- Разное

Как увеличить волну от катера: Катера-буксировщики продажа и аренда. Обслуживание и ремонт катеров-буксировщиков. Доставка катеров. Оформление катеров.

Содержание

всё о катерах для вейка

Краткий обзор: как увеличить размер кильватерной волны за вейкбордическим катером буксировщиком? Вам нужен балласт! Используют разные весовые системы, твердый и водяной балласт. Я люблю высокую волну. Высокая качественная кильватерная волна за буксировщиком позволяет делать высокие зрелищные трюки.

Хорошая техника позволяет получить хорошую длинную и стабильную кильватерную волну за буксировщиком. Когда я впервые начал занятия вейкбордингом я ехал за Mastercraft ProStar 190. Очевидно, что лодка сделана для одного: соревнования на лыжах. К сожалению, водные лыжи и вейкбординг значительно различаются, когда речь идёт о кильватерной волне.

Лыжники хотят исключить волны. Вейкбордисты хотят, чтобы она была большой. Кильватерная волна за катером буксировщиком это ваш трамплин. Чем больше трамплин, тем выше будет ваш прыжок.

Итак, как вы можете изменить волну за катером для вейкбординга к лучшему? Прежде всего, использовать прекрасный профессиональный катер буксировщик известного бренда, он обеспечит вас оптимальной кильватерной волной.

Есть ряд методов, которые помогают буксировочному вейк катеру добиваться большей кильватерной волны (в пределах разумного, конечно). Ключом к оптимизации является регулировка балластом. Что такое балласт? Я предпочитаю пользоваться терминологией принятой в вейкбординге.

Для лучшего понимания поясняю, что балластом называют вес, который вы добавляете в вашу лодку, чтобы утяжелить её. Чем больше вес, который вы положили в вашу лодку, тем больше будет кильватерная волна.

Прежде чем мы перейдем к конкретным методов и системам регулировки веса, существует запомнить самое главное. Не перестарайтесь. Можно легко перегрузить катер. Сколько это «слишком много» зависит от размера и типа лодки, но максимальный вес должен быть четко указано в паспорте и табличке на катере для вейкборда.

Каждая лодка имеет ограничение максимального количества людей и максимального веса. Если вы превысите любой из этих параметров, вы рискуете быть оштрафованы (а в крайних случаях это может привести и затоплению лодки).

Теперь перейдем к обсуждению различных типов балластных систем.

Существует несколько различных типов коммерческих балластных систем. Наиболее распространенный бренд Fly High распространённой линии Fat Sac. В самом деле, Fat Sac стал общепринятым термином, означающим балласт. Балластные системы работы путем откачки воды в «мешках», что смонтированы внутри вашей лодки.

Они являются самыми безопасными типами балласта и если вы можете себе это позволить, они должны быть вашим выбором номер один.

Большинство современных катеров для вейкборда поставляются с автоматической балластной системой. Просто поверните выключатель, и они начнут автоматически работать на заполнение. Поверните выключатель в другую сторону, и они будут пустыми самостоятельно.

Следует также приобрести отдельный насос (который соединяется с системой на катере специальным или стандартным фитингом). Подсоедините один конец заборного шланга  к Fat Sac, а другой конец опустите в воду.

Другой вариант заключается в использовании свинцовых грузил или мешков с песком. Некоторые компании продают специальные сумки мешки специально для этой цели. Будьте находчивым, можно использовать разные варианты, для регулировки веса балласта. Я даже знал людей, которые использовали гантели как балласт!

Существуют особенности при использовании между водными и твердыми балластными системами. С твёрдыми гораздо легче иметь дело, их легче транспортировать. Но это дороже. Тяжёлый свинец или мешки с песком трудно передвигать, они могут быть грязными.

Существует также повышенный риск затопления вашей лодки, если вы перегрузите ее. Ещё один отличный вариант для балласта, который часто упускается из виду. Люди! Пригласите кого-нибудь из друзей. Пригласите кого-нибудь из женщин.

Люди отлично подходят для этих целей, кроме того сами передвигаются, бесплатно появляются и уходят, кроме того, когда есть благодарная аудитория, заниматься вейкбордом ещё интересней. Не знаю, кого взять? Не беспокойтесь. Прочитайте нашу статью о форумах и единомышленниках любителях вейкборда.

Теперь вы знаете, что использовать для утяжеления вашей лодки или катера для вейкборда и узнали как влияет балласт для достижения максимального эффекта.

Wake Team — трюки в вейкбординге

 

Трюки в вейкбординге. Советы от Боряна

Основные принципы правильного прыжка с волны.

Первый и главный принцип, волна не трамплин, высота прыжка (амплитуда) не прямо пропорциональна дальности зарезки. Волна это направляющая, и мы ей помогаем нас направить в небо, поэтому скорость подхода к волне должна быть такой, что бы успеть обработать волну ногами, т.е. толкнуться. Толчок происходит в конце волны по принципу оли, т.е. когда передняя нога уже начинает покидать волну, мы доталкиваемся, продолжаем как бы волну задней ногой. Что бы доска не изменяла направление и имела опору, мы должны держать ее на канту, иначе в конце волны, ее будет сдергивать или вас, сильно тянуть вперед, типа в рейли.
Руки нужно держать около пояса, около центра тяжести, во избежании создания рычага и подкруток на сальто. Удобнее всего прижать локти к корпусу и потянуть к себе, как штангу, тогда и спинка выпрямится, грудь колесом так сказать.
Теперь зарезка, отойдите от волны, вначале резко, дальше флетаните доску, и подождите когда скорость доски сравняется со скоростью катера, только после этого, присядте и подтяните ручку к себе, после этого начинайте поворачивать к волне вместе с закантовкой очень плавно, это позволит фалу не провиснуть и создать плавное наращивание тяги. Далее заморозте стойку и очень медленно наращивайте угол атаки, это все нужно для правильной подготовки к отталкиванию.
Далее, как уже писал, дождитесь конца волны и резко толкнитесь задней ногой.
Вот в общих чертах. Все тут подчинено законам физики, поэтому включайте здравый смысл и вперед на мины.

Как совершенствоваться, учась на чужих ошибках

Кататься на вейкборде лучше всего с парой друзей единомышленников, большее количество народу переводят тренировку в разряд тусовки, старайтесь следить за товарищем, что он делает как, и смотрите за ошибками, во превых вы можете подсказать а во вторых постараться не сделать аналогичной ошибки, очень часто наблюдал, что люди не следят друг за другом и приходится всем говорить одно и тоже, у всех ошибки общие, глядя, на товарища вы видите себя со тороны, все движения на вейке это набор стандартов, все нужно делать одинаково, строить свой прыжок на базе прошлого, по немногу изменяя какие то показатели, например, вылетают ноги вперед, значит на отталкивании нужно немного вес перенести на переднюю ногу, и еще, подвергайте анализу последствия, что вы делали до того как это произошло, что бы после падения понять стандартную ошибку.

Этапы подготовки к прыжку

Упражнение 1.
Цель: научиться переносить баланс на переднюю ногу. Находитесь в кильватере. Отпускаете заднюю руку, разворачиваете корпус и таз (очень важно) параллельно доске, смотрите на берег, и выпрямляете обе ноги, так что бы аж коленки вывернулись в обратную сторону. Катаетесь так, можно пробовать делать маленькие повороты.
Возможные и часто встречающиеся ошибки: задняя нога не выпрямляется. Причины: таз развернут к катеру.
Следующий шаг в этом упражнении. Согнуть переднюю ногу, задняя нога остается прямой. Такое положение корпуса приведет к переносу баланса тела на переднюю ногу.

Упражнение 2.
Оли на флете. Описывать тяжко нужно делать и пробовать. Размещу статью из вейкфизикса. Там читайте.

Упражнение 3.
На суше привязать ручку около зеркала и имитировать все действия которые вы собираетесь произвести на воде. Вдумчиво медленно, что бы все записалось на корку. На воде уже думать не когда.

Упражнение 4.
Старт с неудобной ноги, пока катер не набрал скорость уйти в свою ногу.

Упражнение 5.
Отойти на 3-4 метра от волны. На канту медленно заехать на волну и попытаться в конце волны выпрямить заднюю ногу, как бы продолжая волну, восхождение. Получиться маленький прыжок.

Упражнение 6.
Отойти от волны на пятках. Плавно перенести вес на переднюю ногу, вывести заднюю ногу вперед, т.е. поменять ногу и ехать в свиче. Дальше плавно перезжаете на другую сторону кильватера, и уже едите на пятках в свиче, плавно переносите вес на переднюю ногу и возвращаетесь в свою стойку. Делать все медленно и плавно.

Упражнение 7.
Присяды не отрывая пяток с прямой спиной. Удобно приседать по стенке. Коленки разводить в стороны. Ноги на ширине стойки на доске.

Ну вот то что подготовит вас к дальнейшим шагам.
Внимание. Не прыгайте сразу как стартанули и в первые минуты заезда. Особенно если вы не размялись. Тело еще не скоординированно и это приведет к травмам и жутким паденям.

Вейкбордический катер

Очень много вопросов, за каким катером можно кататься и чему научиться.
Вот решил написать, по этому поводу.
Во первых. Что мы хотим получить от вейкборда? Аттракцион я могу скользить по воде или прыжки с волны. По первому пункту понятно, все что вытянет, подходит. А вот по второму, есть уже сложившиеся традиции, к сожалению, весьма дорогие.
Что требуется от вейкбуксировщика? В общих чертах одного, стабильности. Расшифрую, стабильной скорости, стабильного курса, стабильной волны. Что обычно влияет на эти условия. Ветер, райдер. Райдер может стащить с курса, при зарезке затормозить катер и наклонить его, раскачать. Ветер затормозить или разогнать. Все это не влияет на скорость и формирование воллны у профессиональных буксировщиков. Долгие годы продумывалась конструкция этих лодок, подбирались моторы, проектировалась форма днища. Поэтому эти лодки выделились в отдельное подразделение. Они не подходят больше ни для чего, кроме того как паровозу ехать по рельсам и как бульдозеру пахать воду. Прыжок с волны можно сравнить и приравнять к прыжкам на батуте. Батут стабильно с постоянной величиной вас толкает, так же и волна за катером, должна вас толкать постоянно и одинаково. Тогда процесс обучения будет стабильным, а не игрой в рулетку. А стабильность и постоянство убережет вас от ненужных травм и принесет вам гораздо больше удовольствия, так как вы сможете прогрессировать.
У профессиональных буксировщиков, стационарный двигатель от 315 л.с.( меньше, волны не получится), винт (ни каких водометов), вал (ни каких колонок), плоская форма днища. Все эти характеристики и дают условия при которых все стабильно и правильно. Ну и естественно перфект пасс ( или как у машин круиз контрол).

Выбор скорости катера.

Помню для меня скорость катера всегда был камнем преткновения. Когда только мы начинали кататься, то скорость катера всегда была 30-32, именно на такой скорости волна была максимальной, но с приходом профессиональных буксировщиков и возможностью их грузить и делать волны любой величины, встал вопрос о комфортной скорости катера.
По моим наблюдениям, комфортная скорость катера, это когда доска выходит на глисс, т.е. не гонит волну и нет дополнительного сопротивления воды. Тут несколько показателей такого поведения доски, один из главных, нет ощущения что вас сильно тянет, а есть ощущение легкого скольжения по воде. Вода становится жестче и олли выполняется гораздо проще и выше.
Приемуществом достаточно высокой скорости катера, еще является, уменьшение зарезки, уменьшение угла атаки (а следовательно скорости подхода к волне) и уменьшение наклона корпуса к воде, что приводит к меньшим энергетическим затратам при сохранении той же амплитуды прыжка.
Мой вес 90 кг, для меня комфортной скоростью на 210 аирнаутике стала скорость 37,5 — 38.
Существует еще скорость при которой падения менее болезненные, но как показала практика, можно и на 30 убиться, что сделал недавно Громов Илья, который получил травму голеностопа.
Для преодоления психологического барьера, перед первым исполнением сальта, рекомендуется снизить обычную скорость на 1-2 прогрузить нужный борт, и можно пустить катер по большой дуге в сторону приземления, таким образом тяга на приземлении будет меньше, а следовательно и травмоопасность снизится.

Что делать, чтобы избежать жестких ударов об воду.

Первое правило: бросить ручку в случаях не контролируемого поведения доски. Так как именно удержание ручки до победного конца, приводит к тем самым швабрам.
Второе правило: при падении группироваться и нырять, не ждите что вода вас примет как перинка.
Третье правило: не расслаблять тело, так как напряженные мышцы всегда служат дополнительным корсетом для органов, удерживают суставы от смещений и т.д. Четвертое правило: прижимайте голову к груди.
Пятое правило: разводите коленки, это сбережет ваши зубы.
Шестое правило: руки старайтесь прижимать к корпусу, не раскидывайте их.
Седьмое правило: голова не должна входить боком, профилактика от разрыва перепонки. Подставляйте лоб.
Как на земле репитировать. Постелите матик и покувыркайтесь, попадайте с прижатыми руками. Так что бы это было не больно.
На воде всегда концентрируйтесь, на том что делаете.

Зимние тренировки.

Для тех кто не может выехать в теплые страны, можно преобрести некоторые навыки в других видах спорта. Я для этого выбрал батут и сноуборд.

Батут.
Я не прыгаю с ручкой и доской. Классическая программа батутиста. Тянуть носочки, верхние руки и т.д. Мое мнение что если освоить именно батутную технику, то во превых это убережет от травм батутных а во вторых поможет лучше себя чувствовать в воздухе. Тренироваться лучше и обязательно с батутным тренером. Что оказывается полезным: на батуте все элементы выполняются на месте, поэтому вы еще учетесь сохранять направление прыжка. На воде потом проще будет прыгать сальты с хорошей амплитудой. Батут сам тоже не толкает его нужно правильно обработать, подождать пока он промнется и вытолкнет, на воде вы научетесь ждать момента отталкивания. На батуте проще освоить технику выполнения сальт, за счет чего выполняются элементы, там округление, выведение бедер, тогда и на воде вы уже не будете делать ошибок, связанных с неправильным выполнением элементов.
Для баловства конечно можно взять досочку и ручку, попробовать выполнить элементы с ощущением ручки и доски, но не старайтесь сразу делать сложные вещи, просто привыкнете к новым условиям. Главное это вдумчиво освоить базу аккробатики на батуте. Не спешите, максимально прислушивайтесь к рекомендациям тренера, так как для наиболее эффективного освоения этого снаряда, нужно соблюдать все мелочи.

Сноуборд.
Тут мы тренируем навыки переноса центра тяжести с передней ноги на заднюю, выполняем олли, олли 180 (через перед, через спину), олли 360, тренируем свич. Все это на пологом склоне. Наши подмосковные горки очень для этого подходят. И даже рядом катающаеся семья этому не помеха. Можно пробовать джибить. Главное в джибинге это ощущение езды на одной из ног. Вес тела должен быть именно на одной ноге. Первым этапом катаются на передней ноге. При заезде на бокс слайдер или рейл вес тела с маленького олли нужно перносить на переднюю ногу. Начинайте проезжать 50 на 50 (это просто прямо), потом выводите заднюю ногу, на которой нет веса, вперед или назад, в бордслайд. Смотрите как катаются продвинутые райдеры, копируйте их.

Доски и крепления.

Как всегда, мое видение проблемы. Можно высказываться по этой проблеме всем, тут я готов устроить полемику.
Доски делятся на крепкие и туалетную бумагу. Шейп, наличие плавников (которые просто снимаются, плавники больше 1 дюйма вредны) все эти вещи не очень важны, если Вы понимаете динамику катания. Туалетная бумага накрывается при любом не очень стандартном приземлении, когда что то пошло на излом. Крепкие доски живут ну минимум 2 месяца.
Рокер, трехступенчатость, ширина, разные там реданы, ко всему очень быстро привыкаешь, пару катаний и доска уже как родная.
Естественно, не рекомендую менять доску на соревнованиях. Естественно,при переходе с одной модели на другую, нужно не сразу мочить, а привести прыжок вейк ту вейк в норму.
Для меня оказалось очень полезным в один год поменять 5 моделей, я научился обращать внимание на технику катания, а не на реданчики, рокеры и прочее. Даже покатался на гаторе 2003 года выпуска, нормальная доска оказалась.
Под вес доску нужно подбирать только для приземления устойчивого, в остальном плюс минус 4 сантиметра, на сход с волны и высоту прыжка не влияют. Больше влияет, что тело делает.
Поэтому, моя рекомендация по выбору доски — картинка и гарантия (это если речь идет об оборудовании из одного ряда, для новичков, продвинутых или про). Были случаи, когда сломанные об воду доски не менялись продавцом.
Крепления. Тут уже больше ньюансов. Для меня наиболее важные характеристики: достаточно жесткие, что бы сберечь голеностоп, что бы по ноге сидели, при жестких приземлениях нога не сдвигалась и при падении что бы вылетать из них без боли. Ну и естественно, что бы крепкие были.
Последние годы производители гонятся за удешевлением процесса изготовления досок, но сильно проигрывают в качестве. Так как тем кто мощно катается, проще доску поменять, чем держать наивысшее качество товара. Основная масса катающихся не может сломать даже саму паршивую доску.
Короткая справка, для Малиновского доски делают в лаборатории. На своей про модели Ник Девис не катается, так как она не выдерживает вообще ни чего. Такая картина сейчас для всех брендов и моделей, нету исключений, что бы Вам не говорили производители.
С креплениями тоже самое. Применяются новые материалы, но до конца как они будут работать ни кто не выясняет. Мы являемся подопытными кроликами, которые и оплачивают исследования производителей.

Зарезки.

Зарезки отличаются друг от друга в зависимости от трюка, наверно вы заметили что в вейкфизикс пишут, отойдите на сколько то футов, начинайте плавно, потом наращивайте…….. и т.д. Так вот это и есть то о чем я сейчас сообщу. Как всегда напоминаю, что это мои мысли и правильные они или нет, не важно, это мой опыт и мои наблюдения, мой путь. Как пелось в песне лимб бисквит. Это мой путь, остальные пожалуйста подвинтесь.
Вы или со мной или у вас другой путь.
Ну ладно, отвлекся. Хотя АКМ у меня на готове.
В зарезке есть три составляющие: скорость подхода к волне, угол атаки волны и угол закантовки доски или угол отталкивания относительно вертикальной оси ( можно раскантовать доску, можно толкнуться сильно от катера, назад).
Скорость подхода к волне определяет дальность вашего полета.
Угол атаки волны определяет натяжение фала на протяжении всего полета.
Угол отталкивания (напомню на сколько вы закантовываете доску и отклоняетесь от вертикальной оси, другими словами, прыгаете от катера или на катер) степень загрузки фала в момент выталкивания.
Для более понятного обсуждения данного вопроса, рассмотрим трюки. Наиболее показательные и простые.
360 хилсайд фронсайд, (1 оборот, зарезка на пятках, вращение через перед). Скорость маленькая, угол атаки маленький, угол отталкивания достаточно сильный. Так как, нужно максимально нагрузить фал на вытакивании (для создания управляещего движения на вращение, опора на ручку), на протяжении полета его ослабить (для перехвата ручки тяга должна отсутствовать, иначе ось начнет заваливать) и приземлиться на вторую волну (около второй волны отсутствует паразитная тяга катера).
Про паразитную тягу буду рисовать и объяснять в конце блога.
Бекролл хилсайд, скорость, очень плавно начать и постепенно наращивать к волне, угол атаки средний ( нужна маленькая тяга на всем протяжении полета), угол отталкивания средний, так как тяга создается углом атаки, тут надо не переборщить с загрузкой фала, а то руки от корпуса уйдут.
Рейли, скорость близкая к максимуму, но тоже не престарайтесь, а то волну прошьете и не заметите. Угол атаки наибольший по сравнению с предыдущими трюками, нужна тяга достаточно сильная на всем протяжении полета, для растяжки тела и возможности подтянуть его обратно.
Угол оттлкивания с волны, тоже достаточно большой, что бы толкаться от катера для создания эффекта тарзанки, если кто не знает, такие качели над водой, тяга на верхнюю часть корпуса, обеспечит горизонтальное положение тела, а угол отталкивания удержит от преждевременного срыва ног с волны, прыжка без амплитуды.
Далее идет рисунок зон приземления.

В зоне приземления катер еще не тянет вас, а вот после точки натяжения фала, он начинает вас тянут плюс ваша скорость, при сложении скоростей возникает очень сильная тяга на ручке, образно я ее назвал скорость ШВАБРЫ. Это та сила которая вас внезапно подсекает и после которой вы теряете память. Естественно, данный чертеж более понятен людям, которые не прогуливали физику в школе, но он является наиболее наглядным. На рисунке рассмотрен простой прыжок две волны. Но если поиграть углом атаки к волне можно понять как создать более сильные тяги и что будет если увеличить скорость подхода к волне, а следовательно дальность полета. Зона приземления без тяги уменьшится. Ну в общем, вот как всегда, пища к размышлению.

источник http://www.wake.ru/profile/Boryan

Вопросы

Вейкбординг – полноценный спортивный отдых
Как выбрать вейкборд?
Как подобрать крепления для вейкборда?
Экипировка для занятий вейкбордингом
Где кататься на вейкборде?
Календарь соревнований по вейкборду
Кабельный VS Катерный вейкбординг. Отличия
Лучшие катера для вейкбординга 2014
Из истории появления вейкборда
Трюки, обучение вейкбордингу
Уроки вейкбординга для начинающих
Обучающее вейкборд видео
Вейкборд в бассейне зимой

 

 

Технология ConvexV/TAPS2 — Буксировщики Tige: вейкбординг, вейксерфинг

Система регулировки волны TAPS2 позволяет водителю катера точно регулировать размер и форму волны одним нажатием кнопки. С помощью корпуса специальной формы ConvexV можно получить полный диапазон волн, для всех водных видов спорта. Если перевести TAPS2 в положение 1 или 2, в один момент волна становится минимального размера для выбранной скорости. Далее остается настраивать TAPS2 на ходу, с помощью нажатия кнопки изменяя размер и форму волны.

Также изменяя положение TAPS2 можно добиться максимальной скорости, экономии топлива и других факторов работы. Из-за уникальной формы дна корпуса ConvexV на скорости буксировки около 30-ти км/час и поднятом положении TAPS2 (7-8) образуется волна необходимого размера. Поэтому корпуса Tigé ConvexV c системой TAPS2 можно использовать без применения балласта. Никаких дополнительных приспособлений, усложняющих движение лодки не требуется.

Почему эксклюзивно Tige?

Если форма корпуса настолько важна, почему только Tigé Boats эксклюзивно владеет этой технологией? Очень просто, все проекты Tigé Boats полностью защищены американскими патентами. Взрывным успехом технология TAPS2 обязана исключительно запатентованной форме корпуса с глубоким рокером ConvexV , который позволяет изменять положение лодки в широком диапазоне вверх и вниз. Так называемые «wake plates» на других катерах являются малоэффективными имитациями технологии Tigé, так как у всех других буксировщиков форма корпуса не позволяет менять положение корпуса в широком диапазоне.

Изменяемая геометрия корпуса для разной волны 

Tigé – единственные катера, которые способны менее чем за 5 секунд перейти в положение «wakeboarding» без заполнения и слива балласта. Никакие усложняющие движение устройства не нужны для этой простой операции. Нажатие одной кнопки TAPS2 просто переводит катер из одного положения в другое. Но мгновенное изменение волны  доступно только на единственных в мире катерах Tige с изменяемой геометрией корпуса.

Нет балласта — нет проблем

Всем другим катерам для образования даже начального уровня вейкбордической волны требуется либо тяжелый балласт, либо специальные приспособления, усложняющие движение лодки (например плуг). Основная сложность в статичной форме корпуса катеров, которая образует замкнутый круг проблем для изменения положения катера во время движения. Компания Tige изменила это. Запатентованная Tige форма корпуса дает возможность оперативно менять его характеристики,  изменение геометрии корпуса Tigé ConvexV позволяет формировать различные волны для вейкбординга или вейксерфинга. Используя только корпус катера Tige создает огромное смещение воды и огромные волны без использования  балласта. Хотите еще увеличить волну? Нет проблем! Вы с удивлением обнаружите, что Вашему Tige требуется гораздо меньший балласт, чем любому другому катеру.

Плуг и балласт мешают работе

Балласт и дополнительные приспособления, заставляют работать катер по принципу бульдозера. Попробуйте заложить крутой поворот с полным балластом и плугом… выйдет очень грустно.  Напротив, изменяемый Tigé ConvexV корпус и технология TAPS2 резко увеличивают эффективность работы двигателя, успешно делая волны мирового класса.

Более высокая максимальная скорость. Мощное ускорение

Наладка TAPS2 позволяет Вам точно регулировать форму корпуса ConvexV,  чтобы уменьшить лобовое сопротивление, достигнуть более высоких максимальных скоростей и интенсивного  ускорения, не увеличивая мощность двигателя. Говоря простым языком, катерам Tige для такой же эффективности требуется двигатель меньшей мощности, чем у конкурентов.

Экономия топлива

Уменьшение лобового сопротивления через точные регулировки формы корпуса значительно уменьшают расход топлива, делая катера Tigé наиболее экономичными буксировщиками в мире. Благодаря конструкции корпуса все другие буксировщики расходуют больше топлива, используя больше балластной нагрузки и дополнительные приспособления, затрудняющие движение катера. Добавьте к Вашему Tige подводные крылья, плуг и сотни килограмм балласта, тогда вы поймете, почему другие буксировщики так часто заправляются.

Без эксклюзивной формы корпуса системы «wake plates» — только пластины

Так называемые “wake plates” на других буксировщиках являются только имитациями  доказанной технологии Tigé. У всех других буксировщиков  форма дна корпуса на корме сформирована в виде небольшого редана, который облегчает выход на глиссирование. Этот редан выталкивает корму лодки из воды и мешает работе устройств, регулирующих наклон корпуса катера. Успешному продвижению технологии TAPS2 помогает запатентованная форма корпуса ConvexV, который позволяет в полном диапазоне изменять положение корпуса катера вверх и вниз. Именно поэтому после TAPS2 все имитаторы — просто пустые пластины.

Комфорт, безопасность и защита

Аккуратная, безопасная и комфортная езда – огромное преимущество Tigé перед другими буксировщиками. Способность точно регулировать положение корпуса позволяют водителю эксплуатировать двигатель в менее нагруженном режиме, уменьшить шум, и улучшить комфорт для пассажиров.

Великолепные волны для вейксерфинга

Tigé – единственные буксировщики, которые могут производить равноценные волны с двух сторон катера. Изменяемая геометрия корпуса и сама форма корпуса ConvexV позволяют Вам создавать на любой стороне борта волны с чистым скатом, которые потом будете долго вспоминать.

Каким должен быть катер-буксировщик для вейкбординга

В настоящее время вейкбординг стал одним из популярнейших водных видов спорта. Частенько на реках и крупных озёрах можно видеть людей, катающихся за прогулочными катерами или гидроциклами. Но настоящие спортсмены всегда будут кататься только за катером-буксировщиком для вейкборда.

История возникновения катеров для вейкбординга

На заре развития вейкбординга спортсмены использовали в качестве буксира обычные катера для водных лыж. Но они были слишком лёгкими и меняли скорость и курс при выполнении трюков. Для придания им большей стабильности необходимо было увеличить их вес, для этого на корму усаживали болельщиков. Впоследствии в качестве балласта стали использовать 50-литровые канистры с водой.

Требования, предъявляемые к современным буксировщикам

Современный катер для вейкборда сильно отличается от своего прототипа, ведь к нему предъявляются особые требования:

  • он должен стабильно с постоянной скоростью идти по воде, независимо от того, какие трюки исполняет вейкбордист;
  • быть безопасным для спортсмена, ведь расстояние от кормы до катающегося не превышает 3 метров;
  • создавать волну специфической формы и иметь возможность менять её в зависимости от стиля катания;
  • фал должен быть закреплён высоко для выполнения трюков в воздухе.

Основные особенности

В соответствии с предъявляемыми требованиями катера для вейкбординга имеют свои особенности. Они обладают большой мощностью (не менее 300 л. с.), которая позволяет не менять скорость и курс, когда спортсмен режет волну, и большой массой, также обеспечивающей стабильность при трюках. На всей современной технике устанавливается специальная балластная система с забором забортной воды.

Одна из важнейших особенностей, которой должен обладать буксировщик — это система автоматического контроля скорости движения. Автоматика моментально фиксирует изменение скорости и корректирует её согласно заранее заданным установкам. Система Zero Off, использующая данные со спутников, считается одной из самых совершенных из существующих на данный момент.

Каждый катер снабжают специальным устройством — тауэром. Это дуга высотой 2,5–3,5 метра, к которой крепится фал. Благодаря тауэру можно выполнять трюки высоко над водой. Гребной винт у лодки сдвинут под днище, что повышает безопасность при катании, а также при подборе упавших вейкбордистов. Вал у винта используется только прямой, создавая волну особой трапециевидной формы, гладкую и ровную, без воздушных пузырьков, которые отрицательно сказываются на катании. За винтом устанавливается руль, который имеет угол отклонения до 110 градусов. Это позволяет делать повороты с меньшим радиусом.

Корпус катеров имеет особенную форму, создающую волну с гребнем, с которой совершаются высокие прыжки. Кроме того, подобная техника имеет малую осадку, позволяющую ходить по мелководью без опаски сесть на мель. Большинство современных буксировщиков оснащается специальными килями — стабилизатором, поддерживающим прямолинейное движение, что весьма важно в этом виде спорта.

Как изготовляют буксировщик

Поскольку катер для вейкбординга сильно отличается по своим особенностям и мощностным характеристикам от обычного прогулочного и воднолыжного, то при его создании используют особый подход. Крупные и именитые производители перед выпуском очередной модели буксировщика частенько приглашают известных спортсменов, а иногда и многократных чемпионов для тестирования прототипов. Частично готовую лодку с необходимыми мощностными и прочими характеристиками спускают на воду и проводят ряд заездов с участием вейкбордистов. Если были замечены какие-либо недостатки или огрехи, их устраняют и снова проводят тестирование. И так несколько раз, пока не добьются идеального результата. Только после этого налаживают серийное производство и выставляют технику на продажу.

Таким образом, для занятия вейкбордингом, чтобы обезопасить себя и получить удовольствие от катания, обязательно нужно использовать специальный катер для вейкборда, но никак прогулочный или воднолыжный.

Как увеличить скорость катера или лодки

Как увеличить скорость катера или лодки? Над этим вопросом задумываются многие владельцы судов. Первое что приходит на ум — поставить более мощный мотор, но это не всегда возможно, так как на лодках есть ограничения по мощности используемого мотора, да и сам мотор стоит очень дорого. Так что же делать? Обо всё по порядку.

Мы расписали советы, которые помогут вам увеличить скорость вашего катера или лодки, будь то надувная, пластиковая или алюминиевая лодка. Гладкое дно, уменьшение веса лодки, исправный мотор, правильная высота ноги мотора, и гребной винт без повреждений, всё это влияет на скорость вашего плавательного средства. А теперь обо всём этом подробнее!

По теме катеров советуем новую статью — морские катера для рыбалки.

Удаление наростов с днища

Показатели скорости лодки могут падать по самым банальным причинам. К последним относятся, к примеру, и наросты на днище, которые при накапливании начинают проявлять довольно заметное сопротивление скольжению судна по водной глади, поэтому их необходимо периодически удалять. Также нужно помнить и о подводной части привода лодки.

Полезная статья по теме: лучшие надувные лодки для рыбалки

Очистка днища катера

Вес лодки или катера

На скорость лодок и катеров существенно влияет их вес. Ввиду этого в обязательном порядке стоит убрать с плавсредства все лишние вещи, ненужное в данный момент снаряжение и просто завалявшийся хлам. Естественно, уборка не должна касаться средств безопасности.

Состояние двигателя и гребного винта

Если вам необходимо добиться максимально возможных показателей скорости лодки, двигатель всегда должен находиться в идеальном рабочем состоянии. Кроме того, не стоит скупиться, покупая дешёвое моторное масло и топливо.

Гребной винт тоже не должен иметь каких-либо изъянов, как то часто образующиеся сколы на кромках лопастей. Также на скорость влияют сами параметры винта, его размеры, изгиб лопастей.

Ремонт лопастей лодочного мотора

Длина ноги мотора (дейдвуд)

Важной процедурой при увеличении скорости лодки является регулировка расположения мотора по отношению к транцу, а впоследствии и изменение длины дэйдвуда.

Как известно, чем выше расположен сам винт, тем меньшим будет сопротивление сапога дэйдвуда, а потому и скорость увеличится. Если возможность специальной регулировки высоты винта отсутствует, используют подкладки проставок под струбцину. 

Однако с другой стороны стоит помнить, что слишком высоко поднятый гребной винт будет захватывать воздух на поворотах и при прохождении более-менее ощутимых волн, а это негативно отразится на скорости и может вовсе стать первопричиной переворота небольшой лодки. 

Таким образом, путём экспериментов необходимо найти компромисс и обеспечить оптимальную длину дэйдвуда. Лучшая производительность винта достигается в положении, когда его ось и редуктор будут двигаться параллельно поверхности воды. 

Увеличение скорости надувных лодок

В надувных лодках ПВХ на скорость сильно влияет уровень давления в баллонах. Его необходимо постоянно поддерживать, не забывая о том, что после длительного контакта баллонов с холодной водой давление внутри падает из-за перепада температур. Ещё более важным моментом поддержка уровня давления становится в тех случаях, когда лодка имеет некачественные воздушные клапаны или проблемные швы.

На надувной лодке не должно быть никаких складок от недостатка воздуха, иначе это негативно отразится на скорости движения плавсредства.

Баллоны и кильсон стоит накачивать чуть больше нормы, чтобы компенсировать естественную потерю в давлении. Также набивая в баллоны и кильсон больше воздуха, можно избавиться от распространенной проблемы с игрой пайол на волнах.

Чтобы лишний раз не тревожиться за оставленные на солнце баллоны, предварительно узнайте максимально допустимый уровень давления для вашей лодки ПВХ. Прекрасно, если в лодке установлен специальный стравливающий клапан. 

Увеличить скорость лодки поможет и замена алюминиевого гребного винта на стальной трехлопастный вариант, который обеспечит более высокую производительность.

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Виды надувных лодок

Какой эхолот выбрать для лодки?

Электромоторы для рыболовных лодок

Обзор моторных лодок

Какой якорь выбрать?

Транец на надувную лодку

Обзор лодочных моторов 

Обзор материалов надувных лодок

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Советы начинающим вейкбордистам | Michel Watersport

С чего начать
Даже если Вы ни разу не пробовали заниматься скейтбордом, сноубордом или водными лыжами, Вам будет так же легко встать на вейкборд, как и людям имеющим некоторую подготовку в родственных видах спорта. И не думайте, что для катания на вейкборде требуется серьезная физическая подготовка. Главное здесь — Ваше желание получить удовольствие от активного отдыха на воде.

Сколько времени учиться
Наш богатый опыт обучения вейкборду показывает, что все, кто сам захотел встать на доску — встают на неё в течение первых 15-ти минут занятия. А дальше только от Вас зависит — что именно Вы хотите добиться от наших тренировок. Мы всегда готовы помочь Вам двигаться вверх по лестнице освоения все более сложных трюков. Кстати, сходство со сноубордом дает возможность заниматься круглый год — зимой нужно лишь поменять вейкборд на сноуборд.

Какая нога впереди
Важный вопрос новичков «Какая нога впереди?» не так уже сложен. Задайте этот вопрос своим коллегам серферам, сноубордистам или воднолыжникам, и они легко помогут определиться. К тому же, есть масса способов, как вычислить главную ногу. Заметьте, что в вейкбординге оптимальной стойкой является «duck foot» — это позиция, когда ноги стоят развернуто и симметрично в обе стороны на одинаковые углы.

Что надеть
Для райдеров температура воды и воздуха не важна, в нашем деле самое главное — водная гладь. В любую погоду желательно одевать гидрокостюм. Для жаркой погоды (июль, август) подойдут костюмы из ткани толщиной 2-3 мм. Для прохладной погоды (июнь, сентябрь, октябрь) есть специальные гидрокостюмы, более плотные: 3-5 мм. В продаже имеются и дорогостоящие «сухие» гидрокостюмы, но для вейкбординга они не предназначены, лучше отдать им предпочтение, если вы занимаетесь подводным видом спорта.

Катер или лебедка
Берите первые уроки по вейкбордингу у опытного инструктора на профессиональном катере-буксировщике. Для новичка довольно проблематично сразу начинать кататься за лебедкой, поскольку непривычные резкие рывки просто не дадут возможности для плавного старта.
Для опытных спортсменов лебедка тоже является не лучшим вариантом — все основные трюки в вейкбординге делаются с помощью кильватерной волны от катера. Нет катера — нет волны — нет трюков.

Травмобезопасность
Вейкборд — это, к счастью, самый безопасный из экстремальных видов спорта. Здесь практически не случается травматических падений, которые могут лишить новичков желания и способности двигаться дальше. Не забывайте про специальный спасательный жилет и, в случае серьезных трюков, про дополнительную защиту.

Некоторые специальные жесты
Перед стартом кратковременное поднятие рук с ручкой фала над доской, что означает готовность к старту.
Если требуется увеличить скорость, Вы можете на ходу поднять одну руки выше ручки фала, при этом ладонь сожмите в кулак, а большой палец направьте вверх.
Если Вы хотите снизить скорость, то просто опустите одну руку ниже ручки фала, ладонь сожмите в кулак, большой палец направлен вниз.

Некоторые термины
Райдер (Rider): Спортсмен, катающийся на какой-либо доске.
Хилсайд (Heelside): Зарезка на пятках. Для зарезки используется ближний к пяткам край вейкборда. Говорят, что райдер зарезается на пятках.
Тоисайд (Toeside): Зарезка на носках. Для зарезки используется ближний к носкам край вейкборда.
Бэксайд (Backside): Если райдер катает левой ногой вперед — вращение по часовой стрелке. Если райдер катает правой ногой вперед — вращение против часовой стрелки. Иногда это вращение называют блайнд (blind).
Фронтсайд (Frontside): Если райдер катает левой ногой вперед — вращение против часовой стрелки. Если райдер катает правой ногой вперед — вращение по часовой стрелке. Это самое простое вращение.
Лайн (Line): Американское название фала.
Load the line: Натяжение фала (отсутствие провисания) в начале зарезки к волне.
Райз (Rise): Равномерное и сильное разгибание ног во время движения от основания волны до ее гребня. При правильном исполнении, в прыжке достигается максимальная амплитуда.
База (Base): Основание, низ волны.
Крест (Crest): Гребень, вершина волны.
Регуляр (Regular position): Основная, удобная стойка райдера.
Свич (Switch) или Реверт (Revert): Противоположная обычной стойка, когда впереди привычная задняя нога.
Халф Каб (Half Cab): Трюк выполняется из свича с приземлением в удобную стойку (регуляр).
Флэт (Flats): Гладкая вода снаружи волн от катера.
Блайнд (Landing blind): Приземление после выполнения вращения, когда райдер держит ручку за спиной, и не перехватывает её в воздухе. Райдер не видит катер, когда заканчивает трюк.

Посмотреть урок «Встаем на доску»

Cobalt R3 WSS SURF: Канзасская волна!

Один из бестселлеров американской марки катеров Cobalt Boats, боурайдер R3, расширил свои возможности. Некоторое время назад мы уже писали об этой модели по итогам тест-драйва в Сочи, который подарил массу захватывающих впечатлений и продемонстрировал, что с точки зрения развесовки, соотношения длины, ширины и мощности R3 – это идеальный катер для любителей скорости и маневренности в поворотах. 

К новому сезону Cobalt подготовил версию R3 с индексом WSS SURF. Как нетрудно догадаться, она адресована тем, кто любит кататься не только на катере, но и за ним. Надо понимать, в компании здраво рассудили, что среди поклонников классического строгого дизайна и высочайшего качества тоже есть любители водных видов спорта, но они не настолько фанатичны, чтобы приобретать специализированный буксировщик, который, хоть и обеспечивает широкие возможности по управлению волной, никогда не будет настолько же универсальным.


Главной особенностью обновленной модели стала возможность создавать волну для серфинга. Катер оснащен балластной системой из 5 баков с совокупной емкостью в 710 л и специально разработанными на заводе Cobalt транцевыми плитами. 


В движение лодка приводится одной из самых инновационных разработок компании Volvo Penta – колонкой Forward Drive, отличающейся от привычных систем тем, что ее винты направлены по ходу движения лодки, а не назад.

На выбор предлагаются два двигателя от Volvo Penta в двух вариантах мощности каждый. Первый мотор V8 объемом 5,3 л доступен в версиях 300 и 350 л.с. Второй V8 объемом 6,2 л выдает 380 или 430 л.с. 

За счет того, что винты на колонке Forward Drive расположены ближе к центру корпуса, управляемость стала еще лучше. Радиус поворота уменьшился и позволяет выкручивать штурвал на высокой скорости в ограниченном пространстве. При этом максимальная скорость стала немного меньше, по сравнению с катером, оснащенным классической откидной поворотной колонкой. 


В погоне за модными увлечениями своих клиентов Cobalt не изменяет собственным традициям. Качество отделки и материалов, используемых при создании серии WSS SURF, такое же, как и на стандартной серии R. На выбор предлагаются четыре цветовых варианта отделки интерьера. Также предлагается разно­образие материалов напольного покрытия. 


Благодаря фирменной технологии изготовления корпуса Free Space Reclamation (FSR) ширина кокпита Cobalt R3 примерно на фут больше, чем у конкурирующих катеров аналогичных размеров. В процессе формовки корпуса Cobalt снимает излишек фибергласса без потери жесткости и прочности, тем самым удается существенно увеличить внут­реннее пространство лодки. Конфигурация кокпита обеспечивает максимум места как для дружеских посиделок за бокалом вина, так и для солнечных ванн. Интерьер катера дополняет диодное освещение с разными режимами работы. 


Новинкой этого года стала улучшенная аудиосистема с индексом Platinum. Опционально катер можно оснастить динамиками и сабвуфером от компании Roswell суммарной мощностью 2,2 кВт! Ведь все знают, как важно хорошее музыкальное сопровождение во время катания. 

Новая версия Cobalt R3, бесспорно, привлечет в ряды поклонников американского бренда еще больше молодых и активных клиентов. Возможно, среди них окажетесь и вы?

Как получить большую волну для вейксерфинга

Вейксерфинг за лодкой — это потрясающее и сложное занятие на озере. Но иногда достижение отличной волны для вейксерфинга может показаться таким же сложным, как и сам водный спорт!

Создание большой волны для серфинга достигается путем достижения баланса между весом вашего балласта, местоположением балласта, скоростью лодки и расположением формирователя волны. Чтобы убедиться, что ваши волны не упадут этим летом, мы составили руководство по четырем элементам, которые могут создать (или разрушить) волну для серфинга.Готовы прокатиться на убийственных волнах? Давайте начнем.

Что создает большую волну для вейксерфинга?

Если вы хотите научиться серфингу за лодкой, первый шаг – это умение создать отличную волну для вейксерфинга. Четыре фактора для создания наилучшей волны для вейксерфинга: 

  1. Лицо для чистых волн
  2. Размер и форма волны
  3. Длина волны
  4. «Толчок» волны

Давайте углубимся: 

1.Лицо чистой волны

Конструкция корпуса вашей лодки , размер и вращение винта , а также расположение вторичного формирователя вейксерфинга (например, наших вейкформеров DELTA 2.0 или ECHO) играют роль в создании чистой волны, пригодной для серфинга. Корпус и винт вашей лодки не собираются меняться в ближайшее время, поэтому изменение положения формирователя кильватерного следа — лучший способ отладить процесс, пока вы не найдете то, что лучше всего подходит для вашей лодки.

Размещение формирователя следа: 

Начните с поиска плоского гладкого участка возле задней части лодки.Расположите свой вейкшейпер так, чтобы он двигался чуть ниже поверхности воды, когда вы находитесь на «скорости вейксерфинга» (где-то от 9 до 13 миль в час).

Поместив формирователь кильватерного следа в это положение, он окажется прямо в центре потока воды, проносящегося мимо корпуса. Это вводит турбулентность, необходимую для уменьшения силы этого потока.

Пока вы корректируете положение формирователя кильватерной волны, наблюдайте за вершиной прибойной волны. Если он выглядит твердым, переместите формирователь волн вверх, вниз или дальше назад по борту лодки, пока все не станет гладким.Чем меньше корочки, тем лучше.

2. Размер и форма волны

Как только ваша волна будет чистой, вы можете приступить к ее формированию. Наибольшее влияние на форму волны будет иметь настройка балласта и его местоположение , а также скорость лодки .

Процесс формирования: 

Начните процесс формирования, равномерно взвешивая лодку слева направо. Имейте в виду, что указывать вашу лодку не нужно; это часто снижает эффективность вашего формирователя кильватерной волны, потому что в конечном итоге вы поднимаете формирователь кильватерной волны из воды.

Добавьте примерно 60 % балласта сзади и 40 % спереди. Если у вас лодка с центральным расположением двигателя, вам нужно будет добавить больше балласта сзади.

Кроме того, если вы используете только стандартные балластные цистерны, заполняйте только задние цистерны. Это позволит задней части лодки глубже погрузиться в воду, что предотвратит глиссирование лодки, а ваш формирователь кильватерного следа будет полностью погружен в воду.

Увеличение высоты волны: 

Чтобы увеличить высоту прибойной волны, добавьте больше балласта в корму лодки.Это погружает заднюю часть лодки глубже в воду, что приводит к большему водоизмещению (что, в свою очередь, увеличивает высоту волны).

Чем больше высоты вы добавите к своей волне, тем меньше будет ее длина и толчок. Помните, что речь идет о поиске правильного баланса между высотой и длиной. Следуя этому процессу, вы получите самые лучшие и самые большие волны для вейксерфинга.

3. Длина волны

Когда вы настроите свой балласт и скорость лодки, вы получите красивую трубу, формирующуюся позади волны.

Увеличение длины волны дает серферу гораздо больше возможностей для игры и позволяет ему восстанавливаться после трюков, не падая с задней части волны. Создайте более длинную волну, увеличив скорость лодки и добавив больше балласта к передней части лодки.

4. Волна «Толчок»

«Толчок» — это количество энергии, содержащейся в волне. Это то, что продвигает серфера вперед и удерживает его на волне. Высота волны определенно помогает в этом, однако скорость лодки создает наибольший толчок.  

Формирователи волны

Aftermarket, такие как DELTA 2.0 или ECHO, позволяют вам бежать с гораздо большей скоростью, чем вы могли бы, если бы вы выставляли свою лодку на листинг (от 11 до 12 миль в час против 9–10 миль в час).

При увеличении скорости лодки вода становится тверже, поэтому доска для вейксерфинга выходит из нее, что создает большую подъемную силу и меньшее сопротивление. Это поднимает доску из воды, поэтому она становится намного более щадящей при опускании рукоятки и выполнении трюков.

5.Длина доски для вейксерфинга

Длина доски для вейксерфинга также играет роль в том, какой толчок вы ощущаете на волне. Более длинные доски создают большую подъемную силу, поэтому они хороши для небольших волн или крупных серферов; однако они менее маневренны, поэтому выполнять трюки сложнее.


Крайне важно найти доску для вейксерфинга, соответствующую вашему весу. Мы заметили, что многие опубликованные диапазоны веса рассчитаны с учетом меньших волн. Теперь, когда у вас будет большая волна с большим толчком, вы сможете уменьшить размер или улучшить маневренность при выполнении трюков.

Готовы получить лучший опыт вейксерфинга?

Приготовьтесь прыгать по крутым волнам, купив коллекцию досок для вейксерфинга и вейкшейперов MISSION уже сегодня. Если у вас есть вопросы о создании крутых волн для вейксерфинга или вам интересно, какая доска подходит именно вам, напишите нам. Мы с нетерпением ждем возможности выпустить вас на воду!

Как создать идеальный кильватер или волну за лодкой Malibu

Кататься на гладкой высокой волне стало проще, чем когда-либо, благодаря ряду инноваций, разработанных Malibu Boats.Усовершенствованная технология позволяет вейксерферам формировать индивидуальную волну, используя простые компоненты, вместо того, чтобы перемещать вес и наклонять лодку.

Легендарные волны Малибу начинаются с интегрированной платформы для серфинга, или I.S.P.™. Система состоит из нескольких различных компонентов, которые работают вместе, чтобы дать каждой конкретной модели большой, чистый и легко регулируемый след или волну. Три основных из них: балласт Quad Hard Tank™, Power Wedge™ III и Surf Gate™.

Как пользоваться балластом Quad Hard Tank от Malibu

Основой вашего следа или волны является балласт Quad Hard Tank.Это отягощает лодку тысячами фунтов воды, что заставляет лодку создавать больший кильватер или волну. В большинстве ситуаций вы можете просто заполнить балласт и отправиться в путь, но полезно знать немного больше, если вы хотите настроить свой след. Общее правило заключается в том, что если ваша волна слишком крутая, кладите больше веса на переднюю часть или убирайте вес с задней. Если с одной стороны вашего следа есть белая вода, переместите вес на эту сторону или уберите вес с другой стороны. Это так просто. Если вам нужен вейк или волна профессионального уровня, выберите балласт Plug ’n Play, который увеличивает вес вашего четырехъядерного жесткого бака сзади и дает вам самый большой вейк, который может предложить Malibu.

Как использовать Power Wedge III от Malibu

Совершенно новый эксклюзивный Power Wedge III

Malibu может добавить до 1500 фунтов имитации балласта к вашей лодке одним нажатием кнопки. Это происходит за считанные секунды, и это критически важная часть для создания идеального следа или волны. Когда вы настраиваете Power Wedge III, вы можете перейти от крутого к постепенному и мягкому следу, не теряя массы, которую система вводит в игру. Чем ниже вы настроите Power Wedge III, тем более плавным будет ваш след или волна.Если у вас есть вейкбордист-юниор или новичок, который не хочет такой большой волны, снизьте скорость и переведите Power Wedge III в режим подъема, который дает вам небольшую, доступную волну, но не жертвует идеальной формой Malibu. Режим подъема Power Wedge III обладает самым большим преимуществом, поскольку он помогает лодке взлететь, резко сокращая это время.

Как использовать Surf Gate в Малибу

Surf Gate позволяет вам создать волну с одной или другой стороны лодки, просто нажав кнопку.Лодка должна быть равномерно перегружена из стороны в сторону, чтобы создать волну. Когда вы будете готовы к серфингу, заполните Quad Hard Tank и нажмите кнопку Surf Left или Surf Right в командном центре Malibu, чтобы создать огромную чистую волну. Оттуда все дело в регулировке крутизны волны с помощью Power Wedge III, чтобы получить идеальную форму.

Вы можете делать все это из командного центра Malibu на приборной панели или для максимального контроля, вы можете делать это во время езды, надев эксклюзивный браслет Malibu Surf Band™.Surf Band позволяет регулировать громкость динамика башни, скорость лодки, Power Wedge III и сторону прибоя без согласования с водителем. Вы видите изменения в реальном времени во время катания, поэтому никогда не было так просто настроить идеальную волну с любой стороны. Surf Gate может быстро перемещаться с одной стороны на другую во время движения лодки, поэтому вы можете прыгать с передней стороны на заднюю во время катания. Просто нажмите кнопку на Surf Band, дождитесь звукового сигнала индикатора и перейдите на другую сторону.

Surf Gate также автоматически заправляется обратно в лодку, когда вы едете ниже семи миль в час, что обеспечивает непревзойденную маневренность на малых скоростях. Вам никогда не придется думать об этом, Surf Gate просто сделает это за вас.

Следующие шаги

Чтобы узнать больше об отдельных компонентах интегрированной платформы для серфинга Malibu, ознакомьтесь со статьями о Power Wedge III, Surf Gate и Quad Hard Tank.

 

Как вы получаете больше толчка вейк-серфинга?

Современные моторные лодки способны создавать волну, имитирующую нескончаемую естественную океанскую волну.

В то время как некоторые лодки могут создавать достаточно большой кильватерный след, чтобы ехать сзади без веревки, толчок вперед, также известный как толчок, который испытывает вейксерфер, является ключом к отличной езде.

Чтобы получить больший толчок во время вейксерфинга, лодка должна быть достаточно утяжеленной с правильно распределенным балластом спереди и сзади. Лодка должна двигаться на малой скорости. Пластина следа и формирователи следа должны быть оптимально настроены. Вейксерфер также должен быть правильно расположен в кармане.

Большой толчок, как правило, легче достигается с помощью лодки, предназначенной для вейксерфинга, с неглубоким корпусом, внутренним гребным винтом, технологией кильватерной плиты и балласта.

Тем не менее, более старые вейк-боты также могут производить волновые волны размером и энергией, пригодными для серфинга.

* Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что я могу получать комиссионные, если вы решите совершить покупку по предоставленным мной ссылкам (без дополнительной оплаты для вас). Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Что такое пуш в вейксерфинге?

Проще говоря, толчок относится к энергии и мощности, производимой кильватерным следом лодки . Это толкающее движение вперед, создаваемое силой лодки.

Когда вейксерфер испытывает сильный толчок, это просто означает, что вейк обеспечивает движение вперед.

Когда лодка движется по воде, нос лодки проталкивает воду вокруг борта лодки и (в зависимости от глубины корпуса) под лодку.

За лодкой гравитация притягивает воду, чтобы восстановить естественный уровень воды.

В этом смысле лодка вытесняет воду из корпуса, заставляя ее двигаться назад, образуя набор волн позади лодки .

Вода по существу заполняет пространство за лодкой, когда лодка проходит через область, из которой она вытесняет воду.

Вейк-серфер прижимается к вейк-серферу, и он поднимает заднюю часть доски для вейксерфинга в наклонное положение, позволяя гравитации делать свое дело, и толкает вас вниз по волне .

Когда вы спускаетесь по склону следа, уклон непрерывно движется вверх к вам , работая аналогично беговой дорожке или стоячей волне.

Будучи вейксерфером, вы будете постоянно подталкиваться назад и вверх к изгибу волны , заставляя вас использовать свои собственные навыки и импульс движения вперед, чтобы оставаться в чаше волны.

Скорость также может повлиять на толчок, который вы испытываете как гонщик. Чем быстрее вращается гребной винт, тем мельче он заходит в воду — когда лодка начинает глиссировать, она движется по поверхности воды, а не закапывается в нее.

В то время как скорость создает более длинный след , он уменьшает размер следа в зоне наилучшего восприятия, необходимой для вейксерфинга, поскольку вода может возвращаться на уровень воды только с такой скоростью.

Что влияет на толчок при вейксерфинге?

Размер и конструкция лодки, за которой вы занимаетесь вейксерфингом, сильно влияют на силу толчка, который вы получаете от кильватерной волны.

Вес и форма корпуса влияют на то, как он направляет воду вокруг лодки и под доску серфера, обеспечивая больший или меньший толчок для райдера.

Угол движения кильватерной волны зависит от того, как настроена лодка. Некоторые следы движутся параллельно лодке, и из них легче выпасть, в то время как другие идут под некоторым углом, давая вам больше толчка.

Вес лодки, количество пассажиров на борту и дополнительный балласт (цистерны с водой, заполненные для утяжеления определенных частей лодки) влияют на то, как райдер ощущает толчок волны.

Получите больше толчка от лодки

Вес и наклон лодки для толкания волнами

Если вы посмотрите на движущуюся лодку, вы увидите два равных потока воды, мчащихся вокруг корпуса, сталкивающихся друг с другом позади лодки и создающих одинаковое количество воды с обеих сторон (след).

Без правильной настройки лодка может создавать турбулентность и нежелательный след от прибоя.

Однако, когда вы добавляете вес только к одной стороне лодки, вы освобождаете волну от одной стороны и перенаправляете ее на другую.

В то время как размещение пассажиров может помочь, современные вейк-боты позволяют использовать встроенные утяжеленные балластные цистерны. Добавление веса к корме помогает увеличить высоту волны и, естественно, дает вейксерферу больший толчок.

Распределение веса по всей поверхности лодки помогает удлинить волну, но имеет тенденцию к уменьшению высоты волны.

Вы хотите сконцентрировать этот дополнительный вес, чтобы наклониться к той стороне лодки, на которой райдер будет заниматься вейксерфингом.

Например, в зависимости от размера вашей лодки, добавление двух заполненных на 75% 810-фунтовых сумок или баков в задние рундуки лодки может помочь получить больший толчок на волне.

Вы можете распределить до 2000 фунтов по всей лодке, например, 750 фунтов в каждом заднем рундуке и 400 фунтов в носовой части. Настройка, конечно, может варьироваться в зависимости от того, как вы распределяете пассажиров по лодке.

После того, как вы создали базовую волну с помощью балласта, вы можете удлинить волну и увеличить ее размер, изменив скорость лодки и положение кильватерной плиты.

Скорость лодки для толчка

Идеальная скорость лодки зависит от размера лодки, размера и веса водителя, а также веса балласта и количества пассажиров на борту.

В общем, более низкие скорости создают большую волну с большим толчком, в то время как более высокие скорости создают более длинную волну.

Чем больше длина, тем лучше скорость и рывок, поэтому с большей скоростью легче выполнять трюки и вращения.Большая волна хорошо подходит для плавания вверх и вниз и для серфинга на волне.

Если лодка сильно перегружена или перевозит много людей, вам нужно немного увеличить скорость, чтобы компенсировать вес.

Скорость от 10 до 11 миль в час, как правило, оптимальна для типичного вейксерфера. Однако некоторые райдеры с дополнительной плавучей доской могут предпочесть более высокие скорости выше 12 миль в час.

С другой стороны, для некоторых лодок скорость меняется на толчок и остается на уровне около 8.2 мили в час могут привести к высокой волне, на которой действительно весело кататься.

Глубина воды и отпор волн

Независимо от водоема, по которому вы плывете, глубина воды всегда будет варьироваться в зависимости от того, как далеко вы находитесь от суши.

В идеале для вейксерфинга лучше всего подходит глубина от 13 до 20 футов, поскольку глубина позволяет воде течь под лодкой, не сталкиваясь с дном озера или реки, что естественным образом прерывает поток воды.

При движении по мелководью e.грамм. < 8 футов, вы можете почувствовать, как толчок рассеивается и выпадает из волны, если вы едете без веревки.

Положение кильватерной пластины для отталкивания волнами

Кильватерная пластина увеличивает размер кильватерной волны, погружая корму лодки глубже в воду . Это похоже на размещение дополнительного веса и балласта на корме лодки.

Кильватерная плита представляет собой неподвижную плиту с шарниром и гидроударной системой, присоединяемую к транцу лодки. Он расположен над гребным винтом и формирует след, направляя поток воды под лодку.

Они предназначены для пересечения и перенаправления потока воды, что позволяет вам выбирать размер и форму волн.

Это позволяет вам манипулировать формой волны без необходимости перемещать людей и балласты для перераспределения веса. Вы перенаправляете поток воды и создаете нужную форму волны на определенной стороне лодки в зависимости от предпочтений гонщика.

Установка вейкборда в более высокое положение приводит к увеличению размера волны и увеличению толчка.

Установка вейкборда в более низкое положение, с другой стороны, удлиняет волну, но уменьшает толчок , делая волну более мягкой и подходящей для более легкого или ским-райдера.

Вейк-пластины

предварительно устанавливаются на многие лодки Nautique, Mastercraft и Malibu и могут быть установлены на большинство вейк-лодок.

Триммеры, формирователи волн или Auto Flows (лодки Moomba) для серфинга также используют регулируемые вручную или автоматически пластины, которые выдвигаются наружу и вниз от левого и правого бортов транца лодки.

Узнайте больше о лучших формирователях струи для лодок Mastercraft.

Позиционирование всадника для оптимального толчка

Положение вейксерфера на волне также влияет на толчок, который он/она испытает. Наилучшая точка — это точка, ближайшая к нижней части следа, именно там, где он начинает подниматься вверх.

Перемещая переднюю ногу, чтобы направить доску под небольшим углом вниз, можно почувствовать, что вы плывете по бесконечной волне.

Если вы сделаете это правильно, вы получите небольшой подъем в задней части доски и постоянно будете иметь достаточный импульс, чтобы ехать по волне, как на беговой дорожке.

Напротив, если вы сидите слишком высоко на кильватерной волне и не находитесь в кармане волны, вы можете испытывать дополнительное подъемное давление под передней ногой и изо всех сил пытаться направить доску по волне, теряя импульс и падая.

Точно так же, если вы слишком далеко впереди кармана (в плоской зоне), вы можете потерять скорость и синхронизироваться с волной.Обычно вас толкает в пикирование носом или вы отстаете от волны без мощности.

Как сделать лучшую волну для вейксерфинга

За последние несколько лет вейксерфинг стал самым быстрорастущим видом водного спорта. Многие люди предпочитают вейксерфинг, а не вейкборд или водные лыжи. Одна из основных причин заключается в том, что легче вставать, а падения оказывают значительно меньшее воздействие на организм. Сделать вейксерфинг отличным видом спорта для всех возрастов. Одним из ключей к вейксерфингу является лучший вейкборд с лодки.Хороший поминок является ключевым по нескольким причинам. Это облегчит сёрфинг новичкам, а если вы хотите делать трюки, то вам понадобится как можно больше волн. В этом блоге мы хотим проинформировать вас о том, как вы можете использовать балласт кильватерного следа, чтобы получить идеальный кильватерный след.

КАК ВАША ЛОДКА СОЗДАЕТ СИЛУ

Лодки занимают место в воде, это называется водоизмещением корпуса.

Основы

заключаются в том, что чем тяжелее лодка, тем ниже она сидит, что создает большее водоизмещение корпуса.

След создается, когда лодка начинает двигаться по воде. Чтобы создать идеальный след, вы должны увеличить вес лодки. Большинство лодок поставляются со стандартной балластной системой, но для получения идеального кильватерного следа вам потребуется добавить дополнительный вес. Наиболее распространенный способ увеличить вес лодки — использовать балластные мешки. Балластные мешки — это либо надувные мешки, в которые вы накачиваете воду при каждой тренировке, либо вы можете приобрести мешки меньшего размера, которые не требуют добавления воды каждый раз.

Дело не только в весе, создание идеальной волны для серфинга — это не только самая большая волна. Правильная форма поминок не менее важна. Размер следа легко понять, просто добавьте больше веса, и у вас будет больший след. Форма следа зависит от того, где находится груз. Например, если вы поместите весь вес на заднюю часть лодки, вы получите другую форму кильватерного следа, чем если бы вы перенесли часть этого веса на переднюю часть лодки.

 

НАСТРОЙКА

Не существует идеальной настройки, подходящей для каждой лодки, лодки разные, и вам придется поэкспериментировать, чтобы найти идеальный размер и форму для вашей лодки. Знайте, что чем больше веса вы добавите к задней части лодки, тем выше будет кильватер. Если вы хотите более длинную волну, вам нужно добавить больше веса на переднюю часть лодки. Размещение веса в одной области противодействует другой области. Вам нужно будет найти правильный баланс между высотой следа и длиной.Мы рекомендуем начинать с того, что 60 % веса приходится на заднюю часть лодки, а 40 % — на переднюю. Также важно отметить, что люди тоже учитываются, их вес будет влиять на форму волны. Люди обычно оказывают незначительное влияние, если вы уже используете балластные мешки, но если у вас достаточно людей в одной части лодки, это будет иметь эффект.

 

Когда дело доходит до размещения ваших балластных мешков, вы должны разместить грузы с той стороны, с которой едет гонщик.Это окажет большее положительное влияние на форму следа, который вы ищете. Если вы решите ехать с другой стороны лодки, вам нужно слить и переместить балластные мешки на нужную сторону. Лучше всего начать с того, что поместите от 100 до 200 фунтов в задний угол лодки.

 

Если у вас более новая лодка, которой меньше 5 лет, она, скорее всего, будет иметь собственную систему серфинга OEM. Эти системы изменили правила игры, и вам больше не нужно утяжелять лодку на один борт.Эти OEM-системы для серфинга позволяют равномерно распределить вес лодки. Это делает процесс проще и намного легче для создания отличной формы и большого следа. Для тех лодок, у которых нет системы серфинга, доступно несколько различных систем послепродажного обслуживания.

Наука о волнах и их влияние на плавание

Волны играют важную роль в том, как вы будете управлять своей лодкой. Неправильная эксплуатация судна во время определенных волн может привести к опрокидыванию. Когда вы знаете о волнообразовании и типах волн, с которыми вы можете столкнуться на воде, вы будете лучше подготовлены к безопасному выходу из опасных ситуаций.

Важность понимания волн во время катания на лодке

Знание типов морских волн, с которыми вы столкнетесь, и способов борьбы с ними имеет решающее значение для управления лодкой на любом водоеме. Волны могут быть опасными препятствиями, которые могут затопить открытую лодку водой или перевернуть судно на бок. Даже если у вас большая лодка, неправильное управление при больших волнах может привести к катастрофе.

Знать о волнах — это только часть навигации по ним на лодке.Ничто не сравнится с опытом, но каждый яхтсмен впервые сталкивается с опасными волнами. Понимание факторов, которые делают волны опасными, откуда они берутся и как с ними бороться, может помочь вам безопасно выйти из тяжелых условий.

При плавании на лодке необходимо учитывать размер и направление волн, а также то, разбиваются ли они. Эти факторы значительно влияют на то, как волны воздействуют на ваше судно и как вам нужно будет компенсировать рулевое управление:

Размер волны

Размер волн, с которыми вы столкнетесь, определит, сможет ли ваша лодка справиться с ними.Если у вас есть более крупная и мощная лодка, вы можете справиться с большими волнами, чем кто-то с небольшим судном.

Направление волны

Направление, откуда приходит волна и ударяется о вашу лодку, влияет на то, катится ли ваша лодка или нет. Например, волна, которая ударяет лодку в нос или корму, вряд ли полностью опрокинет ее.

Разрушение волны

Прибойные волны случаются, когда волны достигают такой высоты, что не могут оставаться в вертикальном положении, и обрушиваются.Разрушающаяся волна несет с собой силу воды, которую она несла. Хотя такие волны могут возникать, когда более крупные волны входят в мелководье, их также может вызывать ветер, дующий поперек течения. В некоторых случаях они могут возникать на большой глубине без видимой причины. Вы должны избегать этих опасных волн, если это возможно.

Как работают волны и их влияние на плавание

Волны вызваны движением энергии через воду. Беспрепятственно волны могут пересечь весь океан. Чаще всего они возникают из-за ветра, движущегося по поверхности, но гравитационная сила Луны также создает волны.

Во время нахождения на воде могут появляться различные типы волн, и знание того, как формируется каждый тип, поможет избежать наиболее опасных условий.

Как образуются океанские волны?

Энергия проходит через океан круговым движением. Когда ветер дует над поверхностью, он возмущает воду, создавая поверхностные волны. Факторами, влияющими на образование поверхностных волн, являются скорость ветра, продолжительность и расстояние, которое он преодолевает, также известное как разгон.

Поверхностные волны — это только один тип волн. Другие, такие как цунами, возникают в результате подводных землетрясений или оползней в океане. Волнение создает энергию, которая движется через воду. При различных волнах, включая след от лодки и приливные волны, отдельные образования сильно различаются.

Хотя волна будет двигать вашу лодку вверх и вниз, вода на самом деле движется по кругу с достаточным движением, чтобы поддерживать движение энергии вперед. Энергия поверхностных волн также влияет на воду под ней, но круговое движение энергии сглаживается по мере того, как вода углубляется, пока энергия волн не рассеется.

Говоря о волнах, вы можете услышать некоторые из следующих терминов:

  • – Период: Период волны относится к тому, как быстро она перемещается из одной точки в другую.
  • — Частота: Частота волны — это скорость, с которой волны проходят мимо одной точки.
  • – Впадина: Впадина относится к самой нижней части волны.
  • — Гребень: Гребень — самая высокая часть волны.
  • – Высота волны: Высота волны измеряется расстоянием между впадиной и гребнем.
  • — Длина волны: Длина волны указывает, как далеко она находится между гребнями.

Типы океанских волн и приливов

Волны не одинаковы. Некоторые из них имеют меньшую высоту и представляют меньшую опасность для лодочников, чем другие. Прежде чем выйти на воду, вам нужно знать, с какими волнами вы можете столкнуться и как они образуются.

Понимание этих образований и их причин может помочь вам предсказать, когда вам может понадобиться изменить курс.Некоторые распространенные типы волн включают:

1. Бродячие волны

Самый опасный тип волны, но и самый загадочный. Известные как волны-изгои, волны-убийцы или уроды, их многочисленные имена указывают на их неизвестное происхождение. Ученые знают их как «экстремальные штормовые волны». Что делает их такими опасными, так это их размер по сравнению с окружающей водой. Волны-убийцы могут казаться в два раза выше, чем моря, из которых они возникают.

В то время как ученые все еще спорят о точной причине этих образований, определенные факторы играют роль в волнах-убийцах, например:

  • – Объединение волн: Когда волны взаимодействуют друг с другом, они могут объединять свои силы.Если волны движутся в одном направлении, их комбинация приводит к большим волнам-убийцам, которые длятся несколько минут.
  • — Течения против волн: Штормовые волны, которые формируются в направлении, отличном от естественного волнового рисунка, уменьшают частоту между волнами, пока волны не объединятся. Эти типы волн, как правило, длятся дольше, чем волны от комбинированных волн.

2. Штормовой нагон

Штормовые нагоны предшествуют ураганам и другим сильным штормам.Это происходит, когда штормы выбрасывают на берег чрезмерное количество воды, вызывая локальные наводнения. Вода поднимается высоко над типичным уровнем моря, и может подниматься еще выше, когда штормовой нагон совпадает с приливом.

Штормы также вызывают длинные глубокие волны, которые увеличиваются в размерах по мере приближения к берегу. Даже шторм в сотнях миль может вызвать сильные волны вдоль побережья из-за энергии, которая проходит через воду от урагана. Вы должны знать как местную, так и региональную погоду, чтобы предсказать наличие волн штормового нагона.

3. Приливные волны

Хотя некоторые люди отождествляют приливные волны и цунами, это два совершенно разных явления. Приливные волны возникают из-за гравитационного притяжения Луны и Солнца в океанах Земли. Они также известны как приливы.

С технической точки зрения приливы — это самые большие волны, которые возникают, потому что они вызывают видимые различия в уровне моря вдоль береговых линий. К счастью, в отличие от других волн, приливы предсказуемы. Вы можете найти время приливов и отливов в местных сводках погоды.

В то время как приливы и отливы случаются ежедневно, весенние и квадрантные приливы случаются лишь изредка. Весенние приливы случаются, когда солнце и луна выровнены, сильнее притягивая воду, создавая более высокие приливы. Приливы происходят, когда два небесных тела находятся на противоположных сторонах планеты, что приводит к более низким приливам.

4. Цунами

Цунами — это редкие волны, которые возникают, когда оползень или землетрясение перемещает большое количество воды. Возмущение часто вызывает множественные волны, которые распространяются на большие расстояния со скоростью до 400 миль в час.Несмотря на непредсказуемость, ученые могут отправлять предупреждения, если условия создают вероятность того, что цунами достигнет суши. Подобно штормовому нагону, цунами быстро поднимает уровень моря у побережья и распространяется далеко вглубь суши.

В некоторых случаях, когда прибрежные воды становятся мелководными, энергия цунами создает более высокие волны в более мелких водах. В некоторых случаях высота волн может достигать 66 футов. Создаст ли цунами высокие прибойные волны, быстрое повышение уровня моря или и то, и другое, зависит от условий, окружающих землю, и количества энергии, которой обладает цунами.

5. Ривер Бар

Речные отмели возникают там, где реки впадают в открытую воду. Поступательное движение истока реки, сталкивающегося с водой в более крупном теле, может создать подповерхностную турбулентность, которая создает песчаные отмели. Когда вода приближается к этим песчаным отмелям, она может создавать волны.

Чтобы избежать проблем при переходе через реку, не делайте этого без исследования. Пересекайте бар только во время приливов или приливов. Эти условия помогут регулировать периоды волн вокруг баров, делая их более предсказуемыми.Вы хотите максимально сократить количество неожиданных столкновений с волнами, чтобы ваша лодка оставалась в вертикальном положении и была в безопасности.

6. Приливная струя

Во время приливов и отливов возле узких заливных отверстий могут образовываться волны. Самые большие волны могут возникнуть, когда большие входящие волны встречаются с отливом. Будьте осторожны с этими типами волн и используйте приливные условия, чтобы определить лучшее время для прогулки на лодке. Знайте, где находятся препятствия под водой, чтобы знать, где, скорее всего, будут развиваться волны.

7. Пробуждение с лодки

Волны лодочного следа могут повлиять на ваше судно, особенно если вы регулярно посещаете водоемы с интенсивным движением. Если возможно, не позволяйте кильватерной волне ударять вашу лодку о борт. Подойдите к нему с носа, чтобы не набрать слишком много воды и не перевернуть лодку. Спланируйте путь отхода, если на вас с разных направлений надвигается несколько источников волн.

Что заставляет волны разбиваться?

Волны разобьются, когда станут слишком крутыми, чтобы поддерживать свою высоту.Поскольку на мелководье волны обычно увеличиваются в высоту, вы можете определить глубину, на которой, скорее всего, образуются буруны. Уравнение для этой глубины представляет собой сумму высоты ветровой волны и прогнозируемой зыби. Умножьте это значение на 2,5, чтобы найти минимальную глубину воды, на которой не должно быть бурунов.

Как бороться с волнами

Борьба с волнами зависит от типа вашей лодки и волн, с которыми вы столкнетесь. Например, вы имеете дело с большими волнами иначе, чем с меньшими.Вот несколько советов, как ориентироваться на волнах в различных ситуациях:

Как ловить волны на лодке

Если к вашей лодке приближается волна, не позволяйте волне задеть ваш луч. Направляйте лодку так, чтобы ударять по волне носом или под углом от носа. Если волна попадет в ваш луч, она может опрокинуть вашу лодку. Волны, ударяющие о корму, могут привести к тому, что вы потеряете направление.

Как плыть по большим волнам на лодке

При движении по большим волнам старайтесь избегать тех, которые велики по сравнению с размером, мощностью и формой вашей лодки.Переждите условия, пока волны не уменьшатся до более управляемых размеров. Придерживайтесь стандартной высоты волн, предсказанной для вод, в которых вы плывете.

Это число дает вам предсказанное значение высоты, что означает, что большинство волн будут меньше, но другие будут иметь больший размер. Например, если стандартная высота волны составляет 12 футов, большинство волн будет иметь высоту 12 футов или меньше. Тем не менее, вы все еще могли видеть волны от 15 до 20 футов.

Если возможно, избегайте плавания в таких условиях, ожидая с подветренной стороны берега, пока не пройдет шторм.Если вы попали на большую глубину во время шторма, держитесь подальше от места, где вы находитесь, вместо того, чтобы возвращаться на берег и на мелководье, из-за которого волны увеличиваются в размерах. Не выходите на прибой, потому что это опасно для лодок всех размеров.

Как управлять лодкой на больших волнах

Для управления судном на больших волнах используйте как можно больше мощности для рулевого управления, но снизьте скорость лодки. Держите курс так, чтобы волны разбивались по обе стороны от носа, но не по траверзу.

О яхтах Formula

С 1976 года компания Formula Boats является семейным предприятием в городе Декейтер, штат Индиана. С самого начала компания полагалась на знания и опыт строительства лодок Вика Портера. Ранее он занимал пост президента компаний Duo, Incorporated и Signa Corporation, известных производителей лодок того времени.

Несмотря на местное происхождение, наши лодки известны во всем мире благодаря своим инновациям и возможностям индивидуальной настройки. Наш 60-летний опыт позволил нам разработать новейшие технологии, такие как корпус FAS3Tech®.Мы также предоставляем вам возможность выбирать функции и конфигурации для вашей лодки. Если вы хотите покорить волны, путешествуйте по ним на одном из наших катеров, круизеров или яхт.

Узнайте больше о нашем ассортименте и свяжитесь с нами сегодня

Если вам нужна полностью настраиваемая лодка, обладающая мощностью, роскошью или и тем, и другим, о которых вы мечтаете, доверьтесь нам в Formula Boats. Вы можете получить мощность, необходимую для управления различными водными условиями или волнами. У нас также есть роскошные варианты, которые могут лучше справиться с небольшими волнами из-за их большего размера.Ознакомьтесь с нашим выбором онлайн, постройте свою собственную лодку или сообщите нам, как мы можем помочь вам получить судно вашей мечты.

Для получения дополнительной информации или ответов на вопросы о наших продуктах свяжитесь с нами через Интернет.

Понимание волн и следов

Автор: Капитан Билл Дженнингс

Photo- Unsplash

Пересекая несколько волн от других лодок, вы определенно можете помешать вашему веселому дню на воде. Особенно, если вы находитесь в небольшой лодке. Чтобы понять, как лучше всего сделать вашу езду более плавной , вы должны сначала понять некоторые основные физические характеристики катера.Как только вы лучше поймете механику кильватерной струи, вы узнаете, как смягчить ее негативное влияние на комфорт вашей поездки.

Тема волн и следов лодки давно изучается как учеными, так и инженерами. Детали и формулы, полученные в результате их исследований, могут ошеломить большинство любителей прогулочных лодок. Кроме того, большая часть исследований по этому вопросу была направлена ​​на океанские коммерческие суда. Однако, если мы посмотрим на это исследование, но упростим технический разговор и ограничим наше обсуждение размерами и типами лодок, с которыми обычно сталкиваются любители прогулочных яхт, я полагаю, что мы сможем определить важную информацию, необходимую для того, чтобы «избавиться от гребли».’

Ваша лодка создает две основные волны. Носовая волна и кормовая волна. Из этих двух наибольшую озабоченность вызывает кормовая волна, создаваемая судами длиной менее 75 футов. Это связано с тем, что, когда более легкие прогулочные катера находятся в глиссировании, носовая часть либо находится над водой, либо находится высоко в воде и, следовательно, не является основным источником волн.

Кормовой след представляет собой серию волн V-образной формы, создаваемых перемещением лодки при ее прохождении через воду. Важно, как он пробуждается.Когда лодка движется вперед, ее днище толкает воду вниз. Как только лодка прошла, вода отскакивает к точке выше, чем ее обычное положение. Поскольку вода несжимаема, молекула, только что получившая импульс от проплывающей мимо лодки, может двигаться только вверх в воздух, где гравитация немедленно потянет ее обратно вниз. Движущаяся лодка постоянно создает на своем транце расширяющуюся эллиптическую волну, называемую «каноническим гребнем». Высота этого гребня над нормальным уровнем воды запасает потенциальную энергию.Другими словами, вода выше своего нормального уровня хочет упасть обратно в свое нормальное положение, и поэтому волна (или след) теперь имеет «энергию». Когда он падает обратно, он создает волну, которую мы называем «следом». Высота этой волны над нормальным уровнем воды называется «амплитудой». Самая высокая точка этой волны называется «пиком». В этом процессе движущиеся молекулы передают свою энергию импульса молекулам рядом с ними, создавая эллиптическое движение, которое движется прямо вверх и вниз, при этом каждая вершина притягивается вниз под действием силы тяжести.Это повторяется снова и снова в водной волне. Эта последовательность движений вверх и вниз создает впечатление движения волны, но на самом деле вода в волнах вовсе не движется. Волны передают энергию, а не воду, по поверхности воды. Интересно, что если волнам не препятствует что-то в воде (например, другая лодка) или ветер, они могут перемещаться по большим водоемам на большие расстояния. Как и следовало ожидать, более крупные и тяжелые лодки толкают воду дальше, вызывая последовательность, которая проявляется в виде более крупного следа.

Хотя это и объясняет следы, это не говорит вам, как избежать передачи их энергии вашей лодке. Чтобы узнать это, я обращаюсь к исследованиям следа, проведенным известным исследователем волн, лордом Кельвином . Кельвин подсчитал, что кильватер движется с фиксированной долей (81,6%) скорости лодки. Зная это, угол спутной струи лодки всегда одинаков, потому что чем быстрее движется лодка, тем быстрее распространяется след, оставляя угол спутной струи постоянным. К сожалению, не все исследователи согласны с тем, что углы следа могут несколько различаться.

Чтобы решить дилемму, я сравнил числа лорда Кельвина с моими собственными измерениями, поскольку они применимы к прогулочным катерам, и включил несколько научных мнений, чтобы получить средний угол кильватерного следа 21 градус. Теперь вы можете использовать эту информацию, чтобы разработать интеллектуальную процедуру вождения, которая позволит вам избежать повреждений катера. Возьмем обычный пример, когда прямо перед вами приближается большая лодка (например, лодки, идущие в противоположном направлении). Когда встречная лодка будет почти параллельна вам, поверните на 21 градус в сторону от лодки и сохраняйте скорость лодки.С этим поворотом вы будете бежать параллельно кильватерной волне, создаваемой приближающейся лодкой, и сможете «прокатиться» по ней без какого-либо удара. Как только кильватер от другого судна пройдет под вашим судном, вы можете продолжить движение.

«Длина волны» — это расстояние от одного пика до следующего пика. Скорость или скорость волн зависит от их длины волны. Когда лодка движется, она создает волны с разной скоростью, каждая из которых будет медленнее, чем сама лодка. Но более длинные волны распространяются быстрее, чем более короткие.Знание этого дает вам возможность оценить скорость приближающейся лодки и определить время, которое у вас есть, прежде чем вы встретите их след. Зная, когда придет поминка и какого размера, вы можете решить, как к ней подойти. Следы более длинных волн могут быть более безопасно приближены к 90 градусам. Такой подход обычно включает снижение скорости.

Я обсуждал ситуации, когда вы должны приближаться к следу лодки под углом 90 градусов, и когда вы должны идти параллельно следу.Как насчет приближения под углом 45 градусов? Ведь есть еще курсы, которые рекомендуют такой подход. Ну, не делайте этого, и вот почему:

Когда вы входите в любую волну или кильватер под углом 90 градусов, ваша лодка принимает на себя 50% удара по правому борту и 50% по левому борту. Воздействие распределяется равномерно. Но если вы входите в волну под углом 45 градусов, большая часть удара приходится на одну сторону вашей лодки, и, что еще хуже, угол наклона поверхности волны совпадает с углом наклона вашего носа, так что это плоский и резкий удар.

Мы знаем, что лодки, движущиеся на холостом ходу или с очень малой скоростью, создают очень небольшой след. Это связано с тем, что сочетание низкого удара лодки о воду и уменьшенной осадки на транце не придает импульса, необходимого для создания значительного конического гребня (другими словами, генератора следа).

«Период» или длина волны волны — это расстояние между одним и тем же пятном следующей волны, как в гребне до гребня. Волны с большим периодом распространяются быстрее, чем волны с коротким периодом.Это означает, что волны могут двигаться с разной скоростью в зависимости от их размера. Скорость волны будет в 1,35 раза больше квадратного корня из ее периода в футах. Скорость будет в узлах. Например, если вы видите волны с 4 футами между гребнями, квадратный корень из 4 равен 2, умноженный на 1,35, это 2,7 узла или 3,1 мили в час. 6-футовый период будет квадратным корнем из 2,45, а при умножении на 1,35 дает скорость волны 3,3 узла или почти 4 мили в час. Взгляните на расстояние длины волны между различными волновыми состояниями и используйте эту формулу для приблизительного расчета скорости волны.Волны с более высокой скоростью повлияют на вашу поездку более серьезно, чем волны с низкой скоростью, просто потому, что вы столкнетесь с их большим количеством за определенный промежуток времени.

Формулы, безусловно, могут помочь нам измерить фактор опасности волн. Нам говорят, что волны с высокой «интенсивностью» опасны. Поэтому формула для измерения и сравнения интенсивности волн также может быть полезной. Начните с прогнозируемой «амплитуды» волн или расстояния между их центральной линией (или неподвижным положением) и гребнем (или вершиной) волны.Интенсивность определяется как квадрат этого числа. Например, если амплитуда равна 2 футам, число интенсивности будет равно квадрату 2 или 4. Если амплитуда равна 3 футам, число интенсивности будет равно 9. Эта формула демонстрирует, как «интенсивность» может быстро увеличиваться с размером волны. И это дает вам полезную информацию при принятии решения «идти или не идти».

Базовое понимание того, как работают волны и кильватерные волны, поможет вам свести к минимуму их опасность и является ключом к безопасному и комфортному плаванию на лодке.

#tips #quicktips

Как устроена пробуждение – Lakesurf

плата? Проверять. Лодка? Проверять. Вейкшейпер? Проверять. Балласт (мешки с водой, Roc Sac, свинец и/или подпруги?) Проверьте.

У вас есть вещи для вейксерфинга, и ваша установка даже делает довольно приличную волну. Что вы можете сделать дальше, чтобы сделать вашу волну еще лучше? Чтобы мастерски настроить свою волну, сначала вам нужно понять, КАК создается волна. Чем лучше вы это понимаете, тем больше вы можете улучшить свою волну и тем больше вы можете настроить ее для разных уровней опыта райдера, стилей и предпочтений.

Существует множество факторов, влияющих на создание хорошей волны. Мы рассмотрим компоненты хорошей волны для вейксерфинга по отдельности в этой серии статей «Наука о вейкшейпинге». В этой первой части «Как устроены поминки» вы узнаете, почему вообще происходят поминки. Следующими частями будут «Все о балласте» и «Есть вейкшейпинг, а затем вейкбустер».

ОБЪЕМ

Наш старый приятель Архимед обнаружил, что вес объекта в жидкости равен весу жидкости, вытесненной этим объектом.Так как ваша лодка просто стоит там, часть вашего корпуса, которая находится ниже ватерлинии, занимает объем, который в противном случае был бы заполнен водой.

Этот объем, занимаемый лодкой ниже ватерлинии, является объемом водоизмещения, а вес этого объема воды равен весу вашей лодки. Когда ваша лодка движется по воде, она прорывается сквозь воду. Угол камеры на этом снимке профессионального вейксерфера Джордана Вульфа показывает, насколько ниже может быть желоб, чем обычная ватерлиния озера — вы можете увидеть, как она плывет в желобе, у основания волны:

 

Как только в воде появляется желоб, который находится ниже ватерлинии озера, окружающая вода с обеих сторон втягивается «вниз» в желоб под действием силы тяжести.Вода с левого борта и вода с правого борта стекают к середине желоба, и когда потоки воды с обеих сторон сталкиваются друг с другом, этому объему воды некуда идти, кроме как вверх. Когда два потока воды ударяются друг о друга с разных направлений, это положительно влияет на волну, и рождается след.

Давайте несколько секунд проследим за двумя группами частиц воды. Эти частицы показаны красным цветом ниже.

 

Как только собравшаяся вода достигает своей максимальной высоты, гравитация заставляет ее течь обратно, чтобы найти самую низкую возможную точку, падая на себя и, в конечном итоге, превращаясь в турбулентную белую воду.Этот цикл конвергенции также является причиной того, что ваш след имеет форму буквы V: этот процесс объединения, подъема на максимальную высоту, а затем снова сглаживания происходит с каждым линейным дюймом воды, через который прошла лодка.

Вот крайний пример эффекта положительного подкрепления, который возникает, когда два потока воды объединяются с разных направлений:

Вот почему кильватер вашей лодки может быть намного выше ватерлинии!

Вода в точке в 6 футах позади лодки слилась и начала этот процесс раньше, чем вода в точке в 5 футах позади лодки.Таким образом, у воды в 6 футах за лодкой было немного больше времени, чтобы течь от центра, чем у воды в 5 футах за лодкой. Чем дальше позади лодка, тем дольше вода должна была утекать от центра линии движения лодки в своем стремлении найти самое низкое место для отдыха. После того, как турбулентная белая вода рассеялась, все, что осталось, это гладкие катящиеся волны, медленно рассеивающиеся по мере их продвижения наружу.

Чем тяжелее ваша лодка, тем больше воды она вытесняет.Если вы добавите к своей лодке на 1000 фунтов больше веса, она вытеснит на 1000 фунтов больше воды, пока просто плавает в воде. Тем не менее, несмотря на то, что дополнительные 1000 фунтов увеличат объем воды в вашем кильватерном следе, вы не получите еще ровно 1000 фунтов воды в своем кильватерном следе, как только разовьете скорость вейксерфинга — это будет что-то меньшее, для вейксерфинга. несколько причин: скорость и форма корпуса.

СКОРОСТЬ

Наш старый приятель сэр Исаак Ньютон обнаружил, что каждое действие имеет равное и противоположное противодействие.(Многие старые приятели помогают сегодня описать физику создания волн!) Примените это к своей лодке: чем быстрее она движется по воде, тем больше воды в секунду врезается в ее корпус. Чем больше воды врезается в ваш корпус за определенное время, тем больше воды отталкивается от вашего корпуса, заставляя его подниматься вверх. Чем выше поднимается ваша лодка, тем меньший объем воды она вытесняет. Вот почему для одной и той же лодки с одинаковым весом ее след на скорости 10 миль в час намного больше, чем ее след на скорости 30 миль в час.

Теперь я знаю, о чем вы думаете. Если след становится больше на более низких скоростях, почему его нет на скорости около 2 миль в час? Это соотношение более низкая скорость = больший кильватерный след справедлив только тогда, когда лодка движется достаточно быстро, чтобы вся корма была открыта воздуху. Помните, что кильватерная волна создается водой, стремящейся заполнить желоб, сделанный лодкой, а затем сходящейся в положительно усиленную волну. Чтобы образовалась впадина, лодка должна двигаться быстрее, чем скорость, с которой вода может втекать, чтобы заполнить пустоту в этой впадине.На малых скоростях вода заполняет щель позади лодки быстрее, чем лодка удаляется от воды, поэтому корма лодки погружается в воду. Как только лодка движется достаточно быстро, чтобы уйти от воды, которая пытается заполнить пустоту позади лодки, вся корма лодки оказывается открытой для воздуха, как показано ниже:

Это примерно когда у вас максимальная высота кильватерного следа, потому что это скорость, которая создает наименьшее количество восходящих сил на корпусе, сохраняя при этом всю корму над водой для создания наибольшей впадины.И чем больше желоб, тем больше будет след, когда вытесненная вода с обеих сторон устремится обратно, чтобы врезаться друг в друга.

Эта максимальная высота следа также означает, что волна не очень длинная. Это почти всегда компромисс при настройке вашего следа — высокий, но не очень длинный, или длинный, но не такой высокий. Подробнее об этом мы поговорим в нашей следующей статье «Все о балласте».

Максимальная высота кильватерной струи для большинства лодок составляет 9–10 миль в час. Я уверен, что кто-то из вас, читатель, только что спросил: «Итак, если самый большой след на скорости 9 миль в час, почему мне нравится серфить на скорости 11».2 мили в час?» Отличный вопрос. Как упоминалось выше, несмотря на то, что она высокая, ваша волна не будет очень длинной. Еще одна важная вещь: помните, когда что-то движется быстрее, оно вытесняет меньше воды? То же самое относится и к доскам для серфинга. Если ваша доска движется недостаточно быстро, она будет двигаться глубже в воде (или тонуть), создавая большее сопротивление, называемое «сопротивлением формы». Из-за дополнительного сопротивления волне будет труднее толкать вас, даже если волна высокая. Если вы едете слишком быстро, другой тип сопротивления, называемый «сопротивление трения кожи», увеличивается, и более высокая скорость удлиняет волну, но также уменьшает ее высоту (как обсуждалось ранее).Эта комбинация более высокого сопротивления трения кожи и более низкой высоты волны затрудняет серфинг, даже с сумасшедшими навыками пампинг. Наилучшие условия для серфинга возникают в окне, где все эти компромиссы сбалансированы — не настолько медленно, чтобы вы тащились по мягкой волне, и не настолько быстро, чтобы ваша волна была недостаточно высокой, и вы пробирались через сопротивление.

Все это говорит о том, что для более тяжелых райдеров, которые хотят кататься без веревки, лучше всего учиться на большой, сверхплавучей доске и ехать со скоростью 9,5 миль в час.Большая доска уменьшит сопротивление формы, поскольку ее дополнительная плавучесть удерживает ее над водой достаточно, чтобы компенсировать отсутствие толчка вверх, обеспечиваемого более быстрым движением. Нам удалось заставить более крупных райдеров кататься на больших досках без веревки на более низких скоростях, даже если длина волны меньше.

ФОРМА КОРПУСА

Допустим, ваш вейкбот весит 4000 фунтов. Теперь предположим, что есть это сумасшедшее каноэ длиной 100 футов, которое также весит 4000 фунтов. Ваш вейкбот имеет ширину 8,5 футов.Не представьте себе, что сумасшедшее каноэ имеет ширину 1 фут (эй, я сказал, что это было безумие). Обе лодки вытесняют одинаковое количество воды: 4000 фунтов. Однако, когда они оба разгоняются до 11 миль в час, кильватер сумасшедшего каноэ намного меньше кильватерного следа вашего вейкбота, даже несмотря на то, что они ударяются с одинаковым весом! Это потому, что ширина сумасшедшего каноэ делает желоб намного более узким, и вместо того, чтобы иметь тупую корму, как у вашего вейкбота, у сумасшедшего каноэ есть корма шиловидного хвоста, чтобы контролировать поток вытесняемой воды, когда она устремляется, чтобы заполнить желоб.

 

Ширина и глубина корпуса определяют ширину и крутизну бортов желоба.

Теперь вы знаете основы физики, лежащие в основе того, почему происходит пробуждение. Это первый шаг к тому, чтобы улучшить свое бодрствование. Далее мы перейдем к тому, как превратить этот след в то, как вы хотите, чтобы он выглядел. Следующие темы в нашей Науке формирования пробуждения! серия будет включать:

«Все о балласте»

«Есть вейкшейпинг, а затем вейкбустер.

Используйте эти ссылки, чтобы подписаться на Lakesurf в Facebook и Instagram, чтобы узнать, когда выйдут следующие выпуски, или подпишитесь на нашу рассылку новостей с нашей домашней страницы, чтобы получать больше знаний о вейкинге!

Автор Трой Тегедер. Трой — инженер-механик, ранее работавший в области прикладного ракетостроения в компании Raytheon Missile Systems, а теперь применяющий свои знания в области гидромеханики для создания волн в Lakesurf.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.