- Разное

Как сделать мотор для лодки из триммера: насадка для переделки, своими руками, бензиновый, отзывы, чертежи, приставка, как сделать, видео

Содержание

Как сделать лодочный мотор (электродвигатель) своими руками

При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.

Из чего сделать двигатель?

Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.

 Загрузка …
  • Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
  • Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
  • Значительная экономия в применении электропривода.
  • Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.

А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.

  1. Дрель или шуруповерт.
  2. Триммер.
  3. Мотоблок.

В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.

Самодельный лодочный мотор из дрели

В большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.

  • Наличие аккумулятора как источника питания.
  • Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
  • Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.

В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.

Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.

Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.

  1. Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
  2. В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
  3. Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.

Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.

Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.

Нужные комплектующие детали

Чтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:

Полезная информация
1 рейки для крепления движка
2 при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки
3 труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора
4 металлический прут для создания вала и листовой металл для винта
5 ручные ножницы по жести
6 электрическая дрель со сверлами
7 углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками
8 саморезы при наличии дерева в устройстве

Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.

Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.

Редуктор и гребной винт

Обороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.

  1. Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
  2. Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.

Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.

В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.

Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.

Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.

Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.

Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.

Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.

Лодочный мотор своими руками из триммера

Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.

У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.

Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.

  1. Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
  2. Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
  3. Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.

В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.

Самодельный лодочный мотор из мотоблока

Если предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.

Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.

  • Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
  • Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
  • Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.

Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками

Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».

Однако для таких моделей существует ряд минусов.

  1. Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
  2. Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.

Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.

К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.

При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.

Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.

Безбашенные тайландские драг лодки

Самодельный мотор для лодки

В отличие от древних времён, когда надеяться на появление попутного ветра можно было только полагаясь на силы природы, в наши дни можно перемещаться по поверхности воды в любом направлении без значительных физических усилий и при полном штиле.

Благодаря учёным, которые добыли для человечества электричество и приручили огонь двигателя внутреннего сгорания, любой лодочник может самостоятельно приделать к своему плавсредству какой-нибудь моторчик.

Из чего можно сделать лодочный мотор?

Лодочный мотор можно изготовить из многих механизмов, которые пылятся в сарае или в гараже и по назначению не применяются.

Часто бывает так, что техника выходит из строя, а чтобы её починить требуется потратить более половины стоимости нового устройства. Намного проще в этом случае приобрести новый прибор, а старый отложить и использовать его в качестве источника запчастей и различных болтиков-гаечек. Именно из таких устройств и можно изготовить лодочный мотор.

Если в наличии таких приборов нет, то можно недорого приобрести такой механизм на вторичном рынке. Главное, чтобы в таких устройствах был исправен двигатель.

Лодочный мотор из триммера

Минимально изменив конструкцию триммера можно устроить отличный тяговый агрегат для лодки любой конструкции. Двигатель и трансмиссия в таком приборе уже есть, достаточно изготовить крепление для лодки, а вместо бобины с леской или диска установить гребной винт.

Прежде чем изготавливать лодочный мотор из триммера, следует понимать, что мощность таких устройств очень мала, и передвигаться против сильного течения вряд ли удастся.

Триммер в качестве лодочного мотора идеально подойдёт при использовании на озере или пруду.

К недостаткам использования данного прибора следует отнести высокий уровень шума. Кроме того, при небольшой скорости движения придётся дышать абсолютно всеми продуктами «жизнедеятельности» этой системы.

Лодочный мотор из шуруповёрта

Отличными показателями в плане производства шума и экологичности обладают лодочные моторы на электрической тяге. Можно изготовить мотор для лодки из шуруповёрта, но мощность устройства не должна быть менее 300 Вт. Для передачи крутящего момента к винту, который расположен под водой, можно использовать гибкий вал от триммера.

В качестве гребного винта используется небольшой алюминиевый винт от автомобильного вентилятора, а для обеспечения продолжительного времени работы такого устройства применяются автомобильные аккумуляторы ёмкостью 60 А/ч.

Недостатками таких конструкций является необходимость возить с собой полностью заряженный автомобильный аккумулятор. Масса такой детали составляет более 20 кг. К недостаткам можно отнести ограниченность хода такого мотора, после разрядки аккумулятора возникнет необходимость снова вручную приводить лодку в движение.

Лодочный мотор из мотоблока

Самым мощным из самодельных лодочных моторов считается устройство изготовленное из мотоблока. Техника для обработки приусадебного участка оснащается выносливыми и долговечными четырёхтактными двигателями внутреннего сгорания, которые, будучи установлены на плавсредство,

позволят ему развивать приличную скорость как по течению, так и против него. Такие двигатели имеют значительную массу и, обычно, не используются на лодках ПВХ.

Наиболее простой способ установки лодочного мотора такой конструкции заключается в минимальных переделках основной конструкции. Достаточно прикрепить к корпусу лодки мотоблок, и установить вместо фрез алюминиевые лопасти. Лопасти должны быть расположены в одной плоскости с валом, который в данном случае располагается перпендикулярно движению плавсредства Лопасти имеют вид прямоугольных пластин, которые нижней половиной должны быть опущены в воду, а верхняя часть свободно перемещаться по воздуху. Такое устройство гребного колеса, позволит перемещаться с высокой скоростью даже в местах, где глубина не превышает полуметра. Отлично справляется лодочный двигатель изготовленный из мотоблока с быстрым течением.

Другие варианты

Изготовить самодельный двигатель можно не только используя триммеры и шуруповёрты за основу. Если есть желание сконструировать лодочный мотор самостоятельно и есть значительный запас времени и средств, то в качестве силового агрегата можно использовать любое техническое устройство оснащённое двигателем внутреннего сгорания или приводимое в движение с помощью электродвигателя.

Многие мастера ставят на лодку двигатели от мотоциклов. В этом случае удаётся регулировать обороты гребного винта с помощью переключения коробки передач. Мощные 12-вольтовые двигатели, которые используются в различных механизмах, могут успешно применяться в качестве лодочных двигателей.

Делаем лодочный мотор своими руками

Изготовить лодочный мотор совсем несложно — достаточно приготовить все необходимые для этого детали и собрать устройство таким образом, чтобы исключить вероятность повреждения лодки при работе такого агрегата, и обеспечить безопасность для людей.

Наиболее простой вариант изготовления самодельного мотора из триммера. Для сборки понадобятся следующие материалы и инструменты:

  1. Триммер.
  2. Гаечные ключи.
  3. Пассатижи.
  4. Отвёртка.
  5. Болгарка или ножовка по металлу.
  6. Дрель и спиральные свёрла по металлу.
  7. Шпилька 12 мм.
  8. Тиски.

Для изготовления рабочего варианта лодочного мотора потребуется приобрести триммер. Можно использовать любую модель, но чем мощнее устройство, тем лодка будет иметь более высокие скоростные характеристики

Изготовление гребного винта — это первое с чего стоит начать. Для винта используется дюралевая пластина размером 100 — 30 мм. Ровно посередине такой пластины необходимо сделать отверстие для установки его на вал триммера. Диаметр отверстия зависит от толщины вала редуктора и обычно составляет 17 мм. Перед изгибом дюралевой пластины её необходимо отжечь. Затем плоскогубцами слегка отгибается каждая сторона таким образом, чтобы при осевом вращении такой пластины её шаг составлял не более 10 мм.

Затем с косилки снимают бобину и на её место устанавливают винт. Необходимо хорошо затянуть гайку, чтобы винт во время работы не проворачивался. Диски триммера закрепляются с помощью гайки с левой резьбой, поэтому при работе лодочного мотора можно не опасаться потери винта, по причине откручивания гайки.

Затем необходимо сделать надёжные крепления, с помощью которого триммер будет установлен на лодку. На корпусе триммера в месте сочленения двух половинок имеется колечко для крепления ремня. Именно эта деталь и будет соединять корпус триммера с лодкой. Необходимо изготовить крепление, которое будет надёжно соединять корпус лодки с «ушком» триммера. Для этой цели можно использовать механическую мясорубку, у которой с помощью болгарки или ножовки по металлу отделяется нижняя часть. Затем в корпусе получившегося зажима делается отверстие диаметром 12 мм. Отверстие должно располагаться в поперечной плоскости винтового зажима.

От металлической шпильки диаметром 12 мм необходимо отрезать кусок длиной 100 мм. С одной стороны данный отрезок шпильки слегка сплющивается и в нём делается отверстие диаметром 6 мм. В это отверстие продевается болт 6 мм, на который устанавливается «ушко» триммера. Болт необходимо стянуть самостопорящейся гайкой.

Процесс установки мотора на лодку происходит в такой последовательности:

  • крепление устанавливается на транец и надёжно фиксируется с помощью резьбового соединения;
  • устанавливается самодельный лодочный мотор в отверстие крепления.

Мотор можно заводить и управлять лодкой, ровно держа корпус лодочного двигателя, а при необходимости отклонять его в противоположную сторону поворота лодки.

Редуктор и его влияние на работу

Применение редуктора для лодочного мотора позволяет изменить направление осевого вращения. Редуктор изменяет в несколько раз скорость вращения вала, что положительно сказывается на рабочем ресурсе двигателя. При комплектации редуктором лодочного мотора следует придерживаться золотой середины и не ставить устройство с большим передаточным соотношением. Невыполнение этого правила приводит к чрезмерному расходованию топлива, невысокой скорости движения лодки и перегреву двигателя. Самый надёжный способ установить редуктор с оптимальным передаточным соотношением для данного двигателя — это испытать несколько различных устройств. Если при работе не будет ощущаться чрезмерной нагрузки, которая проявляется в невозможности быстрого набора высоких оборотов и скорость движения плавсредства будет довольно высока, то тогда данное передаточное соотношение можно считать оптимальным для данного двигателя.

Усреднённое передаточное соотношение, которое будет хорошо работать со многими двигателями внутреннего сгорания, используемых в качестве лодочного мотора, равно 1/5.

Электрические двигатели в качестве тяги для лодок можно использовать без редуктора. Тяговой силы таких устройств достаточно, чтобы стабильно работать в режиме прямой передачи крутящего момента на винт. Отличным инженерным решением является использование электродвигателя под водой. При таком расположении винт закрепляется непосредственно на валу электродвигателя.

Самодельный мотор с коробкой передач

Изготовить самостоятельно мотор с коробкой передач непросто, но такая конструкция позволит менять скорость движения лодки и изменять тяговые характеристики гребного винта. Такая конструкция удобна при ловле рыбы методом троллинга, кроме этого, переключение на более низшую передачу позволит более эффективно двигаться плавсредству против сильного ветра и при значительной нагрузке.

Наиболее компактным вариантом двигателя, который можно изготовить самостоятельно, является устройство, в котором в качестве силового агрегата используется двухтактный двигатель от мопеда «Карпаты». Такое устройство будет иметь всего две скорости, но этого вполне достаточно.

Двигатель устанавливается на самостоятельно изготовленную раму, которая представляет собой обрезанную часть рамы мопеда. Правая крышка и ведущая звёздочка снимаются, а к валу крепится небольшой редуктор, которому затем присоединяется стандартная «нога» от лодочного мотора «Вихрь», по которой и происходит передача крутящего момента. Все детали должны быть установлены таким образом, чтобы конструкция была максимально сбалансирована, иначе при движении будет ощущаться заметный перекос, а при использовании такого двигателя с лодкой ПВХ возможно опрокидывание плавсредства. Ручка управления таким устройством должна быть не менее 0,5 длины, иначе во время управления лодкой можно получить ожоги от горячего двигателя и колена глушителя.

Достоинства такого лодочного мотора заключается в очень тихой работе, небольшом расходе топлива и возможностью переключиться на пониженную передачу, когда это необходимо.

(Visited 938 times, 7 visits today)

Самодельные лодочные моторы. Как сделать лодочный мотор из бензопилы или триммера :: SYL.ru

В последнее время у людей, любящих ловить рыбу, стал возникать такой вопрос: как сделать лодочный мотор самостоятельно? Основная причина большого спроса на эту опцию заключается в том, что это намного дешевле, чем покупать уже готовое изделие.

Переделываем прибор

Стоит сказать, что такой инструмент, как бензопила, с успехом используется во многих делах, в которых требуется вручную изготовить мотор для чего-либо. Для того чтобы осуществить задуманное, приходится вносить лишь небольшие изменения в конструкцию. При изготовлении лодочного мотора из бензопилы количество внесенных изменений будет минимальным, а потому прибор сохранит возможность выполнять свою основную функцию.

Однако придется выбрать: либо отличная пила, либо неплохой мотор, но с малой мощностью. Тут основным фактором станет цена. Если сравнивать покупное изделие с примерно такими же характеристиками, как у мотора из бензопилы, то стоимость второго варианта ниже практически в три раза.

Этап подготовки к сборке

Для того чтобы приступить к сборке лодочного мотора из бензопилы, понадобятся следующие инструменты и устройства:

  • Естественно, что нужна сама бензопила.
  • Вторая необходимая вещь — редуктор от болгарки, а также трансмиссионное масло.
  • Обязательно нужен винт. Снять его можно со старого лодочного мотора или сделать своими руками.
  • Понадобится также и транец.
  • Для крепления конструкции будет нужна струбцина.

Это список основных инструментов, без которых сборка самодельного подвесного лодочного мотора будет невозможна. Имеется также ряд некоторых вспомогательных приспособлений, которые рекомендуется иметь под рукой, чтобы работать было проще:

  1. Понадобится токарный станок, так как, возможно, не получится все детали сделать вручную.
  2. Для удобства измерений нужны будут линейка и штангенциркуль.
  3. Понадобятся такие материалы, как стальные болванки.
  4. Детали для крепежа и заготовки из уголков.

Начало сборки

Первое, что необходимо сделать — это заменить основу с цепью на конструкцию, имеющую винт и сделанную самостоятельно. Здесь стоит добавить, что эта замена не безвозвратна, а проводить ее можно прямо на берегу реки, к примеру, так как времени это занимает очень мало.

Чтобы осуществить замену, нужно начать со смены муфты. Основная задача этой процедуры заключается в том, чтобы выточить чашку с меньшими габаритами, а также заменить пружину. Это необходимо сделать для того, чтобы уменьшить стартовый момент сцепления, а также изменить размеры и массу конструкции.

Допустим, в наличии имеется подшипник типа 941/12, а также две штуки 7000 CD. Если к этим деталям имеется подходящий вал, то можно использовать чашку с такими параметрами, как внешний диаметр 78 мм, а толщина 16,5 мм.

Установка мотора

При установке изделия нужно учитывать такие параметры, как размер и вес всей конструкции. По высоте самодельный лодочный мотор будет довольно мал, около 10 см. Расстояние между осями таких деталей, как шпильки будет всего лишь 32 мм, а их высота 24,5 мм. Межосевое расстояние между валом и первой шпилькой должно быть 54 мм. Тут сразу нужно учесть, что вес конструкции уже на этом этапе будет около 4,5 кг, а это без учета шины. Чтобы надежно закрепить мотор, придется использовать шпильку с метрической резьбой. Диаметр детали — 8 мм, а шаг резьбы 1 мм.

После крепления можно переходить к соединению вала редуктора и мотора. Для этого используется такой предмет, как сектор-шпонка. Добавление этой детали прибавит еще около 4 кг веса. Для того чтобы надежно закрепить две части между собой, понадобится швеллер. Для этого можно взять болгарку, с помощью которой нужно вырезать крепление из заготовки с нужными параметрами. После этого просверливаются отверстия для креплений, соединяющих эту конструкцию и бензопилу.

Здесь важно отметить, что нужно оставить достаточное количество места между чашкой муфты и такой деталью, как опорная рамка. К противоположной стороне вала крепится редуктор, снятый с болгарки.

Окончание сборки

Еще одним важным моментом станет сборка поворотного узла для самодельного лодочного мотора. Для того чтобы успешно завершить этот этап, понадобится металлическая труба, диаметр которой будет чуть больше, чем диаметр вала. Также отрезок должен иметь приваренный уголок, предназначенный для крепления направляющей. Еще понадобится сама направляющая, полый шестигранник, металлический стержень с нужным диаметром. Последняя необходимая деталь — это металлическая заготовка, вырезанная из материала прямоугольного сечения, а также имеющая отверстия в торцах для крепления стержня.

Еще один важный этап — это проведение адаптации вала редуктора под имеющийся винт. Лучше всего снять этот небольшой элемент со старого мотора, изготавливать его своими руками проблемно.

После того как винт и вал редуктора удалось соединить при помощи шпильки, можно приступать к завершающему этапу. Трансмиссионное масло заливается в редуктор, установленный вал и крышка крепятся при помощи герметика.

Почему стоит выбрать триммер в качестве мотора

Собрать лодочный мотор из триммера — это также вполне реальная задача, которую можно выполнить самостоятельно. У мотора из триммера имеется несколько преимуществ, из-за которых он и стал довольно популярным вариантом сборки самодельного элемента для лодки:

  • цена триммера значительно ниже, чем цена мотора для лодки;
  • расход топлива таким мотором довольно мал;
  • очень надежен в использовании;
  • малый вес лодочного мотора из триммера сыграет решающую роль при установке на надувные лодки;
  • это устройство имеет встроенный полупрозрачный бак для топлива, что очень удобно, так как следить за количеством топлива можно, не открывая емкость;
  • сама по себе конструкция триммера полностью герметична;
  • вал у таких изделий всегда очень жесткий;
  • более удобно управление, так как имеется встроенный стартер и газ.

Удобство насадок

Чтобы с минимальными усилиями изготовить самодельный лодочный мотор для надувной лодки из триммера, можно приобрести несколько насадок, которые сильно облегчат процесс монтажа и сборки.

Приставка у этих устройств изначально оснащается креплением, при помощи которого его можно присоединить к бензиновому типу двигателя. Еще одно удобство заключается в том, что к штанге крепится рукоятка управления с кнопкой глушителя. Если говорить о рукоятке газа, то ее конструкция очень схожа с велосипедной ручкой, имеющей переключатель скоростей. Также имеется трещотка, используя ее, можно зафиксировать установленное положение.

В наборе насадок триммера имеется даже специальная струбцина, при помощи которой можно закрепить все изделие на лодке.

Работа с валом

Если изделие имеет ровную штангу и жесткий вал, то собрать самодельный лодочный мотор не представляет труда. Сложнее, если конструкция штанги изогнутого типа. Если это так, то нужно ее переделать:

  1. Переделка детали начинается с того, что из штанги извлекают гибкий металлический и дейдвульный вал. Для этого необходимо раскрутить соответствующую гайку.
  2. На конце изогнутой штанги не имеется подшипников, их роль отводится бронзовой втулке. Ее нужно демонтировать.
  3. После извлечения втулки выбивается такая деталь, как пластиковый протектор. Из-за того, что труба сделана из металла и имеет изогнутую форму, от нее можно смело избавляться.
  4. Вместо выброшенной детали придется подыскать дюралевую трубу. Желательно с похожим внутренним диаметром. Лучше всего, если это значение будет еще и чуть меньше, чем диаметр той втулки, которая была демонтирована ранее.
  5. В дюралевую трубу вгоняется бронзовая втулка. Так как диаметр чуть меньше, возможно, придется немного расточить деталь.
  6. Далее втулка отпрессовывается по канавке. Осуществлять этот процесс нужно очень аккуратно, так как слишком большое усилие деформирует бронзовую деталь.
  7. Пластиковый протектор, который также ранее был изъят, необходимо уменьшить до подходящего диаметра и вставить обратно, но уже в дюралевую деталь.
  8. Если случится так, что наружный диаметр будет слишком велик, и вставить трубу в отверстие моторной лодки не выйдет, то придется протачивать до подходящего размера.
  9. Вместо гибкого вала лучше взять более жесткий стальной прут. Соединить его нужно с дейдвульным валом. Для этого понадобится помощь токаря.
  10. Чтобы закрепить винт на валу самодельного лодочного мотора, можно использовать гайку.
  11. Чтобы закрепить штангу, имеющую внутренний вал и мотор, понадобятся переходники. Изготавливать их придется в токарной мастерской под заказ, так как универсальных чертежей не имеется из-за индивидуальности триммеров.

Редуктор и винт

Здесь, как и в случае с мотором на базе бензопилы, придется использовать редуктор от болгарки, однако его нужно немного доработать.

Для начала необходимо его разобрать и заменить вал с шестерней на более длинный, который подойдет под вал триммера. В месте монтажа подшипника рекомендуется добавить сальник, чтобы не допустить попадания воды в редуктор. Сборка детали осуществляется при помощи герметика и уплотнительных резинок. Смазку можно залить прямо внутрь редуктора или смазать непосредственно саму шестерню.

Самодельный винт для лодочного мотора лучше всего изготавливать из дюралевого отрезка с диаметром 2 мм. Длина винта должна быть 100 мм, а его толщина — 30 мм. Здесь нужно учесть такую вещь, как шаг винта, который должен быть 10 мм. Другими словами, если положить изделие на стол, расстояние от крышки стола до пропеллера должно быть 10 мм.

Преимущества водометных моторов

Основное отличие и главное преимущество этого типа мотора заключается в том, что он не имеет незащищенных частей, постоянно находящихся в воде. Это значит, что нарушение работы устройства не будет вызвано каким-либо мусором, водными растениями и т. д.

Кроме того, из-за отсутствия детали, уходящей под воду, возникает возможность прохода лодки в местах, где глубина довольно малая. Одно из преимуществ конструкции — это специальная решетка на заборной трубе, которая предотвратит попадание мусора внутрь аппарата.

Самодельный водометный лодочный мотор

В качестве базы лучшим вариантом считается обычный лодочный мотор «Ветерок 12». Основная причина кроется в том, что эта модель изначально имеет множество запасных частей для ремонта. К тому же купить их не составит труда. Еще одно положительное свойство — при модернизации лодочного мотора в водометный общий вес поднимется лишь на 1 кг, что не является существенным изменением. К примеру, такой тип изделия способен разогнать лодку весом 450 кг до 20-25 км/ч.

Для того чтобы провести успешную модернизацию, необходимо иметь следующие приспособления и инструменты:

  • Непосредственно сам мотор и специальный фланец.
  • Редуктор, как и в прошлых сборках.
  • Тут понадобятся развертки водосборника.
  • Сварочный аппарат.
  • Ступица.
  • Понадобится специальный водостойкий клей.
  • Штуцеры.
  • Для успешной сборки лодочного мотора своими руками — чертеж.

Как показывает практика, сборка именно такой модели двигателя при наличии всех необходимых деталей и умений (в основном работы со сварочным аппаратом) занимает всего около 2-3 часов.

Создание самодельного электрического двигателя для лодки. Водомётные лодочные моторы Самоделки лодочные моторы для пвх

В «КиЯ» № 92 была опубликована статья «Мотор в рюкзаке», где рассказывалось о самодельном подвесном лодочном моторе , собранным своими руками, весом всего 5,5 кг. Статья носила ознакомительный характер и кроме фотографии мотора не содержала подробностей конструкторского и технологического порядка.

После публикации статьи автор и редакция журнала получили многочисленные письма читателей с просьбой привести чертежи доработки двигателя «Д5» и рекомендации по технологии собственноручного изготовления отдельных деталей. Автором был использован двигатель «Д5» от мопеда выпуска прошлых лет, который имел магнето с диаметром ротора 37 мм. Выпускаемые в настоящее время двигатели типа «Д» отличаются от «Д5» только увеличенными размерами магнето, что совершенно не влияет на конструкцию подвесного мотора. Правда, вес двигателя увеличится примерно на 0,2 кг.

Коленчатый вал предварительно разбирают на две половины, которые соединены пальцем кривошипа с натягом. Часть коленчатого вала, на которой крепится магнето, назовем верхней, часть, на которой имеется цапфа с всасывающим отверстием, — нижней.

С обеих частей отрезаем по месту сварки массивные кольца. Верхнюю цапфу нужно удлинить для возможности посадки коренного подшипника, ротора магнето, кулачка зажигания и маховика. На ее конце нарезается резьба М10. При окончательной сборке ротор магнето, кулачок и маховик устанавливаются на вал и стягиваются гайкой М10. Для удлинения цапфы необходима заготовка из круглой стали марки 45 диаметром не менее 18 мм и длиной 100 мм. На токарном станке на одном из концов вытачивается хвостовик с резьбой М10х1,0 длиной 10 мм. Затем в токарный станок устанавливается и тщательно центрируется по шейке вала диаметром 17П верхняя часть вала. От левого торца этой половины на расстоянии 13 мм отрезается цапфа. В оставшейся части цапфы растачивается отверстие под резьбу М10х1.0 на глубину 12 мм. Заготовку с резьбовым концом вворачиваем в отверстие цапфы и затягиваем ключом с моментом 3 кг/см. В месте стыка протачивается V-образная проточка. Обмотав цапфу асбестовым шнуром (кроме проточки), место стыка свариваем ручной электросваркой до диаметра шва не менее 18 мм. После этого можно производить окончательную токарную обработку вала.

Обработав обе половины кривошипа до размеров, указанных на чертеже, можно собирать коленчатый вал. После его сборки и окончательной центровки палец кривошипа с торцов привариваем к щекам в трех точках электросваркой с последующей зачисткой мест сварки наждаком.

Квадратный хвостовик нижней цапфы (сечение В-В) выполняется более простым способом, так как резьбовое отверстие в цапфе уже есть. Квадрат делается из стали 45, закаливается и после вворачивания в цапфу приваривается ручной электросваркой без последующей механической обработки.

Координаты двенадцати отверстий диаметром и глубиной по 7 мм на щеках кривошипа выбираются произвольно по месту; они делаются для облегчения вала. Окончательно обработанный коленчатый вал должен весить 0,6 кг; в сочетании с другими вращающимися массами (ротор магнето, маховик) он обеспечивает устойчивую работу двигателя.

Посадочное отверстие в роторе магнето растачивается до диаметра 12 мм и при посадке на вал фиксируется штифтом диаметром 2 мм.

Кулачок зажигания нужно изготовить новый из стали 35. Рабочий профиль его выполняется по штатному кулачку, затем кулачок шлифуется и закаливается. На роторе кулачок крепится штифтом. Поэтому ротор магнето с обеих сторон должен иметь отверстия для штифтов.

Маховик изготовлен из стали 35 и стопорится на валу тремя установочными винтами М5х10 мм, под которые на валу нужно засверлить конические углубления (сечение В-В). Делается это после того, как на вал будут посажены ротор магнето, кулачок зажигания и маховик с рассверленными под установочные винты отверстиями, но без резьбы, и все стянуто окончательно гайкой М10. Углубления для винтов сверлят через маховик, благодаря чему достигается необходимая точность при окончательной сборке.

Дейдвуд подвесного мотора изготовлен из круглой алюминиевой трубы 32х3 мм. К торцам ее приварены аргонодуговой сваркой присоединительные фланцы из алюминия толщиной 6 мм. Длина дейдвуда 345 мм. К его верхнему фланцу крепится через прокладку двигатель, к нижнему также через прокладку из маслостойкой резины толщиной 4 мм — редуктор с гребным винтом. Внутри дейдвуда вращается вертикальный вал, выполненный из стальной трубы 12х1. Его длина вместе с приваренными квадратами равна 335 мм. На дейдвуд свободно надет кронштейн подвески от , внутреннее отверстие которого расточено до диаметра 32 мм.

Редуктор от мотора «Салют» подвергается наибольшей доработке. Все детали водяной помпы удаляются и отверстия завариваются или заделываются эпоксидным составом. Главное, чтобы при собранном моторе вода не попадала в полость дейдвуда и редуктора. Вода для охлаждения цилиндра подается за счет гидродинамического напора винта по алюминиевой трубе 8х1 мм. Крепится она на нижнем фланце дейдвуда. Ее конец, обращенный к плоскости вращения винта, развальцован до диаметра 12 мм и имеет воронкообразную форму. Центр окружности этого отверстия расположен на расстоянии 10 мм от плоскости вращения задней кромки винта и 80 мм от оси винта. Второй конец трубки соединяется с двигателем тонким резиновым шлангом.

О замене магазинного мотора для лодки альтернативным двигателем задумывался каждый рыбак. Его научились создавать из газонокосилок, бензокос и даже шуруповертов, поскольку их стоимость в разы ниже цены уже готового образца. Самый подходящий вариант – триммер, поскольку это устройство оснащено всеми необходимыми элементами и механизмами.

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

  • гораздо дешевле готового мотора для лодки;
  • минимальное израсходование топлива;
  • небольшой вес;
  • надежность;
  • герметичность конструкции;
  • наличие готовых элементов для управления;
  • встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа.

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

  1. очень экономный двигатель;
  2. вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
  3. наличие в устройстве стартера и газа;
  4. штанга, оборудованная жестким валом.

Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки.


Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

  1. Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
  2. Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Совет! Иногда в комплектации может быть струбцина, поэтому прежде чем ее покупать уточнить, что входит в комплект.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Вариант №2. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей.

Вариант №3. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см 3 . Устройство весом в 4,5 кг и мощью 700 Вт оснащено гнутой ногой. Триммер с такой мощность позволяет передвигаться лодке со скоростью примерно в 5-7 км/час.


Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

  1. Триммер.
  2. Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
  3. Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
  4. Аппарат для сварки.
  5. Крепежные элементы.
  6. Дополнительные инструменты для работы.

Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около 120 кг.


Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:


Для обкатки самодельного двигателя понадобится бак бензина (0,5 л.) с маслом в соотношении 1:40. Один бак топлива позволяет преодолеть около 10 км территории. Скорость плавательного средства с таким мотором находится в пределах 5,6 – 7,9 км/час в зависимости от загруженности лодки.

  1. Гораздо проще переоборудовать триммер с прямым валом. Если штанга имеет изогнутую форму, ее понадобится полностью менять, поскольку стальной трос не сможет передавать нужный крутящийся момент. Чтобы изменить изогнутый вал понадобится использовать дюралюминиевую трубку, впрессовывать в нее втулку из бронзы и монтировать в соответствующе подогнанный держатель.
  2. Винт следует создавать по чертежу из дюралюминия. При необходимости его размеры всегда можно откорректировать.
  3. Монтаж винта следует проводить на месте триммерной головки. Обязательно сделайте кольцевую насадку, чтобы защитить баллоны.
  4. В интернете можно заказать готовые наборы и сэкономить время на создании элементов самостоятельно. В комплектации есть все необходимые переходники к валу и привод, иногда в комплект входит даже струбцина.
  5. Управлять устройством можно используя ручку стартера, но очень часто она неудобна в использовании. Ее можно с легкостью заменить, на обычный переключатель скоростей от велосипеда.
  6. Для крепежа двигателя используется струбцина , а сам крепеж производится на лодочный транец.

Согласно своду законов царя Хаммурапи время, проведенное, на рыбалке в учет времени жизни не входит. Возможно, древние цари и были правы, но вот сегодня не всегда получается поудить рыбу с одного места.

А как быть, если на водоёме запрещено использование бензиновых моторов? Или когда ограничены во времени, и транспортировать моторную лодку нет возможности, и приходится воспользоваться резиновой лодкой?

Как правило, в таких случаях в состав снаряжения приобретается лодочный электромотор.

Такие моторы для легких и маломерных лодок оказываются весьма кстати, поскольку:

  • электромоторы не используют бензин и масло, у них нет выхлопных газов;
  • электропривод имеет малый вес, он компактный, и не занимает много места;
  • использование электропривода экономически выгоднее, чем бензинового агрегата;
  • как правило, современные электродвигатели сконструированы на принципиально иных технологиях и поэтому при небольших габаритах и энергопотреблении обеспечивают максимальное тяговое усилие при скромном энергопотреблении.

Но все эти плюсы относятся к случаю, если электродвигатель есть в наличии, а что делать, когда его нет?

Электромотор из дрели

Как вариант выхода из ситуации многими арматорами используется двигатель от аккумуляторной дрели или шуруповерта. По сути, и у промышленного движителя и у собранного кустарным способом основным источником движения является электрический двигатель.

Схема компоновки такого мотора одинакова у всех моделей:

  • источник питания – аккумулятор;
  • двигатель – электромотор;
  • рабочий орган – гребной винт с редуктором;
  • блок управления – в этом случае направление движения осуществляется поворотом рукоятки, а скорость регулируется уменьшением или увеличением оборотов двигателя.

По сути, все это есть у шуруповерта или дрели. Однако, следует учитывать что большинство лодочных электромоторов имеют гребной винт посаженный непосредственно на электромотор. Вся эта конструкция имеет герметичный корпус и погружена в воду.

А вот у дрели герметичный корпус отсутствует и поэтому для него более приемлема схема компоновки лодочного мотора с бензиновым двигателем, который располагается вверху.

Преимущества электромотора из дрели

Рассматривая электродвигатель от дрели в качестве мотора нужно понимать, что сам по себе двигатель является большой ценностью, а вот с блоком регулировки оборотов, проще говоря, кнопкой, его ценность увеличивается в несколько раз.

Но все же в выборе дрели или шуруповерта существует несколько явных преимуществ:

  • стоимость такого инструмента на несколько порядков ниже чем стоимость фабричного лодочного мотора;
  • законодательство строго следит за использованием моторов на водоёмах, при этом четко регламентированы мощность, и вид двигателей как разрешенных, так и находящихся под запретом к использованию на тех или иных водных объектах;
  • дрель работает от аккумулятора, при этом кроме использования стандартного источника питания, существует возможность использования и других, совместимых по параметрам источников;
  • аккумуляторная дрель, как инструмент работает практически бесшумно, что немаловажно для любителей рыбной ловли;
  • дрель, как и любой другой инструмент в случае необходимости может быть отремонтирован, благо на рынке сегодня большой выбор запасных частей и деталей для ремонта.

Необходимая мощность

Определяя мощность дрели для лодочного мотора необходимо учитывать, что устройство дрели предусматривает её работу в переменном цикле.

Когда наибольшая нагрузка производится кратковременно, в качестве лодочного мотора двигатель будет работать весьма продолжительное время, и при этом испытывать весьма ощутимые нагрузки, а значит, необходимо выбирать дрель с запасом по мощности.

Наиболее подходящими для такого варианта являются модели электроинструмента оснащенного моторами, мощностью от 150 Ватт и выше.

Такое техническое решения связано с запасом по мощности при работе агрегата с гребным винтом диаметром 130-150 мм, и рассчитанного на движение лодки с нагрузкой до 300 кг, причем 300 кг будет считаться предельной нагрузкой для мотора.

Рабочее напряжение

Приступая к реализации проекта с дрелью, наверное, главным моментом будет выбор соответствующего агрегата по рабочему напряжению. Среди представленных сегодня вариантов инструмента основными являются дрели с напряжением в 12, 14,5, 16, 18 и 24 вольта.

Вопрос правильного выбора здесь заключается в том, что, как и фирменные моторы, моторы из дрели будут питаться от аккумуляторов. Стандартный аккумулятор из комплекта инструмента в принципе может обеспечить бесперебойную работу дрели какое-то время, но даже современные литиевые и кадмиевые аккумуляторы имеют емкость, которой будет явно не хватать для нормальных походов.

Поэтому как единственный выход будет использование дополнительного источника, и наиболее подходящим будет автомобильный аккумулятор.

Стандартные автомобильные батареи даже емкостью 45 ампер прекрасно обеспечат работу дрели, а значит, наиболее приемлемым вариантом для лодочного электромотора будет дрель 12 вольт.

Необходимые инструменты и материалы

Поскольку двух одинаковых близнецов моторов не бывает, то учитывая опыт постройки подобных моторов, скорее всего, понадобятся:

  • дрель – в качестве мотора;
  • струбцины – на них будет крепиться мотор, если нет подходящих заводских, можно сделать самодельные;
  • редуктор – чаще всего редуктор используют от болгарки, когда мотор планируется размещать непосредственно у транца лодки;
  • трубки , диаметр 20 мм и трубки квадратные 20х20 мм – для штанги и непосредственно крепления дрели;
  • металлический прут – для вала мотора;
  • листовой металл для гребного винта.

В ходе изготовления понадобятся инструменты:

  • ножницы по металлу:
  • сварочный аппарат, хотя встречаются идеи крепить конструкцию на заклепках, но сварочное соединение будет намного надежней и быстрее;
  • та же дрель, с набором сверл;
  • болгарка, заточные и отрезные круги;
  • в случае использования в конструкции деревянных деталей то гвозди и саморезы.

Подъемный механизм для крыльчатки

Применение подъемного механизма в моторе позволяет не только управлять движением лодки, но и в случае необходимости поднимать гребной винт над поверхностью воды. В идеале, такое устройство должно обеспечивать повороты винта как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях.

Самая простая и вместе с тем наиболее эффективная конструкция могла бы выглядеть следующим образом: за транец лодки, с помощью струбцин крепится мотор. Струбцины жестко прикреплены к пластине или квадрату, и имеют кольца, в которые продета трубка с приваренной к средине перпендикулярно оси направляющей, в которую и продет вал мотора.

Такое шарнирное решение достаточно просто и не требует дополнительных, сложных решений.

Установка редуктора и изготовление пропеллера

Несмотря на то что дрель является инструментом, предназначенным для сверления отверстий, то есть преодолевать сопротивление другого материала, использование дрели в качестве лодочного мотора имеет свои особенности, и это, прежде всего то, что при работе гребной винт будет находится постоянно в воде, а, значит, высокие обороты дрели совсем не нужны.

Для уменьшения количества оборотов используют редукторы. Чаще всего редукторов устанавливают два – верхний редуктор, уменьшает количество оборотов дрели с 1340 до 250-300.

Таких оборотов достаточно для уверенного движения лодки. А нижний редуктор устанавливают для перпендикулярного к оси вала установки гребного винта.

Если используется редуктор от болгарки, то верхний конец вала просто зажимается в патрон дрели.

Изготовление пропеллера или крыльчатки начинают с разметки листа металла.

Квадрат 300х300 мм и толщиной 2,5-3 мм вполне подойдет для изготовления винта. Впрочем, для пропеллера может подойти любая крыльчатка, например, от системы охлаждения автомобиля или бытового вытяжного вентилятора, но для того, чтобы это был по настоящему гребной винт придется все же изготавливать крыльчатку.

В середине листа просверливается отверстие для посадки на болт редуктора. По диагоналям, не доходя до середины листа 25-30 мм, делаются прорези, полученным лопастям придается округлый вид и производится выверка по массе – лопасти должны быть одинаковыми, не создавать биения и колебаний. Лопасти слегка разворачивают для создания необходимого потока.

Доработка поворотов и управления

Как и любое конструкторское решение, конструкция мотора будет нуждаться в доработке, а готовый мотор будет требовать определенных навыков, поэтому придется пройти небольшой курс обучения.

Для испытаний образца сгодится любая емкость с водой, в которую можно погрузить гребной винт. После включения аппарата от погруженного винта должна ощущаться направленная струя воды. Для достижения наибольшего эффекта производится доработка гребного винта.

Управление мотором дорабатывается в зависимости от желания самого владельца, чаще всего кнопку включения переносят на выносную рукоятку, обеспечивая увеличение плеча поворота. Вместе с тем необходимо привыкнуть к управлению мотором регулировкой оборотов двигателя.

Как правильно просчитать нагрузки и что должно получиться?

При проведении расчетов необходимо отталкиваться от следующих данных :

  • массы лодки в снаряженном состоянии;
  • потребляемая мощность двигателя;
  • сила тока;
  • напряжение.

При конструировании мотора, нелишне будет с помощью электроизмерительного прибора измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода.

Если заявленная мощность двигателя соответствует потребляемой мощности, вычисленной по формуле:

Если потребляемая мощность =12v*силу тока под нагрузкой, то можно с уверенность сказать, что электродвигатель подобран правильно.

Повлиять на мощность двигателя, возможно, правильно подобрав крыльчатку винта, в любом случае, удачно подобранная крыльчатка позволит существенно сократить нагрев двигателя.

Применение двигателя стеклоомывателя

В конструировании лодочных моторов часто используются электродвигатели из автомобилей, например, двигатели от стеклоочистителя или радиатора охлаждения. Такие электродвигатели имеют стандартные 12 вольт, и идеально подходят для использования автомобильной аккумуляторной батареи.

Двигатель для стеклоомывателя во многом подходит для конструирования лодочного мотора. Он небольшой, он применим с аккумулятором автомобиля, однако требует дополнительной доработки.

Мотор на базе бензокосилки

Конструкторская мысль не стоит на месте, и совершенно нормальным решением является попытки использования в качестве мотора двигателя от газонокосилки. Неприхотливые, рассчитанные на длительную работу в различных ситуациях двигатели мощностью 6 л.с. целиком позволяет обеспечить создание лодочного мотора с использованием конструктивных элементов лодочных моторов советского периода.

Мотор от бензопилы «Урал -2»

До сих пор, многими умельцами используются двигатели внутреннего сгорания от советских бензопил. Говорить о качестве и надежности таких двигателей не стоит, поскольку слишком разные условия производства и эксплуатации были у многих агрегатов.

Одни были сделаны валом перед премией за квартал, другие по оборонному заказу, но дошедшие до наших дней двигатели имеют одну общую беду. Сегодня реально стоит вопрос о производстве используемого для них автомобильного бензина и моторного масла. Вместе с тем собранные на основе моторов от бензопилы «Урал-2» лодочные моторы надежны и неприхотливы в повседневной жизни.

Применение электродвигателя

Отдельным интересным применением в качестве лодочных моторов стоит тема использования обычных электродвигателей в качестве двигателей.

Современные технологии в принципе позволяют использовать двигатели постоянного тока на 36 и 127вольт в качестве моторов.

Иногда встречаются мысли об использовании на малоразмерных плавсредствах и других двигателей на 220вольт.

Одним из препятствий к реализации таких проектов являются потребность к источникам питания и инверторным преобразователям, которые из 12 вольт аккумуляторного напряжения производят 220 вольт переменного тока.

А переменный ток в 220 вольт на небольшой лодке рано или поздно завершается трагедией.

Самодельный лодочный мотор из триммера

Наиболее перспективным с точки зрения постройки является конструктивное решение применения бензинового двигателя от мотокосы или триммера. Большим плюсом его является готовое решение не требующего доработки верхнего редуктора, системы питания двигателя и управления.

Практически все детали уже готовы к применению, просто необходимо при использовании с резиновой лодкой такого мотора усовершенствовать конструкцию крепления и использовать соответствующую длину и грузоподъемность лодки.

Заключение

Рассмотрев все возможные варианты использования различных по назначению двигателей, оценив их положительные стороны и проблемные моменты, нужно дополнить свод законов древних ассирийских царей, что в счет жизни не берется и время, проведенное в творческих поисках.

Ведь возможность использования в качестве лодочного мотора двигателя от триммера или стеклоомывателя по плечу только влюбленным в творчество и стремящихся реализовать свою мечту.

Евгений Бронов

Время на чтение: 5 минут

А А

Как самому сделать мотор для лодки?

При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.

В большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.

  • Наличие аккумулятора как источника питания.
  • Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
  • Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.

В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.

Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.

Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.

  1. Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
  2. В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
  3. Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.

Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.

Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.

Чтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:

Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.

Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.

Редуктор и гребной винт

Обороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.

  1. Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
  2. Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.

Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.

В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.

Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.

Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.

Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на , всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.

Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.

Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.

Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.

У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.

Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.

  1. Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
  2. Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
  3. Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.

В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.

Самодельный лодочный мотор из мотоблока

Если предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.

Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.

  • Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
  • Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
  • Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.

Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками

Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».

Однако для таких моделей существует ряд минусов.

  1. Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
  2. Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.

Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.

К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.

При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.

Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.

Подарили мне как-то корпус катера с двумя 380 коллекторными двигателями, с ними он ездил максимум 20 км/ч. Но мне захотелось большего. Вообще я авиамоделист, но пришёл сезон, летом наш кружок закрыт. Во введении расскажу о ней.

Что я с ней сделал первым делом..Для начала я снял всю электронику, и выкинул всё кроме моторов (вдруг пригодятся) , оставил так же дейвуд, винт и вал, поставил один дейдвуд по центру лодки сзади, сначала тут стоял тот же коллекторный двигатель, что и раньше, но один, и с большим винтом (40 мм) , но он почему-то очень сильно грелся. и регулятор тоже. И тут я вдруг нашёл самолётный мотор и регулятор, и в голову пришла идея поставить этот двигатель с регулятором. Я всё поставил, через 3 дня решил обкатать в местном парке. Скорость у него хорошая (мне подходит) , но вот радиус поворота огромный (метров 20) Решил переделать руль направления, его я сделал полностью сам. Начал я его делать с самого руля, материалом для которого стал стеклотексталит толщиной 1-1,5 мм, после того, как я всё разметил, и вырезал, я принялся делать петлю. Технологию изготовления петель взял из статьи «Чтобы петли не скрипели» , на одну петлю ушло минкт 20 , одну половину петли я приклеил на эпоксидный клей, крепеление к лодке я решил сделать из липовой реечки, в которой сделал не глубокий пропил под петлю. Вставил петлю, и вклеил её , приклеил кабанчик. С этим рулём лодка стала очень хорошо рулиться, чуть не переворачивается. А вот и видео: Заказал регулятор, который поддерживает аккумулятор 4 банки, думаю с ним скорость увеличится.
Теперь электроника, котора стоит в данный момент на катере:

И чуть не забыл!!! Больше фотографий катера:




Спасибо, что дочитали, или досмотрели мою маленькую статью до конца. На все вопросы Отвечу с удовольствием, советы тоже приму.

Как изготовить лодочный мотор из триммера

О замене магазинного мотора для лодки альтернативным двигателем задумывался каждый рыбак. Его научились создавать из газонокосилок, бензокос и даже шуруповертов, поскольку их стоимость в разы ниже цены уже готового образца. Самый подходящий вариант – триммер, поскольку это устройство оснащено всеми необходимыми элементами и механизмами.

Преимущества использования триммера

Использование триммера для создания лодочного мотора имеет ряд преимуществ:

  • гораздо дешевле готового мотора для лодки;
  • минимальное израсходование топлива;
  • небольшой вес;
  • надежность;
  • герметичность конструкции;
  • наличие готовых элементов для управления;
  • встроенный бак и т.д.

Благодаря этим качествам триммер занимает первое место среди других возможных для переделки вариантов.

Особенности самодельного двигателя

При переоборудовании мотора стоит учитывать, что их разрабатывали для выполнения разных функций. Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот. Поэтому переделка устройства требует специальных инструментов и даже чертежа.

Двигатель из триммера соорудить удобнее и проще, поскольку он имеет ряд нужных составляющих механизмов:

  1. очень экономный двигатель;
  2. вмонтированный неокрашенный бак для горючего, позволяющий легко контролировать количество топлива;
  3. наличие в устройстве стартера и газа;
  4. штанга, оборудованная жестким валом.

Остается только докупить недостающие детали или сделать их самостоятельно и можно приступать к изготовлению двигателя для лодки.

Триммер функционирует на больших оборотах и маленьком крутящемся моменте, а лодочный мотор должен выполнять все наоборот

Что можно сделать

Существует несколько возможных вариантов доработки триммера под мотор для плавательного средства.

Вариант №1. Очень простой способ, но требует дополнительных финансовых затрат.

Понадобится приобрести такие детали:

  1. Струбцина для крепежа устройства к транцу лодки.
  2. Гребной винт. Можно приобрести уже готовый набор через интернет, поскольку в магазинах подобного товара может и не быть. В комплектацию входит специальный привод, выполненный из нержавейки, а также универсальные переходники для гибкого вала триммера, что позволяет не заморачиваться с тем подойдут они к вашей модели бензокосы или нет.

Совет! Иногда в комплектации может быть струбцина, поэтому прежде чем ее покупать уточнить, что входит в комплект.

Чертеж крепления к триммеру указан в инструкции. Для монтажа понадобится около получаса.

Вариант №2. Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа. Этот способ позволяет получать добиться максимальных оборотов, несмотря на небольшой шаг винта. В полевой обстановке устройство требует дополнительной регулировки, которая выполняется с помощью пассатижей.

Вариант №3. Этот способ выполняется максимально собственноручно. Рассмотрим его более детально на примере бензокосы с двухтактным мотором объемом в 25 см 3 . Устройство весом в 4,5 кг и мощью 700 Вт оснащено гнутой ногой. Триммер с такой мощность позволяет передвигаться лодке со скоростью примерно в 5-7 км/час.

Для переделки понадобится угловой редуктор от болгарки, винт, который можно вырезать из листа нержавейки, а также сальники и подшипники для крепежа

Что потребуется

Для изготовления потребуются материалы, а также инструменты:

  1. Триммер.
  2. Дюралюминий с толщиной в 2 мм. Он необходим для винта.
  3. Струбцина или любое иное приспособления для крепежа устройства к лодке.
  4. Аппарат для сварки.
  5. Крепежные элементы.
  6. Дополнительные инструменты для работы.

Все необходимые элементы можно купить или изготовить самостоятельно. Чертеж может понадобиться для разработки самодельного винта, но не для привода. Размеры винта напрямую зависят от мощности привода, а также от веса плавательного средства. Например, винт с размерами 10х3 см способен передвигать транспорт массою около 120 кг.

Инструкция по изготовлению

Чтобы изготовить лодочный двигатель из обычного триммера понадобится выполнить следующие действия:

Для обкатки самодельного двигателя понадобится бак бензина (0,5 л.) с маслом в соотношении 1:40. Один бак топлива позволяет преодолеть около 10 км территории. Скорость плавательного средства с таким мотором находится в пределах 5,6 – 7,9 км/час в зависимости от загруженности лодки.

  1. Гораздо проще переоборудовать триммер с прямым валом. Если штанга имеет изогнутую форму, ее понадобится полностью менять, поскольку стальной трос не сможет передавать нужный крутящийся момент. Чтобы изменить изогнутый вал понадобится использовать дюралюминиевую трубку, впрессовывать в нее втулку из бронзы и монтировать в соответствующе подогнанный держатель.
  2. Винт следует создавать по чертежу из дюралюминия. При необходимости его размеры всегда можно откорректировать.
  3. Монтаж винта следует проводить на месте триммерной головки. Обязательно сделайте кольцевую насадку, чтобы защитить баллоны.
  4. В интернете можно заказать готовые наборы и сэкономить время на создании элементов самостоятельно. В комплектации есть все необходимые переходники к валу и привод, иногда в комплект входит даже струбцина.
  5. Управлять устройством можно используя ручку стартера, но очень часто она неудобна в использовании. Ее можно с легкостью заменить, на обычный переключатель скоростей от велосипеда.
  6. Для крепежа двигателя используется струбцина , а сам крепеж производится на лодочный транец.

Лодочные моторы от триммера. Лодочные моторы самодельные

При желании лодочный мотор можно сделать из любого триммера. Однако важно учитывать, что модели выпускаются с различной фурнитурой. В некоторых триммерах используется длинная стойка, и для лодочного мотора она не подойдет.

Так же проблемы кроются в поиске качественного винта. Его можно расположить горизонтально или вертикально. Для того, чтобы более подробно разобраться в этом вопросе, необходимо рассмотреть конкретные модификации.

Устройства с двусторонним маховиком

Подрезка триммера в лодочном моторе с двусторонним маховиком выполняется достаточно просто. Винт для этого следует выбирать небольшого диаметра. Подходит триммер с ручным регулятором и малой мощностью. Начинайте сборку с фиксации стойки.

Если говорить о простой модели, то стартер трогать не нужно. При сборке дейдвуда важно уделить внимание фиксации разъема. Винт устанавливается на стойку в последнюю очередь.Маховик крепится к стартеру для изменения положения трубы. Управлять этими моторами очень просто. Чтобы вода не попадала на разъем, используются разные корпуса.

Модели с двухтактными двигателями

Изготовить лодочные моторы из триммера с двухтактным двигателем можно с короткой или длинной стойкой. В качестве румпеля подойдет обычная трубка. Сборку рекомендуется начинать с фиксации коннектора. На этом этапе нужно вырезать специальную пластину.С целью его установки некоторые используют металлические уголки. На следующем этапе крепится стартер. При этом пружина не должна соприкасаться с корпусом редуктора.

Контроллер триммера должен быть защищен от попадания воды. У некоторых возникают проблемы с креплением стойки. Чтобы она не болталась, крепится трубочка. Он должен располагаться в верхней части конструкции. Чтобы его починить, нужен сварочный аппарат. На последнем этапе сборки к стойке крепится саморез.

Устройства с четырехтактными двигателями

Лодочные моторы из триммера собираются достаточно просто. Некоторые люди предпочитают не использовать корпус электроинструмента. Специалисты рекомендуют для сборки взять остов другого лодочного двигателя. В первую очередь это решит проблему фиксации стойки. Также важно отметить, что модель будет защищена от воды.

Если рассматривать классический вариант, то узел берет разъем и крепится к статору.Иногда стойки используют без крепления труб. При этом необходимо учитывать размеры румпеля. Некоторые специалисты используют водяные насосы. Для их крепления над кормовым щитом устанавливаются металлические уголки. Винты крепятся к вертикальному подводу в нижней части стойки.

Модификации на ручной стартер

Сделать лодочные моторы из триммера на ручном стартере проще всего. Разъем в этой ситуации фиксируется сразу за румпелем.Перед сборкой важно сделать корму для валежника. Далее следует выбрать винты для мотора. Многие специалисты рекомендуют выбирать такие элементы небольшого диаметра.

Для фиксации коннектора целесообразнее использовать металлические уголки. Рычаг управления всегда можно сделать из обычной трубы. На последнем этапе сборки проверяют винт, а также румпель. При этом необходимо обратить внимание на карданный вал. Он должен свободно вращаться, не болтаться.

Модель с защищенным редуктором

С защищенным редуктором часто встречается подвесной мотор от триммера (чертежи представлены ниже). В первую очередь важно отметить, что для сборки требуется герметичный кожух. Перед началом работы выбирается стеллаж. Также нужно обратить внимание на валежник.

Для обычного триммера подбирается без толкателей. Для установки стойки используются защитные пластины. В верхней части конструкции используется опорная труба.Для того чтобы румпель мог свободно вращаться, в корпусе мотора сделано небольшое отверстие. Некоторые специалисты все же рекомендуют паять хомуты. Все это необходимо для того, чтобы без проблем установить мотор на лодку.

Устройства с антикавитационной пластиной

Лодочные моторы от триммера с антикавитационной пластиной встречаются редко. Однако при наличии больших стеллажей они могут сильно помочь. В первую очередь такие устройства снимают нагрузку с опоры. Также важно учитывать, что дейдвуд у мотора меньше изнашивается.Некоторые специалисты при сборке используют водяные насосы. Если интересуют триммеры малой мощности, то они не потребуются. Саморезы используются диаметром 15 см. В некоторых случаях стеллаж закрепляют на узкой платформе.

Модель бензопилы

Можно собрать модель из бензопилы, если у вас есть готовый валежник. Также для модели нужна хорошая стойка. Изготовить его из трубы самостоятельно достаточно сложно. Шурупы чаще всего используются небольшого размера. Однако в этом случае многое зависит от мощности бензопилы.Прямой зажим закреплен за стартером. Для защиты устройства от воды используется чехол.

Для крепления стойки используется длинный стержень. Припаяйте его в вертикальном положении. Самодельные лодочные моторы от бензопилы с водяными насосами сегодня встречаются редко. Также важно отметить, что хомут следует фиксировать вместе с металлическими уголками. Некоторые используют для этого винты или зажимы.

Мотор с регулятором

Лодочные моторы от триммера с регуляторами встречаются нечасто.Для сборки модели требуется качественный коннектор. Стартер чаще всего используется вручную. Рычаг изменения положения стойки используется на короткой длине. Некоторые закрепляют его на хомуте. Перед креплением приводной вал необходимо тщательно очистить.

Также следует обратить внимание на нижнюю стойку, к которой будут крепиться винты. Модификации с защищенными толкателями в данном случае не рассматриваются. Дедвуд следует использовать без распределительного вала. Перед установкой маховика проверьте разъем, а также стартер.

Модель с блокировкой реверса

Самодельные лодочные моторы встречаются только с пружиной. Разъем используется с односторонним маховиком. Некоторые специалисты советуют устанавливать стартер ручного типа. Для регулировки устройства используется простая трубка. Зажим используется для небольшой высоты. Для его крепления подойдут два металлических уголка.

Выпускной клапан крепится под коннектором. Далее важно сделать закрепитель. Некоторые специалисты вырезают для этого неметаллическую пластину.Приварите его на дне кратера. Однако приводной вал должен вращаться свободно. Во избежание коротких замыканий используется дейдвуд с системой защиты.

Устройства с широким поддоном

Самодельные лодочные моторы с широким поддоном встречаются редко. Это связано с тем, что хомуты для их сборки очень высокие. В результате модель много весит. Триммеры, как правило, выбирают малой мощности. Для самостоятельной сборки мотора используются обычные дейдвуд. Соединители устанавливаются с ручными пускателями.

Если стойка триммера очень длинная, ее следует укоротить. К концу стойки приваривается пластина под винт. Толкатели в этом случае должны располагаться внизу поддона. Однако они не должны соприкасаться с хомутом. В этом случае винты должны быть защищены защитным кожухом. Также многие специалисты рекомендуют использовать пружины для уменьшения износа крыльчатки.

Как использовать дифферент вашей лодки в своих интересах

Лодки управляются лучше всего, когда они идут параллельно своей ватерлинии в состоянии покоя — вы заметите более комфортную езду, увеличенную скорость и более экономичный расход топлива.Нос вашей лодки встречается с водой под определенным углом, и этот угол напрямую зависит от того, насколько эффективно вы управляете своим судном.

Трим

— это не то, что вы можете настроить и забыть, потому что нагрузка и условия воды меняются регулярно, поэтому очень важно иметь возможность регулировать его на лету. Не менее важно знать, как правильно его закрепить — неправильная регулировка может привести к тому, что лодка захлебнется. Если вы наклоните двигатель слишком далеко внутрь или вниз, что называется отрицательным дифферентом, нос вашей лодки опустится.Если вы наклоните двигатель слишком далеко вперед или вверх, что называется положительным дифферентом, нос вашей лодки поднимется.

Чтобы дать яхтсменам возможность регулировать и поддерживать правильный угол наклона, подвесные и кормовые приводы имеют регулировку усилителя дифферента, которая дает вам возможность наклонять приводы внутрь или наружу. Однако это означает, что гребной винт управляет усилителем дифферента, предназначен для того, чтобы заставить лодку двигаться вперед. Когда винт используется для дифферента, винт толкает лодку вперед в дополнение к подъему и опусканию кормы — это увеличивает проскальзывание винта, снижая производительность вашей лодки.Регулировка триммера мощности также неэффективна на более низких скоростях и не может исправить крен.

В дополнение к увеличению проскальзывания гребного винта, регулировка силового дифферента предназначена исключительно для регулировки по оси, которая проходит ближе к носу – – переднюю часть лодки – и в кормовой части – ближе к корме или задней части лодки. Другими словами, регулировка силового дифферента только помогает вам отрегулировать угол наклона лодки вперед или назад. Что происходит, когда вам нужно исправить проблему наклона, известную как список? Самый простой ответ — перераспределить вес пассажиров и груза, чтобы компенсировать боковой крен, но условия всегда меняются, и перераспределение веса на более высоких скоростях может иметь усиленный эффект на смещение лодки.

Чтобы максимизировать контроль над дифферентом и решить обе эти проблемы — избежать проскальзывания винта и выполнить боковую регулировку — идеальным решением будет добавление триммеров к транцу.

Зачем лодке нужны триммеры

Триммеры представляют собой две независимо регулируемые металлические пластины, управляемые панелью на штурвале. Эти выступы могут помочь компенсировать крутящий момент двигателя или неравномерное распределение веса. Что делают триммеры на лодке? Они дают вам возможность разделять корпус и опору независимо друг от друга, а также вносить боковые корректировки, чтобы избежать бокового крена.Поскольку триммеры могут взять на себя обрезку корпуса, силовой триммер может сосредоточиться исключительно на регулировке винта. Благодаря совместной работе силового триммера и триммеров ваша лодка достигает оптимальных характеристик и эффективности, которые вы не можете получить только с силовым дифферентом.

Теперь вы понимаете, что делают триммеры на лодке — но как они это делают? Эти выступы установлены по обеим сторонам транца лодки. Они полностью независимы и не связаны друг с другом. Когда вы сосредоточитесь на регулировке дифферента лодки, у вас теперь есть две дополнительные металлические пластины, которые вы можете использовать, чтобы выполнять тяжелую работу, когда дело доходит до наклона двигателя внутрь или наружу.В этом случае обе металлические пластины должны быть наклонены примерно на один угол внутрь или наружу, чтобы соответствовать регулировке мощности двигателя. Это облегчает часть работы над опорой и помогает максимизировать производительность.

Но что происходит, когда вы начинаете замечать наклон лодки? Без триммеров вы мало что можете сделать, кроме перемещения пассажиров и груза или корректировки скорости и маршрута. К счастью, вы можете независимо отрегулировать каждый триммер и легко компенсировать изменения морских условий, погоды и т. д., без необходимости корректировки распределения веса или изменения маршрута.

Теперь, когда вы знаете, что делают триммеры на лодке и как они это делают, вам может быть интересно, какие триммеры вам нужны. Не существует универсального решения для триммеров. Размер необходимой вам вкладки зависит от нескольких факторов, в том числе от двигателя, веса лодки, длины лодки, распределения веса и типа лодки, среди прочего.

Советы по использованию дифферента вашей лодки

Если вы только начинаете изучать регулировку силового дифферента или вам интересно, как использовать триммеры в бурной воде, мы собрали несколько ценных советов по использованию дифферента вашей лодки.Мы уверены, что они пригодятся вам, когда вы начнете искать идеальную отделку для своей лодки — независимо от того, плывете ли вы на лодке по озеру или по океану. Важно помнить, что дифферент каждой лодки индивидуален, поэтому для каждой лодки такие факторы, как баланс дифферентовки, вес лодки, морские условия, скорость и т. д., немного различаются. Хотя это общие советы, важно всегда управлять лодкой с осторожностью, когда вы начинаете открывать для себя идеальный дифферент вашей лодки:

 

    • Равномерное распределение веса: Перед тем, как покинуть причал, убедитесь, что вес лодки распределен равномерно и она ровно стоит в воде.Несмотря на то, что вы можете использовать триммер и триммеры для компенсации неравномерного веса, лучше всего начать с максимально равномерного распределения веса.

 

    • Используйте триммеры и триммеры вместе: Мы рассказали, зачем лодке нужны триммеры — это так важно, что это также входит в наш список советов. Не забудьте использовать силовой триммер, чтобы отрегулировать траекторию винта параллельно потоку воды. Используйте триммеры, чтобы обрезать корпус лодки — как вверх, так и вниз и из стороны в сторону.Когда вы используете их вместе, каждый из которых контролирует свою часть процесса дифферента, вы максимизируете производительность своей лодки.

 

    • Старт с опущенным дифферентом: Когда вы взлетаете с водоизмещающих скоростей, большинство лодок работают лучше всего с опущенным двигателем и носовой частью — это помогает лодке быстро подняться на самолет. Однако, как только ваша лодка находится на глиссировании, важно отрегулировать дифферент в зависимости от морских условий.

 

    • Следите за скоростью, числом оборотов в минуту и ​​гребным винтом во время дифферентовки: Когда вы начинаете дифферентовать, обратите внимание на скорость, число оборотов в минуту и ​​вентиляцию гребного винта, так как эти три параметра являются ключевыми для определения того, правильно ли дифферентована ваша лодка и работает ли она с максимальной эффективностью. .Триммирование в конечном итоге вызовет небольшое падение скорости, резкое увеличение оборотов и/или вентиляцию пропеллера — на этом этапе вы слишком сильно дифферентуетесь. Начинайте дифферентовать постепенно, чтобы достичь максимальной скорости, стабильных оборотов или отсутствия вентиляции пропеллера, и вы найдете баланс для правильной дифферентовки.

 

    • Брызги в носовой части, кормовой кильватер и хвост петуха могут помочь вам в дифферентовке: идеальная отделка лодки.Если вы видите больше брызг в сторону кормы лодки и больший кильватерный след, дифферент лодки может быть лучше — если, конечно, у вас нет лодки, полной воднолыжников и вейкбордистов. Когда ваша лодка достигнет нужного дифферента, вы заметите, что брызги в носовой части смещены вперед, кильватерная волна меньше, а петушиный хвост также меньше и находится дальше позади лодки.

 

    • Регулировка дифферента должна быть небольшой: Чтобы найти оптимальное место для дифферента вашей лодки, важно убедиться, что вы регулируете триммеры короткими интервалами в полсекунды, после чего следует пауза, чтобы дать лодке отреагировать, прежде чем двигаться дальше. сделать еще одну регулировку.Время, необходимое каждой лодке для ответа, отличается, так как размер ваших триммеров и скорость вашей лодки влияют на время. Потерпи.

 

    • Не допускайте чрезмерной обрезки: Не допускайте чрезмерной обрезки, то есть слишком сильно отклоняйте триммеры, особенно на высоких скоростях. Резкие изменения угла наклона носа во время движения в сочетании с морскими условиями могут привести к отклонению лодки от курса. Если у вас есть триммеры, помните, что даже если триммеры регулируются независимо друг от друга, вы не должны перемещать один триммер значительно дальше вниз, чем другой, так как это может привести к резкому наклону лодки в одну сторону.

 

    • Помните о влиянии триммера на ваш след: Настройки триммера изменят размер вашего следа. Вы хотите снизить нагрузку, чтобы свести к минимуму ваше бодрствование в зоне медленного бодрствования или в зоне отсутствия бодрствования. С другой стороны, если вы ищете лучший след для катания на водных лыжах или вейкборде, расчищайтесь, увеличивая скорость, и вы можете увидеть петушиный хвост.

 

    • Используйте дифферент в качестве токарного инструмента: Когда вы входите в поворот, начинайте дифферентовать вниз — в этот момент чем больше дифферент вниз, тем больше вы можете ускориться в повороте.Когда вы находитесь в самой острой части поворота, вы должны иметь максимальное количество триммеров вниз, в зависимости от скорости поворота и радиуса поворота. По мере того, как лодка замедляется, добавляйте газ. Когда вы начнете выпрямлять колесо, чтобы выйти из поворота, начните балансировать.

 

  • Время от времени проверяйте триммеры: Как и в любой части лодки, триммеры со временем могут ослабнуть или подвергнуться коррозии. Поскольку они могут оказывать такое влияние на дифферент вашей лодки, важно осмотреть их визуально, чтобы убедиться, что они не нуждаются в ремонте.Неисправность или выход из строя триммеров может быть опасным.

Терминология отделки катера

Если вы новичок в дифферентовке лодочного двигателя, будет полезно изучить терминологию, чтобы вы могли использовать дифферент вашей лодки в своих интересах. Этот жаргон для отделки лодок включает в себя:

 

  • Подравнивание:  Наклон двигателя вперед для перемещения гребного винта вверх, наклон носовой части вверх.
  • Обрезка:  Наклон двигателя назад, чтобы он был на одном уровне с транцем, позиция.При переходе в это положение, также известное как «нулевой дифферент», гребной винт приближается к лодке, а нос наклоняется вниз.
  • Морская свинка:  Движение носовой части лодки вверх и вниз из-за чрезмерной дифферентовки на крейсерской скорости.
  • Положительный дифферент:  Дифферент лодки полностью поднят и над водой. Это положение пропускает слишком много воздуха под корпус.
  • Обивка отрицательного угла:  Обивка лодки полностью опущена. Когда нос погружается в воду, лодка рискует нырнуть носом.
  • Нейтральный дифферент:  Двигатель расположен параллельно транцу лодки. В этом положении, также известном как «нулевой триммер», гребной винт находится даже над водой.

 

Изменение положения лодки в соответствии с морскими условиями

Если вам интересно, как использовать триммеры в бурной воде, вы не одиноки — на самом деле, независимо от того, есть ли у вас триммеры, вы должны учитывать морские условия, поскольку они напрямую влияют на то, как вы находите идеальное положение вашей лодки. .Следовательно, отношение вашей лодки должно меняться в зависимости от того, с каким типом моря вы сталкиваетесь. Имейте в виду, небольшие корректировки могут иметь большое значение — как в регулировке силового триммера и триммера, так и в регулировке смещения веса на лодке. То, что вы изменили положение своей лодки в соответствии с морскими условиями, не означает, что вы можете настроить ее и забыть о ней на воде. Пассажиры, перемещающиеся на лодке, и меняющиеся условия на море — две причины, по которым поиск идеального положения вашей лодки может стать постоянной работой.

Вот некоторые изменения, которые вы должны рассмотреть, чтобы улучшить положение вашей лодки в каждом из следующих морских условий.

    • Неровное встречное море — Если вы столкнулись с встречным волнением, вам следует опустить лодку так, чтобы острые носовые части лодки врезались в волны. Соприкосновение V-образной формы корпуса с волнами поможет смягчить волны, ударяющие по корпусу, и уменьшить количество пассажиров, находящихся на лодке.

 

    • По течению — Триммеры должны быть полностью убраны при движении по течению или при проходе через бухту.Поддерживая выступы, вы гарантируете, что течение не будет толкать корму из стороны в сторону, что в конечном итоге даст вам максимальный контроль над рулем и наилучшую маневренность.

 

    • Луч морской — При приближении волн со стороны лодки пассажиры часто замечают брызги воды с наветренной стороны. Регулируя триммеры так, чтобы поднять наветренную сторону лодки, вы можете блокировать брызги, которые ветер наносит на лодку, сохраняя ваших пассажиров сухими.

 

    • Исправление дельфинирования — Если у вас есть спортивная лодка, скорее всего, вы знакомы с состоянием, известным как дельфинирование — когда вы увеличиваете скорость, нос лодки поднимается из воды, а затем отскакивает обратно, когда гравитация преодолевает силу. Это. Чтобы облегчить это, нажимайте «лук вниз» импульсами по полсекунды, и триммеры отклоняются. По мере того, как они отклоняются, морская свинка утихнет — единственный эффект, который вы увидите на своей скорости, — это потенциальное увеличение.Это не должно занять много времени, поэтому убедитесь, что вы не переусердствуете.

 

  • Задний ход — Когда вы управляете лодкой задним ходом, убедитесь, что оба триммера полностью подняты. Если вы опустите их, они будут создавать сопротивление, которое создаст нагрузку на выступы, но также отрицательно скажется на управляемости лодки — и это только в том случае, если вы оставите их обе на одном уровне. Если один язычок отклонится больше, чем другой, судно, скорее всего, повернется в этом направлении.Самый простой способ избежать каких-либо проблем с триммерами в обратном направлении — просто убедиться, что они полностью убраны — в этом случае они не повлияют на отведение назад.

Освоение дифферента вашей лодки

Овладеть дифферентом лодки, чтобы использовать его в своих интересах, непросто — для этого требуется правильный набор инструментов, знания и терпение.

В Formula Boats мы являемся производителем и дилером лодок уже более 60 лет, поэтому мы понимаем, как лодки, двигатели и триммеры могут работать вместе, чтобы максимизировать ваши характеристики, чтобы увеличить скорость, плавность хода и повысить эффективность использования топлива. .

Если у вас есть вопросы по совершенствованию отделки вашей лодки или вы не знаете, с чего начать, обращайтесь к нам.

Как дифферентовать лодку при поворотах

Если электронные письма редактору и неподтвержденная информация от судостроителей и продавцов лодок являются каким-либо признаком, то значительное число яхтсменов выражает недоумение относительно того, как дифферентовать двигатели или приводы своих лодок. Конечно, это относится к посадке в самолет, регулировке по нагрузке, дифферентовке для комфорта при движении или в соответствии с морскими условиями и многому другому.Давайте рассмотрим основные принципы дифферентовки лодки с подвесным или кормовым двигателем на поворотах.

1. В поворот
Во время движения вы подходите к повороту с отключенным (поднятым) приводом. Это позволяет вам поддерживать некоторую скорость и гарантирует, что лодка начнет отслеживать поворот на кормовой части. Вы не хотите приближаться к крутому повороту с полностью втянутым (опущенным) дифферентом, потому что это может привести к застреванию носа, и теоретически лодка может развернуться или даже поменяться концами.Вместо этого начните поворот в крейсерском триммере, а затем «переместите» переключатель триммера вниз по мере приближения к вершине поворота.

2. Обход кривой
Когда лодка достигает вершины поворота, вы чувствуете, что она начинает замедляться, потому что теперь большая часть длины корпуса находится в воде. Когда привод занижен, вероятность того, что корма вырвется наружу, снижается, и вы можете безопасно разгоняться, добавляя обороты в минуту, необходимые для восстановления или даже сохранения скорости. Время этого зависит от лодки (лодки с большей плавучестью в носовой части могут потребовать меньшего дифферента) и морских условий (вы будете двигаться медленнее с более отрицательным дифферентом в неспокойной воде).


Читать далее: Как правильно обрезать кормовой привод


3. Выход из поворота
Когда вы покидаете вершину поворота и ускоряетесь на новый курс, вы делаете противоположное тому, что вы делали в шаге № 1. Перемещайтесь на триммере, триммируя выезжайте (вверх) при ускорении, пока не найдете свою крейсерскую скорость и не выполните дифферент. Конечно, теперь, когда вы движетесь в другом направлении, вы будете сталкиваться с волнами и бежать по ветру иначе, чем до поворота.Отрегулируйте по мере необходимости; не существует «идеального» дифферента для данной скорости лодки.

Наклон и триммер: в чем разница?

Ян Форти Обновлено 16 января 2021 г. В лодках

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

 

Если вы новичок в управлении лодкой, возможно, вы слышали термины «дифференциация» и «наклон» в отношении того, как работает мотор вашей лодки.Часто наклон и обрезка упоминаются странным образом. Это может заставить вас думать, что это настоящие компоненты вашего подвесного мотора, которые необходимо обслуживать. Это означает, что вы можете нажимать такие вещи, как переключатели или кнопки, но это не совсем так. Чтобы полностью понять, что такое наклон и дифферент, вам необходимо понять основы работы лодки.

Вообще говоря, ваша лодка должна быть параллельна ватерлинии. Когда ваша лодка ровная, она движется более плавно. Несомненно, вы видели, как лодки рассекают воду под углом.Двигатель выключен, носовая часть поднята в воздух. Это может выглядеть кричаще и быстро. Однако это не совсем так. Вы можете получить гораздо большую скорость и эффективность, когда лодка стоит на ровном киле. Правильное управление системой наклона позволит это сделать. Это улучшает экономию топлива и общую производительность.

Триммер относится к углу, под которым гребной вал находится по отношению к лодке. Вы можете отрегулировать триммер так, чтобы угол наклона вашего двигателя был внизу. Это известно как отрицательная обрезка. Это приведет к тому, что нос вашей лодки опустится.С другой стороны, вы можете охладить угол вашего двигателя или что-то еще. Это так называемая положительная обрезка. Когда вы сделаете это, нос ваших лодок поднимется в ответ.

Влияние угла дифферентовки не ограничивается простым увеличением или уменьшением стоимости вашей лодки. Давайте посмотрим на три положения дифферента и на то, как они влияют на вашу лодку.

Обрезка In

Также называется обрезкой. Это опускает нос вашей лодки. Это приводит к более быстрому глиссированию, особенно при большой нагрузке.Когда вода бурлит, подрезка также облегчит езду. Однако вы должны знать, что дифферентовка заставит вашу лодку тянуть вправо. Это связано с увеличением крутящего момента на рулевом колесе.

 

 

 

 

Нейтральная обрезка

Нейтральный дифферент также опустит нос вашей лодки. В отличие от обрезки внутрь и наружу, здесь нет угла. Карданный вал совмещен с ватерлинией. Это хорошо для экономии топлива и скорости.

 

 

 

 

 

Обрезка

Также известен как обрезка. При дифферентовке нос лодки поднимается вверх. Это хорошо для увеличения клиренса на мелководье. Это также может увеличить вашу скорость. Однако из-за увеличения крутящего момента на рулевом колесе вашу лодку будет тянуть влево. Если вы уменьшите дифферент слишком сильно, лодка будет подпрыгивать на воде. Это может стать опасным, если станет слишком экстремальным.

 

 

 

 

Что нужно помнить

Независимо от того, как вы балансируете и наклоняете лодку, необходимо помнить о нескольких вещах.Если вы хотите сохранить надлежащий контроль, вам нужно знать, когда нужно подрезать двигатель. А также когда подрезать двигатель и как это повлияет на ваш контроль. Понимание дифферентовки и наклона позволяет лучше проводить время на лодке.

Направление

Понимание того, как выполнять дифферент на вашем двигателе, включает в себя определение направлений. Пока вы не привыкнете к этому, вы можете не помнить, в какую сторону наклонять опору, чтобы получить желаемую реакцию. К счастью, есть довольно удобный способ запоминать вещи.Опора вниз равняется поклону вниз. Опора равняется поклону.

Тянуть

Помните, что когда вы ведете машину, вы находитесь в двухмерной плоскости. Вам не нужно беспокоиться о движении вверх или вниз. Поскольку ваш винт находится под водой, а обшивка двигается вверх и вниз в воде, у вас появляется дополнительное измерение. Вот почему, когда вы дифферентуете, лодку может начать тянуть влево. И когда вы дифферентуете вниз, лодку будет тянуть вправо. Это одна из самых важных вещей, которые нужно понять о наклоне и тримме.

Руководство по сравнению с Power

Небольшие лодки с подвесными моторами будут иметь ручное управление дифферентом. Большие лодки, скорее всего, будут иметь функцию наклона с электроприводом. Это будет тумблер или тумблер на панели управления. Вы можете переключаться вверх, вниз или оставаться нейтральным. Все работают по сути одинаково. Однако, когда вы можете вручную управлять наклоном, у вас больше контроля над всем. Некоторые яхтсмены будут категорически против силового наклона и дифферента.

Триммеры

Триммеры

— это панели из нержавеющей стали, установленные на транце вашей лодки.Они гидравлические и регулируемые. Когда вы используете переключатель управления, чтобы активировать их, они будут двигаться вверх и вниз. Подобно закрылкам в самолете, они изменяют подъемную силу лодки. Это делается для компенсации изменений скорости и состояния воды.

Эффективность

Когда вы новичок в голосовании, вам может быть трудно понять цель регулировки дифферента на вашей лодке. Вы можете подумать, что просто иметь озноб при ровной игре достаточно. В конце концов, когда ваша опора выровнена, вся энергия и затраты расходуются на то, чтобы толкать вашу лодку вперед.Тем не менее, вода может быть сложным веществом для навигации. Например, вам нужно беспокоиться о изменчивой воде.

Управление наклоном двигателя повышает общую производительность. Это позволит вам иметь большую эффективность с точки зрения топлива и скорости. Если вы попадаете в неспокойную воду, вам нужно уметь поднимать нос. Когда сук поднят, в воде меньше ада, чтобы создавать сопротивление. Это означает, что вы можете перейти на более высокую скорость. Однако это сопряжено с рисками.

Нельзя допускать, чтобы нос слишком высоко поднимался из воды.На самом деле это будет иметь обратный эффект к тому, что вы хотите. Вы начнете делать то, что некоторые люди называют дельфинированием. Это тот прыжок, который подобен дельфину или морской свинке, выпрыгивающему из воды. Нос может подняться так высоко, что закроет вам обзор воды перед вами.

Если вы наклоните пропеллер слишком высоко, вы можете начать подсасывать воздух. Если он опустится слишком низко, вы можете фактически затопить двигатель. Вы должны убедиться, что балансируете между ними. Это предотвратит слишком долгое нахождение вашего лука слишком высоко или слишком низко.

О Яне

Мой дедушка впервые взял меня на рыбалку, когда я был слишком мал, чтобы самостоятельно держать удочку. Как заядлый турист, турист и любитель природы, я всегда ищу новые приключения.

Категории: Лодки

Как повысить мощность подвесного мотора

Самые быстрые лодки в мире не отрываются от петушиного хвоста.Кен Миллер

Улучшение производительности внешнего двигателя сводится к настройке

За день до национального чемпионата по оффшорным гонкам в Клируотере, Флорида, Дэн Лоуренс, дроссель The Hulk , сделал то, что звучало как простое заявление.

«Все сводится к настройке», — сказал ветеран с 11-летним стажем.

Лоуренс из Сарасоты, штат Флорида, и водитель Роб Нунциато из Дания-Бич через весь штат участвуют в гонках на 32-футовом катамаране Doug Wright в классе Superboat Stock.Они были национальными чемпионами 2014 года под санкциями Super Boat International. Класс Stock является одним из самых конкурентоспособных в этом виде спорта, потому что все команды используют серийные оффшорные подвесные моторы Mercury Racing.

Будучи владельцем спортивного катера с двумя высокопроизводительными подвесными двигателями Mercury, я отправился в Клируотер, надеясь узнать, как получить максимальную отдачу от своих двигателей, поговорив с ребятами из класса Stock, многих из которых я знал. в течение многих десятилетий. Вот 10 советов, которые я выучил.

Не возитесь с модификациями вашего двигателя, так как они могут принести больше вреда, чем пользы. Меркурий

1. Модификация подвесного двигателя может снизить надежность

У яхтсменов-любителей может сложиться впечатление, что эти гонщики высокого уровня возятся со своими двигателями, но это неправда. Лоуренс рекомендует: «Не модифицируйте свои двигатели. Запустите их так, как их делает Mercury. Каждый раз, когда вы изменяете его на 2 или 3 мили в час, вы теряете надежность.И учтите, что любые модификации аннулируют гарантию. В общем, вы можете не захотеть повышать производительность подвесного мотора.

2. Регулировка двигателя снижает эффективность

Лоуренс настраивает свою лодку на менее положительный дифферент. «Лодка намного эффективнее, если вам не нужно ее подрезать», — говорит он. Лоуренс хочет, чтобы носовые части нижних блоков его подвесных моторов были направлены как можно более прямо вперед. Когда нижние блоки направлены прямо, тяга гребных винтов направлена ​​прямо назад.Когда подвесные или нижние блоки убраны наружу/вверх, носовая часть направлена ​​вниз, а тяга направлена ​​вверх, а не назад. Это увеличивает расход топлива и снижает эффективность.

Конкурент Лоуренса, Крис Шенбом, владеющий Smart Marine Group и Smart Marine Service в Орландо, повторяет точку зрения Лоуренса о дифференте и говорит: «Более 3 градусов поднятия носа вредно на скорости 55 миль в час».

Попробуйте разные реквизиты, чтобы увидеть, какой из них лучше всего подходит для вашего двигателя.Меркурий

3. Попробуйте разные реквизиты для максимальной производительности

В дополнение к гоночному Халку , Лоуренс владеет плоской лодкой и 28-футовой центральной консолью Spectre, оснащенной двумя подвесными двигателями Mercury мощностью 250 лошадиных сил. После некоторых проб и ошибок он обнаружил, что лучшими винтами для Spectre являются пятилопастные винты Mercury размером 15 на 30 дюймов из нержавеющей стали Maximus. Это помогает ему достичь максимальной скорости 78 миль в час (когда он не несет веса полного топливного бака) и максимальной крейсерской скорости 56 миль в час при 3500 об / мин, что позволяет ему быстро добраться до места рыбалки без использования большого количества топлива.Он хочет попробовать колеса диаметром 14,375 дюйма. Так что, как и профессионалы, пробуйте разные реквизиты, пока не получите желаемую производительность. Правильный винт — это верный способ сделать ваш подвесной двигатель быстрее.

В классе Super Boat представлены одни из самых быстрых гоночных лодок в мире. Эрик Колби

4. Избавьтесь от петушиного хвоста за лодкой

Независимо от класса лодки, во время гонки вы можете сказать, какая команда работает наиболее эффективно, потому что хвост петуха опускается по мере того, как лодка ускоряется.Когда скоростной катамаран или ступенчатое V-образное дно движется на высокой скорости, у него практически нет хвоста петуха. Если «петушиный хвост» вашей лодки становится меньше по мере того, как вы вносите улучшения, вы, вероятно, все делаете правильно.

Пластина домкрата может помочь максимизировать скорость лодки. СМС Марин

5. Приобретите домкрат для подвесного двигателя

Чтобы получить максимальную отдачу от ваших подвесных двигателей, Schoenbohm рекомендует устанавливать их на опорную плиту, такую ​​как изготовленные CMC Marine (cmcmarineproducts.com), Bob’s Machine Shop (bobsmachine.com) или T-H Marine (thmarine.com). Ожидайте заплатить около 1000 долларов за гидравлический блок. Ручные модели стоят от 400 до 500 долларов и предназначены для менее частых регулировок.

Пластина домкрата поможет вам получить максимальную отдачу от лодки, потому что наилучшее положение двигателя может быть между двумя наборами монтажных отверстий на транце. Брэд Холбрук, морской архитектор компании CDI Marine Company в Глен-Берни, штат Мэриленд, и начальник бригады Talbot Excavating, объясняет, почему.«Большинство двигателей установлены слишком низко», — говорит он. Более высокая установка снижает сопротивление, но требует низких водозаборников, как на подвесных двигателях Mercury Racing.

Плиты домкрата также можно использовать для регулировки отступа или расстояния до двигателей от транца. Например, вы можете приобрести плиту домкрата Atlas от T-H Marine с шагом 4, 6, 8 и 10 дюймов. Смещение помогает гарантировать, что опора не находится в газированной воде.

Гэри Баллоу — 14-кратный чемпион мира и 13-кратный чемпион страны по морским гонкам, а дроссель из Бока-Ратон, Флорида, выиграл все эти титулы на лодках с подвесным мотором.

«Винт, высота мотора и смещение — это все, — говорит он. «Вы можете заставить свою лодку делать то, что хотите, если эти три вещи верны». Домкрат — это один из способов увеличить мощность подвесного мотора.

Гэри Баллоу — 14-кратный чемпион мира и 13-кратный чемпион страны по морским гонкам. Эрик Колби

6. Получите совет от других яхтсменов с таким же двигателем

Всем гонщикам советую найти знающий ресурс, к которому можно обратиться с вопросами о ваших двигателях.Большинство конкурентов Superboat Stock обращаются к Diamond Marine в Форт-Лодердейле (diamondmarine.com) с вопросами, потому что этот магазин высокопроизводительных подвесных двигателей продает в основном подвесные моторы Mercury Racing.

«Поговорите с производителем вашей лодки и найдите другого клиента, который имеет такую ​​же мощность, и спросите, что он делал для настройки», — говорит Баллоу. «Если парень сделал Bravos [кормовые приводы Bravo One] и прошел через ступицу и над ступицей [прокладывание выхлопных газов], он сделал большую часть работы за вас.Другими словами, не бойтесь пожинать плоды чужого опыта.

Проверьте корпус лодки на наличие коромысла и крюка. Эрик Колби

7. Проверьте корпус на наличие мест, требующих обработки стекловолокном

Использование ленты и поверочной линейки является наиболее эффективным способом обнаружения недостатков, снижающих эффективность очистки, таких как крюк или коромысло в днище корпуса. Когда есть крюк, беговая поверхность имеет зубчатую форму или показывает впадину прямо перед транцем.Это создает тот же эффект, что и большие триммеры в нижнем положении, которые сжимают нос и снижают скорость. Чтобы проверить наличие крюка, поместите поверочную линейку на беговую поверхность у транца, идущего вперед — хорошо подойдет уровень от 3 до 4 футов. Если вы видите дневной свет между линейкой и днищем, есть крюк, который необходимо отремонтировать, заполнив и нанеся стекловолокно.

Рокер — это противоположность крюка, и обычно он встраивается в дно, чтобы помочь лодке раскачиваться обратно на кормовую часть беговой поверхности, помогая нести нос на крейсерской и высокой скорости.Обязательно проверьте наличие коромысла и крючка.

Оставьте все дополнительное снаряжение и багаж дома. Билл Достер

8. Оставьте лишнюю лодку и рыболовные снасти дома

Чтобы сделать вашу лодку более эффективной, обратите внимание на то, сколько снаряжения вы берете с собой, когда отправляетесь в путь. По оценке Лоуренса, каждые 100 фунтов на его гоночной лодке стоят 4 миль в час, так что это может иметь значение. Собственный тест Boating на влияние веса на скорость и эффективность пришел к выводу, что для тестовой лодки было достигнуто увеличение эффективности на 1 процент на каждые 100 фунтов, которые мы сняли с тестовой лодки (посетите Boatingmag.com/expert-tips-saving-fuel).

Эксплуатация подвесных двигателей на полном газу имеет большие преимущества. Эрик Колби

9. Не бойтесь запускать двигатель на полную мощность

Наконец, как бы безумно это ни звучало, убедитесь, что вы проводите достаточно времени на воде. «Так много проблем из-за того, что люди не используют свои лодки», — говорит Холбрук. «Не бойтесь запускать его на полную мощность и позволять ему время от времени очищаться». Просто представьте, что вы участвуете в гонке.

Независимо от того, какой лодкой вы владеете, «больше катайтесь на лодке» может быть лучшим советом, который когда-либо давали.

Станьте мастером-лодочником и регулярно обслуживайте свой двигатель. Эрик Колби

10. Обслуживание подвесного двигателя

Что касается технического обслуживания, владельцы лодок должны убедиться, что они используют топливо с правильным октановым числом и используют качественное масло для двухтактных двигателей, такое как синтетическая смесь Mercury. Часто меняйте масло в нижнем блоке, и когда вы это делаете, проверяйте сливную пробку, которая является магнитной, на наличие металлической стружки, которая может указывать на износ.Кроме того, ежегодно меняйте рабочие колеса нижнего блока и гайки гребного винта.

Снимите кожухи и осмотрите силовые головки подвесных моторов, чтобы убедиться, что все в порядке. Держите вал гребного винта смазанным и, если вы плывете в соленой воде, снимите кожух и протрите мотор CRC или другой смазкой. Короче говоря, станьте яхтсменом своими руками.

Оставаясь в триумфе | ЛодкаUS

Слишком сильное уменьшение угла тяги двигателя (наезд) приведет к тому, что корма поднимется вверх, а нос лодки опустится.Это называется вспахиванием и может вызвать так называемое «управление носом», когда V-образная форма носа врезается в воду и затрудняет управление лодкой. Лодка со слишком большим углом наклона тяги (уводом) приведет к тому, что корма просядет, а нос поднимется, что создаст проблемы с ударами корпуса и обзором вперед. Крайности в любом отношении могут привести к тому, что лодка захлебнется.

Пошаговая инструкция

Вот шаги по правильной обрезке моторной лодки с глиссирующим корпусом:

  1. При нейтральном двигателе с помощью переключателя дифферента наклоните привод вниз до упора.Следите за датчиком дифферента двигателя (если он есть) или обратите внимание на изменение звука мотора наклона, которое сигнализирует о том, что дифферент двигателя полностью опущен.
  2. Включите переднюю передачу двигателя и плавно увеличивайте газ до крейсерской скорости, отмечая показания спидометра, GPS или тахометра.
  3. С помощью переключателя дифферента медленно наклоните двигатель вверх. Вы должны почувствовать изменение отношения лодки к воде, легкий подъем носа, подъем всей лодки и увеличение скорости.
  4. Продолжайте наклонять двигатель вверх, пока не заметите небольшое падение скорости по показаниям GPS или спидометра, резкое увеличение оборотов двигателя или пока не услышите, как начинает вентилироваться пропеллер. Лодка также может начать «зависать» или ритмично стучать по воде, когда привод слишком сильно поднят.
  5. Наклоняйте двигатель вниз небольшими шагами до тех пор, пока снова не будет достигнута максимальная скорость/постоянные обороты и/или не будет замечена вентиляция. В этот момент лодка правильно дифферентована и работает с максимальной эффективностью.

После этого вы можете отрегулировать отделку салона, чтобы обеспечить более комфортную езду. Например, если немного подрезать лук, можно уменьшить удары от волн, но также может увеличить количество брызг. Опыт и эксперименты с функциями дифферента двигателя скоро покажут вам наилучшее отношение к вашей лодке и ее нагрузке в данном походе.

Отремонтированный двигатель триммера объемом 25 куб. см. Работает на самодельной фанере #RCboat

Хватит макетировать и паять — начинайте делать немедленно! Игровая площадка Adafruit’s Circuit Playground битком набита светодиодами, датчиками, кнопками, клипсами типа «крокодил» и многим другим.Создавайте проекты с помощью Circuit Playground за несколько минут с помощью сайта программирования MakeCode с функцией перетаскивания, изучайте информатику с помощью класса CS Discoveries на code.org, переходите в CircuitPython, чтобы вместе изучать Python и аппаратное обеспечение, TinyGO или даже используйте Arduino. ИДЕ. Circuit Playground Express — новейшая и лучшая плата Circuit Playground с поддержкой CircuitPython, MakeCode и Arduino. Он имеет мощный процессор, 10 NeoPixels, мини-динамик, инфракрасный прием и передачу, две кнопки, переключатель, 14 зажимов типа «крокодил» и множество датчиков: емкостное касание, ИК-близость, температура, свет, движение и звук.Целый огромный мир электроники и кодирования ждет вас, и он умещается на вашей ладони.

Присоединяйтесь к более чем 32 000 создателей на каналах Adafruit в Discord и станьте частью сообщества! http://adafru.it/discord

Хотите поделиться потрясающим проектом? Выставка Electronics Show and Tell проходит каждую среду в 19:00 по восточному времени! Чтобы присоединиться, зайдите на YouTube и проверьте чат шоу — мы опубликуем ссылку там.

Присоединяйтесь к нам каждую среду в 20:00 по восточноевропейскому времени, чтобы задать вопрос инженеру!

Подпишитесь на Adafruit в Instagram, чтобы узнать о совершенно секретных новых продуктах, закулисных событиях и многом другом https://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.