ✪ MHC HSC Passenger A

[TYPE] => TEXT ) [PROPERTY_213] => 26 [~PROPERTY_213] => 26 [PROPERTY_216] => [~PROPERTY_216] => [PROPERTY_217] => Array ( [TEXT] => Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов. [TYPE] => HTML ) [~PROPERTY_217] => Array ( [TEXT] =>

Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов.

[TYPE] => HTML ) [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [EXTERNAL_ID] => 2237 [~EXTERNAL_ID] => 2237 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [LID] => s1 [~LID] => s1 [DESCRIPTION_19] => Array ( ) [~DESCRIPTION_19] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_19] => Array ( ) [DESCRIPTION_20] => Array ( [0] => ) [~DESCRIPTION_20] => Array ( [0] => ) [PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array ( [0] => 185 ) [~PROPERTY_VALUE_ID_20] => Array ( [0] => 185 ) [DESCRIPTION_24] => Array ( ) [~DESCRIPTION_24] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_24] => Array ( ) [DESCRIPTION_26] => Array ( ) [~DESCRIPTION_26] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_26] => Array ( ) [DESCRIPTION_27] => Array ( [0] => [1] => ) [~DESCRIPTION_27] => Array ( [0] => [1] => ) [PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array ( [0] => 186 [1] => 187 ) [~PROPERTY_VALUE_ID_27] => Array ( [0] => 186 [1] => 187 ) [DESCRIPTION_28] => Array ( ) [~DESCRIPTION_28] => Array ( ) [PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array ( ) [~PROPERTY_VALUE_ID_28] => Array ( ) [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [ID] => 2237 [CODE] => passazhirskiy-katamaran-proekta-23290 [NAME] => Пассажирский катамаран проект 23290 [DETAIL_TEXT] => Катамаран может использоваться в Крыму на маршрутах Ялта-Севастополь, Ялта-Феодосия, Керчь-Анапа, Керчь-Новороссийск и пр. ) [PROPERTIES] => Array ( [SHORT_TEXT] => Array ( [ID] => 11 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Подпись к названию [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SHORT_TEXT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 100 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Технико-такт. характеристики [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Тип корпуса катамаран Пассажировместимость 150 чел. Экипаж 3 чел. Длина наибольшая 25,7 м Длина по ватерлинии 23,6 м Ширина наибольшая 9,3 м Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м Водоизмещение (порожнём) 48 т Водоизмещение (полное) 66 т Двигатели MTU 10V2000M72 Установленная мощность 2 x 900 кВт Движители винты фиксированного шага Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз. Запас топлива (установленный) 6000 л Мореходность до 4 баллов Материал корпуса композитный материал (углепластик) Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>
Тип корпуса катамаран
Пассажировместимость 150 чел.
Экипаж 3 чел.
Длина наибольшая 25,7 м
Длина по ватерлинии 23,6 м
Ширина наибольшая 9,3 м
Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м
Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м
Водоизмещение (порожнём) 48 т
Водоизмещение (полное) 66 т
Двигатели MTU 10V2000M72
Установленная мощность 2 x 900 кВт
Движители винты фиксированного шага
Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз.
Запас топлива (установленный) 6000 л
Мореходность до 4 баллов
Материал корпуса композитный материал (углепластик)
Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева
[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => ) [ARMAMENT_TABLE] => Array ( [ID] => 17 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Вооружение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ARMAMENT_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [DEVELOPER] => Array ( [ID] => 19 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Разработчик [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DEVELOPER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [BUILDER] => Array ( [ID] => 20 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:21:52 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Строитель [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BUILDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 8906 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 8906 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [NAME_UPPER_PICTURE] => Array ( [ID] => 24 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Выводить название судна поверх фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => NAME_UPPER_PICTURE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => Array ( ) [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_ENUM] => ) [TOP_IMAGES] => Array ( [ID] => 25 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная фотография [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TOP_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 8415 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 8415 [~DESCRIPTION] => ) [MIDDLE_IMAGES] => Array ( [ID] => 26 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:31:10 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (средняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MIDDLE_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [BOTTOM_IMAGES] => Array ( [ID] => 27 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:50:16 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (нижняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BOTTOM_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [VIDEO] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:49:18 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Видео [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => VIDEO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [BLACK_BLOCK_TEXT] => Array ( [ID] => 29 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Текст в черном блоке [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLACK_BLOCK_TEXT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [SCHEME] => Array ( [ID] => 32 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 10840 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 10840 [~DESCRIPTION] => ) [SCHEME_TRANSPARENCY] => Array ( [ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема прозрачная [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME_TRANSPARENCY [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 10841 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 10841 [~DESCRIPTION] => ) [MAIN_PROPULSION_PLAN] => Array ( [ID] => 208 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная энергетическая установка [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MAIN_PROPULSION_PLAN [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [~VALUE] => [~DESCRIPTION] => ) [CLASSIFICATION] => Array ( [ID] => 209 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Класс судна [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => CLASSIFICATION [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => КМ ✪ MHC HSC Passenger A [TYPE] => TEXT ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>

КМ ✪ MHC HSC Passenger A

[TYPE] => TEXT ) [~DESCRIPTION] => ) [DISPLAY_GEN_IMG] => Array ( [ID] => 213 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 15:06:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Отображать главную фотку, как превью [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => DISPLAY_GEN_IMG [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Отображать главную фотку, как превью [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => 26 [~VALUE] => Отображать главную фотку, как превью [VALUE_ENUM] => Отображать главную фотку, как превью [VALUE_XML_ID] => f130f5025ff2905cf56516c1d368a969 [VALUE_SORT] => 500 ) [SIMPLE_VIEW] => Array ( [ID] => 216 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-24 18:08:03 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Упрощенный вид страницы [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SIMPLE_VIEW [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => [DESCRIPTION] => [VALUE_ENUM_ID] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => ) [APPOINTMENT] => Array ( [ID] => 217 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Назначение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => APPOINTMENT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>

Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов.

[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [CLASSIFICATION] => Array ( [ID] => 209 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Класс судна [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => CLASSIFICATION [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => КМ ✪ MHC HSC Passenger A [TYPE] => TEXT ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>

КМ ✪ MHC HSC Passenger A

[TYPE] => TEXT ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>
     КМ ✪ MHC HSC Passenger A
) [APPOINTMENT] => Array ( [ID] => 217 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Назначение [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => APPOINTMENT [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов. [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>

Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов.

[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>

Предназначен в качестве замены судов на подводных крыльях типа «Метеор» на маршрутах морских перевозок из Санкт-Петербурга в Петродворец, а также для расширения количества туристических маршрутов.

) [TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE] => Array ( [ID] => 15 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:20:09 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Технико-такт. характеристики [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TACTICAL_CHARACTERISTICS_TABLE [DEFAULT_VALUE] => Array ( [TEXT] => [TYPE] => HTML ) [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => HTML [USER_TYPE_SETTINGS] => Array ( [height] => 200 ) [HINT] => [VALUE] => Array ( [TEXT] => Тип корпуса катамаран Пассажировместимость 150 чел. Экипаж 3 чел. Длина наибольшая 25,7 м Длина по ватерлинии 23,6 м Ширина наибольшая 9,3 м Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м Водоизмещение (порожнём) 48 т Водоизмещение (полное) 66 т Двигатели MTU 10V2000M72 Установленная мощность 2 x 900 кВт Движители винты фиксированного шага Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз. Запас топлива (установленный) 6000 л Мореходность до 4 баллов Материал корпуса композитный материал (углепластик) Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева [TYPE] => HTML ) [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Array ( [TEXT] =>
Тип корпуса катамаран
Пассажировместимость 150 чел.
Экипаж 3 чел.
Длина наибольшая 25,7 м
Длина по ватерлинии 23,6 м
Ширина наибольшая 9,3 м
Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м
Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м
Водоизмещение (порожнём) 48 т
Водоизмещение (полное) 66 т
Двигатели MTU 10V2000M72
Установленная мощность 2 x 900 кВт
Движители винты фиксированного шага
Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз.
Запас топлива (установленный) 6000 л
Мореходность до 4 баллов
Материал корпуса композитный материал (углепластик)
Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева
[TYPE] => HTML ) [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] =>
Тип корпуса катамаран
Пассажировместимость 150 чел.
Экипаж 3 чел.
Длина наибольшая 25,7 м
Длина по ватерлинии 23,6 м
Ширина наибольшая 9,3 м
Осадка (при полном водоизмещении, на ровном киле, по нижней кромке рулей) 1,5 м
Высота габаритная над уровнем ватерлинии не более 5,5 м
Водоизмещение (порожнём) 48 т
Водоизмещение (полное) 66 т
Двигатели MTU 10V2000M72
Установленная мощность 2 x 900 кВт
Движители винты фиксированного шага
Скорость (при полном водоизмещении) 29,5 уз.
Запас топлива (установленный) 6000 л
Мореходность до 4 баллов
Материал корпуса композитный материал (углепластик)
Акватория эксплуатации Финский залив, Нева и малая Нева
) [TOP_IMAGES] => Array ( [ID] => 25 [TIMESTAMP_X] => 2014-09-23 00:57:12 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Главная фотография [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => TOP_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 8415 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 8415 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 8415 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2017-01-11 13:38:46.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 697 [WIDTH] => 1240 [FILE_SIZE] => 511903 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/269 [FILE_NAME] => passazhirskiy-katamaran-pr_23290.jpg [ORIGINAL_NAME] => пассажирский катамаран пр-23290.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 96dfb9c9f39e075bab72d23a34fd4d34 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/269/passazhirskiy-katamaran-pr_23290.jpg ) ) [SCHEME] => Array ( [ID] => 32 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-20 08:11:30 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Схема [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SCHEME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 10840 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 10840 [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Загрузить [FILE_VALUE] => Array ( [ID] => 10840 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-02-16 15:33:16.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 44 [WIDTH] => 155 [FILE_SIZE] => 4217 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/be2 [FILE_NAME] => 53.png [ORIGINAL_NAME] => 53.png [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => edc78991916763439033ab3498b44efe [~src] => [SRC] => /upload/iblock/be2/53.png ) ) [BUILDER] => Array ( [ID] => 20 [TIMESTAMP_X] => 2019-10-25 16:21:52 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Строитель [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BUILDER [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 1 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 80 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 8906 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 8906 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [DISPLAY_VALUE] => АО «СНСЗ» [LINK_ELEMENT_VALUE] => Array ( [8906] => Array ( [ID] => 8906 [~ID] => 8906 [IBLOCK_ID] => 80 [~IBLOCK_ID] => 80 [NAME] => АО «СНСЗ» [~NAME] => АО «СНСЗ» [DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-sredne-nevskiy-sudostroitelnyy-zavod/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /companies/oao-sredne-nevskiy-sudostroitelnyy-zavod/ [PREVIEW_PICTURE] => 16004 [~PREVIEW_PICTURE] => 16004 [DETAIL_PICTURE] => 16005 [~DETAIL_PICTURE] => 16005 [SORT] => 29 [~SORT] => 29 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => oao-sredne-nevskiy-sudostroitelnyy-zavod [~CODE] => oao-sredne-nevskiy-sudostroitelnyy-zavod [EXTERNAL_ID] => 301 [~EXTERNAL_ID] => 301 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [~IBLOCK_TYPE_ID] => Enterprises [IBLOCK_CODE] => organizartion-test [~IBLOCK_CODE] => organizartion-test [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 ) ) ) [BOTTOM_IMAGES] => Array ( [ID] => 27 [TIMESTAMP_X] => 2014-08-19 16:50:16 [IBLOCK_ID] => 5 [NAME] => Изображения (нижняя часть) [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BOTTOM_IMAGES [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 5492 [1] => 5493 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [DISPLAY_VALUE] => Array ( [0] => Загрузить [1] => Загрузить ) [FILE_VALUE] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 5492 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2015-10-08 17:25:43.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1375 [WIDTH] => 2000 [FILE_SIZE] => 535692 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/430 [FILE_NAME] => 23290_2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23290_2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0aeca1a6226629e28883797b8afa5ef3 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/430/23290_2.jpg ) [1] => Array ( [ID] => 5493 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2015-10-08 17:25:43.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1375 [WIDTH] => 2000 [FILE_SIZE] => 509483 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1ac [FILE_NAME] => 23290_1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 23290_1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e277fbc6bc2c363ce0f5bbbced75fdb8 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/1ac/23290_1.jpg ) ) ) ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 5 [~ID] => 5 [TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [~TIMESTAMP_X] => 28.10.2019 15:33:48 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => products [~CODE] => products [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Проекты [~NAME] => Проекты [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /products/ [~LIST_PAGE_URL] => /products/ [DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/#SECTION_CODE#/ [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => 5 [~XML_ID] => 5 [TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [~TMP_ID] => 38182ada43a8f804d8bb0f2e4398cc5c [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Проекты [~ELEMENTS_NAME] => Проекты [ELEMENT_NAME] => Проект [~ELEMENT_NAME] => Проект [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => 5 [~EXTERNAL_ID] => 5 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.aoosk.ru [~SERVER_NAME] => www.aoosk.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 6 [~ID] => 6 [CODE] => civil [~CODE] => civil [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [SORT] => 2 [~SORT] => 2 [NAME] => Гражданская продукция [~NAME] => Гражданская продукция [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 [SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/civil/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) [1] => Array ( [ID] => 168 [~ID] => 168 [CODE] => passazhirskie-suda [~CODE] => passazhirskie-suda [XML_ID] => [~XML_ID] => [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_SECTION_ID] => 6 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 6 [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [NAME] => Пассажирские суда [~NAME] => Пассажирские суда [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [DEPTH_LEVEL] => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 [SECTION_PAGE_URL] => /products/passazhirskie-suda/ [~SECTION_PAGE_URL] => /products/passazhirskie-suda/ [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) ) ) ) [SECTION_URL] => /products/passazhirskie-suda/ [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Пассажирский катамаран проект 23290 [BROWSER_TITLE] => Пассажирский катамаран проект 23290 [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) [NEWS] => 1 [AR_NEXT_ELEMENT] => Array ( [ID] => 2240 [~ID] => 2240 [NAME] => Многоцелевое пожарно-спасательное судно проекта 04017 [~NAME] => Многоцелевое пожарно-спасательное судно проекта 04017 [DETAIL_PAGE_URL] => /products/civil/mnogotselevoe-pozharno-spasatelnoe-sudno-proekta-04017/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /products/mnogotselevoe-pozharno-spasatelnoe-sudno-proekta-04017/ [CODE] => mnogotselevoe-pozharno-spasatelnoe-sudno-proekta-04017 [~CODE] => mnogotselevoe-pozharno-spasatelnoe-sudno-proekta-04017 [IBLOCK_SECTION_ID] => 13 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 13 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [EXTERNAL_ID] => 2240 [~EXTERNAL_ID] => 2240 [IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [~IBLOCK_TYPE_ID] => Catalog [IBLOCK_ID] => 5 [~IBLOCK_ID] => 5 [IBLOCK_CODE] => products [~IBLOCK_CODE] => products [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 5 [LID] => s1 [~LID] => s1 ) [COMPANIES] => Array ( [8906] => Array ( [NAME] => АО «СНСЗ» [HREF] => /companies/oao-sredne-nevskiy-sudostroitelnyy-zavod/ ) ) [EXHIBITION] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 10645 [~ID] => 10645 [NAME] => ОСК примет участие в Международной выставке «Нева-2021» [~NAME] => ОСК примет участие в Международной выставке «Нева-2021» [DATE_ACTIVE_FROM] => 17.09.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 17.09.2021 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация примет участие в 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2021», которая пройдет в Санкт-Петербурге 21 по 24 сентября. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация примет участие в 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева-2021», которая пройдет в Санкт-Петербурге 21 по 24 сентября. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/811/17.JPG [~DETAIL_PICTURE] => 21863 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021 [~CODE] => osk-primet-uchastie-v-mezhdunarodnoy-vystavke-neva-2021 [EXTERNAL_ID] => 10645 [~EXTERNAL_ID] => 10645 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [1] => Array ( [ID] => 10644 [~ID] => 10644 [NAME] => Алексей Рахманов рассказал о проектах корпорации на Международном рыбопромышленном форуме [~NAME] => Алексей Рахманов рассказал о проектах корпорации на Международном рыбопромышленном форуме [DATE_ACTIVE_FROM] => 09.09.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 09.09.2021 [PREVIEW_TEXT] => Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов принял участие в мероприятиях IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021) в Санкт-Петербурге. [~PREVIEW_TEXT] => Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов принял участие в мероприятиях IV Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia 2021) в Санкт-Петербурге. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/fa3/7.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 21856 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume [~CODE] => aleksey-rakhmanov-rasskazal-o-proektakh-korporatsii-na-mezhdunarodnom-rybopromyshlennom-forume [EXTERNAL_ID] => 10644 [~EXTERNAL_ID] => 10644 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) [2] => Array ( [ID] => 10643 [~ID] => 10643 [NAME] => Судостроение в повестке Международного военно-технического форума «Армия-2021» [~NAME] => Судостроение в повестке Международного военно-технического форума «Армия-2021» [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2021 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.08.2021 [PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация и общества Группы ОСК примут активное участие в деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2021», который пройдет с 22 по 28 августа 2021 года. [~PREVIEW_TEXT] => Объединенная судостроительная корпорация и общества Группы ОСК примут активное участие в деловой программе Международного военно-технического форума «Армия-2021», который пройдет с 22 по 28 августа 2021 года. [DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press-center/exhibition/sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021/ [DETAIL_PICTURE] => /upload/iblock/bd0/5.jpg [~DETAIL_PICTURE] => 21855 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021 [~CODE] => sudostroenie-v-povestke-mezhdunarodnogo-voenno-tekhnicheskogo-foruma-armiya-2021 [EXTERNAL_ID] => 10643 [~EXTERNAL_ID] => 10643 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [~IBLOCK_TYPE_ID] => Press_center [IBLOCK_ID] => 44 [~IBLOCK_ID] => 44 [IBLOCK_CODE] => exhibition [~IBLOCK_CODE] => exhibition [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text ) ) )

Парусные катамараны

Не смотря на то, что конструкция парусных катамаранов (и катамаранов вообще) обладает рядом преимуществ, которых никогда не достичь однокорпусным судам, рост популярности и внимания к ним начался только лишь в конце 20 века. Возможно этот толчок дало их активное участия в парусном спорте, который так популярен “на западе”. Своему происхождению катамараны обязаны народам Океании, которые использовали лодки с вынесенным поплавком для обеспечения большей устойчивости на воде, называемые “проа”. Так же есть информация, что азиатские народы, жившие на побережье Индийского океана использовали для своего перемещения между островами особые плоты, которые назывались “каттумаран”.

Сегодня же парусный катамаран представляет собой двухкорпусное судно, которое соединяется ферменным или палубным мостом, с установленным на нем парусом. Этот соединительный мост и является на катамаране палубой. К неоспоримы преимуществам катамаранов вообще и парусных в частности можно отнести следующее:

  • комфорт на борту
  • свободное пространство на палубе
  • малая осадка
  • большой запас хода
  • высокая скорость
  • безопасность

К комфорту на борту можно отнести то, что пассажиры не испытывают заметной качки, которая свойственна однокорпусным судам аналогичной длинны. Такая устойчивость парусного катамарана достигается за счет длинных и узких поплавков, что в свою очередь значительно снижает сопротивление и увеличивает скорость (катамаран может идти со скоростью более 20 узлов). Большое свободное пространство даст вам возможность разместить на борту даже несколько семей. И даже при большой загрузке осадка у катамарана не превышает 50 см. и на нем можно будет легко подойти к берегу и спокойно высадиться. А парус будет двигать судно в тишине и комфорте даже при слабом ветре, без необходимости запуска двигателя, экономя еще к тому же и топливо. И не будем забывать о безопасности. Чем выше осадка судна тем ниже его безопасность, а при своей осадке катамаран свободно пройдет над подводным препятствием или как минимум заденет его по касательной без критических повреждений корпуса. На днище катамарана отсутствуют заметные уступы как у традиционных яхт с их фальшкилем. При надвигающейся непогоде его можно просто вытащить на берег или даже переждать волнение в маленькой, мелководной бухте. Ну и конечно же дополнительный корпус-поплавок дает гораздо больше шансов остаться на плаву.

Увеличения популярности парусных катамаранов также способствует то, что сегодня при их строительстве применяются самые современные композитные материалы, которые обеспечивают высокую прочность корпусу при малом весе. 40-50 лет назад такие материалы были не доступны и катамараны, если и строились, то из древесины и металла, что не давало достаточной прочности и легкости корпусу.

Хотя сегодня большая часть парусных катамаранов – это спортивные суда, их все больше и больше начинают использовать в качестве туристического транспорта. Парусный туризм в мире и у нас в России набирает популярность. Как уже говорилось, их малая осадка дает возможно использовать их практически на любых водоемах. А если обратить внимание на разборные парусные катамараны, то у вас, как у активного туриста, расширяются возможности. Теперь можно устраивать комбинированные пешеходно-водные маршруты по живописным и заповедным местам, куда другие парусники никак не смогут попасть. Добравшись до места и собрав на берегу катамаран, вы сможете насладиться плаванием под парусом по нетронутым водам. Цена на разборные парусные катамараны не сильно кусается и варьируется в пределах от 30 000 до 150 000 руб, в зависимости от размеров, класса, оснащения и т.п.

Но у парусных катамаранов есть и свои минусы:

  • на стоянке занимает много места, из-за чего поднимается стоимость хранения
  • высок риск переворота при сильном ветре и ошибке управления
  • плохая управляемость против ветра

Характеристики и особенности парусных катамаранов

Если более конкретно говорить о весе, то он составляет от 40 до 250 кг. Здесь мы не берем в расчет круизные катамараны, вес которых на порядок больше. Катамараны, которые принимают участие в регатах весят примерно 100 кг., но опять же все зависит от класса судна. Наиболее популярный класс имеет парусность 10 кв.м. Это обычная конструкция из двух поплавков и мостом палубного типа. На катамараны с парусностью более 14 кв.м. уже зачастую устанавливают рубку и борта. Такие суда рассчитаны на длительное плавание и обеспечивают уже другой, более высокий, уровень комфорта. И весят они уже значительно больше 250 кг.

Конструкция большинства катамаранов представляет собой систему “паук”, которая обеспечивает им отличные ходовые характеристики и высокую надежность и общую жесткость всей конструкции. А такие вещи как убирающиеся швартовые и рули не стесняют катамаран глубиной и он может подходить к практически любому берегу и его можно вытащить даже на неподготовленный берег силами двух-трех людей. И это очень важное его преимущество, т.к. если рассматривать катамаран как туристическое судно, то он часто будет использоваться в качестве транспорта и бес проблемная его “парковка” сэкономит вам время и нервы в походе. А если говорить именно о разборных (надувных) катамаранах, то это еще и высокая мобильность. Сборка/разборка такого судна займет не более 2-х часов, а по размеру весь комплект легко помещается в среднестатистический легковой автомобиль. Это конечно не надувная лодка, которую может унести собрать и один человек, но на лодке вы не получите такого комфорта и удовольствия.

И даже на небольшом катамаране с парусностью в 10 кв.м. можно выходить в море, чего вы не сможете себе позволить на лодке. Но тут конечно же надо смотреть на погоду. При сильном, штормовом ветре не все большие, моторные яхты снимаются с якоря.

Кто производит и где купить парусный катамаран

В России производством разборных парусных катамаранов занимаются несколько компаний. Это “Тритон”, базирующаяся в Санкт-Петербурге, “Верфь Успенских” в Москве, “Кулик” из Новосибирска. Это самые известные у нас. Есть еще масса небольших кустарных производств, выпускающих катамараны штучно.

Круизные, большие катамараны выпускают фирмы “Art Marine”, “Lagoon”, “Pendennis”, “Smartkat”, “Sunreef yachts”. Вообще круизные катамараны это уже очень высокий уровень комфорта, который сравним с путешествием на больших парусных или моторных яхтах. И постепенно катамараны отвоевывают у яхтенного отдыха себе место под солнцем.

Парусный катамаран Lagoon 380 | Парусные Катамараны Lagoon


 
Бесспорный чемпион мира в своем классе (более 650 катамаранов продано на сегодняшний день), Lagoon 380 держится на первом месте уверенно и по сей день. Быстрый, легкий маневренный и безопасный катамаран, продолжает покорять яхтсменов сквозь моря и океаны!
Lagoon 380: наслаждаться жизнью …
— наслаждаться жизнью в открытом море в самом мореходном судне
— наслаждаться жизнью в марине на комфортном удобном для жизни катамаране
Профессионализм и опыт компании Lagoon:
— простая, эффективная планировка палубы
— вертикальное остекление обеспечивает лучшую защиту от солнца и максимально оптимизирует пространство
— варианты планировок: 3 либо 4 каюты в 38 футовом катамаране
— интерьер выполнен деревом Alpi ® — крепким, долговечным и безопасным материалом
— VPLP дизайн: производительность под парусом гарантирована!
На палубе
— передвигаться вокруг легко и безопасно благодаря широким сторонам палубы и надежным леерам
— транцевая платформа обеспечивает легкий доступ к воде и надувной лодке
— кокпит представляет из себя большое жилое помещение на открытом воздухе и идеально подходит для проведения вечеринок
Под палубой
— салон и каюты очень светлые благодаря естественному освещению которое обеспечивают большие иллюминаторы
— обзорность из салона 360 °
— камбуз расположен между кокпитом и салоном
— отсеки двигателей находятся далеко от жилых помещений и абсолютно изолированы


КОНСТРУКЦИЯ
Структура: полимеры полиэстер и винилэстер (осмотический барьер).
Корпус сэндвичевой конструкции, покрыт гелькоутом белого цвета.
Днище корпуса изготовлено из цельного стеклопластика grp.
Палуба с наполнением из бальзы.
Цельноформованный подзор.
Переборки из ламинированного дерева.
ПАРУСА
1 грот 47 м.кв. С латами.
1 скручивающаяся генуя 30 м.кв. С защитной uv полосой.
СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ
Алюминиевая мачта 15 м. Установлена на палубе, погон гика-шкота, каретки.
1 ряд краспиц.
Алюминиевый гик.
2 вант-путенса заформованы в корпус.
1 вант-путенс на поперечной балке.
БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ
1 грота-фал 2:1.
1 стаксель-фал.
1 погон гика-шкота в кормовом кокпите.
2 стаксель-шкота.
2 погона стаксель-шкотов (шкоты заведены на место рулевого по левому борту), каретки.
2 каретки для стаксель-шкотов с регулируемыми кипами.
1 лебедка для стаксель-шкот 44.2 stc на крыше рубки.
1 лебедка для фалов 40.2 stc на крыше рубки.
2 проводки для рифления грота.
1 жесткая оттяжка шкотового угла.
1 топенант.
1 проводка для закрутки генуи.
2 lazy-jacks.
1 ручка для лебедки.
1 карман для ручки лебедки.
ОБОРУДОВАНИЕ
8 швартовых уток.
Электрический брашпиль 12в/1200w в якорном рундуке.
Носовая сетка-батут из нейлона без узлов.
Кормовые релинги из нержавеющей стали с ходовым огнем и креплением для спасательного круга.
Крепление стоек лееров к палубе из алюминия.
Двойное леерное ограждение из нержавеющей стали.
Поручни из нержавеющей стали на крыше рубки.
Проходы в леерах.
Панель управления на переборке крыши рубки, управление двигателями, компас, место для установки электронных навигационных приборов.
2-х местное сиденье на месте рулевого, ограждающий релинг/поручень справа.
Система управления — трос.
Аварийный румпель.
Съемный пластиковый стол в кокпите.
U-образный диван в кокпите с рундуком.
Рундук для газового баллона.
ТРАНЕЦ
Проход из кокпита по левому борту.
Душ по левому борту.
Трап для купания из нержавеющей стали по левому борту.
Привальный брус с резиновым покрытием.
НОСОВАЯ КАЮТА
Вход через носовой палубный люк.
МОТОРНЫЙ ОТСЕК
Вход через люк в транце.
2 двигателя 20 л.с. Sail-drive.
Отключение двигателей из кокпита.
Двойной рычаг управления двигателями на месте рулевого.
Воздухозаборник на транце.
Устройство охлаждения двигателей.
Фильтр для очистки морской воды.
Топливный фильтр/распределитель.
Запас топлива: 2 танка по 100 л. Каждый.
ВОДЯНАЯ СИСТЕМА
1 танк 300 л. Для пресной воды.
Система подачи пресной воды под давлением, 1 основная помпа 12 в.
Система подачи горячей воды, водонагреватель 22 л. (220 в. И теплообменник двигателя).
2 автоматические трюмные помпы 12 в.
2 механические трюмные помпы 12 в.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрическая панель 12 в.
Вольтметр, предохранители.
2 аккумулятора для двигателей: 12 в. — 70 a.
2 сервисных аккумулятора: 12 в. — 140 a.
ИНТЕРЬЕР
Отделка из светлых пород дуба, цвет alpi.
Пайолы из дерева с нескользящим покрытием, цвет венге.
2 версии: 3-х или 4-х каютная планировка.
Версия 1 владелец: 3 каюты, 1 гальюн по левому борту, 1 просторный гальюн по правому борту.
Версия чартер: 4 каюты, 2 гальюна.
САЛОН
Просторный салон с панорамными иллюминаторами и раздвижной дверью с замком.
Высота: 1.95 м. В носовой части и 2.05 м. В кормовой части салона.
Светильники 12 в.
Диван на 8 персон.
Большой лакированный стол может меняться местами с большим столом в кокпите.
Рундуки под диваном.
КАМБУЗ
Высота: 1.95 м.
Светильники 12 в.
Ламинированный разделочный стол с деревянным ограждением, 2 отдельные мойки из нержавеющей стали.
Корзина для мусора.
2-х конфорочная печь.
Духовка с эмалевым покрытием.
Выдвижной ящик.
Шкаф под мойкой.
Рундук под центральным диваном.
Холодильник 12 в. 190 л.
Шкаф.
Открывающийся сдвижной иллюминатор.
ВЕРСИЯ 1 ВЛАДЕЛЕЦ
3 каюты, 1 гальюн по левому борту, 1 просторный гальюн по правому борту.
Каюта по правому борту
Вход по трапу через сдвижную дверь.
Высота: 1.95 м.
Правый корпус катамарана отведен целиком для владельца.
Просторная каюта со шкафами для одежды вдоль борта.
Светильники 12 в, 2 лампы для чтения.
Рундуки.
Шторы на иллюминаторах.
Двуспальная кровать 1.60 x 2.00 м.
Рундук под кроватью.
Панорамный иллюминатор, 1 открывающийся палубный люк, 1 открывающийся иллюминатор.
Носовой гальюн: туалет, душ, пластиковый умывальник со шкафом и зеркалом, отдельная душевая кабина с дверью, рундуки, панорамный иллюминатор со шторой, 1 открывающийся палубный люк, 1 иллюминатор.
НА МЕСТЕ ШТУРМАНА
(в салоне по левому борту)
Высота: 2.05 м.
Панель для электронных навигационных приборов.
Стол с ящиком.
Светильники 12 в.
ГАЛЬЮН ПО ЛЕВОМУ БОРТУ
Высота: 1.90 м.
Светильники 12 в.
Морской туалет.
Холдинг-танк морского типа, помпа.
Пластиковый умывальник, шкаф, зеркало.
Просторная душевая кабина, умывальник, нескользящий рельеф пола.
1 открывающийся палубный люк.
САЛОН
Высота: 1.90 м.
Нескользящее покрытие ступеней трапов в каюты.
Кормовая каюта по левому борту
Высота: 1.85 м.
Светильники 12 в.
Двуспальная кровать 1.60 x 2 м.
2 лампы 12 в. Для чтения.
Подвесной шкаф.
Шкаф с полками.
Аварийный люк.
Шторы на иллюминаторах.
Рундук под кроватью.
1 открывающийся палубный люк.
1 открывающийся иллюминатор.
Панорамный иллюминатор.
НОСОВАЯ КАЮТА ПО ЛЕВОМУ БОРТУ
Высота: 1.95 м.
Светильники 12 в.
Трапециевидная кровать 1.56 x 1.04 x 2 м.
Рундук под кроватью.
1 подвесной шкаф.
1 шкаф с полками.
Шторы на иллюминаторах.
1 открывающийся палубный люк.
1 открывающийся иллюминатор.
Панорамный иллюминатор.
ВЕРСИЯ ЧАРТЕР
4 каюты, 2 гальюна. Каюты идентичны версии 1 владелец за исключением правого корпуса: каюты идентичны левому корпусу.
ОБИВКА, ШТОРЫ
Матрасы в каютах: изготовлены из нескольких слоев альвеолярной пены, толщина 120 мм. Матрасы обработаны антибактериальным, антиаллергенным и предотвращающим появление клещей средством. Ткань чехлов легко стирается при температуре 400, устойчива к выгоранию на солнце, обладает водоотталкивающими свойствами.
Шторы в каютах
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Носовые релинги с банками.
Шлюп-балки из нержавеющей стали.
КОРМОВОЙ КОКПИТ
Двухместное сиденье рулевого с подушками.
Стол из дерева, чехол.
1 рундук под местом рулевого.
1 айсбокс.
ТРАНЕЦ
Душ с горячей/холодной водой по левому борту.
МОТОРНЫЙ ОТСЕК
Моторный отсек с шумо-изоляцией.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО
Электрическая сеть ac (220 в. Или 110 в.) Включает: 1 розетка для подключения берегового питания, кабель, электрическая панель с вольтметром, 1 розетка в каждой каюте, 1 розетка на камбузе, 1 розетка в салоне, зарядное устройство аккумулятора 40 а.
ПЛАНИРОВКИ ИНТЕРЬЕРА
Версии 3 или 4 каюты:
Версия 1 владелец — 3 каюты, 1 гальюн по левому борту, 1 гальюн по правому борту.
Версия чартер — 4 каюты, 2 гальюна.
САЛОН
Съемный кофейный столик (может меняться с на большим обеденным столом в кокпите).
Поручень из нержавеющей стали на спинке дивана в центре салона.
КАМБУЗ
Газовая печь с духовкой.
2 выдвижных ящика возле холодильника.
ВЕРСИЯ 1 ВЛАДЕЛЕЦ
3 каюты, 1 гальюн по левому борту, 1 гальюн по правому борту.
КАЮТА ПО ПРАВОМУ БОРТУ
Проход через сдвижную дверь.
Зеркала на дверях между каютой и гальюном.
Рундук под кроватью.
Поручень из дерева под умывальником в гальюне.
ГАЛЬЮН ПО ЛЕВОМУ БОРТУ
Холдинг-танк морского типа, помпа.
Поручень из дерева под умывальником.
КОРМОВАЯ КАЮТА ПО ЛЕВОМУ БОРТУ
Рундук под кроватью.
НОСОВАЯ КАЮТА ПО ЛЕВОМУ БОРТУ
Рундук под кроватью.
ВЕРСИЯ ЧАРТЕР
4 каюты, 2 гальюна. Каюты идентичны версии 1 владелец за исключением правого корпуса: каюты идентичны левому корпусу.
ОБИВКА, ШТОРЫ
Шторы в салоне.
Шторы на палубных люках в гальюнах.

«Большой» маленький катамаран: istra_boats — LiveJournal

К катамаранам всегда проявлялся заметный интерес со стороны рынка, хотя наступали времена значительного к ним охлаждения и снижения спроса. В последние годы спрос на катамараны вновь растет, на что производители реагируют оживлением производства и постоянным проектированием новых конструкций, а также попыток их улучшения.

При известных недостатках катамараны имеют явные достоинства: меньший крен, иной (более мягкий) характер качки, более высокие скорости хода по сравнению с однокорпусными водоизмещающими судами, большая открытая площадка для экипажа (образуемая либо трамплином между поплавками, либо бридждеком). К сожалению, для катамаранов небольшой длины (до 25 — 27 футов) невозможно организовать полноценную каюту и обустроить палубу. Перед нами фактически плот. Экипаж вынужден передвигаться по палубе подобно тюленям или морским котикам на берегу, переваливаясь друг через друга. Еще одной значимой проблемой является потеря трейлерности, что очень плохо. Попытка создания разборных конструкций (мы говорим исключительно о жесткокорпусных катамаранах, “надувные” ― не рассматриваем) приводит к большим сложностям со сборкой / разборкой, а также негативно влияет на прочностные характеристики изделия. Для примера я приведу несколько иллюстраций, чтобы читатель смог наглядно убедиться в истинности утверждений, приведённых выше…

Казалось бы, места — много, площадь трамплина большая, а удобно ли этому милому экипажу? Что, кстати, делать при смене галса — нырять под стремительно пролетающий гик? Всё тоже самое… Обратите внимание — уменьшение членов экипажа (до двух человек, в данном случае), проблему комфортного размещения никак не решает. Здесь предусмотрены специальные боковые банки со спинками. Ну и что? Перед нами довольно таки большой катамаран (около 7 метров). На этой 3D модели очень хорошо заметно, что виной всему — относительно небольшой размер. Да и как это перевозить по дорогам? Конструкция неразборная. Эскиз скоростного 8-метрового катамарана-биплана. Площади более, чем достаточно, чтобы спокойно разместить 7-10 человек. И им не надо пригибаться каждый раз при смене галса, что удобно и безопасно. Ну так восемь метров! А вот каюты, камбуз, гальюн маленькие. Спальных мест максимум для троих. Можно разместиться на ночь и в четвером, если выкинуть камбуз. Кают-компания отсутствует.

К сожалению, особенности конструкции катамаранов крадут внутренние объёмы. Начиная с 9-10 метров катамараны превращаются в удобные и остойчивые «дачи» под парусами, но вот всё, что сильно меньше… 

Это 40-футовый катамаран Isla 40 от Fountaine Pajot (самый маленький в их линейке). Салон. Другой ракурс. Хорошо виден камбуз. Каюта на двоих, размещённая в одном из поплавков. А это вид из каюты. Где-то в далеке виднеется гальюн : ) Настоящий дом!

Вот поэтому большие катамараны и пользуются такой популярностью, особенно среди чартерных компаний, поскольку при использовании чартера катамараны становятся доступны многим людям из среднего класса. Однако следует учесть, что мы рассуждаем о катамаранах, которые можно построить своими руками в разумные сроки и за разумные деньги, и не требующих значительных расходов на эксплуатацию, своё содержание и обслуживание. Да, обязательно трейлерных!

NB! Хотелось бы особо отметить, что я не критикую малые бескаютные катамараны, и даже не ставлю такую задачу. У таких катамаранов своя ниша и своё предназначение. Множество людей, сам грешен, с удовольствием ходят на них, используя для «пляжных покатушек» и не только. На открытых малых катах яхтсмены-любители отправляются в многодневные походы, путешествия, сплавы и т.п. Собственно, в одной из следующих статей, как раз будут рассмотрены такие маломерные суда, простые в постройке и использовании. Но данный пост  о принципиальной возможности спроектировать такой катамаран, который бы являлся трейлерным и вписанным в автогабарит, каютным, комфортным для экипажа или пассажиров с элементарным набором удобств на борту.

Надо сказать честно, что конструкторы не сдаются, время от времени создавая проекты, в которых пытаются обойти ограничения, принципиальные для небольших автогабаритных катамаранов, то есть пытаются совместить трейлерность, неразборность конструкции, удобную палубу, внутренние каюты и относительный комфорт в катамаранах малых размерностей.

Большинство попыток являются малоуспешными (как видно из иллюстраций). То голова вылезет, то хвост увязнет. Попытка поставить на маленький катамаран большую рубку делает судно уродским, а небольшая рубка ничего не даёт, разве что уменьшая и так небольшой кокпит. В целом такие катамараны получаются предельно негармоничными,  несбалансированными и эстетически отталкивающими. Но не будем, прежде времени, расстраиваться, а наоборот, будем питать надежды, что кому-то удалось решить эту непростую задачу.

Удачные конструкторские решения существуют. Для того, чтобы полюбоваться такими, давайте отправимся, пожалуй,  в Австралию, где катамараны очень любят, ценят, массово производят и используют, а потому имеют большой практический опыт в их конструировании и постройке. В компанию Spirited Designs

Катамаран Seascape представляет собой наилучшее решение из возможных (во всяком случае из того, что я видел) для шести метров. Закрытый рубкой бридждек, образующий небольшой салон, внутри которого кают-компания со столиком и банками вокруг него, причем за ним может разместиться пять членов экипажа. Катамаран способен вместить до восьми человек, причем шесть человек будет себя чувствовать более, чем комфортно. На кате два полноценных спальных места, гальюн (биотуалет), камбуз (скорее полочка с газовой плитой), банки и рундуки внутри каютного пространства. По лодке можно перемещаться в полный рост, комфортно сидеть. Для двоих ― данный катамаран может служить в качестве крейсера для многодневных походов, для шумной компании ― он отличный дейсейлер. 

Обеденный уголок может быть легко преобразован в дополнительную двухместную спальную кровать (таким образом, количество спальных мест увеличивается до четырёх). Также это прекрасная лодка для первоначального обучения, поскольку места хватит для всех: и для капитана-инструктора, и для его помощника, и для двух-трех обучаемых.

Катамаран может ходить довольно остро к ветру (для катамаранов, разумеется), быстр, как и полагается для катамаранов (8 — 10 узлов), а самое главное ― является трейлерным! Автогабарит.

Катамаран Seascape подойдет любому энтузиасту, причем не только опытному яхтсмену, но и начинающему. Его конструкция включает множество функций, которые можно найти только на больших крейсерских катамаранах. Форма подводных частей поплавков оптимизирована как для несения разумной полезной нагрузки (большая автономность), позволяющей осуществлять длительные плавания, так и для поддержания высокой скорости хода с сохранением мореходности, достаточной для плавания в прибрежных открытых водах при волнении. Паруса установлены так, чтобы сохранять как можно больше  места и комфорта для экипажа, к тому же они сбалансированы, поэтому кат уравновешен. Названия поста: «“Большой” маленький катамаран» как никакое другое применимо к этому проекту. Seascape — многофункциональная лодка, предлагающая отличную альтернативу для тех, кто жаждет отправиться в плавание под парусом, но не может позволить себе по разным причинам иметь «идеальную» большую яхту. Поскольку катамаран трейлерный, владелец подобного маломерного судна может эксплуатировать его на любом ВВП доступном для автомобиля.

Доступ во внутреннее пространство поплавков осуществляется из рубки (по соображениям безопасности) и через рубочные люки на корпусах поплавков, ради уменьшения объема работ и минимализации сложностей, обычно возникающих при создании герметического водонепроницаемого входа. Тем не менее, сохраняется возможность сделать традиционный вход в корпус через полноценный брандер-щит и верхний рубочный люк. Кормовая балка бридждека не только вмещает в себя рундуки, но сама по себе является банкой, разделяющей кокпит и небольшие купальные платформы.

Как и любой водоизмещающий катамаран, рассматриваемое судно практически непотопляемо, а стало быть безопасно.  И двигатель ему нужен не более, чем в 9,9 л.с.

Как же удалось совместить трейлерность, малый размер и эргономику с комфортом? Во-первых, правильная планировка, а во-вторых, подъёмная крыша рубки. Именно здесь находится верное решение.

Рассмотрим же теперь процесс самостоятельной постройки данного судна. Сразу отметим, что это будет не просто. Очень долго и очень дорого. Но всё же много-много дешевле, чем покупать такую лодку в розницу от коммерческой фирмы. Правда, необходимо заметить, ничего такого нам и не предлагают. А зачем, собственно? Что бы мы могли насладиться ходом под парусом и внушительными объёмами?
Вдруг, мы сочтём себя полноценными людьми… : )

Конструкторы этого катамарана полагают, что достаточно около 500 человеко-часов. Ну, не знаю. Я построил много маленьких лодок и не могу на основании этого опыта выносить окончательные суждения. Всё же мне представляется, что за 500 часов можно построить такой корпус, зашпатлевать, загрунтовать и подготовить под покраску. Плюс дельные вещи, плюс внутренняя отделка, плюс рангоут, такелаж, паруса, плюс двигатель, ходовые огни, радиостанция, камбуз, гальюн, генератор, элементы внутреннего интерьера… Но даже, если мы мы возьмём накруг ещё 100 — 150 человеко-часов, всё равно мы получим очень много лодки за небольшие расходы и усилия. Всё же интересно, отчего конструктор уверяет нас в столь малых трудозатратах? Рассмотрим “скелет” настоящего катамарана.

Легко заметить, что при постройке данного катамарана не нужно делать два отдельных поплавка и трамплин-бридждек между ними. На самом деле перед нами моноконструкция и все шпангоуты и стрингера — едины. Только к носу и корме начинают отделяться друг от друга поплавки. В районе же мидльшпангоута — корпус общий. Вот потому-то конструктор и утверждает, что трудоёмкость постройки такого судна невелика.

Мы тщательно приглядываемся к этому катамарану, очень хотим его построить и испытать его. Но нельзя объять необъятное, как говорил незабвенный Козьма Прутков. Может кто-то другой возмётся за это дело? И будет ему счастье!

Недостатки.
Мы не будем говорить о общих недостатках катамаранов. Ну да, они плохие лавировщики, они не очень ходят круто к ветру — истинному, притом, что почти всегда ходят круто к ветру — вымпельному. В данном случае мы получаем совершенно волшебную лодку: скоростную, трейлерную, вместительную. Очень трудно её перехвалить.
НО, самый главный недостаток этого катамарана, надеюсь, виден на поверхности. Нет фотографий! Только 3D-эскизы. Перед нами новый конструкторский проект. Как я не искал на просторах интернета, так и не нашёл никаких фотоизображений. А это значит, что не одного такого маломерного парусного судна еще не построено. А пока таких лодок не построено, все наши рассуждения эфемерны. Эй! Может кто-то, склонный к риску, найдётся, а?

Комплекты парусного вооружения — Морж 4-6, для 4-6-местных катамаранов (модификация 1)

1. Парус

Парус грот 6,2м2 с карманом в передней шкаторине для крепления к мачте.

Материал паруса — дакрон 160 гр/м2.

Парус поставляется в чехле.

 

В полной комплектации: парус грот крепится к мачте при помощи сегарсов из нержавеющей стали (входят в комплект).

 

2. Мачта

Материал мачты – дюралюминий Д16Т 50х2,5мм. Высота мачты — 5,68 метров (4 колена по 1,42 метра).

Степс мачты устанавливается ни бимс (поперечину) катамарана и фиксируется болтом (необходимо просверлить бимс, либо докупить ограничивающие хомуты).

 

Основание мачты надевается на степс и раскрепляется двумя опорами. Опоры крепятся к мачте и бимсам катамарана при помощи специальных хомутов, также входящих в комплект.

На мачте установлены:

— утка и рым для фала паруса грот;

— стопор гика-шкота;

— рым для оттяжки и скоба для подержки гика.

 

В полной комплектации на мачте дополнительно установлены:

— стопор фала паруса грот, в дополнение к утке;

— рымы для крепления вант на топовом колене мачты;

— ветроуказатель (съемный).

 

3. Гик

Гик длиной 2 метра (2 колена по 1 метру).

Гик крепится к мачте при помощи капролоновой вилки.

В полной комплектации гик крепится к мачте при помощи кардана из нержавеющей стали, на гике дополнительно расположены 2 стопора для удобства фиксации шкотового угла грота и оттяжки гика, мачта и гик поставляются в чехле.

 

4. Дельные вещи, фалы, шкоты

 

Для проводки гика-шкота в комплект входят два блока с одной мочкой, один блок с двумя мочками, карабин.

Веревка полиамидная 16-и прядная, толщина 6мм для фала и шкотов – 30 метров.

Вспомогательный шнур 4мм – 10 метров.

5. Запасной крепеж

 

Из расчета 10-25% от задействованного.

 

В полной комплектации: 25-50%.

Cостав комплекта:

Парус грот 6,2м2 с карманом на мачту 1 шт.
Мачта 50х2,5мм 5,68м2 (4 колена по 1,42м): 1 шт.
— с рымом и скобой для оттяжки и поддержки гика 1 шт.
— с рымом и уткой 80мм грота-фала 1 шт.
— со стопором гика-шкота (для веревки 6мм) 1 шт.
Опора мачты 118см 1 шт.
Опора мачты 120см 1 шт.
Силовой хомут 50мм для опор мачты 2 шт.
Хомут 40мм для опор на бимс катамарана 2 шт.
Степс 40мм на бимс катамарана 1 шт.
Гик 36х1,5мм 2 метра (2 колена) с оковками (4 шт.) для шкотов 1 шт.
Капролоновая вилка для крепления гика 1 шт.
Дельные вещи грота:
— карабин 5мм 2 шт.
— блок с пальцем и мочкой для веревки 6мм 2 шт.
— блок с 2-мя мочками для веревки 6мм 1 шт.
Веревка 6мм 30 м
Шнур 4мм 10 м
Запасной крепеж 10-25%

NEW BUILD — 10-метровый 30-пассажирский катамаран OBM


Общая длина (корпус) 10,00 м
Длина по ватерлинии 8,85 м
Ширина 4,20 м
(Легкий) 1,50 метра
Расстояние между осевой линией корпуса 2,70 метра
Ширина корпуса 1,458 метра
Топливо 800 литров
Вода 100 литров
Главные двигатели (OBM) 2 x 250 л.с. Крейсерская 35 узлов
— Спринт 38 узлов
Пассажиры 30 ~ 31
Экипаж 2

ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При использовании двух подвесных двигателей Suzuki DF 250 мощностью 250 л.с. или эквивалентных судно будет развивать скорость не менее 30 узлов при полной загрузке
Органы управления двигателем, приборы и переключатели расположены на консоли для безопасности и удобство работы рулевого.
Все приборы будут смонтированы под полностью водонепроницаемым кожухом. Все инструменты оснащены установленным по центру диммерным выключателем (дополнительная опция), позволяющим при необходимости приглушать свет всех осветительных приборов. Все выключатели смонтированы в заглубленной панели, расположенной согласно чертежу общего вида.
Двигатели могут управляться одним набором рычагов дроссельной заслонки переднего/заднего хода для каждого главного двигателя, удобно расположенного для одновременного управления одной рукой рулевым.

Suzuki DF 250 
Suzuki DF250 был первым четырехтактным подвесным двигателем V-6 мощностью 250 лошадиных сил на рынке.Это двигатель, с которого все началось, и его витрина полна трофеев и наград, подтверждающих это. Если вы покупаете новую лодку или модернизируете верного компаньона, сделайте это универсальным магазином и оснастите эту лодку новым двигателем Suzuki DF250 V-6.

Основные характеристики:
Цепь привода системы промывки пресной водой
Многоступенчатая индукционная система Двухступенчатая система редуктора
Смещенный приводной вал с прямым зажиганием
Over-Rev. Ограничитель Предупреждение о низком давлении масла
Полностью транзисторное зажигание Усилитель дифферента и наклона
Ограничитель наклона Антикоррозионная система Suzuki
Электронный многоточечный последовательный впрыск Датчик спидометра на корпусе редуктора
Стандартный цвет — теневой черный металлик.

ВИНТЫ 
Все гребные винты изготовлены из литой нержавеющей стали с фиксированным шагом и предоставлены Suzuki Marine по согласованию с дизайнером Mark Ellis Marine Design из Австралии.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Судно оснащено надежной гидравлической системой Multiflex или аналогичной.
Деталь №: POHS 175AF
Комплектная подвесная гидравлическая система рулевого управления 175 л.с. Включает:
Гидравлический насос рулевого управления
Передний гидравлический насос рулевого управления: LM-HP-23
Гидравлический цилиндр
Передний алюминиевый гидравлический цилиндр: LM-OC-175AF Масло
Гидравлическое масло 1 литр: LM-HO-150
Комплект шлангов и концевые фитинги
2 шланга по 5 метров каждый: LM-HT-24
С предварительно собранными фитингами
Рулевое колесо
Номер детали: LM W 22G
Диаметр: 400 мм 
Спицы: 5 
Структура: нержавеющая сталь 

ПРИБОРЫ 
Приведенная ниже информация относится к варианту с бортовым дизельным двигателем.
Контрольно-измерительные приборы для каждого двигателя включают:
• Тахометр и счетчик моточасов для каждого двигателя
• Аварийный сигнал и отключение давления масла в двигателе
• Аварийный сигнал и отключение по температуре моторного масла
Аварийный сигнал и отключение по температуре воды в двигателе
• Индикаторы рулевого управления, дифферента и положения крена
• Многофункциональный дисплей 

ПАЛУБНАЯ МОЙКА/ОСИЛЬНАЯ СИСТЕМА 
Палубная мойка/трюмная помпа с электроприводом должна быть оснащена трюмным всасывающим устройством на миделе и корпусе. Должен быть предусмотрен аварийный ручной насос.Обратные клапаны должны быть установлены на забортных линиях сброса.
Всасывающий патрубок и патрубок для мойки палубы, установленный и подсоединенный к трюмной помпе. Обратный клапан или L-образный порт должны быть установлены для предотвращения обратного затопления.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
Выхлопная система главного двигателя проходит через гребной винт.

ПРИБОРЫ ШПИЛЬСКОЙ КОРПУСНОЙ
Приборы лоцманской рубки: Указатель давления масла в двигателе
Указатель давления масла в редукторе
Указатель температуры воды
Тахометр
Запуск двигателя
Останов двигателя
Счетчик часов
Индикатор угла поворота руля

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 
Судно оснащено двумя топливными баками емкостью 350 литров (бензин): по одному отдельному баку для каждого двигателя, расположенному впереди двигателей.
Резервуары оснащены поперечными клапанами, позволяющими легко уравнять резервуары.
Один топливный бак на 100 литров (дизельный) будет установлен для генератора.
Резервуары оснащены перегородками и испытаны под давлением. Каждый бак оснащен крышкой/смотровой пластиной с патрубками подачи и возврата топлива, а также блоком датчика цифрового указателя уровня топлива. Для заправочного и вентиляционного шлангов предусмотрены отдельные соединения. Предусмотрены также ручные индикаторы уровня топлива.
Двигатели соединены с баками гибкими армированными резиновыми топливопроводами для контуров подачи и обратки.Конструкция шланга соответствует положениям стандарта ISO 7840-A1, касающимся проницаемости и огнестойкости.
В дополнение к фильтрам, установленным на двигателе, установлены предварительные фильтры-ловушки для воды, а клапанный блок позволяет отключать подачу топлива и соединять суточные баки. Запорные клапаны управляются с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в кормовой части рулевой рубки.
Заполнители палубы (50 мм) устанавливаются на боковые палубы. Вентиляционные отверстия баков с противозадирными сетками на концах установлены по бокам рулевой рубки рядом с наливными отверстиями.
Ручной насос с клапаном выбора бака предназначен для слива воды, скопившейся на дне топливных баков.

ОЦЕНКА СКОРОСТИ И ДЕЙСТВИЯ 
Оценки скорости и запаса хода приведены ниже на основе данных двигателя и стандартных формул.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электроэнергия должна подаваться от двух групп малообслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в ограждении машинного отделения. Выбор батареи будет осуществляться с помощью поворотного переключателя Colhersee или аналогичного, установленного рядом с батареями.
Аккумуляторы будут заряжаться плавающим зарядом от генераторов переменного тока с приводом от двигателя.
Электропроводка должна быть одобрена ISI и иметь электрические, механические и тепловые свойства, соответствующие требованиям органов по обследованию.
Должны быть поставлены следующие предметы:
(a) Освещение каюты Штурмовая и гостиная зоны
(b) Навигационные огни (i) Якорный огонь
(ii) Топовый огонь
(iii) Левый бортовой огонь (на крыше)
(iv) Правый борт габаритный фонарь (на крыше) 
(v) Кормовой фонарь 
(vi) NUC Light (дополнительно) 

(vii) Оранжевый мигающий (дополнительная опция)
(c) Прожектор с электроприводом
(d) Три контура Поставляются запасные контуры
(f) Вентиляторы машинного отделения Если рекомендовано проектировщиком
(h) Звуковой сигнал

НАВИГАЦИЯ И СВЯЗЬ 
Следующая электроника для навигации и связи будет поставляться с судном, если она не указана в качестве дополнительной опции, как указано в 5.1 и 5.2 настоящей Технической спецификации. Для получения дополнительной информации вы можете связаться с Messrs. A. S. Moloobhoy & Sons, которые являются поставщиками оборудования в Индии (на стр. 49 данной Технической спецификации), или с вашим местным офисом Furuno, представителем или агентом.

НАВИГАЦИОННОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
(a) GPS-картплоттер-эхолот (опция)
Furuno Navnet 3D — MFD 8B GPS-картплоттер-эхолот: NavNet 3D 8,4-дюймовый многофункциональный дисплей с кабелем 3M LAN (GPS/WAAS-приемник, Можно добавить радар UHD и сетевой рыболокатор, которые должны быть установлены на месте штурвала в главном пассажирском салоне, соединенном с Furuno DFF1 — это новый сетевой эхолот с технологией цифрового фильтра Furuno (FDF), разработанный для использования с NavNet, NavNet vx2 и НавНет 3D.Этот новый цифровой сетевой эхолот может превратить любой дисплей NavNet в мощный двухчастотный цифровой эхолот. Компактный сетевой эхолот подключается непосредственно к дисплею NavNet или концентратору Ethernet с помощью одного кабеля Ethernet. Если он подключен к концентратору Ethernet, к которому подключено несколько дисплеев, каждый из этих дисплеев будет иметь доступ к Network Sounder.
Сам оповещатель имеет выбираемую выходную мощность 600 Вт или 1 кВт. Вы можете выбрать НЧ (50 кГц), ВЧ (200 кГц) или оба варианта одним нажатием клавиши и получить подробные эхосигналы структуры дна и рыбы, используя шкалы дальности до 5000 футов.А поскольку сетевой эхолот используется на дисплее NavNet, вы также сможете использовать его функции радара и картплоттера в зависимости от того, какое у вас устройство.
DFF1 является прямой заменой BBFF1.
 


Подробная информация обо всех судах предоставляется добросовестно, но мы не можем гарантировать или гарантировать точность этой информации, а также гарантировать состояние судна. Любой покупатель должен поручить своим агентам или своим инспекторам изучить такие детали, которые покупатель желает подтвердить.Это судно предлагается при условии продажи, изменения цены, местоположения или отзыва без предварительного уведомления.

Австралия — Болгария — Индия — Индонезия — Италия — Малайзия — Новая Зеландия — Панама — Филиппины — Сингапур — Испания — Великобритания — США — Вьетнам — Венесуэла

Copyright © 0 Sea Boats | Веб-сайт разработан Nucleus Creative и eDIY.

Катамаран Парусники для продажи — YachtWorld

Причины купить катамаран парусник

Яхты-катамараны — это большие парусные суда, часто используемые для проверенных временем видов деятельности, таких как ночные круизы и дневные прогулки.Эти парусные суда имеют богатое наследие как суда, которые пользуются спросом из-за их большей осадки и чрезвычайно широкой ширины, что делает их исключительно подходящими для ночных круизов и дневных плаваний. Согласно нашим текущим спискам, средняя вместимость парусных катамаранов составляет 12 человек, максимальная вместимость — 63 пассажира, а средняя общая длина (LOA) — 45 футов. Списки варьируются в размерах от 27 футов в длину до 105 футов в длину, со средней площадью паруса 1244 квадратных фута и максимальной площадью паруса 7897 квадратных футов.Перечисленные типы корпуса включают катамаран, тримаран, однокорпусный, модифицированный V-образный и другие.

Изготовленные различными компаниями по строительству яхт, в настоящее время на YachtWorld выставлено на продажу 1252 катамарана, из них 407 новых судов для продажи и 845 подержанных и изготовленных на заказ яхт. Все эти суда выставлены на продажу профессиональными брокерскими компаниями и дилерами новых лодок, в основном в следующих странах: США, Франция, Испания, Хорватия и Италия.

Лучшие парусные катамараны

Некоторые из самых известных и искусных производителей парусных катамаранов в настоящее время включают: Lagoon, Fountaine Pajot, Bali, Nautitech и Leopard.Эти строители могут строить парусные катамараны со вспомогательными внутренними, подвесными, подвесными-4S, электрическими и внутренними / подвесными силовыми установками, доступными с дизельными, газовыми, электрическими и другими топливными системами. За последние 30 дней самыми просматриваемыми брендами парусных катамаранов на YachtWorld были Bali, Fountaine Pajot, Lagoon, Leopard и Sunreef.

Парусные катамараны по цене

парусных катамаранов, выставленных на продажу на YachtWorld, доступны по цене от 36 743 долларов за относительно умеренную цену до 7 063 550 долларов за самые роскошные яхты.

10 доступных парусных лодок до 50 лет Grand

Моя жена подписывалась на журнал Budget Traveler, в котором рассказывается о недорогом отдыхе и даются советы, например, вывернуть спортивную куртку наизнанку, чтобы не было складок в чемодане. Меня не заботило название, потому что оно подразумевало, что его читатели были скрягами. Я знаю, что я могу себе позволить, и буду судить об этом. Вы бы подписались на журнал Budget Sailor? Я так не думал. Вы также знаете, что можете себе позволить. Не все из нас зарабатывают шестизначные суммы и могут покупать лодки столько же.В качестве интересного упражнения мы решили посмотреть, какие круизные катера можно купить менее чем за 50 000 долларов. Оказывается, довольно много. Я должен знать; Я никогда не покупал тот, который стоит дороже. Всего несколько лет назад я решил купить старую парусную лодку именно с таким бюджетом — я имею в виду максимальную цену. Для этого опроса сотни вариантов были сужены до 10 доступных парусников — задача не из легких. Наши критерии: крейсерские приоритеты, такие как цистерна, укладка, управляемая установка, отслеживание и т. д.; не ниже среднего или выше среднего качества строительства; прочный дизайн; и стоимость перепродажи.Многие хорошие лодки оказались на полу монтажной. И я признаюсь в своих предрассудках. Для чего это стоит, вот мой список.

Бристоль 40 Билли Блэк

Бристоль 40

Лодки, построенные в 1960-х годах, устаревают, но если за ними хорошо ухаживать, они все еще пригодны к эксплуатации. И многие Bristol 40-х относятся к более поздним годам.

Разработанная Тедом Худом и построенная Клинтом Пирсоном после того, как он и двоюродный брат Эверетт продали Pearson Yachts, ранние Bristols имеют много общего в дизайне и конструкции с ранними Pearsons.В то время доминирующим правилом проектирования был CCA (Круизный клуб Америки), который отдавал предпочтение коротким ватерлиниям (длинным свесам) и скромной ширине. Идея, нарушающая правила, заключалась в том, что при крене ватерлиния удлинялась, увеличивая скорость. Узкая лодка имеет меньшую устойчивость формы, чем более широкий корпус, но с меньшей вероятностью останется перевернутой при опрокидывании. Длинный киль с прикрепленным рулем был принятой подводной конфигурацией для обеспечения устойчивости и отслеживания.

Конструкция стандартная для того времени: матово-ровинговая.Со временем негерметичные иллюминаторы и стыки корпуса и палубы стали обычным явлением, но умелый владелец может их починить. В 1983 году Bristol 40 выиграл гонку Марион-Бермудские острова, которая отличалась близким расстоянием при умеренном ветре, что показывает, что он способен выдержать приличный день. бегать. Производительность также зависит от оснастки — шлюпа, катера или ялика — и конфигурации киля или киля/шверта.

Early Bristol 40 были оснащены почтенным газовым двигателем Atomic 4, детали для которого все еще можно получить у Moyer Marine. Дизель Вестербеке был необязательным; другие были заменены дизельным двигателем Yanmar.

Узкая ширина и короткая ватерлиния приводят к сравнительно небольшому внутреннему пространству, хотя и сохраняют необходимые отдельные каюты, морские причалы, закрытую носовую часть и разделенный камбуз в кормовой части.

Сабля 28 Продажа яхт Брюера

Сабля 28

Роджер Хьюсон основал Sabre Yachts в Южном Каско, штат Мэн, и выпустил свою первую модель Sabre 28 в 1970 году. Независимо от его квалификации дизайнера яхт, он проделал достойную работу над моделью 28.Пропорции правильные (ширина относительно длины по ватерлинии, высота рубки по сравнению с надстройками и т. д.), консервативное ступенчатое вооружение, стандартная компоновка и качество постройки выше среднего. Периодические усовершенствования производились в течение 16-летнего периода производства, особенно в 1976 году (Mark II) и 1983 году (Mark III), но основная структура осталась прежней. Более поздние модели прибавили в весе несколько сотен фунтов, что может означать, что компания, наконец, дошла до фактического взвешивания лодки, снятой с конвейера. Было построено более 500.

При длине 28 футов он маловат для круиза, но, конечно, это зависит от ваших амбиций. Хорошим показателем объема корпуса является отношение водоизмещения к длине (D/L), которое для этого Sabre составляет умеренные 278, что означает достойную укладку и, в сочетании со средним отношением площади парусов к водоизмещению (SA/D) 16,6, прилично. производительность под парусами. Не интересно, но и без сюрпризов. Это легко управляемая лодка, несмотря на то, что передний треугольник несколько больше грота.

Некоторые потенциальные покупатели могут скептически отнестись к стреловидному килю с внешним балластом, который в то время считался более эффективным, чем вертикальный придаток.Я уверен, что есть владельцы Sabre 28, которые могут сказать, как он держит землю и сядет ли прямо на киль (это зависит от центра тяжести, который на чертежах не показан).

Конструкция представляет собой стандартный мат ручной укладки и тканые ровинги. Стеклянная отделка очень хорошая, а внизу много тика. Сквозные корпуса имеют бронзовые кингстоны. Ранние лодки имели вспомогательные газовые двигатели Atomic 4, а более поздние модели — небольшие дизельные двигатели Volvo или Westerbeke.

Мыс Дори 30 Конрад Люке

Кейп Дори 30

Энди Ваволотис основал компанию Cape Dory Yachts в 1962 году с парой лодок.Он поручил Карлу Альбергу, военно-морскому архитектору береговой охраны США шведского происхождения, спроектировать большинство своих последующих более крупных яхт, включая Cape Dory 30, представленную в 1976 году.

Это небольшой 30-футовый корабль из-за его относительно узкой ширины и короткой ватерлинии; прекрасные длинные свесы занимают пространство снизу. Ваволотис однажды сказал мне, что с каждой новой моделью он умолял Альберга добавить несколько дюймов луча. Альберг давал ему дюйм или два, а затем говорил: «Если вам нужно больше, найдите другого дизайнера.Я не думаю, что это правильно». Это коснулось и плавниковых килей, и лопастных рулей.

Да, именно полный киль с присоединенным рулем и сопутствующие преимущества (стабильное ведение, безопасность при посадке на мель и столкновениях с подводными объектами) рекомендуют конструкцию для плавания. Обратная сторона? Увеличенная площадь смачиваемой поверхности приводит к более низким скоростям, а толстый киль не будет подниматься так высоко, как фойл. Но ведь речь идет о путешествии, а не о скорости, верно? Оригинальный 30 был спроектирован как кеч; в более поздних версиях предлагались катера и шлюпки.

Еще одна причина, по которой люди любят Cape Dorys, — прочная конструкция. Ничего особенного: прочный однослойный корпус, палуба с бальзовым наполнителем (не так ли? Ну, нет.), тяжелая бронзовая фурнитура от литейного завода Vavolotis Spartan Marine и щедрый внешний вид из тикового дерева, который когда-то означал классическую яхту. Тяжело поверить, но это правда.

Cape Dory 30 не лишен некоторых недостатков. Соединение корпуса и палубы не имеет сквозных болтовых соединений, а некоторые детали палубы не имеют опорных пластин.Если вы настроены на Cape Dory, я бы поискал Cape Dory MK11, обновленный Клайвом Дентом, или 33 или 36. Последний обычно продается за более чем 50 000 долларов, но ненамного, и он просторнее, больше. мощный дизайн.

Островной пакет 31 Предоставлено островным пакетом

Островной пакет 31

Судостроитель и военно-морской архитектор Боб Джонсон разделяет признание с Энди Ваволотисом из Cape Dory, поскольку он является двумя единственными боссами компании, которые предлагали традиционные круизные катера с полным килем небольших размеров.

Island Packet расположен во Флориде, и его дизайн ориентирован на эти воды, то есть на мелководье. Чтобы компенсировать осадку на мелководье (предлагались 4-футовый киль и 3-футовый киль / шверт), 31 имеет ширину 11 футов 6 дюймов, что придает ему хорошую устойчивость формы (но не в случае опрокидывания). Лодки с широкой балкой и малой осадкой имеют больше шансов достичь обратной остойчивости, чем узкие лодки с глубокими килями. Балласт из железных слитков, установленных в бетоне, не помогает. Эта форма корпуса не очень хороша против ветра.Тем не менее, 31 не кренится быстро и идеально подходит для круизов по Флориде и Багамам.

Конструкция в целом хорошая. Корпус выполнен из цельного стекла (без сердцевины), а палуба представляет собой исключение из обычного бальзового сердечника с торцевым зерном; смесь полиэфирной смолы и микрошариков под названием PolyCore образует химическую связь между двумя оболочками «сэндвича», исключая возможность гниения и расслоения. Как и многие производители серийных лодок, компания Island Packet использовала большой литой вкладыш или поддон, который образует подошву каюты, койки, камбуз и другие элементы «мебели».Это экономит трудозатраты, но может вызвать конденсацию, увеличить шум и вибрацию по сравнению с фанерой и потенциально затруднить доступ к частям корпуса. Что он действительно делает, так это препятствует радикальной настройке, что может быть хорошо, учитывая странные вещи, которые некоторые парни собирают вместе (подумайте о Barcalounger вместо дивана в салуне).

залив 32 Кен Пейнтер

Галф 32

Очень жаль, что многие из этих способных крейсеров не ушли дальше от места своего происхождения на Западном побережье.Несмотря на простую отделку, конструкция прочная, а рулевая рубка с внутренним рулевым управлением необычна. Широкая отвесная палуба с плоским изгибом и низкопрофильная рулевая рубка делают неуклюжий профиль на самом деле довольно красивым.

Как и многие другие модели, выпускавшиеся более десяти лет, в Gulf 32 были внесены изменения после того, как было выпущено 400 единиц, отчасти потому, что она была построена двумя разными компаниями: Gulf Marine Products и Capital Yachts. Например, на чертежах показано смещенное вперед двуспальное спальное место, в то время как другие были поставлены с более традиционным V-образным спальным местом.В то время как в интерьере много отделки из дерева теплых тонов, включая перегородки, большая внутренняя обшивка поразительно очевидна в таких местах, как носовая кабина. Примечательно соотношение площади паруса к водоизмещению 11,6 и водоизмещения к длине 563. Это моторно-парусные числа.

Потенциальным покупателям следует тщательно проверить боковые панели с наполнителем на предмет расслаивания; сейчас самое время однозначно заявить, что лодку с обширным расслоением палубы, вероятно, не стоит ремонтировать.Стоимость ремонта на верфи, скорее всего, превышает стоимость лодки. Грамотный ремонт своими руками затруднителен; сверление многочисленных отверстий в верхней обшивке и заливка эпоксидной смолой на большую площадь вряд ли справятся с этой задачей. Радикальная альтернатива состоит в том, чтобы удалить внутреннюю оболочку и сердцевину, а затем заменить сердцевину и оболочку, работая вверх ногами. Я знаю человека, который пробовал это, используя подпружиненные карнизы для удержания панелей на месте — его не зря называют «Смоляной головой».

Островитянин 36 Рик Ванме

Островитянин 36

Когда-то в Коста-Меса, штат Калифорния, Мекке раннего судостроения из стеклопластика, компания Islander Yachts была достойным конкурентом Columbia и Cal. Австралийский дизайнер Алан Герни нарисовал этот быстрый корпус в соответствии с Международными оффшорными правилами с заостренными концами, плавниковым килем и рулем на скеге. Несколько слов о скегах: широко распространено мнение, что они защищают руль, но степень их успеха зависит от внутренней структуры скега.Если это просто кусок формованного стекла, прикрепленный к корпусу, он, скорее всего, оторвется при ударе. Однако если у него есть, скажем, металлическая основа, хорошо соединенная с корпусом, это прочнее. В любом случае скег также является простым средством обеспечения более низкой опоры для руля, добавления некоторой боковой поверхности для отслеживания и уменьшения изгибающего момента. Корпус типа IOR хорошо идет против ветра, но может быть скользким по ветру, особенно со спинакером. Размеры буровой установки менялись в разные годы.

Конструкция традиционная: прочный корпус из стекловолокна, но фанера в палубе, в отличие от более распространенного торцового бальзового дерева.Он тяжелее и более склонен к гниению. Предлагались разные двигатели. Бак для топлива и воды невелик, поэтому подумайте о том, чтобы добавить на борт бак-дозатор на более длительное время.

Создавая Islander 36, морской архитектор Роберт Перри благодарит дизайнера интерьеров Джо Артеза за то, что он произвел революцию в размещении на парусной лодке — это больше не «хижина мальчика в лесу». Artese воспользовался широкой балкой лодки, чтобы увеличить площадь подошвы; нарисовал широкий низкий трап; разработал складной стол; и определенные современные ткани.Где-то около 1000 штук было продано.

Стремление 37 Линн Шенкнехт

Индевор 37

Конструкция этой лодки является прекрасным примером изобретательности и мастерства производителей лодок из стеклопластика. Основатели Endeavour Роб Вальдес и Джон Брукс, оба из которых работали на Винса Лаззара в Gulfstar, начали работу, когда Тед Ирвин дал им формы для Irwin 32. Endeavour 32 хорошо продавался, поэтому в поисках следующей модели они нашли заброшенный образец Creekmore 34 на реке Майами, разрезал его пополам, добавил 3 фута и вуаля! Индевор 37!

И у лодки есть что-то вроде Франкенштейна.Большинство из них продавались как шлюпы, хотя предлагалась установка для кеча. Это тяжелая, медленная лодка, но удобная и прочная, с однослойным корпусом и фанерными внутренними компонентами (без поддона из стекловолокна). Качество изготовления в целом неплохое. Если предыдущий владелец не заменил задвижки на сквозных корпусах на кингстоны, добавьте это в свой список работ. Балласт внутренний. Стандартным двигателем был дизель Perkins 4-108, рабочая лошадка.

Было предложено два внутренних плана: планировка А с трансформируемой столовой в носовой части и двумя кормовыми кабинами и компоновка В с V-образным спальным местом в носовой части и одной кормовой кабиной.Поспав в одном из них, могу сказать, что туда-сюда не так-то просто зайти и выйти. Лучше рассматривать их как более крупные, чем обычно, четвертные койки.

Плохие ходовые качества против ветра — он плохо указывает — что заставляет вас ценить мощное вспомогательное дизельное топливо. Движение комфортное; как и у Gulf 32, D / L и SA / D — это номера моторных парусников.

Таяна 37 Кэролайн Шерлок

Таяна 37

Дизайнер

Роберт Перри с гордостью сообщает фанатам, что во время кругосветного плавания Джорджа Дэя в 1990-х годах бывший редактор Cruising World сказал, что видел «там» больше двусторонних Tayana 37, чем любую другую модель.Неудивительно: их было построено около 650, и это действительно сильный, хорошо спроектированный крейсер.

Первые лодки, произведенные на Тайване, назывались CT 37, а примерно в 1979 году они были заменены на Tayana 37; Перри говорит, что они одинаковые. Ранние тайваньские верфи никогда не занимались гоночными яхтами, а скорее тяжелыми, низкотехнологичными круизными катерами. Tayana 37 имеет прочный корпус из стекловолокна и бальзовую палубу. Потенциально негерметичное соединение корпуса и палубы представляет собой полую коробчатую секцию, образующую фальшборт.

Как и почти в каждой модели, выпускавшейся в течение длительного периода времени, были разные приспособления, оснастка, палуба и многое другое (многие из них никогда не были официально задокументированы в литературе, поэтому не удивляйтесь, если то, что вы видите в брошюрах, не то, что вы увидеть в реале).Строитель Та Ян предложил бесплатную или недорогую модификацию 37.

.

В то время как Перри указывал, что 90-галлонный (341-литровый) топливный бак должен быть расположен на миделе, на ранних лодках они размещались под V-образным спальным местом, которое в сочетании с тяжелыми наземными снастями могло обрезать лодку по носу.

Большое удлинение в сочетании с бушпритом для увеличения площади переднего треугольника придает лодке большую мощность. Он предлагался как кеч или катер, и большинство владельцев выбрали последнее.

Как и у большинства лодок из Тайваня, интерьер богато отделан тиком, построенным из фанеры.Большая часть оборудования является подделкой американской и европейской продукции разного качества. В целом, Tayana 37 — хорошо сложенный мировой крейсер.

Тартан 37 Джозеф Чивелло

Тартан 37

Tartan Marine за прошедшие годы построила три 37-футовых судна, первое из которых было спроектировано Тедом Худом в 1965 году; модель 3700, разработанная штатным дизайнером, а затем генеральным менеджером Тимом Джекеттом; и самый многочисленный, Tartan 37, разработанный Sparkman & Stephens, было продано около 500 единиц.Это красивая лодка с идеальными пропорциями. Несколько под влиянием IOR, концы узкие, а транец маленький и V-образный. Вот и все, что не выдержало испытания временем.

Качество постройки отличное: корпус и палуба с бальзовым наполнителем, отделка из тикового дерева и фанера из тикового шпона, внешний свинцовый балласт. Переборки привариваются к палубе, что заслуживает внимания. На лодках с литой обивкой потолка из стекловолокна не могут быть закреплены переборки (несколько слоев ленты или полос из стекловолокна, перекрывающих палубу и переборку).Вместо этого в обшивке потолка обычно есть канавки, в которые вставляются перегородки, а затем они прикручиваются болтами или приклеиваются — или нет. Это считается менее желательным, чем язычки, которые фиксируют всю конструкцию и исключают возможность легкого перемещения или работы тех, у кого есть формованные вкладыши из стекловолокна.

Большинство 37-х поставлялись с опцией киль / шверт; глубокий киль работает лучше, но может ограничивать ваши возможности. Гоночные автопарки с гандикапом по производительности по всей стране оценивают его от 132 до 144; для сравнения, J / 30 оценивает 144, как и Islander 36, описанный выше.Таким образом, Tartan быстро плывет и хорошо управляется, больше склоняясь к клубным гонщикам/крейсерам, чем к полноценным круизам.

C&C Landfall 38 Пол Тодд/Outside Images

Командирский пункт берегового примыкания 38

Дизайн и конструкция корпуса для прибрежных круизов, безусловно, могут отдавать предпочтение моделям с более высокими характеристиками, и немногие компании знали рецепт лучше, чем C&C Yachts. Во многих отношениях C&C являются примером жанра гонок/круизеров. Несколько моделей Landfall, в том числе 38 здесь, больше склоняли чашу весов в сторону крейсерского полета, сохраняя при этом превосходную управляемость и скорость.

Через несколько лет производства было добавлено 1700 фунтов, но производительность по-прежнему блестящая и аналогична оригинальной модели 38. Плавниковый киль имеет плоское дно, которое можно считать крейсерским плавником из-за его умеренной площади поверхности и способности сидеть на Нижний. Что касается руля типа «лопатка» и критики за его уязвимость, обратите внимание, что кругосветный штурман и судостроитель Стив Дэшью говорит, что он обеспечивает превосходную управляемость в шторм. Что-то думать о.

C&C была пионером в композитной конструкции, то есть в корпусе и палубе была добавлена ​​торцевая бальзовая сердцевина для увеличения жесткости и снижения веса.Другие примечательные особенности: палубное оборудование на сквозных болтах с подкладными пластинами, бронзовые кингстоны и, в модели 38, мачта со ступенчатым килем, которая не подвергается коррозии в трюмных водах. Дизели Yanmar были стандартными.

Несмотря на то, что C&C 38 был модифицирован под влиянием IOR, Landfall 38 по-прежнему имеет большой передний треугольник; 150-процентная генуя имеет площадь 580 квадратных футов, что может быть пригоршней для пары. Большие самоходные лебедки помогут при расчистке зверя.

Интерьер, элегантно отделанный тиком, несколько необычен; как и Endeavour 37, он включает в себя двухместную кормовую кабину, но думайте о ней больше как о широкой четвертной койке.

По сравнению с тяжелыми конструкциями с полным килем, Landfall 38 будет указывать выше, уменьшая количество галсов между точками A и B, что в сочетании с большей скоростью лодки означает более быстрое прибытие в порт.

Моторная лодка и роскошная яхта на продажу

Долгие круизы, рыбалка, быстрые поездки, спорт и отличные ощущения. Океаны, моря, озера и реки. Все виды катания на лодках, все виды удовольствия и все горизонты в шести сериях и сорока моделях. Есть мечта, которая подойдет каждому.

Флаер

Стильная дневная лодка с уникальной концепцией одного корпуса Air-Step® для выбора двух разных планировок палубы. Flyer представляет собой квинтэссенцию технологий. SPACEdeck и SUNdeck с просторными моделями от 5 до 9 метров, несомненно, являются достижением с точки зрения дизайна. Да начнется веселье!

Антарес Подвесной

Внешний

Классический катер с рулевой рубкой для коротких круизов, который никогда не выйдет из моды.Эти рыбацкие крейсеры безопасны и обладают высокими мореходными качествами благодаря расширенному корпусу, и они наслаждаются характеристиками, которые вы получаете только от подвесного двигателя. Четыре подвесных мотора Antares хорошо известны своим уютным интерьером и уровнем оснащения, что делает их приятным владением и бестселлером.

Гран Туризмо

Обтекаемый и спортивный Gran Turismo дарит незабываемые ощущения.Открытые для моря и в то же время хорошо защищенные, четыре спортивных круизера этой линейки могут похвастаться технологическими особенностями, объединяющими радость круиза и исключительную производительность. Gran Turismo отлично выглядит, имеет качественную фурнитуру и привлекательную отделку. Одним словом, она элегантна и позитивно модна!

Быстроходный траулер

Модельный ряд, который заново изобретает концепцию траулера.Лодка с круизной родословной, которая оставила традиции, чтобы выиграть в скорости, автономности и продуманном дизайне. Мореходные, чрезвычайно безопасные и удобные четыре траулера BENETEAU Swift созданы для длительных океанских приключений.

Гранд Траулер

Серия Grand Trawler основана на успехе серии Swift Trawler, а также на опыте группы Beneteau в производстве роскошных судов.

Монте-Карло

Наше стремление к совершенству привело к созданию премиального ассортимента BENETEAU. Вдохновленные яхтой Монте-Карло, пять моторных крейсеров отличаются великолепным корпусом, вневременной элегантностью, тщательной проработкой и высококачественной отделкой. Монте-Карло теперь выделяется как отличительная черта стиля, мощи и роскоши.

Моторные катера Heritage

Вы любитель скорости? Ищете быструю мощную моторную лодку  ? Вы любите рыбалку и хотите купить удобную подвесную лодку, чтобы добраться до любимых мест? Хотите купить комфортабельную яхту, чтобы отправиться в круиз? Какой бы тип плавания вы ни планировали, у местных дилеров BENETEAU найдется лодка для ваших проектов.

Инновации для прогулочного катания на лодках


Благодаря широкому ассортименту моторных лодок, подходящих для всех видов водного спорта, BENETEAU может удовлетворить потребности каждого яхтсмена, включая профессионалов. Более того, BENETEAU постоянно обновляется, предлагая инновации для безопасного и удобного катания на лодках для всех:

  • Корпуса Airstep® были разработаны для обеспечения комфорта и безопасности на море, а также обеспечивают захватывающую скорость
  • Управление судном объединяет все электрические элементы управления лодкой на одном экране, чтобы облегчить вам жизнь
  • Новый привод Volvo Inboard Performance System значительно упрощает управление и обеспечивает большую мощность

Шесть линеек лодок для всех типов яхтсменов

Линейка подвесных двигателей ANTARES: классика BENETEAU

Разработанные Андре Бенето в 1977 году, катера с подвесными моторами ANTARES варьируются от 5.длиной от 7 до 11 м. Эти лодки чрезвычайно просты в управлении и безопасны, поэтому идеально подходят для однодневных поездок, рыбалки и коротких круизов на круизных судах. Эта универсальность сделала подвесные лодки BENETEAU опорой и очень популярны среди широкого круга яхтсменов.

Линейка FLYER: для однодневных поездок

BENETEAU разработала линию флаеров для любителей водных видов спорта и однодневных поездок. Он включает в себя ряд дневных лодок длиной от 5 до 10 метров, сочетающих в себе мощность дизайна и технологии. Эти лодки идеально подходят для однодневных поездок в море с друзьями.

Линейка GRAN TURISMO: ощущения от вождения

Линейка GRAN TURISMO предлагает на выбор несколько лодок длиной от 9 до 16 м, созданных для того, чтобы подарить поистине невероятные ощущения от вождения. Эти элегантные спортивные круизеры оснащены современными технологиями, а также идеально подходят для круизов благодаря удобному внутреннему оснащению.

Линейка SWIFT TRAWLER: настоящие пассажиры 

Лодки серии SWIFT TRAWLER созданы для искателей приключений и исследователей. SWIFT TRAWLER больше, чем обычная лодка, предлагает большую дальность плавания и действительно комфортное жилое пространство.Эти лодки идеально подходят для длительных круизов, подходят для всех типов районов плавания, включая моря, океаны и внутренние водные пути.

ЛИНЕЙКА GRAND TRAWLER: LUXURY TRAVELER

Серия Grand Trawler основана на успехе серии Swift Trawler, а также на опыте группы Beneteau в производстве роскошных судов.

Линия Монте-Карло: роскошные яхты


Премиальная линейка BENETEAU состоит из двух яхт MONTE CARLO, предлагающих высшую степень роскоши и комфорта.Они являются квинтэссенцией мастерства BENETEAU: элегантности, утонченности, силы и престижа.

Вы уже поняли, что независимо от ваших отношений с морем, для вас обязательно найдется моторная лодка BENETEAU.

Средняя стоимость покупки и владения парусником (с 4 примерами)

Оказывается, владеть лодкой довольно доступно. Хорошо, это недешево, но это вполне можно сделать в рамках бюджета. В этой статье я покажу вам, чего ожидать.

Конечно, суперяхты дорогие, но и все супер (кроме разве что супермаркетов).Но скромная подержанная парусная лодка может стоить всего 1500 долларов и еще 1400 долларов в год.

Сколько стоит средняя парусная лодка? Цена нового 26-футового парусника составляет примерно 80 000 долларов. Подержанный стоит в среднем 20 000 долларов. Цена нового 36-футового круизера составляет около 150 000 долларов. Подержанный стоит около 40 000 долларов. Годовые затраты на техническое обслуживание большинства лодок составляют от 2000 до 3000 долларов, но фактические общие ежегодные затраты составляют от 3000 до 7000 долларов.

Конечно, цена парусной лодки зависит от многих факторов, таких как, например, размер, и от вашего выбора зависит, будет ли плавание под парусом игрой для богатых или действительно очень хорошей инвестицией в отпуск (что, безусловно, лучше, чем поездка в парки бунгало — и то, и другое). по стоимости и по веселью ).

Может показаться удивительным, что на Craigslist можно купить приличную парусную лодку всего за 1500 долларов.

Если вы планируете купить дешевую лодку, убедитесь, что вы знаете о лодках, или возьмите с собой кого-нибудь, кто знает. Некоторые лодки дешевы, потому что их владельцы устали от них, у других есть дорогие недостающие детали, повреждения или другие скрытые расходы.

Это будет длинная статья, потому что нужно охватить так много аспектов. Я хотел бы потратить некоторое время на изучение фактических затрат на покупку лодки .Затем я хочу перейти к повторяющимся расходам , таким как швартовка, техническое обслуживание и страхование.

Но лодка не просто стоит денег : она может сделать тебе деньги, если ты захочешь. Я обсужу пару идей в конце поста. Там вы также найдете очень подробные данные о цене за фут и так далее.

Но сначала, чтобы получить представление о приблизительных суммах, я приведу несколько реальных примеров цен, например:

  1. Сколько это стоит, если вы хотите, чтобы ваша лодка была в хорошей форме и чтобы у вас был хороший опыт плавания? — иначе: большинство людей
  2. во что это обойдется, если вы потратите ТОЛЬКО абсолютную минимальную сумму, чтобы держать ее на плаву?
  3. , ​​если я хочу путешествовать по миру с ограниченным бюджетом, каков абсолютный минимум?
  4. Если парусный спорт для вас больше статусная вещь, сколько денег вы МОЖЕТЕ потратить?

В этой статье:

  1. Примеры популярных парусников и их стоимость
  2. Сколько стоит купить парусник?
  3. Сколько стоит владение парусной лодкой?
  4. Заработай или сэкономь немного денег
  5. Связанные вопросы

Примеры популярных парусников и их стоимость

лодка ценовой класс разовая стоимость месячная стоимость
Остров Пакет 26 футов средний 25 000 долларов США 470 $
Каталина 22′ малобюджетный 2500 долларов США 115 долларов
Океанский крейсер 35′ малобюджетный 38 000 долларов США 450 долларов
Роскошная яхта 40 футов дорогой 166 000 долларов США 1300 долларов США

Есть много отличных лодок по хорошей цене, а есть и такие дорогие (или такие дешевые), что даже смотреть на них неинтересно.

Но одно можно сказать наверняка: доступно множество лодок, и даже если у вас очень ограниченный бюджет, у вас все равно получится. Парусный спорт сам по себе на самом деле не так уж и дорог: ветер бесплатный, вода бесплатная, лодки могут быть дешевыми — если вы готовы немного осмотреться. Это все маленькие дополнения, которые складываются быстро.

Ниже перечислены 4 лодки, которые отлично подходят для начинающих. Поскольку более 80% всех покупаемых лодок являются подержанными, я буду использовать цены на подержанные лодки, которые я нашел на Craigslist.

Если вы хотите точно знать, откуда берутся цифры, не волнуйтесь, я объясню их после 4-х примеров.

1. Island Packet 26′ для беззаботных выходных на озере

  • Единовременные затраты составляют 24 860 долларов США
  • Ваши общие текущие расходы составляют 5650 долларов США в год или 471 доллар США в месяц

Допустим, вы похожи на меня и большинство других людей и просто хотите хорошую лодку без особых хлопот. Так вы платите людям за комплексное обслуживание.Вы делаете необходимое техническое обслуживание и копите деньги на будущий ремонт. Вы немного делаете сами, что экономит пару сотен баксов в год. Вы также вступаете в (дешевый) парусный клуб, чтобы научиться не портить лодку. Вы получаете правильный прицеп и откладываете деньги на будущий ремонт. Вы не хотите покупать плохую лодку, поэтому платите справедливую цену покупки

Разовые затраты:
Стоимость
Цена лодки 20 000 долларов США
Регистрация по цене 10 долл./фут 260 долларов США
Налоги по 5% 1600 долларов США
Парусный клуб 1000 долларов
Прицеп 1000 долларов
Итого разовые затраты 23 860 долл. США
Периодические расходы:
Стоимость
Причал по цене $15/фут 400 долларов
Страхование 300 долларов США
Техническое обслуживание 2000 долларов США
Топливо 150 долларов США
Подготовка к зиме 2000 долларов США
Парусный клуб 800 долларов
Налоги варьируется
Общая стоимость за год 5 650 долларов США
в месяц 471 $

2.Экстремально малобюджетная Catalina 22 ‘

Вы можете приобрести это менее чем за 2500 долларов

Хорошо, меня очень интересует, насколько дешево вы можете обойтись (теоретически). Можно ли купить очень дешевую парусную лодку и просто держать ее на плаву, никогда не менять паруса и платить только за техническое обслуживание, которое абсолютно необходимо, чтобы не утонуть?

В этом сценарии меня не волнует скорость, поэтому я не меняю паруса. Я точно не стану вступать в парусный клуб, и я пытаюсь сэкономить на пристани для яхт, занимаясь бундокингом. Я тоже живу в дешевой госрегистрации и налоговой.

Расходы на стыковку могут выйти из-под контроля

Для среднего парусника, в зависимости от вашего района и пожеланий, до $5000/год .
Прочитайте все о стоимости стыковки

Я стараюсь платить как можно меньше за саму лодку (и сегодня я нашел Catalina 22 за 2250 долларов на Craigslist!). Я не коплю на оснастку и оборудование (заботы завтрашнего дня). Я пытаюсь получить дополнительные 2 года от краски днища, и я делаю только существенный ремонт, и я делаю его сам.Но поскольку я так сэкономил на покупке, эта маленькая лодка нуждается в большом обслуживании.

К счастью, у меня есть свободное время и я разбираюсь в двигателях и такелаже, поэтому все делаю сам (с помощью YouTube).

Я не буду готовить лодку к зиме, я просто поплыву в теплое место. О, и я буду использовать двигатель как можно меньше, чтобы сэкономить на бензине.

Будет ли ваша лодка счастлива? Определенно нет, но ваш кошелек будет (пока). Можно ли это сделать? Это оптимистично, но да, я думаю, что это можно сделать.Но вы должны быть склонны к механике и довольно изобретательны.

  • Единовременные затраты составляют 2428 долларов США
  • Ваши общие текущие расходы составляют 1380 долларов США в год или 115 долларов США в месяц
Разовые затраты:
Стоимость
Цена лодки 2250 долларов США
Регистрация по цене $5/фут 110 $
Налоги по ставке 3% 68 $
Итого разовые затраты 2428 долларов
Периодические расходы
Периодические расходы: Стоимость
Причал по цене $5/фут 130 $
Страхование 150 долларов США
Техническое обслуживание 1000 долларов
Топливо 100 долларов США
Налоги варьируется
Общая стоимость за год 1380 долларов
в месяц 115 долларов

3.Бюджетный 35-футовый океанский круизер для путешествий по миру

Это 36-футовая модель Oceanis. Хороший крейсер для дальних плаваний

Если вы мечтаете пересечь океаны, вам нужна комфортная езда. Обычно большинство моряков выбирают лодку длиной от 32 до 50 футов для круиза на двоих в океане. Все, что меньше 32 футов, становится довольно неудобным на высоких волнах, хотя это можно сделать.

Но это также тот диапазон, который становится дорогим — быстро . Итак, если у нас ограниченный бюджет, но нам нужна хорошая и надежная лодка: сколько она будет стоить?

Лодка обойдется вам в 35 000 долларов.За эту цену я видел красивый деревянный резак 1983 года (Роберт Такер), несколько Beneteau Oceanis с 88-го по 89-й, несколько Bavaria … множество хороших вариантов на вторичном рынке здесь.

В этом примере вы не вступаете ни в один из парусных клубов (полагаю, вы достаточно опытны, если хотите пересечь океаны). Вы также не готовитесь к зиме (вы уже плывете по Карибскому морю). Прицепа нет, так как в ближайшее время из воды его не вытащишь.

Вы платите за лодку справедливую цену, потому что не хотите никаких сюрпризов во время Tour du Monde.Требуется много краски для днища, так как большую часть времени вы находитесь в соленой воде. Также хорошей идеей будет вложиться хотя бы в НЕКОТОРОЕ навигационное оборудование, поэтому за 500 долларов я добавил простой, но функциональный GPS-картплоттер и компас.

Вы можете получить дешевый, но надежный картплоттер и компас всего за 500 долларов. Если вы хотите узнать больше, перейдите к рекомендуемому разделу снаряжения.

  • Единовременные затраты составляют 37 590 долларов США
  • Ваши общие текущие расходы составляют 5425 долларов США в год или 452 доллара США в месяц
Разовые затраты:
Стоимость
Цена лодки 35 000 долларов США
Регистрация по цене 10 долл./фут $340
Налоги по 5% 1750 долларов США
GPS и компас 500 долларов
Итого разовые затраты 37 590 долл. США
Периодические расходы:
Стоимость
Причал по цене $15/фут 800 долларов
Страхование $525
Техническое обслуживание 3500 долларов США
Топливо 500 долларов
МТП 100 долларов США
Налоги варьируется
Общая стоимость за год 5 425 долл. США
в месяц 452 $

4.Мощная 40-футовая яхта (и все, что с ней связано)

Допустим, вы играете ради славы. Во что мне обойдется владение роскошной яхтой со всеми сопутствующими роскошью (и затратами)?

Я присоединяюсь к дорогому парусному клубу, нанимаю профессионалов, которые прекрасно обслуживают эту вещь, и я также плачу за подготовку к зиме, лучший трейлер, который я могу найти. Я меняю паруса и бегущий такелаж каждые 5 лет, так как для меня важна скорость. Поскольку она моя гордость, я рисую ее каждый год. Я трачу дополнительно 500 баксов в год на специальное мыло и воск.

Мне нужно лучшее место для швартовки, поэтому я плачу надбавку. Я также беру маленькую лодку, чтобы висеть на большой лодке, чтобы быстрее добраться до берега.

  • Единовременные затраты составляют 166 400 долларов США
  • Ваши общие текущие расходы составляют 15 150 долларов США в год или 1 263 доллара США в месяц
Разовые затраты:
Стоимость
Цена лодки 150 000 долларов США
Цена небольшой лодки 1500 долларов США
Регистрация 400 долларов
Налоги 7500 долларов США
Оборудование 2000 долларов США
Парусный клуб 4000 долларов
Прицеп 2500 долларов США
Итого разовые затраты 166 400 долларов
Периодические расходы:
Стоимость
Причал по цене $50/фут 2000 долларов США
Страхование 2250 долларов США
Техническое обслуживание 5000 долларов
Топливо 300 долларов США
МТП 100 долларов США
Подготовка к зиме 4000 долларов
Парусный клуб 1500 долларов США
Налоги варьируется
Общая стоимость за год 15 150 долларов США
в месяц 1 263 долл. США
Ваша подписка не может быть сохранена.Пожалуйста, попробуйте еще раз. Ваша подписка прошла успешно.

Сколько стоит купить парусник?

Есть несколько важных факторов, которые определяют, сколько денег вы в конечном итоге потратите.

  • Размер — длина определяет стоимость швартовки, страховку, количество краски на корпусе, буквально все становится дороже с каждым футом длины
  • Новый против.подержанный — конечно, все равно, покупаете ли вы новый или подержанный. Как правило, цена подержанного парусника 25-летней давности по сравнению с сопоставимой новой в 3-4 раза ниже (60 000 долларов против 200 000 долларов).
Вы действительно можете управлять большой парусной лодкой в ​​одиночку

Но какой самой большой лодкой может управлять один человек ? Подсказка: это больше, чем вы ожидаете).
Узнайте все о самом большом одноместном паруснике

Цена на бывшие в употреблении парусники обычно быстро возрастает с 30 футов и выше

То же самое и с новыми парусниками, точнее, с каждой лишней парой футов она увеличивается.Причина в том, что по мере того, как лодка становится больше, она становится более роскошной (обивка, отделка, оборудование).

Средняя цена новой парусной яхты за фут в долларах США:

  • до 30 футов: 2500 долларов США за фут
  • 30–50 футов: 2800–4700 долларов США за фут
  • свыше 50 футов: 11 000–50 000 долл. США за фут

Подержанные парусники в среднем стоят 1/3 — 1/4 стоимости новой лодки:

  • до 30 футов: 735 долларов США за фут
  • 30–50 футов: 800–1350 долларов США за фут
  • свыше 50 футов: 3 200–14 300 долл. США за фут

Если это слишком для вас, вы всегда можете взять напрокат лодку.Я рекомендую чартер. Вы можете приобрести отличные парусники по отличным ценам. Ознакомьтесь с моей рекомендацией по чартеру здесь.

Цена новых парусников

Я просмотрел цены на тысячи яхт (реально) на одном из крупнейших яхтенных маркетплейсов в мире (не вручную, не волнуйтесь: с помощью их функции поиска). Вот что я придумал:

Длина Низкая цена Средняя цена Высокая цена
15-20 футов 12 000 долларов США 24 000 долларов США 42 000 долларов США
20-25 футов 30 000 долларов США 58 000 долларов США 90 000 долларов
25-30 футов 55 000 долларов США 80 000 долларов США 125 000 долларов США
30-35 футов 130 000 долларов США 160 000 долларов США 225 000 долларов США
35-40 футов 180 000 долларов США 240 000 долларов США 350 000 долларов США
40-45 футов 238 000 долларов США 300 000 долларов США 425 000 долларов США
45-50 футов 325 000 долларов США 375 000 долларов США 450 000 долларов США
50-60 футов 450 000 долларов США 600 000 долларов США 800 000 долларов США
80-100 футов 3 000 000 долларов США 5 000 000 долларов США 10 000 000 долларов США
  • Источник: Yachtworld, цены на 7 января 2019 г.

Я использовал эти числа для расчета следующего списка:

Вот подробная цена за фут для всех длин от 20 до 100 футов:
  • 20–25 футов: 1400 долл. США за фут
  • 25–30 футов: 2 600 долл. США за фут
  • 35–40 футов: 3000 долларов США за фут
  • 30–35 футов: 5000 долларов США за фут
  • 40–50 футов: 6 400 долл. США за фут
  • 35–40 футов: 6 400 долл. США за фут
  • 50–60 футов: 11 000 долл. США за фут
  • 60–80 футов: $32 000 за фут
  • 80–100 футов: 50 000 долларов США за фут

Цена подержанных парусных лодок на Craigslist

Цена на подержанные парусники колеблется примерно от 250 до 1000 долларов за фут.

Чтобы узнать среднюю цену подержанной парусной лодки, я зашел на Craigslist. Я взял первые 10 релевантных результатов поиска по парусникам до и более 30 футов.

Конечно, средние значения здесь весьма спекулятивны, так как цены меняются изо дня в день. Но это дает широкий спектр того, что ожидать.

Более 50 футов, списки становятся скудными. Я считаю, что люди, как правило, не размещают свои 80-футовые яхты на Craigslist, а вместо этого продают их через брокера. Так что я пока не рассматриваю бывшие в употреблении яхты длиной более 50 футов.

Вот что я нашел на Craigslist ниже 30 футов:
Лодка Год Длина (футы) Цена
Монтгомери 2017 15 10 800 долларов США
Каталина 1997 25 10 500 долларов США
Ньюпорт 28 7500 долларов США
Каталина 1982 25 5 900 долл. США
Эрикссон 1972 27 5000 долларов
ТЛХ 29 4000 долларов
Калибр 24 1961 24 2400 долларов США
Сантана 1978 20 2350 долларов США
Колумбия 1968 22 2250 долларов США
Колумбия 1968 28 1200 долларов США
Вот что я нашел для 30 футов и выше:
Лодка Год Длина (футы) Цена
Охотник 430 1999 43 90 000 долларов
Каталина 1979 38 46 900 долларов США
Островитянин 1983 30 27 500 долларов США
Ньюпорт 1989 33 24 000 долларов США
Тартан 1974 34 23 500 долл. США
Катлина 1979 30 17 500 долларов США
КТ 1972 40 19 900 долларов США
Йорктаун 1988 40 18 500 долларов США
Колумбия 1972 30 3500 долларов США
Островитянин 1972 36 5000 долларов

Я рассчитал медианную цену, а не среднюю.Медиана — это цена, наиболее распространенная в ценовом диапазоне. Таким образом, самые высокие и самые низкие цены не имеют большого значения.

Средняя цена подержанной парусной лодки на Craigslist:

  • до 30 футов: 162 долл. США за фут
  • 30–50 футов: 637 долларов США за фут
  • свыше 50 футов: 2500 долларов США за фут

Сколько стоит владение парусником?

Итак, давайте кратко рассмотрим затраты на владение парусной лодкой.

Разовые расходы:

  • Регистрация : стоимость регистрации различается в зависимости от штата, но обычно составляет от 3 до 10 долларов за фут.
  • Налоги : различаются в зависимости от штата и страны. Большинство правительств хотят, чтобы вы платили налог на недвижимость и налог с продаж. Налог с продаж обычно составляет около 5%. Налог на имущество варьируется и является более сложным, так что я оставлю это на ваше усмотрение.
  • Трейлер : 1000 долларов США
  • Вступительный взнос в парусный клуб : 1500–4000 долларов США

Текущие расходы:

  • Причал : 10-15 долларов США за фут в год (может быть намного выше для лучших мест)
  • Страхование : обычно 1.5% от общей стоимости лодки. Таким образом, 26-футовый круизер за 50 000 долларов будет стоить 750 долларов.
  • Техническое обслуживание : хорошее эмпирическое правило – 10% от стоимости лодки. Ожидайте тратить от 500 до 2500 долларов в год на малые и средние лодки.
  • Топливо : зависит от того, как часто вы используете лодку и двигатель, но в среднем от 100 до 150 долларов. — Узнайте, сколько топлива расходует парусник, в моей статье здесь (откроется в новой вкладке).
  • Международная лицензия : если вы хотите плавать в международных водах, вы должны получить свой ICC (Международный сертификат компетентности).Планируйте расходы от 400 до 500 долларов.
  • Оборудование для обеспечения безопасности : планируйте потратить от 150 до 600 баксов на спасательные жилеты, аптечку и сигналы бедствия.
  • Зимняя лодка : 2000 долл. США
  • Парусный клуб: 800–1500 долларов
Большинство марин имеют списки ожидания

Техническое обслуживание

Часть Заменять каждые Стоимость
Двигатель 20 лет 5000 долларов
Стоячий такелаж 10 лет 4000 долларов
Бегущий такелаж 5-10 лет 5000 долларов
Паруса 5-10 лет 2 000–5 000 долл. США
Оборудование для обеспечения безопасности 10 лет 500 долларов
Батарейки 4-6 лет 600 долларов
Оборудование для настила 20-30 лет 1500 долларов США
Нижняя краска 2 года 500 долларов
Ср.стоимость в год 1730 долларов

Средняя стоимость обслуживания будет составлять примерно 144 доллара в месяц для лодок до 30 футов или чуть меньше 2000 долларов в год.

Техническое обслуживание включает в себя множество скрытых затрат

Мы подробно рассмотрели все . Результатом стала всеобъемлющая статья, в которой все это изложено для новых владельцев лодок.
Узнайте все о расходах на техническое обслуживание

Двигатель

Газовые двигатели работают около 1500 часов, дизельные двигатели работают 5000 часов.После этого их нужно будет сменить.

Большинство двигателей прослужат вам около 20 лет.

Стандартный подвесной газовый двигатель мощностью 15 л.с. или 20 л.с. обойдется вам примерно в 5000–6000 долларов и требует замены каждые 20 лет или около того. Если вы выполняете работу самостоятельно, это примерно 1000–1500 долларов.

Двигатель меньшего размера потребляет меньше топлива, что снижает общие затраты

На самом деле можно использовать довольно маленький двигатель для большинства парусных лодок. Чтобы узнать, насколько маленьким (и эффективным) вы можете стать, я написал руководство о том, как рассчитать его самостоятельно.
Прочтите все о подвесном двигателе размером

Замена парусов и такелажа

Большинству владельцев парусных лодок придется заменить паруса и такелаж хотя бы раз в жизни. Замена мачты — редкость, но если вам не повезло и вы потеряли мачту, ее нужно будет починить. Поэтому я добавил его в список «помните, что это может произойти», но не буду добавлять его в ежемесячные регулярные расходы.

Если вам необходимо заменить мачту и гик, будьте готовы потратить от 15 000 до 25 000 долларов США.

Не буду вдаваться в подробности, но написал большую статью о стоимости новых парусов (opens in new tab). Это действительно полезный пост (с формулой), если вы хотите знать, чего ожидать.

Круизные паруса хорошего качества необходимо заменять каждые 10 лет или около того.

Стоимость новых парусов в среднем:

  • 26-футовая буровая установка Bermuda Sloop обойдется вам примерно в 1000–2500 долларов.
  • 34-футовая буровая установка Bermuda Sloop обойдется вам примерно в 3000–5000 долларов.

Стоимость новой оснастки в среднем:

  • Стоячий такелаж — каждые 10 лет по цене 4000 долл. США
  • Работающий такелаж — каждые 5-10 лет по цене 5000 долл. США
Нижняя краска

Ваша лодка будет нуждаться в покраске днища примерно каждые 2 года (может быть и дольше, но на всякий случай давайте остановимся на двух). Ее также называют необрастающей краской, потому что она помогает защитить корпус от сорняков, ракушек и так далее. Ракушки могут прорезать мех вашей лодки! Так что вы не хотите, чтобы они там.

В среднем профессиональная покраска корпуса парусника стоит от 15 до 20 долларов за фут.

Для 26-футового парусника это всего 500 баксов. Деньги потрачены не зря.

Замена предохранительного оборудования
Правила безопасности

USCG требуют регулярной замены защитного снаряжения.

  • Спасательные жилеты необходимо заменять каждые 10 лет.
  • Факелы необходимо заменять каждые 42 месяца. Вместо этого вы можете подумать о покупке светодиодного электрического сигнала бедствия, который прослужит вам всю жизнь.
  • Если у вас есть спасательный плот, вам также придется менять его каждые 12 лет.

Соблюдение минимальных требований безопасности не должно стоить вам больше 150-250 долларов каждые 5 лет. Но если вам нужны хорошие вещи, вам нужно больше огнетушителей, планируйте потратить больше, например, 600 долларов. Если вам нужен спасательный плот, это еще 1500 долларов.

Чтобы вам не пришлось экономить на своем защитном снаряжении, я заложил его в бюджет на 500 долларов.

Если вы хотите точно знать, каковы требования безопасности Береговой охраны США, включая контрольные списки , обязательно ознакомьтесь с моей статьей здесь.

Подготовка лодки к зиме

Расходы на подготовку к зиме часто упускают из виду, но они могут стать одной из самых больших статей расходов в год. Если вы похожи на меня, и вам не так повезло жить во Флориде, вам нужно подготовить свою лодку к зиме.

Если его не подготовить к зиме, затраты на техническое обслуживание со временем возрастут, так как двигатель изнашивается быстрее, а водопровод и оборудование разваливаются. Зимние штормы и лед также могут повредить корпус и мачту. Узнайте все об опасностях отсутствия подготовки к зиме здесь.

Это лучший способ защитить вашу лодку в зимнее время.

Состоит из двух частей:

  1. Подготовка к зиме — стоимость от 500 до 1000 долларов — подготовка к зимнему хранению. Вы промываете систему охлаждения антифризом, и лодка заворачивается в термоусадочную пленку.
  2. Зимнее хранение — в среднем 50 долларов США за фут
Да, это моторная лодка — извините
Некоторые другие расходы на техническое обслуживание:
  • Батареи: батареи глубокого цикла требуют замены каждые 4–6 лет по цене 600 долл. США
  • Палубное оборудование: каждые 20-30 лет (яблочки, румпель, лямки) по цене 1500 долларов США

Вступление в парусный клуб

Если вы новичок в парусном спорте, возможно, вы захотите вступить в клуб парусников.Это может помочь вам получить советы, завести друзей и учиться в безопасной среде. Большинство клубов также организуют гонки, которые являются отличным способом быстро улучшить свои навыки управления парусным спортом.

Но за это приходится платить. Парусные клубы очень дорогие.

Вступительный взнос варьируется от 1000 до 4000 долларов. Но это не все.

Затем ежегодная плата в размере от 500 до 1000 долларов в год. И куча доплат: столовая, шкафчики и т.д.

Если вы готовы пропустить Рождество, сделайте это.

Заработай или сэкономь немного денег

Как насчет того, чтобы компенсировать некоторые из этих потерь? Просто нет лучшего чувства, чем вернуть все эти деньги тем же самым, на что вы их потратили в первую очередь.

Есть много способов заработать немного больше на своей лодке, если вы готовы приложить усилия. Вот несколько идей:

  • наймите себя в качестве капитана индивидуального круиза (для семей, молодоженов, групп коллег)
  • возьми людей на рыбалку
  • сдайте свою лодку в аренду чартерным компаниям
  • научить кого-нибудь ходить под парусом
  • возить фотографов, съемочных групп и артистов на гастроли
  • организация туров для наблюдения за дельфинами и китами
  • доставка груза — в некоторые места просто не добраться на машине, например, центр города Гитхорн (голландская Венеция).Так что у вас есть конкурентное преимущество здесь!
Это реальное место, я много плавал здесь, когда был ребенком

Несколько идей, как сэкономить:

  • установка солнечных панелей (больше нет питания док-станции)
  • купить дешевую маленькую лодку (каяк или что-то подобное), чтобы добраться до якорной стоянки (что дешевле)
  • поищите страховку
  • заправляйтесь на заправке, а не на пристани
  • как можно чаще выполняйте техническое обслуживание самостоятельно
  • найти друга с доступом к воде, чтобы избежать швартовки
  • используйте его часто (предотвращает поломку вещей)
  • немедленно исправить то, что сломалось
  • берегите свои паруса от солнца
  • сделать свои собственные обновления

Например, самостоятельно переоборудуйте свои лебедки в самоходные.Меня очень удивило, как дешево это можно сделать самому. Читайте мою статью о том, как это сделать здесь (откроется в новой вкладке).

Сколько стоит покраска корпуса лодки? Покраска корпуса лодки необрастающей краской обычно стоит от 15 до 20 долларов за фут. Например, 25-футовая парусная лодка будет стоить примерно 500 долларов. Перекраска 35-футовой парусной лодки обойдется в 800 долларов. Вы можете получить премиальные краски и услуги, стоимость которых может увеличиться в четыре раза. Как правило, лодку необходимо перекрашивать каждые два года.

Почему бывшие в употреблении парусники такие дешевые? Парусники требуют большого мастерства и терпения. Они могут быть довольно дорогими в обслуживании и не допускать скольжения. Некоторые люди обнаруживают, что не могут позволить себе арендную плату за пристань, содержание и другие расходы; иногда просто не хотят; другие больше не хотят плавать. В некоторых случаях дорогие и важные детали отсутствуют.

Сколько стоит арендовать парусник? Цена чартера зависит от местоположения, размера судна, экипажа или бербоут-чартера и так далее.Однако в среднем аренда яхты без экипажа будет стоить от 5000 до 10 000 долларов в неделю. Стоимость чартера с экипажем составляет от 10 000 до 15 000 долларов в неделю. Суперяхты могут стоить до 150 000 долларов в неделю.


Спасибо Жану-Пьеру Базару за то, что он позволил мне использовать его фотографию завернутой лодки в рамках лицензии CC BY-SA 3.0

.


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 64 👎 0

Продажа лодок — лодки.ком

Absolute 50 Flybridge — это действительно «Абсолютное достижение» благодаря превосходному балансу размера и функциональности, обеспечивающему комфорт ваших гостей. Динамичная и инновационная, эта яхта определенно очаровывает вас элегантными цветовыми сочетаниями, изысканными материалами и изысканными штрихами отделки. Внешние линии подчеркивают широкие, непрерывные окна, созданные благодаря изобретательному уменьшению типичных колонн Absolute. Это в равной степени повлияло на окна кабины нижней палубы, которые также не загораживают.Возможностей для отдыха на свежем воздухе предостаточно, что подчеркивается удобным и универсальным кормовым кокпитом, который напрямую соединен с камбузом. Диван легко превращается в большую площадку для загара, где можно понежиться на солнышке. Зона флайбриджа, одна из самых больших площадей для яхт этого класса, предлагает большой стол, окруженный диваном. Кроме того, он также имеет полноценный камбуз, штурвал с двойным сидением и еще один удобный шезлонг. Третья площадка для загара расположена на носу, до нее легко добраться по приятной и хорошо защищенной дорожке.Внешние линии 50 FLY представляют собой хроматический контраст, характеризующийся светлым, просторным и прекрасно обставленным интерьером главной палубы. С левой стороны от входа на камбузе есть практичная столешница для приготовления пищи, а также много места для хранения вещей для более длительных круизов. Электрически раздвижное стекло может открывать кормовую кабину на камбуз, что позволяет легко обслуживать гостей. Мебель в салоне была переработана, чтобы обеспечить место для хранения вещей, максимально увеличить внутренний объем и создать удобное место для отдыха после долгого дня на солнце.Кроме того, большие диваны, мебель, новые системы кондиционирования воздуха и развлекательная зона делают пребывание на борту поистине восхитительным. Пост управления на главной палубе эргономичен, хорошо оборудован, имеет открывающуюся боковую дверь, что особенно удобно при маневрировании, и полное управление яхтой. Мастер-каюта, расположенная в средней части нижней палубы, очень просторна, украшена элегантными цветовыми сочетаниями и оборудована большими кладовыми. Он предлагает невероятный вид на море благодаря двум боковым окнам.Изголовье ванной комнаты богато украшено самыми лучшими материалами. VIP-каюта также охватывает всю ширину лодки. Он удобный и светлый, с ванной комнатой, которая имеет двойной доступ как из каюты, так и из трапа. Наконец, третья гостевая каюта имеет две койки и гардеробную. При желании кормовую каюту экипажа можно легко использовать для размещения дополнительных гостей.

Доступная мечта! — Катамаран Freedom

Мне сказали, что хорошие катамараны дешевле 100 000 долларов найти невозможно, а поскольку я не миллионер, но люблю кататься на катамаранах, я сказал, вызов принят!

Лучшие катамараны до 100 тыс. включают Prout Quest, Gemini 105Mc и 3200, Dean 365, Tiki 38 и Prout Snowgoose 37.Все эти катамараны хороши, но лучше всего подходят для разных видов плавания.

В этой статье я покажу вам некоторых из самых многообещающих кошек до 100 тысяч; эта статья может стать отправной точкой для поиска доступной кошки. И если вас не привлекают какие-либо кошки из этого списка, в конце поста вы найдете фактора, которые следует учитывать при покупке дешевой кошки , чтобы вы могли самостоятельно оценить интересующие вас лодки.

Поехали!

Праут Квест

The Prout Quest — классический катамаран от Prout, производителя круизных катамаранов, которые доминировали на рынке в 1970-х и 1980-х годах.Хотя эти лодки больше не производятся, Prout Quest — мореходный катамаран, который может похвастаться завидной репутацией.

Эта лодка подходит для пар или одиноких моряков, которые ищут сафари, так как имеет просторный салон. Кроме того, здесь есть хороший доступ к естественному свету, функциональный камбуз, просторное хранилище, а также прочная лодка, которая отлично подходит для одиночного плавания. Кроме того, это довольно мягко и удобно на досягаемости или по ветру.

Если вам нужна дополнительная информация о квесте Праута, ознакомьтесь с этой статьей.

Основным недостатком Prout Quest является то, что у него мало места для головы. Вы можете приобрести этот подержанный катамаран длиной 33 фута (10,05 м) примерно за 90 298 долларов США.  

Близнецы 105Mc

Катамараны

Gemini могут похвастаться отточенным производственным процессом, в результате которого получаются катамараны с привлекательным дизайном. Они отличаются приятными характеристиками, практичным управлением, удобством для жизни и хорошим соотношением цены и качества. Gemini 105Mc сама по себе является популярной моделью с легендарными ходовыми качествами.

Лодка имеет просторные, светлые и просторные жилые помещения, а план палубы и такелаж обеспечивают стабильную и безопасную платформу. Gemini 10Mc поставляется с швертами и откидными рулями, которые позволяют вам рисковать на мелководье, и балкой, позволяющей ставить на якорь при обычном скольжении.

Я написал целую статью о кошках Близнецах, поэтому, если вам нужна дополнительная информация, нажмите на эту ссылку.

Хотя эта лодка снята с производства и заменена на Gemini Legacy 35, вы можете приобрести подержанные версии по цене от 89 000 долларов США.

Близнецы 3200

Для прибрежного круиза Gemini 3200 обеспечивает превосходные ходовые качества. Лодка обладает базовым комфортом и просторностью бюджетного катамарана, и на ней довольно легко управляться и управляться одной рукой. Он также поставляется с швертами, предназначенными для складывания, не ломаясь при ударе о предмет.

Ширина корпуса Gemini позволяет разместить его на стапеле стандартного размера, что снижает плату за стоянку, а подвесной мотор делает лодку более тихой.Эта легкая лодка хорошо работает по ветру или на большом расстоянии, но может быть сложной при маневрировании на встречных течениях и боковом ветре без шверта. Он также не идеален для плавания под парусом в голубой воде (подробнее о голубых кошках здесь).

Gemini 3200 стоит менее 100 тысяч долларов.

Обзор самых популярных лодок Gemini смотрите здесь!

Декан 365

Катамаран

Dean 365 невероятно просторный и может похвастаться большим пространством над головой, что делает его подходящим для круизной семьи.Эта лодка имеет 4 каюты, большой салон, огромный камбуз и просторное хранилище, что делает ее безопасной, стабильной и удобной для круизов в открытом море и длительных путешествий.

The Dean 365 также входит в мой список лучших кошек в диапазоне от 100 до 200 тысяч.

Высококачественная мебель характеризует интерьер, а удобный U-образный обеденный уголок расположен в главном салоне. В полу причала встроены дополнительные рундуки, что создает дополнительное пространство для хранения всех ваших потребностей в плавании.

Dean 365 не является быстрой лодкой, и ее просвет ниже среднего , но ее крейсерская способность на спуске впечатляет. Эта модель встречается редко, но когда она доступна, вы можете приобрести лодку по цене от 50 000 до 100 000 долларов.

Прут Снежный Гус 37

Катамаран Snowgoose 37 популярен среди тех, кто ищет надежный, мореходный и недорогой катамаран. Хотя это судно не является катамараном с высокими эксплуатационными характеристиками, это мощное океанское судно, которое может похвастаться непревзойденным рекордом кругосветного плавания.Кошка довольно хорошо плывет, несмотря на свою длину, хорошо работает в легком воздухе и довольно впечатляюще справляется с непогодой, используя корму своего каноэ.

Если вы запутались со всей терминологией, не волнуйтесь, я тоже, чтобы быть в курсе, я бы рекомендовал вам либо купить книгу Полное руководство для круизных моряков (вот ссылка на amazon), либо прочитать моя статья о деталях катамарана (здесь).

Из-за кормовой мачты и всех тросов управления, перенаправляемых обратно в кокпит (детали катамарана объясняются здесь), Snowgoose относительно легко управлять в одиночку.Лодка легко маневрирует в гавани и прекрасно вписывается в стандартные причалы, что еще больше снижает ваши расходы. Более того, плоские кили и узкая балка облегчают выход на берег Snowgoose и снижают расходы на техническое обслуживание.

У Snowgoose 37 есть свои недостатки; минимальная высота над головой в салоне, низкая скорость 6 узлов, низкая мостовая палуба, приводящая к ударам в бурном море, и одиночный двигатель, который делает лодку менее маневренной, чем двухмоторные кошки. Тем не менее, лодка предлагает хорошее соотношение цены и качества, и вы можете получить ее за менее чем за 100 тысяч.

Тики 38

Tiki 38 — катамаран дизайна Джеймса Уоррама. Этот катамаран bluewater по разумной цене обеспечивает вашу безопасность в открытом море, хорошо работает и идеально подходит для семейного круиза. Он имеет 2 двухместные каюты и одноместные каюты, навигационную станцию, камбуз, туалет и душ, а также достаточно места для хранения всех ваших вещей на носу и корме.

Эти гладкие, легкие, быстрые и простые в обращении кошки. На них весело плавать в открытой воде, так как они обладают высокой маневренностью, а небольшая осадка позволяет исследовать новые места.Лодки также имеют большую палубу и палубу с койкой для укрытия во время плавания в открытом море. С 100 000 долларов, вы можете получить себе Tiki 38.

Кроутер Спиндрифт 40

Crowther Spindrift 40 — катамаран с превосходными характеристиками, который можно купить, не сильно ударив по карману. Разработанные известным австралийским дизайнером Локом Кроутером, Spindrifts гладкие, быстрые и способны быстро плыть при слабом ветре. У них хороший клиренс на бридждеке, и хотя в бурном море случаются удары (подробнее о плавании в бурном море здесь), в нормальных условиях лодка идет довольно плавно.

Здесь важно отметить, что эти кошки, как правило, старые, поэтому перед покупкой важно тщательно осмотреть балки, палубы и системы лодки. У них также более короткая высота над головой, плюс вам нужно покинуть основную каюту и попасть в кабину, чтобы войти в любой из двух корпусов. Это может быть немного утомительно, если вы не молоды и не проворны.

Еще одна проблема заключается в том, что корпус Spindrift довольно узкий, поэтому вам нужно избегать лишнего веса, чтобы не мешать ходовым качествам судна.Положительным моментом является легкий доступ к двигателям, что упрощает выполнение работ по техническому обслуживанию.

Вы можете плыть на Spindrift в одиночку или с минимальным экипажем, так как лодкой легко управлять даже в ненастную погоду. Более того, из любого из двух штурвалов открывается отличный обзор. При слабом ветре кошка ведет себя удивительно хорошо, а маневрирование простое и понятное. Кроме того, лодка может легко помещаться в стапелях для пристани и приятно стоять на якоре.

Spindrift не такой просторный, как более новые модели катамаранов, но вы все равно можете принимать гостей, так как места для сидения более чем достаточно.И лучшая часть? Вы можете купить эту красивую лодку менее чем за 100 тысяч долларов за долларов.

Это тоже та самая лодка, на которой плавал ютуб канал Тулас бесконечное лето .

Еще один катамаран, который укладывается в бюджет в 100 000 долларов, — это Shuttleworth Open 35. Этот 35-футовый (10,66 м) катамаран — это проект Джона Шаттлворта с открытой палубой, построенный в США. Отличные характеристики, судно доказало свою способность пересекать океаны с большой устойчивостью и плыть при превышении скорости ветра.

Достаточно большая, чтобы вместить команду из 6 человек, впечатляющая конструкция лодки включает в себя композитную пену, эпоксидную смолу, электронное стекло, усиление из углеродного волокна, рули и кинжалы на каждом корпусе. Другие интересные особенности включают плоские палубы, открытый кокпит, закругленные трюмы и трапы со ступенями, ведущими к каютам в корпусе.

Я обсуждаю внутреннюю планировку в одном из моих других постов здесь.

Под палубой расположены 3 двуспальные кровати – 2 по левому борту и 1 по правому борту.В каждом корпусе есть напорный бак с накопительным баком, а камбуз оснащен плитой, холодильником и микроволновой печью, что делает проживание на «Шаттлворте» комфортным. 

Этот катамаран — мечта моряка; он также может плавать, участвовать в гонках и круизах. И какой бы вариант вы ни выбрали, возможности лодки обязательно впечатлят вас, поскольку эта стильная лодка может развивать довольно высокую скорость.

$80-100,000 и вы получите довольно крутую лодку!

Вудс Банши

The Woods Banshee — небольшой, но мощный катамаран-крейсер, спроектированный с длиной 35 футов (10.66м) литье корпуса. Ричард Вудс, дизайнер лодки, выбрал большую ширину, характерную черту, совершенно не похожую на другие 35-футовые парусные катамараны, ширина которых обычно составляет около 17,5 футов (5,33 м). При длине 20,5 футов (6,24 м) луч Banshee действительно довольно широк.

Но есть веская причина использовать сверхширокий луч на этой морской крейсерской кошке. Это значительно увеличивает жилое пространство судна, позволяет уменьшить интерференцию волн между двумя корпусами и повышает остойчивость судна, что приводит к минимальному крену.В то время как Banshee оснащен наружным двигателем, последние две функции позволяют Banshee обеспечивать ходовые качества, аналогичные характеристикам катамарана большего размера.

Этот пост о опрокидывании катамарана поможет вам лучше понять устойчивость катамарана, так что проверьте это!

Подвесной двигатель Banshee с высокой тягой позволяет лодке двигаться со скоростью 6–8 узлов (11,11–14,82 км/ч), а V-образный корпус с плавными закруглениями помогает ей двигаться с большой легкостью. Вы даже можете вытащить подвесной двигатель из воды, находясь под парусом, когда необходимо устранить сопротивление.

Этот легкий катамаран с пенопластовым сердечником имеет отличные характеристики на наветренной стороне благодаря своим кинжалам и подвесному двигателю. Кроме того, ударов мостовой палубы, обычная проблема для круизных катамаранов, не проблема для Banshee.

Без сомнения, «Банши» — просторная лодка. За внушительным раздвижным люком находится просторный салон, просторные помещения, достаточно места над головой, и у вас есть доступ к большой кабине. Кроме того, в салоне бридждека есть дополнительное место для сидения, где можно пообедать и пообщаться.Полноразмерная навигационная станция может похвастаться достаточным пространством для хранения вещей, а на мостиковой палубе находится главная койка и складной диван, который пригодится при стоянке на якоре.

Banshee — удобный круизный катамаран с превосходными характеристиками, который можно приобрести примерно за $85 000.

Каталак 10M

Катамараны

Catalac — британские парусные суда 1980-х годов. Эти крепкие, хорошо сложенные кошки созданы для того, чтобы справляться с враждебными волнами, и Catalac 10M является одним из лучших семейных и парных крейсеров в семействе Catalac. Отлично подходит для обеспечения безопасного, удобного и просторного плавучего дома в течение длительного периода времени, они имеют минимальные эксплуатационные и эксплуатационные расходы. В результате эти редкие, но доступные лодки пользуются большим спросом.

Catalac 10M — это продуманная и качественная лодка длиной 34 фута (10,36 м), прочная, как боевой корабль. В его просторном салоне есть большой U-образный диван и раскладной вращающийся стол, на котором могут разместиться до 8 человек. Интерьер хорошо освещен благодаря большим окнам, из которых также открывается панорамный вид.Он также имеет достаточно места для хранения и просторные столешницы.

Стекловолокно двойной толщины делает корпус лодки невероятно прочным , и неудивительно, что эти лодки до сих пор пересекают океаны. Лодка исключительно остойчива благодаря короткой оснастке и жесткой скуле корпуса. Если ваш бюджет составляет около 100 000 долларов США , вы можете приобрести себе одну из этих уникальных лодок.

Как купить лучший катамаран

Существует ли идеальный катамаран? Не совсем.Дело в том, что выбор идеального катамарана — это личный выбор каждого. И, как при покупке дома, вам, возможно, придется пойти на компромисс, настроить или пожертвовать чем-то одним. Сказав это, есть рекомендации, которым вы должны следовать, чтобы избежать болезненных ошибок.

 Хотите копнуть глубже и убедиться, что вы приняли правильное решение, тогда ознакомьтесь с моим руководством для покупателей! 

Я также хотел бы порекомендовать две книги, которые помогли мне лучше понять характеристики катамарана. Первый называется Полное руководство для путешествующих моряков (вот ссылка на amazon). Это хорошее базовое введение в формы корпуса и баланс между производительностью и комфортом. Он также включает в себя множество изображений.

Если вас больше интересует, как ходить под парусом и управлять своим катамараном, у меня есть для вас еще одна рекомендация, в которой содержится множество советов и приемов, например, как подготовить вашу лодку к плаванию в открытом море или что следует учитывать в случае опрокидывания. .Что мне не нравится в Multihull seamanship (ссылка здесь), так это графика, она нарисована от руки и кажется дешевой, но информация отличная.

Давайте рассмотрим некоторые важные факторы, которые следует учитывать при принятии решения о покупке, чтобы получить катамаран наилучшего качества.

Факторы, которые следует учитывать при покупке катамарана

При покупке катамарана помимо бюджета необходимо учитывать несколько важных факторов.Ниже приводится краткое обсуждение каждого существенного фактора.

Каково предполагаемое использование?

Как вы планируете использовать свой катамаран? Собираетесь ли вы проводить большую часть своего времени в морских круизах, стоя на пристани или на якоре, или вы хотите жить на борту?

Например, просторный катамаран Lagoon может быть идеальным роскошным сафари-сафари с такими удобствами, как холодильник и кондиционер, но на ходу он может оказаться медленнее. Это означает, что это не будет идеальным выбором для тех, кто интересуется дальними круизами.

Комфорт против производительности

Современные катамараны оснащены роскошными удобствами и первоклассной отделкой, такой как столешницы Corian. Но хотя эти великолепные дополнения повышают уровень комфорта, они приводят к дополнительному весу, который влияет на ходовые качества вашего катамарана. Например, такой вес может привести к повышенному удару волн в сильном море, что может быть довольно неудобно.

Комфорт, производительность или низкая цена, вы можете выбрать только два (если вы не очень богаты ;))

Лучший способ сэкономить деньги — сделать работу самостоятельно

Ваши механические навыки

При покупке подержанной лодки лучше всего покупать ту, владелец которой поддерживал ее в отличном состоянии, особенно если вы не умеете обращаться с руками. Это потому, что ваши расходы на ремонт и техническое обслуживание могут взлететь до небес. Однако, если вы склонны к механике, вы можете сделать ремонт, что значительно сократит расходы.

 Сколько на самом деле стоит содержание катамарана? 

Ваш бюджет

Вам нужно будет установить реалистичный бюджет для вашего нового катамарана. Это поможет покрыть расходы на покупку лодки и позволит вам произвести другие платежи. К ним относятся оплата страховки, регистрации, сборов за причал, модернизация, техническое обслуживание и ремонт.

 Каковы ваши варианты, когда вы пытаетесь выяснить, как позволить себе кошку. Прочитай это! 
Неподвижный киль позволит высаживаться на берег

Кинжалы по сравнению с фиксированным килем

Большинство круизных кошек носят фиксированные кили. Это позволяет получить больше полезного пространства в корпусе, а также облегчает постановку лодки на берег. Киль также дешевле в изготовлении и добавляет вашей лодке больше плавучести. Недостатком является то, что вы теряете пару градусов при движении против ветра. С другой стороны, катамараны с швертами плывут быстрее и, как правило, имеют меньшую свободу действий.

 Что такое кинжал? и что лучше; шверт или шверт? 
Установить паруса — это легко, а понять стратегии в плохую погоду — сложнее

Ваши навыки парусного спорта

Катамараны

просты в обращении. Кроме того, вы можете пройти курс парусного спорта, чтобы улучшить свои навыки. Тем не менее, вы можете подумать о катамаране, приспособленном для управления одной рукой. Такая лодка идет с электрическими лебедками и, иногда, стакселем.

 Как научиться плавать дешево и эффективно! 

Последние мысли

Покупка катамарана – это серьезное вложение.Таким образом, важно сначала проявить должную осмотрительность, прежде чем брать на себя окончательное обязательство. Начните с изучения интересующего вас типа лодок, используйте этот список в качестве руководства, которое поможет вам сделать правильный выбор, а затем найдите всю необходимую информацию, чтобы принять обоснованное решение.

Источники

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.