- Разное

Как проверить лодочный мотор при покупке: Проверяем лодочный мотор б у перед покупкой

Содержание

КОТ В МЕШКЕ или всё про моторы и лодки б/у. Часть 1.

        Для начала немного истории – все мы хорошо знаем выражение «кот в мешке» и даже интуитивно догадываемся, что оно означает. Но вот откуда оно пошло? А дело было так, в Средневековой Европе существовал вид мошенничества, когда покупателю предлагали купить живого зайца, но продавали его при этом в мешке, мотивируя это тем, что если мешок  раскрыть – то заяц убежит. Покупателю даже давали пощупать содержимое мешка, где он, не видя зверя, чувствовал мех и соглашался на покупку. А придя домой, незадачливый покупатель в предвкушении вкусного обеда раскрывал на кухне мешок и доставал из него… кота. Из которого ни один уважающий себя человек жаркого не приготовит. А какая тут связь с подвесными лодочными моторами и надувными лодками б/у – спросите вы? Отвечаем – самая что ни на есть прямая. И если придерживаться приведённой выше аналогии, то без соответствующей диагностики как бы хорошо не выглядел двигатель внешне всегда есть шанс приобрести того самого «кота».

 

          Несколько лет назад в Российскую Федерацию буквально хлынул поток подвесных лодочных моторов б/у из Японии, которые покупались там буквально на вес металлолома а у нас стоили во много раз дешевле новых. Чуть позже такие же двигатели б/у стали поступать из Финляндии и поначалу отечественные водномоторники восприняли эти события буквально как манну небесную. Однако радость их была недолгой, так как эти моторы стали вдруг массово ломаться, а их ремонт зачастую выливался по стоимости в суммы, сопоставимые с покупкой нового двигателя. причиной этому было то, что за рубежом эти моторы зачатую использовались:

А) В коммерческих целях, когда из двигателя буквально «выжимаются все соки» в процессе интенсивной эксплуатации при номинальном техническом обслуживании.   

Б) Эти двигатели работали в солёной морской воде, а это обстоятельство существенно влияет на сокращение срока службы любой техники.

В) общее отношение к технике у нас и за рубежом существенно отличается. Если у нас покупка подвесного лодочного мотора расценивается как событие и большинство наших сограждан его берегут и обслуживают, то за границей отношение к ним более чем потребительское. То есть от техники, даже не  отслужившей свой срок стараются избавиться как можно быстрее. Чтобы приобрести более новую. 

             Для многих приобретение подвесного лодочного мотора б/у является весьма заманчивой перспективой стать обладателем этого вида техники для активного отдыха за относительно небольшие деньги. И многие спешат воспользоваться этой возможность, не думая о последствиях. О том, что необходимо сделать, прежде чем решится на этот шаг, нам рассказали специалисты сервисного центра «Лодки-Питер». На базе которого можно сделать техническое освидетельствование лодочных моторов б/у.   

          Покупая на вторичном рынке подвесной лодочный мотор, нужно понимать, что в 99% случаев он эксплуатировался по своему прямому назначению. То есть работал в экстремальных условиях и всегда на пределе своих возможностей. Так же нужно понимать, что отношение к технике у всех людей разное, а это значит, что неизвестно, где и как он обслуживался, какое топливо и какие смазочные материалы использовал его предыдущий владелец до момента продажи. Эти обстоятельства могут привести к целому ряду проблем, которые могут проявиться только после приобретения.

 Составить полную картину о реальном состоянии подвесного лодочного мотора б/у можно ТОЛЬКО В УСЛОВИЯХ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО  СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА и только с помощью КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ специалистов. В сервисном центре компании «Лодки-Питер» особенно отмечают необходимость проведения следующих работ при диагностике техники б/у.  

 Диагностика подвесного лодочного мотора б/у включает в себя проведение следующих работ:

 1.     Внешний осмотр двигателя

Для квалифицированного специалиста этот осмотр может дать ценную информацию о том, как на самом деле эксплуатировался двигатель. При внешнем осмотре обращается особенное внимание на состояние редуктора – нет ли там сколов или других механических повреждений, которые могут быть свидетельством небрежного обращения с техникой. Целостность систем управления двигателем, а так же работоспособность механизма подъёма двигателя.

2.     Проверка состояния технических жидкостей (масел) в редукторе и, если двигатель четырёхтактный – картере. Во время этого осмотра особенное внимание обращается на цвет масла, его запах, присутствие в нём металлической стружки или эмульсии.

3.     (ВАЖНО) Диагностика механизмов редуктора подвесного лодочного мотора включает в себя определение степени износа ведущей шестерни и шестерёнок переднего и заднего хода а так же проверка гребного вала. Диагностика состояния гребного вала включает в себя его демонтаж и установку на специальный стенд «призму», где определяется его возможное искривление в микронах.

4.     Опрессовка редуктора и определение его герметичности. Эти работы проводятся с помощью манометра. Так же во время их проведения диагностируется состояние сальников редуктора.

5.     Диагностика системы охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя – это одна из самых важных его систем, отвечающая за  нормальную работу двигателя. Во время диагностики системы охлаждения в первую очередь проверяется состояние крыльчатки (импеллера) на предмет изношенности и разрушения рабочих поверхностей. Так же производится чистка каналов системы охлаждения с помощью сжатого воздуха.

6.     Проверка работоспособности тяги включения передач и при необходимости её регулировка.

7.     Диагностика крепления блока цилиндров двигателя и других резьбовых соединений с помощью динамометрического ключа. Каждое резьбовое соединение двигателя затягивается на заводе-изготовителе с применением регламентированного усилия. Но в процессе эксплуатации двигателя под воздействием вибрации и других факторов они ослабевают, что в итоге может негативно сказаться на работе механизмов двигателя.

8.     Диагностика состояния навесного оборудования двигателя – маховик, электростартер, тяги, шланги и проводка.

9.     Диагностика системы зажигания двигателя. Проверяется работа генератора двигателя и состояние свечей зажигания.

10.   Диагностика топливной системы. Выявляются возможные неполадки в системе подачи топлива и отдельным пунктом – состояние карбюратора или инжектора.

11.   Определяется степень износа кривошипно-шатунного механизма и диагностируется компрессия двигателя.

12.   Делается пробный запуск двигателя, во время которого оценивается качество топливной смеси, обороты холостого хода и функционирование всех систем двигателя.

 После проведения  этого комплекса работ в сервисном центре «Лодки-Питер» даётся заключение о техническом состоянии двигателя с рекомендациями по его дальнейшей эксплуатации.

 Если заключение о техническом состоянии положительное, то эксплуатация б/у подвесного лодочного мотора может осуществляться в штатном режиме. Но с учётом общей степени износа всех узлов и агрегатов двигателя. Единственной особенностью первого, ознакомительного выхода на воду с прошедшим полную диагностику двигателем б/у является то, что он должен проходить в небольшом отдалении от берега с возможностью получить в случае экстренной ситуации необходимую помощь. Это связано с тем, что  техническая диагностика даёт исчерпывающее представление о  состоянии узлов и агрегатов двигателя, но при этом не может определить такой фактор, как усталость металла. Особенно этот пункт важен при приобретении подвесного лодочного мотора б/у старше 15-20 лет с интенсивной эксплуатацией его предыдущими владельцами.

 

Павел Прудников «Лодки-Питер»

Продолжение: Часть 2. Дефектация  надувных лодок б/у

Обслуживание и уход за лодочным мотором

Даже если вы отлично разбираетесь в устройстве двигателя автомобиля, не факт, что вы справитесь с обычной неисправностью подвесного лодочного мотора или сможете успешно диагностировать эту неисправность. Но не переживайте, мы вам поможем.

 

Большинство владельцев надувных лодок с моторами очень тщательно ухаживают за лодкой, а вот что касается мотора они думают, что  лодочным мотор или работает или нет. Если не работает, то нужно сразу звонить знакомому механику.

Техническое обслуживание лодочного мотора.

Конечно, все современные лодочный моторы известных брендов таких как Mercury, Tohatsu, Honda, Yamaha отличаются высокой степенью надежности и не требуют постоянного вмешательства. Но все же истина состоит в том, что мотор будет работать дольше и лучше если периодически проводить

техническое обслуживание лодочного мотора. Если раз в год проводить регламентные работы по тех.обслуживанию мотора (свою машину же вы обслуживаете регулярно) такие как: очистка, проверка, смена масла, обработка деталей от коррозии, это значительно увеличит срок службы подвесного мотора и улучшит его ходовые характеристики.

Давайте немного подробнее коснемся этих самых работ, описание которых было составлено на основе программы по обслуживанию ПЛМ компании Yamaha.

Очистка лодочного мотора.

  • Снимите верхнюю крышку-капот и заткните все отверстия воздухозаборника ветошью или укройте полиэтиленом.
  • Нанесите на поверхность мотора обезжиривающий очиститель, например Super Clean от Castrol. Подождите пока средство растворит соль и гряз (грязь начнет отслаиваться). Щеткой очистите самые загрязненные участки.
  • Обильно промойте поверхность мотора чистой водой. Некоторые ПЛМ старых моделей могут набирать воду. У таких моторов надо открыть специальные сливные отверстия-болты.
  • Отмойте и очистите дейдув. Запустите мотор и подведите шланги с водой, чтобы песок и грязь. После это дайте мотору поработать 10-15 минут на оборотах выше среднего. Струя выбрасываемой из системы воды должна быть ровной. Очищайте дейдув как можно чаще. Лучше после каждого выхода надувной лодки с мотором.
  • Дайте вашему подвесному лодочному мотору просохнуть. После этого опрыскайте его спреем на силиконовой основе, например Boeshield T-9. Этот спрей обладает защитными и смазывающими свойствами.
  • Осмотрите глушитель и очистите все цинковые пластины. Замените те пластины, которые повреждены коррозией или значительно уменьшились в размерах. На некоторых моделях лодочных моторов пластины ставятся в радиаторе водяного охлаждения. Также есть моторы, у которых для замены нижней пластины необходимо отсоединять дейдув. Как раз замена цинковых пластин — это одна из самых простых операций при обслуживании мотора. Перед тем как снимать анод с регулятора угла навески мотора, обязательно отметьте его положение. Устанавливать его (или новый) следует на тоже самое место.

Смазка лодочного мотора.

Для смазки лодочного мотора рекомендуем использовать шприц пистолетного типа или маленькие тюбики. Смазку следует использовать типа «А», которая противостоит воздействию морской воды.
Если вы эксплуатируете мотор в основном в соленой воде, то мы рекомендуем смазывать его один раз в месяц. Смазку наносите в месте согласно инструкции по эксплуатации вашего лодочного мотора.
Новую смазку нагнетайте до появления сначала строй смазки, а затем и новой. После этого нагнетание прекращайте. Шарнирные соединения вращать не нужно.
Особое внимание уделите смазке нижнего узла. Если смазка из него не выходит, следует под дейдув подложить упор и приложить больше сил для нагнетания смазки.
После процедуры смазки лодочного мотора, излишки смазки следует обязательно удалить.
Если вы владелец лодочного мотора компании yamaha, то вам в принципе повезло. В комплекте к этим моторам идут два набора насадок, которые облегчают доступ к узлам смазки. Есть насадка для смазки механизма переключения передач, который расположен под моторной головкой. Чтобы получить доступ к узлу переключения передач вам необходимо скорее всего будет отсоединить тяги переключателя. Ежегодно рекомендуется извлекать штангу тяги гидроусилителя руля из ее трубы и смазать ее.
Снимите гайку винта, винт и торцевую втулку с вала винта. Тщательно осмотрите вал. На нем не должно быть задиров и следов износа. Изношенную торцевую втулку следует заменить. Осмотрите уплотнения вала винта. Очень часто туда набивается рыболовная леска. Затем смажьте вал винта, замените втулку и установите винт. Затягивать гайку винта следует на пол-оборота сильнее, чем можно затянуть ее просто руками.
Для слива масла из редуктора сначала необходимо вынуть верхнюю пробку, затем нижнюю. Осмотрите состояние кольцевых уплотнений на пробках. На магните на нижней пробке могут скапливаться металлически частицы. На новом моторе наличие небольшого количества металлических частиц является нормальным. Если же мотор не новый и вы обнаружили на нижней пробке большое количество металлических частиц. Замените масло. Дайте мотору поработать 10 часов и снова проверьте масло. Если ситуация не изменилась и стружка продолжает появляться, то тогда вам следует обратиться в сервис центр производителя моторов. При обнаружении в сливаемом масле мутных пятен, похожих на кофе с молоком, следует также слить масло, залить новое, дать мотору поработать и снова проверить масло. Такие пятна являются результатом протечки воды через уплотнители. Если от работающего мотора идет запах горелого, то это тоже не хорошо и вам следует обратиться в сервис-центр.
Заполните редуктор свежей смазки через нижнее отверстие. Как только увидите, что масло вытекает через верхнее отверстие, пальцем заткните нижнее отверстие и установите на место верхнюю пробку. А затем и нижнюю.
Если вы заметили, что мотор плохо поднимается или опускается или вообще самопроизвольно опускается, то вам следует проверить уровень жидкости в гидросистеме привода спуска/подъема мотора. Для этого мотор нужно поднять поднять и зафиксировать в таком положении. Затем уже проверять уровень. Он должен доходить до дна смотрового отверстия. Если уровень ниже — долейте. Подойдет жидкость типа Dextron ATF.
При обслуживании четырехтактных лодочных моторов, при смене масла также следует менять и масляные фильтр.

Проверка свечей зажигания лодочного мотора.

Перед тем как снимать клеммы с свечей зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте каждый из них. Какой к какому контакту идет. Все контакты обычно выглядят совершенно одинаково.
При покупке лодочного мотора в комплекте всех лодочных моторов идет таблица диагностики. Она поможет вам обнаружить и диагностировать возникшую проблему.
Если при проверке замечены значительные расхождения с паспортными данными, вам следует проверить компрессию в цилиндрах вашего лодочного мотора. Если она различается больше чем на 10%, мотору требуется ремонт и настройка.
При замене свечей покупайте только свечи указанного типа. Всегда в запасе с собой возите запасной комплект свечей с торцевым ключом для их снятия.
Установив свечу, сначала затяните ее руками, а затем уже ключом доверните еще на 1/4 оборота. Кончик свечи рекомендуем смазывать для облегчения последующего снятия контакта.

Проверка топливной системы лодочного мотора.

При замене топливного фильтра его следует устанавливать, чтобы стрелка на нем указывала направо (к мотору). По форме топливный фильтр похож на небольшую банку и работает он зачастую еще и как водоотделитель. Если в топливной системе есть отдельный водоотделитель, то замените и его фильтр. И на корпусе этого фильтра поставьте текущую дату. Перед установкой топливного фильтра осторожно заполните его топливом.
Также следует заменить насос-грушу. Насосы-груши серого цвета более стойки к ультрафиолету и прослужат дольше.
Если ваша надувная лодка и лодочный мотор соответственно долгое время храниться без работы, в топливо рекомендуется добавлять стабилизатор.

Проверка водяного насоса.

Для обслуживания водяного насоса настоятельно рекомендуем обратиться в сервис-центр или к профессионалам, которые уже не раз занимались ремонтом лодочных моторов.
Если крепеж на дейдуве старые, то его будет очень не просто снять. Для начала снимите с дейдува болты, которые находятся чуть выше антикавитационной пластины. Рекомендуем производить эту работу вдвоем.
Иногда требуется извлекать шпильку под карбюратором, которая проходит через тягу переключения передач. Можем заверить вас, это будет сделать не так просто.
В ремкомплекты к водяным насосам идут новые крыльчатки, но перед ее заменой тщательно изучите инструкцию и схему в руководстве пользователя. Все детали устанавливайте строго в том порядке, в каком вы их снимали.
Обязательно очистите все посадочные поверхности и замените все уплотнители.
Перед первым пуском мотора с новой крыльчаткой, изнутри на камеру крыльчатки нанесите водоотталкивающую смазку. Этим самым вы защитите крыльчатку от расплавления горячими газами в момент пуска мотора.

Общие советы по эксплуатации лодочного мотора.

Обязательно перед каждым использование лодочного мотора и лодки убедитесь в надежности крепления мотора к транцу, проверьте крепления системы управления рулевых тяг, тяг управления газом и переключения передач.
Осмотрите топливную систему. Нет ли в ней утечек. Не идет ли дым от туда, от куда он не должен идти.
Повреждения и сколы корпуса мотора сразу обрабатывайте и восстанавливайте. Это защитит мотор от коррозии.
Ни в коем случае не окрашивайте цинковые аноды. Крышку-капот покрывайте полирующими средствами с воском.
Обязательно используйте масло типа TC-W3.
Лодку всегда храните с полным баком топлива.

Всем удачи!

По материалам сайта motorboating.com

Лодочные моторы б.у. Возможные проблемы при покупке

Иногда можно купить подержанную вещь дешевле, например, при покупке автомобиля многие таким образом экономят. С автомобилем более-менее все понятно: осмотреть подвеску и двигатель, заехать на диагностику в автосервис. А как быть с 2х тактным подвесным лодочным мотором?

Покупка подержанного подвесного лодочного мотора б.у. — очень ответственное решение и принимать его следует взвешенно. Постараемся описать наиболее общие проблемы, с которыми можно столкнуться при покупке старого мотора.

Самое правильное решение — покупать двигатель у официального дилера лодочных моторов, который дает гарантию и осуществляет гарантийное обслуживание. У Вас не появятся проблемы потому, что где-то стучит, или что-то звенит, потому что гарантийное обслуживание для того и существует, чтобы купленной вещью пользовались.

Однако, если все-таки подвернулось, за недорого, отличное изделие лодочных мастеровых одного из самых известных брендов, и есть большое желание сэкономить, то эта статья для Вас.

Начнем с лодки. Если она время просто лежала на складе, или не вытаскивалась из воды в любую погоду, то проблемы будут. Просто это будут разные проблемы. Если же судно хранилось на теплом складе, не подвергалось воздействию мороза, ударам, то состояние корпуса, скорее всего, удовлетворительное.

Некоторые подвесные лодочные двигатели и спустя 20 лет, отлично себе работают. Но если судно или отдельно мотор провели все это время на воздухе, то проблемы будут обязательно. Ржавчина проникает в цилиндры, потому что у двухтактных двигателей выхлопное отверстие в цилиндрах всегда открыто: хотя бы в одном цилиндре поршень не перекрывает отверстие для отвода отработанных газов. Стенки цилиндров ржавеют. Коррозия быстро найдет путь и вниз, к коленвалу и подшипникам. На месте, конечно, виднее. Поэтому раскройте глаза или тогда уж лучше не занимайтесь покупкой б/у техники. При сгорании топлива в моторе — в цилиндре образуется большое давление, в результате чего поршень движет шатун. Одновременно выделяются раскаленные выхлопные газы, смолы и кислоты, причем эти вещества, также являются причиной большинства проблем моторов.

Если мотор длительное время не эксплуатируется, то тонкая пленка масла, покрывающая внутренности подшипников, теряет свои свойства. Сразу же на эти поверхности нападает коррозия. Если есть возможность осмотреть коленчатый вал старого двухтактного мотора, то места, в которых стояли некоторое время неподвижно ролики подшипника, будут отчетливо видны, вокруг них будет коррозия. Если запустить мотор с подобным повреждением, то шум от работы таких подшипников будет хорошо слышен: мотор начнет вибрировать и терять мощность. Другое проявление этой проблемы состоит в том, что подшипник может разрушится в любое время. У четырехтактных моторов эти проблемы выражены намного меньше — внутри корпуса имеется резервуар масла.

Обладателям двухтактных моторов следует заботиться об их сохранности, чтобы продлить срок службы. На самом деле, сохранить работоспособность мотора совсем нетрудно. В любом хорошем магазине товаров для водномоторников есть много хороших разновидностей масел. Если мотор отправляется на стоянку на срок более нескольких недель, нужно не жалея масла смазать все, в противном случае — ржа через отверстия в цилиндрах может проникнуть внутрь мотора.

Смолистые отложения в топливной системе. Если на время стоянки карбюратор не будет осушен, тогда оставшееся в поплавковой камере топливо расслоится (появится толстый смолистый осадок) это может привести к засорению жиклеров, затрудняя запуск мотора и делая его работу неустойчивой. Последствия устранить возможно — для этого нужно разобрать мотор и тщательно протереть все детали топливной системы. Для очистки жиклеров и камеры карбюратора лучше всего использовать специальные очистители, также можно использовать и любой растворитель смолы.

Изменение цвета головок цилиндров, чаще всего, при этой проблеме, появляется коричневый окрас, свидетельствует о перегреве мотора. Если мотор подвергался перегреву так, что изменился цвет блока цилиндров, то требуется разборка мотора для обследования поршневых колец, поршней и цилиндров. Обязательно нужно проверить компрессию мотора и убедиться, что давление, развиваемое поршнями в цилиндрах, отличается не более, чем на 0,4 кг/см2, а максимальное давление должно быть около 8 кг/см2. Различие в давлении, развиваемом цилиндрами, более 0,4 кг/см2, это ненормально и приведет к проблемам.

Кристаллы соли, скапливающиеся около выхлопного отверстия, свидетельствуют об их накоплении в выхлопной системе. Это приведет к закупориванию водотоков, может сломаться термостат, также это мешает работе вращающихся деталей системы охлаждения, возможен перегрев всей системы.

Обильная и густая смазка на всех узлах и деталях — неуместна. Это свидетельство устаревших приемов обслуживания моторов и признак того, что мотор не проходил техобслуживание в сервис-центрах. Старые и густые смазки легко снимаются при вращении, оставляя чистые и сухие поверхности, доступные для коррозии.

Износ резиновых прокладок. Эти детали доставляют много хлопот для любого мастера, потому что нужно разобрать весь мотор для того, чтобы до них добраться, а их копеечная цена не сопоставима с ущербом, который может быть причинен двигателю от изношенных прокладок. Не следует недооценивать важности состояния резиновых прокладок, если прокладка повреждена, ходовые качества моторного судна изменятся в худшую сторону, управлять мотором станет трудно, запускаться он будет плохо, может быстро глохнуть и т.п.

Повреждения редуктора и винта. Внимательно осмотрите эти узлы и детали, потому что мотор, который однажды врезался в дно или ударился об камень, как правило, имеет поврежденные сальники, опоры вала, зубчатые шестерни, а также поврежденный привод. Удар о скалу на скорости в 45 км/ч может полностью разрушить редуктор подвесного лодочного мотора.

Внимательно изучите техпаспорт мотора и историю его техосмотров. Если после каждой зимы мотор проходил осмотр в сервис-центре, причем владелец аккуратно регистрировал технические осмотры, берите такой мотор.

Покупая мотор, сразу же смените на нем крыльчатку и диафрагму топливного насоса — чувствительные и изнашиваемые детали.

И не забывайте, всегда диагностику мотора можно произвести в нашем сервис-центре лодочных моторов, где специалисты все досконально проверят и скажут, чего следует ожидать от конкретного мотора, насколько он хорош и что следует заменить из деталей.

Покупка б/у 2Т лодочного мотора. На что обратить внимание | Лодочник

Автор: Евгений Крымов.

Первое — обратить внимание это состояние ЛКП. ПЛМ весь покрыт эмалью. Не краской, а именно эмалью. Её функции понятны. Поэтому любое изменение цвета говорит о возникавших ранее проблемах. Простой белый налет на «сапоге» говорит нам о том, что мотор эксплуатировался в воде с содержанием извести, в щелочной среде.

Тут уже наперёд ставим себе задачей — промывку системы охлаждения подкисленной смесью. Если налет — просто тёмный, то делаем заметку в голове о том, что мотор эксплуатировался в более нейтральных или кислых водах. Если налет имеет маслянистые края на «ноге» — делаем вывод, что масло переливали в топливную смесь. Спрашиваем продавца почему? (если это автомикс, то он требует проверки и возможной регулировки)

Далее, скидываем колпак и смотрим на состояние эмали под ним. Если изначально серый цвет приобретает слегка желтоватые оттенки (ближе к выхлопным окнам и вообще, к тому краю и вниз), понимаем, что двигатель бегал немало. Возможно под длительными нагрузками. Черная эмаль приобретает белесые оттенки. Бежевая, более жёлтый цвет. Всё это может свидетельствовать о перегревах.

Внимательно, даже если светло, с фонариком обследуйте каждый сантиметр блока двигателя, крышки. Никаких трещин! Так же недопустимо в местах сопряжений каких-то «ракушек», подтёков и подобного (говорит о пробитых прокладках).

Не каждый продавец позволит вам замерить компрессию. Но предпочтительнее проверить (2Т хорошо себя чувствуют от 6 кгс/см2 и выше. Отдельные модели от 5.5). Если мотор не одноцилиндровый, то разбег по цилиндрам не должен превышать 1 очко. Иначе, это уже показания к ремонту. И простой заменой колец это дело может не обойдётся.

В любом случае, осматриваем свечи. Их состояние не должно быть идеальным. Это скажет или о неисправности системы охлаждения или об их замене перед продажей (зачем?). Свеча может быть забрызганной или грязной (всё в разумных пределах). Но, ни в коем случае не сухой с серо-белёсым нагаром. Если такое обнаруживается, значит двигатель подсасывает воздух через сальник и испытывает масляное голодание. Как долго он так жил и сколько еще проработает, мы не скажем не заглянув цилиндры. Ссылка на статью «Диагноз мотора по свечам».

Посмотреть состояние поршней можно через свечные отверстия. Плоскости поршней должны быть без отметин от ударов, сколов и с обязательным ровным нагаром. Его отсутствие говорит о неисправности системы охлаждения.

При отсутствии возможности замера компрессии есть один нехитрый способ проверки ПЛМ на потерю мощности. Опуская в бак/бочку (или на водоёме), заводим мотор. И при заведомо отрегулированном карбюраторе, немного совсем прогреваем его на холостых (2Т двигатели большого прогрева не требуют). Потом даем поработать на повышенных оборотах, на средних и т.д. немного прочищая свечи. Периодически это делаем резко — давая и сбрасывая газ (таким образом мы ещё и проверяем правильную подачу смеси карбюратором. Двигатель должен хорошо реагировать, не чихать, не глохнуть).

Потом, скидываем обратно на холостые. И подождав, когда обороты стабилизируются — втыкаем F-передачу. Чем меньше мотор скидывает при этом оборотов (получая нагрузку), тем лучше его состояние. И компрессия и состояние лепестковых клапанов. Для пущей уверенности можем проделать такую процедуру и с R-передачей или снова с F.

В идеале, обороты при появлении нагрузки почти не падают. Допускается в «побегавшем» моторе спад, но стабильная работа. Это хороший показатель если движок уже не «пионер» (частоту вращения коленвала на холостых оборотах конкретного ПЛМ, смотрим в мануале).

Если при работе мы слышим стук или легкий звон, стоит разобраться в их природе. Многие, даже покупая такой мотор «с нуля» подозрительно относятся к металлическому стуку при сбрасывании газа — что является нормальным. Иные подозрительные звуки не должны исчезать или появляться при смене режимов работы двигателя. И тем более — при стабильной работе. Так же при запуске нужно обратить внимание на посторонние звуки под самим маховиком над двигателем.

Вторая часть статьи, о выборе б/у лодочного мотора — по ссылке!

Обкатка лодочного мотора — как правильно обкатать мотор

Лодочный мотор – это большая и ответственная покупка. Прежде чем приступить к пользованию мотором, придется выполнить специальную подготовку – обкатку.

Что такое обкатка лодочного мотора?

Это процесс притирки деталей мотора (шестерни, подшипники, кольца). От её выполнения будет зависеть вся дальнейшая судьба нашего двигателя. Обратите внимание,инструкция рассчитана на двухтактные моторы, четырехтактные моторы требуют другого подхода.

Обкатка нужна для:

  • Бесперебойного и длительного использования лодочного мотора
  • Наиболее эффективной работы лодочного мотора
  • Безопасности лодочного мотора
  • Экономии (ведь такой двигатель прослужит намного дольше)
Обкатка – это неотложный процесс. Её необходимо выполнить до первой эксплуатации мотора. Рекомендации для обкатки мотора у каждого производителя могут быть разными. Их, как правило, указывают в инструкции по эксплуатации лодочного мотора. Но прежде чем к ней перейти, стоит обратить внимание на некоторые нюансы.

Нюансы обкатки мотора:

Это процесс не быстрый и требует наличия водоёма. Для полного цикла нужно выделить около 10-12 часов, не считая время на дорогу, поэтому лучше будет выделить целый день.

Обкатка мотора в бочке:

Ни в коем случае не обкатывайте лодочный мотор в бочке:
  • Потому что вода нагревается очень быстро. Но самое важное — бензино-масляная смесь будет попадать в воду в бочке и, уже грязная вода, будет затягиваться в лодочный мотор через помпу. Таким образом, может быть нарушена крыльчатка мотора и могут разбухнуть трубки, резина расслаивается и разбухает от этой смеси. В мотор должна попадать только проточная вода.
  • Обкатать мотор в бочке нельзя, ведь полноценная притирка деталей и узлов мотора возможно только под нагрузкой, а не в холостую в емкости с водой.
Не пытайтесь облегчить себе жизнь по советам «народных умельцов»

Редуктор мотора:

На любом моторе всегда перед обкаткой надо проверять масло в редукторе (оно там залито наполовину для транспортировки). Желательно его полностью слить и залить новое (так как в лодочном моторе обычно с завода заливается транспортировочное масло).

Используйте Трансмиссионное масло (для каждого лодочного мотора – свое, смотрите по техпаспорту).

Заливается трансмиссионное масло через сливное отверстие на уровень контрольной пробочки: оба отверстия надо открыть и заливать масло шприцом до момента, когда оно начнет выбегать с верхней контрольной пробочки. Сначала закручивается верхняя пробка, потом достается шприц и закрывается сливное отверстие. Работать будет хорошо.

Топливная смесь:

На обкатке мотора нужно готовить обогащенную маслом смесь (1/25, 1 – масло, 25 – бензин). Бензин используйте, желательно, 95 (а не 92), это касается и китайских двигателей, которые «срисованы» с Ямахи, на них пишут, что можно использовать 92 бензин, а на самой Ямахе, с которой они очень похожи, используется 95 бензин.

Для приготовления топливной смеси нужно добавлять масло:

  • Для двухтактных моторов – моторное для 2-тактных двигателей, например, Motul (или читайте рекомендации в техпаспорте).
  • Для бензокос (моторы на основе бензокосы с воздушным охлаждением) — синтетическое трансмиссионное масло, например, SAE75W90, SAE80W90. Соотношение масла к бензину смотрите в техпаcпорте.
Внимание! Моторы на основе бензокосы не требуют обкатки.

Порядок обкатки двигателя.

  1. Заведите мотор и дайте ему 10-15 минут вхолостую по работать (на низких оборотах). После первого старта, периодически контролируйте систему охлаждения (не бойтесь клубов серо-синего дыма – это просто излишки масла)
  2. Целый час можно ездить на мощности не выше 40% (средние обороты, малый ход)
  3. Затем – на мощности около 75% в течение 1 часа (поддайте газу)
  4. После этого нужно ездить на полном ходу (максимальные обороты) несколько минут, потом делать перерыв, возвращаясь на 75% хода, и повторять этот цикл из 2х действий в течение 8 часов.

После обкатки:

Рекомендуется замена масла. Если вы заинтересованы в сохранении гарантии на двигатель, то рекомендуем обратиться в авторизованный сервисный центр, так же для дальнейшей эксплуатации двигателя рекомендуется подобрать подходящий винт (винты бывают с разным шагом под разные задачи).

Видео:

Обкатка лодочного мотора HANGKAI 6 на воде начало

Почему не стоит обкатывать лодочный мотор в бочке

Популярные разделы:
Выбрать лодочный мотор, Лодки под мотор, Выбрать эхолот.

Лодочный мотор бу — viberilodku

Если вы собираетесь купить лодочный мотор, но на новый денег не хватает и вы нацелились на рынок подержанных моторов, мы вам дадим несколько советов как правильно выбрать и купить бу лодочный мотор. Еще рекомендуем обратиться к статье «Опыт эксплуатации иностранных лодочных моторов». Там мы тоже обращались к теме ПЛМ бывших в употреблении.

На что обращать внимание при выборе лодочного мотора бу

Год выпуска

Первое, на что обращают большинство покупателей моторов бывших в употреблении, это год выпуска. Но этот год не всегда можно определить. Посмотрите на подвеске или на поддоне мотора. Там должна присутствовать табличка. На моторах, которые выпускались последние году вместо таблички должна быть наклейка. Если вы там обнаружили год выпуска и вы уверены, что на эту подвеску не были установлены старые узлы, такие как сам мотор и редуктор, то считайте, что год выпуска вы узнали.  При отсутствии табличек, год выпуска можно найти бронепроводах высоковольтных катушек.


д защитной хлорвиниловой трубкой или резинкой, которые защищают провода от касания с деталями мотора зачастую тоже можно найти год выпуска. Если опять мимо, год выпуска можно определить по косвенным признакам. В разные годы окраска моторов тоже была разная. К примеру, до 1983 года все подвесные моторы Yamaha окрашивались в синий металлик. А вот с 1984 года, моторы Yamaha стали окрашивать уже в серый металлик. На совсем свежих моторах, начиная с 1996 года, окраска имеет уже более темный цвет. По аналогии можно примерно определить год выпуска и у других марок Honda, Tohatsu, Mercury, Evinrude, Johnson, Suzuki. Кроме этого в по нашей таблице моделей моторов можно вычислить год выпуска. Но это только в том случае, если на моторе есть табличка с номером модели. На американских подвесных моторах, даже если не удалось установить год выпуска по табличке и нет номера модели, косвенно год можно определить по второй части номера мотора. Этот номер можно найти на технологической пробке рубашки охлаждения мотора. Чаще всего это алюминиевые пробки размером с 2-х рублевую монеты. По этому номеру можно определить «вилку» годов выпуска именно этого мотора.

Техническое состояние лодочного мотора бу

Но не зацикливайтесь на годе выпуска. Главное — это техническое состояние лодочного мотора бу. Если продавец вас уверяет, что мотор прошел предпродажную подготовку, не стоит сразу верить ему на слово.


огие продавцы водно-моторной техники по своему трактуют термин «предпродажная подготовка«. Некоторые продавцы полный или почти полный ремонт перед продажей (хотя это большая редкость), а некоторые просто побрызгают его WD40 и протрут. И это при том, что моторы из Японии приходят зачастую в виде хлама, практически не годного к эксплуатации. Перед покупкой тщательно проверьте мотор. Обязательно заведите его. Попросите проверить компрессию в цилиндрах, герметичность редуктора (не по наличию воды, если он был с водой, а специальным прибором, который создает избыточное давление). Редуктор должен держать давление в 1 кг/см2 в течении 1 минуты. Замерьте устойчивость холостого хода по тахометру. Если продавец отказывается проделывать все эти операции, советуем не покупать у него мотор. А если все же купили, то тогда при возникновении каких то проблем с ним винить будете только себя. Или есть еще один вариант. Оставьте за мотор деньги в залог и возьмите его на проверку. И отвезите его на тестирование в организацию, где вам проверят все показатели мотора. А еще лучше ищите лодочный мотор б/у, на который продавец вам даст гарантию хотя бы на 2-3 месяца. Гарантия на одну неделю не подойдет. Вы может даже не успеете его привезти на место проверки.

Осторожно относитесь к моторам крашенным с новыми наклейками.


к вы можете купить лодочный мотор Yamaha 9,9 82 года выпуска вместо Yamaha 15 94 года. Или Tohatsu 6 вместо Tohatsu 9,8. Будьте готовы еще, что при покупке мотора вы не получите ГТД (таможку). В большинстве бу лодочные моторы ввозятся либо бесплатно (до 50 кг. и до 1000 USD) либо «на вес» или на «лошадиную силу». Очень редко можно встретить мотор, который был ввезен по контракту на общую сумму. Вообще продавец не обязан вам выдавать ГТД. Он просто должен дать вам чек и копию чека. Вы же при покупке машины не получаете ГТД. Просто в некоторых областях ГИМС очень хочет видеть этот документ при постановке мотора на учет. Видимо хотят так сказать обменять отсутствие ГТД на что-то более ценное.

spyship.ru

Как сэкономить и не прогадать при покупке лодочного мотора б/у?

Интернет-магазин Водник «1000 размеров» предлагает Вашему вниманию, подвесные лодочные моторы б/у, с возможностью поставки в любой другой город или регион России. На нашем сайте в широком ассортименте представлены не только новые, но и подержанные двигатели известных производителей.

 Покупку недорогого лодочного оборудования б/у в «1000 размеров» можно смело считать удачным вложением средств. Вся техника проходит тщательную предпродажную подготовку, имеет внушительный ресурсный потенциал, поэтому гарантированно проработает без сбоев длительный период времени.

Покупка и продажа лодочных моторов б/у по низкой цене — еще более сложный процесс, чем выбор самого плавсредства. От продавца требуется высокий уровень профессионализма в вопросе подготовки техники. Покупателю же придется потратить время на выбор двигателя, чтобы сделать вложение средств с максимальной выгодой.

Стоит ли вообще покупать подержанный двигатель для лодки?

Этим вопросом хотя бы один раз в жизни задавался каждый владелец лодки из ПВХ или другого маломерного судна. Перспектива сэкономить крупную сумму мало кого оставляет равнодушным. Примечательно, что по сравнительно небольшой стоимости вполне реально приобрести мотор от известного производителя в очень хорошем состоянии.

Как проверить это так ли это на самом деле?

Существует всего два пути. Первый – разобраться в устройстве двигателя самостоятельно, чтобы научиться проверять состояние техники, как опытный механик. Второй – потратить время на выбор надежного поставщика б/у оборудования. Интернет-магазин «1000 размеров» предоставляет возможность купить подержанный двигатель, тщательно проверенный и протестированный опытными механиками.

В результате, при покупке подержанного мотора для лодки вполне реально приобрести хороший вариант по демократичной цене. Для более подробной консультации  Вы всегда можете обратиться к специалистам интернет магазина Водник.

vodnik.1000size.ru

Продам новый катер WATBOAT-430 DC выпуск апрель 2017 г. лодочный мотор 2-х тактный HDX T 40 JFWL 2017 года выпуска. с дополнительным винтом 40-60 л.с. ( F 40-F60) SpitFire серия Elite 10.1×14 с индивидуально пошитым чехлом.с новым усиленным прицепом на нивовских колёсах с запаской, лебёдкой выпуск март 2017 г. Габаритные размеры катера длина 4300 мм. ширина 1700 мм. высота 600 мм. грузоподъёмность 400 кг. пассажировместимость 5 человек, комплектация; консоль с ветровым стеклом, банка-рундук ( корма/нос) рулевое управление в сборе, панель управления, выключатель массы, помпа электрическая (насос осушительный) Навигационные бортовые огни, круговой огонь на съёмной стойке, прикуриватель, поддон Акб, крепление для второго Акб, аккумулятор, мебель мягкая, тент стояночный, полог для зимнего хранения, держатель спиннинга встроенный 2 шт, трап, ящик под документы с подстаканниками, магнитола мп3, колонки 2шт, часы электронные, бак для топлива 60 литров стационарный, запасной бак для топлива 20 литров стационарный, горловина нержавейка с парубком, датчик уровня топлива, тахометр, вольтметр, указатель уровня топлива, реле зарядное, гидравлический транец SEA-pro model ELP 01, эхолот, сигнал, крыло SE Sport-300, комплект вёсел 2 шт. транец регулируемый для электрического мотора, мотор электрический HK 40 lbs.thrust DC 12v, комплект регулируемых ремней 4 шт., якорь, комплект спасательных жилетов, сигнальные огни, аптечка.


ин владелец, катер покупался и собирался для себя не для продажи сделано всё на совесть любые проверки, состояние идеальное с документами полный порядок всё стоит на учёте, можно сразу снять и поставить на вас на учёт в гимсе при переоформление, катер на воде был один сезон, в этом году на воду не спускался не из-за катера (личные проблемы) по телефону отвечу на любые вопросы, можно дополнительные фото по запросу, находится в с. Косулино 15 км. от города по Тюменьскому тракту, возможен адекватный торг или обмен на автомобиль, строительные бытовки, блок контейнеры, обрезной строительный материал.

ngsdo.ru


Вопросы, часто возникающие при выборе подвесного лодочного мотора.

  • Какой мотор выбрать, новый или подержанный?
    1. Экономия денег.
    2. Новые моторы стоят дорого, что может значительно уменьшить удовольствие от предстоящего плаванья.

    3. Стоимость при перепродаже.
    4. После 5 лет эксплуатации цена лодочного мотора при его перепродаже не сильно уменьшается.

    5. Надежность.
    6. Лодочный мотор – это очень надежная техника, и если у вас есть возможность его испытать и провести необходимое тестирование ( в частности, проверить компрессию двигателя), то при положительных результатах он послужит вам не хуже нового.

    7. Наличие.
    8. Вторичный рынок подвесных лодочных моторов достаточно насыщен, поэтому вам не составит труда подобрать себе именно то, что вы хотите.

    9. Возможность восстановить или отладить имеющийся двигатель и получить в результате новый мотор, не покупая его заново.
    10. Именно такая возможность в большинстве случаев и является причиной покупки подержанного лодочного мотора. Рассмотрим такую ситуацию: вы купили лодочный мотор, а его двигатель вышел из строя. В этом случае вы можете заменить двигатель восстановить его и получить в результате практически новый лодочный мотор. Любые детали и узлы подержанного лодочного мотора при необходимости можно заменить или отремонтировать, что гораздо дешевле, чем покупать новый мотор. Конструкция подвесного лодочного мотора достаточно проста, и основным его узлом является двигатель («голова»). Если рабочее состояние двигателя сомнений не вызывает, то беспокоится абсолютно не о чем.

      Нижняя часть лодочного мотора (дейдвуд) состоит из небольшого количества по большей части очень прочных деталей и практически не выходит из строя. Если у вас есть возможность дешево купить подержанный лодочный мотор, нуждающийся в ремонте, то затраты на приведение его в рабочее состояние все равно будут ниже, чем на покупку нового лодочного мотора.

    11. Очарование старины.
    12. Некоторые модели подержанных лодочных моторов, как, например, Mercury 4.5, выпущенные между серединой 60-х и 80-ми годами, как и старые автомобили, имеют особый характер и очарование. Они были созданы еще в те времена, когда качество преобладало над массовым производством.

  • Подвесные лодочные моторы на сегодняшний день являются одним из самых простых и самых надежных видов техники, используемой в повседневной жизни. Для их производства применяются те же технологии, что и для производства авиационных двигателей. Трудно переоценить как значение лодочных моторов в современной жизни, так и нагрузки, которые им постоянно приходится выдерживать. Они постоянно работают на пределе возможностей, поддерживая высокие обороты двигателя и толкая тяжелые лодки. В процессе работы лодочные моторы часто задевают грунт на высоких скоростях, они вынуждены постоянно принимать на себя удары волн и преодолевать сопротивление воды.

    Несмотря на все неизбежные нагрузки, подвесные лодочные моторы прекрасно работают и имеют продолжительный срок службы. При правильной эксплуатации и надлежащем сервисном обслуживании хороший лодочный мотор мощностью до 40 л.с. должен послужить вам по крайней мере 25-30 лет. Сократить этот срок может только неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание (или полное их отсутствие). Не существует абсолютно никаких оснований, по которым двигатель мощностью до 40 л.с., не имеющий производственных дефектов, не сможет проработать в течение многих лет. Поэтому при рассмотрении вариантов покупки нового или подержанного лодочного мотора вы смело можете остановить свой выбор на подержанном, если он хорошо работает и его двигатель имеет высокую компрессию.

    Другой веской причиной выбора подержанного мотора является, безусловно, существенная экономия денег.

    Итак, аргументы в пользу покупки подержанного лодочного мотора:

    Аргументы в пользу покупки нового лодочного мотора.

    Новый лодочный мотор имеет ряд очевидных преимуществ и в первую очередь то, что он никогда прежде никем не использовался и вы его первый хозяин, с которым ему предстоит начинать свою жизнь. Новый мотор имеет гарантию производителя и вероятность того, что он потребует ремонта сразу же после начала эксплуатации крайне мала.

    Говоря о новых лодочных моторах, необходимо также отметить, что зачастую их модели не претерпевают существенных конструктивных изменений из года в год, меняются только наклейки. Двигатели, не проданные в течение нескольких лет, существенно падают в цене, несмотря на то, что гарантийный сорок остается прежним. Если при покупке нового мотора есть возможность выбирать между моделями разных годов выпуска, то зачастую имеет смысл отдать предпочтение цене, а не году выпуска.

    Итак, оба варианта имеют свои плюсы, но если у вас есть возможность приобрести подержанный лодочный мотор, в рабочем состоянии которого вы абсолютно уверены, то можно смело пойти по этому пути. Если сомнения все же остаются, лучше потратить больше, но быть уверенным в качестве, ведь такая покупка, как лодочный мотор, как правило, совершается нечасто. Ясно одно, какой бы лодочный мотор вы не выбрали, новый или подержанный, удовольствие от прогулок на лодке не должно омрачаться его стоимостью.

    Вернуться к началу

  • Мотор с каким дейдвудом необходим для моей лодки, с коротким, длинным или ультра длинным?
  • Подвесные лодочные моторы одинаковой мощности могут иметь различную длину дейдвуда (его еще часто называют «сапог» или «нога»). Как же определить, мотор с каким дейдвудом, коротким, длинным или ультра длинным, необходим для вашей лодки? Вытащите лодку из воды, установите ее на твердой поверхности и измерьте расстояние от верхней части транца (транец лодки — это то место, куда крепиться подвесной мотор) до дна лодки. У вас должно получиться примерно 367 мм, 490 мм или 612 мм. Это соответствует короткому, длинному или ультра длинному дейдвуду.

    При покупке лодочного мотора одним из важнейших его параметров, с которым вы должны определиться прежде всего, является длина его дейдвуда («ноги», «сапога»).

    Как самостоятельно измерить длину дейдвуда лодочного мотора? Для ее определения необходимо измерить расстояние от верхней части крепежного кронштейна до нижней части кавитационной плиты. Полученный результат должен быть равен высоте кормового транца (плюс-минус 24мм). При глиссировании лодка до нижней кромки транца полностью находится над водой. При этом мотор также находится над водой до нижней кромки кавитационной плиты, таким образом, вращающийся гребной винт лодочного мотора не оголяется и постоянно находится в воде.

    Приведем ряд вопросов, наиболее часто возникающих при выборе длины дейдвуда лодочного мотора.

    В. Можно ли использовать лодочный мотор с длинным дейдвудом на лодке, которая рассчитана на лодочный мотор с коротким дейдвудом?

    О. Да, он будет нормально работать, но будет наблюдаться большее сопротивление движению, а также потеря мощности и скорости. Имейте в виду, что плавать с таким мотором по мелководью вы не сможете.

    В. Моя лодка имеет регулируемый транец, могу ли я установить на ней подвесной лодочный мотор с коротким дейдвудом?

    О. Да, но обязательно убедитесь в том, что транец вашей лодки позволяет установить мотор в правильном положении, а также в том, что вам удобно им управлять.

    В. Мне кажется, что в процессе движения лодку слишком уводит в сторону или гребной винт лодочного мотора часто оголяется. Означает ли это, что я неправильно выбрал длину дейдвуда?

    О. Возможно. Такого быть не должно, даже если вы находитесь в открытом море и высота волн достаточно велика. Это также может означать, что не правильно выбран угол дифферента. Его нужно проверить в первую очередь, прежде чем что-либо предпринимать.

    В. Можно ли переделать лодочный мотор с коротким дейдвудом в лодочный мотор с длинным дейдвудом и наоборот?

    О. Некоторые подвесные лодочные моторы можно переделать довольно легко, переделка других довольно затруднительна. В любом случае (при наличии комплекта деталей для переделки) переделать короткий дейдвуд в длинный легче, чем длинный в короткий.

    Итак, при выборе подвесного лодочного мотора с коротким, длинным или ультра длинным дейдвудом вы должны измерить высоту транца лодки, чтобы определить, мотор с каким дейдвудом вам необходим (высота транца лодки указана также в ее паспорте). Имейте в виду, что кавитационная плита лодочного мотора должна находиться на одном уровне с днищем лодки. Допустимая отклонение составляет около 24 мм, но лучше, если его величина будет минимальной. Если у вас все же остаются сомнения относительно необходимой длины дейдвуда, обратитесь к производителю лодки.

    Вернуться к началу

  • Какой мощности лодочный мотор нужен для моей лодки?
    • средняя скорость движения 8-16 км/час. Некоторые из 2-цилиндровых лодочных моторов мощностью 3-4 л.с. практически выводят на глиссер надувные лодку или каноэ с одним человеком
    • лодка с таким лодочным мотором будет двигаться гораздо быстрее, чем с 4-тактником той же мощности
    • лодочные двигатели такого класса прекрасно зарекомендовали себя в качестве запасных или буксировочных двигателей, обеспечивая хорошую троллинговую скорость лодкам из стеклоткани длиной около 4,5 м и весом около 270 кг.
    • средняя скорость движения легкой лодки с одним человеком около 18-30 км/час
    • превосходно подходят для троллинга; устанавливаются на парусниках, а также больших лодках в качестве аварийных двигателей
    • рабочие показатели лодочных моторов этого класса сильно зависят от количества человек на борту
    • средняя скорость движения легкой лодки около 28 – 46 км/час
    • лодка длиной около 4 м с одним человеком на борту полностью выходит на глиссер
    • если лодочный мотор мощностью 6 – 8 л.с. кажется вам недостаточно мощным, то поменяйте его на мотор 9.9 – 18 л.с., этого будет более чем достаточно
    • лодочные моторы этого класса мощности как правило оборудуются электростартером и имеют и имеют функцию подзарядки аккумулятора
    • средняя скорость движения около 37 – 55 км/час
    • если лодочный мотор мощностью 9.9 л.с. – 18 л.с. с трудом выводит вашу лодку на глиссер, то мощности в 20 – 35 л.с. будет уже вполне достаточно.
  • Одним из наиболее важных моментов при покупке подвесного лодочного мотора для любой лодки является правильный выбор его мощности. Существует тонкая грань между недостаточной мощностью и слишком большой мощностью двигателя для вашей лодки. Установив на лодке слишком мощный двигатель, вы рискуете ее повредить и создаете угрозу собственной безопасности. Слишком слабый лодочный мотор не позволит вам использовать все возможности вашей лодки, скорость движения будет невысокой, а нагрузка на двигатель слишком большой. Одним важнейших правил при выборе мощности лодочного мотора является нахождение верного компромисса между мощностью, рекомендованной производителем лодки и максимально допустимой для нее мощностью двигателя.

    Пожалуйста, при выборе лодочного мотора обязательно обращайте внимание на его вес. Лодочные моторы одинаковой мощности могут значительно отличаться по весу в зависимости от производителя и конструктивных особенностей, и поэтому могут быть предназначены для судов с разными параметрами.

    Подвесные лодочные моторы малой мощности

    2 л.с. – 4 л.с. (менее 16 кг)

    За исключением четырехтактных Honda 2 л.с. и Suzuki 2.5 л.с., большинство лодочных моторов этого класса двухтактные. Эти моторы прекрасно подходят практически для всех маленьких лодок. Их можно использовать на небольших надувных лодочках, небольших парусных лодках, байдарках и легких плоскодонках длиной 2-3 м. Если ваша лодка достаточно легкая и с одним пассажиром на борту имеет осадку около 50-100 мм, то такой лодочный мотор идеально для нее подходит. К тому же, в большинстве своем лодочные двигатели такого класса имеют встроенные топливные баки, что значительно экономит место и делает их работу полностью автономной.

    Характеристики:

    5 л.с. — 8л.с. (от 18 кг до 27 кг)

    Эти легкие компактные лодочные моторы средней мощности являются незаменимыми «рабочими лошадками» для многих судовладельцев. Они выводят на глиссер небольшие (в том числе надувные) лодки, каноэ и небольшие плоскодонки. Преимуществом этих лодочных моторов является сочетание мощности и все еще небольшого веса, позволяющего с легкостью их транспортировать. Они превосходно подходят для большинства маленьких и среднеразмерных лодок, а также могут использоваться в качестве запасных или буксировочных на лодках длиной до 6 м. Эти моторы идеальны для лодок весом от 22 до 112 кг и длиной от 2.4 до 4.3 м, имеющих на борту одного или двух человек.

    Характеристики:

    9.9 л.с. – 18 л.с. (от 29 кг до 45 кг)

    Это самые популярные и востребованные трудяги. Двигатели этого класса весьма универсальны и используются практически во всех областях применения небольших судов. Они невероятно популярны у судовладельцев, которым необходимы мощные моторы для перевозки грузов на значительные расстояния. Не меньшей популярностью лодочные моторы такого класса мощности пользуются и у рыбаков, которые отправляются в путь в компании из нескольких человек или с довольно значительным грузом на борту. Эти лодочные моторы часто устанавливаются на больших парусниках длиной от 5 до 7.5 м. Они также используются на плоскодонках, больших каноэ, надувных лодках от 2.7 до 5 м и небольших лодках из стеклоткани размером 3.4 – 5 м. Лодки такого класса обычно весят от 54 до 270 кг. Лодочные моторы этого класса вполне удобны для перевозки людей и грузов.

    Характеристики:

    20 – 35 л.с. (от 45 кг до 67 кг)

    Это самые мощные лодочные моторы из разряда двигателей среднего класса мощности. Они очень популярны среди рыбаков, владеющих судами среднего размера. Эти двигатели будут обеспечивать великолепную скорость движения как легким лодкам из стеклоткани, так и большим плоскодонкам. Большинство рыбаков, желающих перемещаться со скоростью 8 – 48 км/час, устанавливают на свои лодки подвесные моторы мощностью не менее 20 л.с. Такие лодочные моторы лучше всего подходят для лодок длиной от 4 м до 5.5 м, парусных судов и понтонов. Они прекрасно работают на больших надувных лодках и каноэ, а также алюминиевых лодках длиной от 4 до 5.5 м. Если вы планируете поездки в компании трех или более человек и хотите, чтобы ваша лодка при этом выходила на глиссер, то вам необходим лодочный мотор мощностью не менее 20 л.с.

    Характеристики:

    Подвесные лодочные моторы средней мощности.

    Эти двигатели идеально подходят для лодок из стеклоткани длиной 4.3 – 5.5 м и прогулочных яликов. Они с успехом используются на 5 – 6-метровых понтонах и грузовых алюминиевых лодках длиной более 6 м. Лодочные моторы этого класса одинаково хорошо подходят как для промысловиков, перемещающихся к местам лова со скоростью более 55 км/час, так и для компании из трех и более рыбаков-любителей.

    Большие лодочные моторы среднего класса мощности

    90 л.с. – 140 л.с. ( с количеством цилиндров не более V4)

    Это наиболее популярные в своем классе подвесные лодочные моторы. Они используются практически на всех судах размером от 5 до 7.5 м. Катера и яхты, оснащенные этими двигателями, с легкостью развивают скорость более 100 км/час. Превосходно зарекомендовавшие себя на судах, предназначенных для открытого моря и больших водоемов, эти лодочные моторы с не меньшим успехом будут работать на яхте или понтоне.

    Подвесные лодочные моторы большой мощности.

    Что ж, это мощные орудия. Такой лодочный мотор будет двигать судно длиной 6.7 — 8.5 м с силой двух двигателей, обеспечивая скорость движения свыше 110 км/час. Лодочные моторы такой мощности, как правило, имеют дейдвуд длиной 612 мм, так как устанавливаются на крупнейших из судов, предназначенных для личного пользования. Чаще всего их устанавливают на морских яхтах или небольших круизных судах.

    Вернуться к началу

  • Какой лодочный мотор выбрать, 2-тактный или 4-тактный?
    • Для водоема, в котором вы будете плавать, разрешены только 4-тактные двигатели
    • Лодочный мотор будет использоваться для троллинга, поэтому ровная и тихая работа является обязательным требованием
    • У вас достаточный бюджет для покупки 4-тактного двигателя
    • Вес двигателя не является проблемой
    • Вы чувствуете, что лишний шум и дым для вас крайне нежелательны
    • Мотор будет использоваться как буксировочный или как резервный
    • Не хотите затруднять себя приготовление топливно-масляной смеси
    • Вас не устраивают технические характеристики 2-тактного лодочного мотора
    • Для водоема, в котором вы будете плавать, использование 4-тактных двигателей не является обязательным требованием
    • Мотор будет использоваться как буксировочный или как резервный
    • <> Ваш бюджет ограничен
    • Вес двигателя для вас принципиален и вы хотите иметь максимально мощный лодочный мотор при минимальном весе
    • Вы хорошо разбираетесь в вопросах обслуживания и ремонта 2-тактных лодочных моторов
    • Вы ограничены в расходах на ремонт
    • Мотор будет подолгу эксплуатироваться в жестком режиме и вы хотите иметь возможность в случае необходимости легко его подрегулировать, отремонтировать или модифицировать
    • Для вас наиболее важны скорость, разгон, верхние значения скорости и приемистость лодочного мотора
    • Хотите выгодно приобрести бывший в употреблении лодочный мотор. На вторичном рынке 2-тактные лодочные двигатели представлены более широко
    • Вам нужен лодочный мотор, хорошо зарекомендовавший себя при эксплуатации в морской воде.
  • С развитием технологий все сложнее становиться решить, какой же лодочный мотор все-таки выбрать. В настоящее время большинство потребителей при выборе наиболее подходящего для них лодочного мотора рассматривают несколько вариантов, но основные вопросы всегда одни и те же: новый или подержанный двух- или четырехтактный.

    Какой мотор мне следует купить, 2-тактный или 4-тактный? Что ж, это зависит от условий его эксплуатации, размеров лодки и ваших приоритетов.

    4-тактные лодочные моторы:

    4-тактные лодочные моторы менее шумные и более ровно работают на малых оборотах и холостом ходу, что, безусловно, более комфортно при езде. Кроме того, они более экономичны, менее требовательны к топливу и более экологичны, так как имеют низкий уровень вредных выбросов и дыма. Их можно эксплуатировать на всех без исключения водоемах. Четырехтактные лодочные моторы, также, очень надежны.

    Отрицательной стороной 4- тактных двигателей является их более сложная по сравнению с 2-тактными конструкция, а, следовательно, и более высокая вероятность поломок. Ремонт их более дорог, рынок запчастей менее насыщен, а опытных специалистов по ремонту меньше. Мощность 4-тактных двигателей меньше, чем 2-тактных. А также четырехтактные лодочные моторы весят больше двухтактных и поэтому зачастую бывают слишком тяжелы для небольших лодок.

    Вам стоит остановить свой выбор на 4-тактном моторе в том случае, если вы собираетесь использовать его для троллига и, следовательно, вам необходим тихий и устойчиво работающий на низких оборотах двигатель. На больших судах также предпочтителен мотор именно этого типа. Если вы собираетесь эксплуатировать ваш мотор в водоемах с повышенными экологическими требованиями, то 4-тактный лодочный мотор – ваш единственный вариант. Для тех, кто выезжает на природу в поисках тишины, свежего воздуха, не загрязненного выхлопными газами и дымом, не гонится за сверхскоростями и приемистостью, предпочитая взамен отсутствие необходимости приготовления топливной смеси, 4-тактный лодочный мотор – это идеальный выбор.

    Итак, аргументы в пользу четырехтактного лодочного мотора:

    2-тактные лодочные моторы:

    2-тактные лодочные моторы легче и быстрее, они позволяют развить более высокую скорость и более приемисты. Эти моторы более доступны по цене и имеют и имеют более высокую стоимость при перепродаже. 2- тактные лодочные моторы выпускаются почти 80 лет, поэтому все необходимые запчасти имеются всегда и в достаточном количестве, что значительно упрощает их ремонт. Конструкция двухтактных двигателей проще, чем четырехтактных, а, следовательно, и меньше возможных проблем.

    Но 2-тактные лодочные моторы имеют также и ряд очевидных минусов. Эти двигатели не столь экологичны, как 4-тактные, и уровень вредных выбросов и дыма у них выше. Для моделей, не имеющих раздельного впрыска масла, необходимо готовить смесь масла с бензином. Эти двигатели более шумные, менее устойчиво работают на холостом ходу и низких оборотах, сложнее запускаются. Частой проблемой бывает также замасливание контактов свечей.

    На 2-тактных лодочный моторах останавливают свой выбор судовладельцы, заинтересованные, прежде всего, в скорости и приемистости двигателя. Двухтактный лодочный мотор предпочтителен также и в том случае, если лодка очень невелика и может не выдержать вес 4-тактного двигателя. Вам следует выбрать 2-тактный лодочный мотор, если вы хорошо разбираетесь в вопросах ремонта двигателей именно этого типа, или если вам нужен мотор, который легко и практически везде может быть отремонтирован. Если для водоема, в котором вы собираетесь плавать нет специальных экологических требований, которым соответствуют только 4-тактные двигатели, то вы вполне можете приобрести и 2-тактный. Если вы хотите иметь максимальную мощность при том же весе двигателя или заинтересованы в более высокой скорости и приемистости, то 2-тактный лодочный мотор для вас.

    Итак, аргументы в пользу двухтактного лодочного мотора:

    Заметим, что все вышесказанное совсем не означает, что 2-тактные лодочные моторы не годятся для троллинга, а 4-тактные моторы не достаточно быстрые. Это просто вопрос предпочтений, особенностей и преимуществ, которые привлекают каждого конкретного покупателя. Независимо от того, какой двигатель вы решили купить, если вы тщательно взвесите все «за» и «против» и не спеша все обдумаете, то не ошибетесь, а приведенная ниже таблица основных плюсов и минусов обоих типов моторов, надеемся, вам в этом поможет:

    Двухтактные лодочные моторы

    Плюсы

    Минусы

    Легче по весу

    Больше вредных выбросов

    Быстрее разгоняются, в некоторых случаях имеют более высокие значения максимальных скоростей

    Более дымные

    Более низкая цена

    Необходимо готовить смесь масла с бензином (за исключением лодочных моторов с раздельным впрыском масла)

    Проще ремонтируются

    Менее ровный холостой ход, чем у 4-тактных лодочных моторов

    Опыт производства составляет почти 80 лет

    Более шумные, чем 4-тактные

    Более широко представлены на вторичном рынке

    Сложнее запускаются (в некоторых случаях)

    Наличие запчастей

    Карбюратор выходит из строя («закисает») при длительном хранении

    Высокий спрос и высокая стоимость на вторичном рынке

    Замасливание контактов свечей зажигания

    Более простая конструкция, а, следовательно, меньшая вероятность поломки

    Четырехтактные лодочные моторы

    Плюсы

    Минусы

    Более тихая и плавная работа

    Тяжелые

    Высокая топливная экономичность

    Часто дороги в ремонте

    Великолепны для троллинга

    Мало опытных специалистов по ремонту (но их число быстро увеличивается)

    Не нужно готовить топливную смесь

    Высокая покупная цена

    Ровный холостой ход

    Технология производства все еще совершенствуется

    Экологически более чистые

    Очень ограниченный вторичный рынок (хотя быстро растет)

    Можно использовать в любых водоемах

    Больше слабых мест (но технологии постоянно совершенствуются)

    В будущем производство полностью перейдет на выпуск 4-такных (или аналогичных им) лодочных моторов

    Как правило, менее мощные, чем аналогичные 2-тактные

    Очень надежные

    Сложно перевозить и хранить без подставки

    По правде говоря, какой бы двигатель вы не выбрали, вы не ошибетесь. Оба типа лодочных моторов имеют свои преимущества и недостатки. В настоящее время вы можете использовать 2-тактный лодочный мотор практически повсеместно, без всяких ограничений, связанных с экологическими требованиями, за исключением нескольких озер и заповедников, где разрешена эксплуатация только 4-тактных лодочных моторов. Но их число пока очень и очень не велико.

    Выбирайте двухтактный двигатель, если вам важна приемистость. Если неспешный троллинг на тихом озере – это не для вас, то 2-тактный лодочный мотор предпочтительнее 4-тактного. Двухтактник дешевле, а кроме того легче и быстрее.

    Выбирайте 4-тактный, если вам нужен экологически чистый и плавно работающий лодочный мотор. Такие двигатели соответствуют всем экологическим нормам. Кроме того, четырехтактный мотор идеально подходит для троллинга. Покупка 4-тактного лодочного мотора – это ощутимая нагрузка для бюджета, так что имейте это в виду, приобретая подержанный лодочный мотор.

    Вернуться к началу

  • Имеет ли значение марка лодочного мотора и какая марка лучше?
    • Если вы спросите дилера любого бренда о качестве предлагаемой им марки, то каждый из них скажет вам, что его лодочные моторы самые лучшие, а все остальные имеют те или иные недостатки.
      • Причина очевидна, они, безусловно, заинтересованы в продаже своей марки.
    • Если вы спросите об интересующем вас бренде кого-то, кто начинал с ним свой бизнес и достиг успеха, то он с восторгом отзовется именно об этой марке лодочных моторов, а другие, на его взгляд, будут безусловно хуже..
      • Ну, посудите сами, как он может оценить другие бренды, если никогда не имел с ними дела? Он ничем не отличается от, например, рыбака, который наловил много рыбы на какую-то приманку, но никогда не пользовался другими. А они, возможно, были бы не только не хуже, а может быть и лучше, но он просто не знает об этом.
    • У вас уже был лодочный мотор этой марки, но он сломался или с ним было много проблем. Получив отрицательный, опыт вы теперь не доверяете этой марке.
      • Такое часто случается при неправильной эксплуатации лодочного мотора. Вы должны оценить реальные причины неисправностей, действительно ли виноват производитель или они произошли в результате неправильного обращения с ним предыдущего владельца.
    • Вы читали статью производителя, в которой утверждается, что его лодочные моторы гораздо лучше лодочных моторов любых других марок.
      • Это классический маркетинговый ход по продвижению бренда. Забавно, что некоторые бренды на самом деле заключают внутренние соглашения со своими конкурентами, чтобы избежать сражений в области рекламы.
    • Вы замечали что, на лодках вашей марки установлены лодочные моторы всегда только одного бреда.
      • Чаще всего это результат заключения сделки между дилером и производителем лодок, на оснащение выпускаемых им лодок лодочными моторами на выгодных для условиях. Обычно это означает, что конкретный бренд позволят производителю лодок получить больше прибыли, т.е. все определяется выгодой, а отнюдь не репутацией марки лодочного мотора.
    • Знакомый вам механик или ремонтная мастерская чаще всего сталкивается с ремонтом лодочных моторов какой-то конкретной марки.
      • Вероятнее всего, что это результат того, что в вашем регионе лодочных моторов именно этой марки продается больше, чем моторов других марок. Например, в средней полосе России рыбаки чаще пользуются лодочными моторами «Нептун» и «Parsun», чем Suzuki или Honda, тогда как в северных регионах чаще встречаются лодочные моторы Yamaha и Tohatsu.
    • Вам нужен мотор, который имеет электростартер и дистанционное управление, но при этом сохранят также ручной запуск и румпель.
      • В этом случае советуем вам рассмотреть Yamaha 25-30 л.с., т.к. это практически единственные лодочные моторы с комбинированным управлением.
    • Вам нужен мотор, мощностью 5 л.с., для управления которым не требуется наличие прав.
      • В этом случае советуем вам рассмотреть 2-тактный лодочный мотор Hondex, так как он, согласно паспорту, имеет мощность 3.4 кВт, а права требуются для управления двигателями мощностью свыше 3.7 кВт.
    • Для вашего парусника нужен лодочный мотор, который бы весил не более 27 кг, но имел бы мощность 10 л.с.
      • В этом случае советуем вам рассмотреть Tohatsu или Nissan, т.к. их 2-тактный модельный ряд располагает одним из лучших двигателей 9.8 л.с. весом 26 кг.
    • Вес для вас не имеет значения, но вы хотите иметь самый мощный подвесной лодочный мотор.
      • В этом случае советуем вам рассмотреть лодочные моторы марки Suzuki или Yamaha, т.к. в их модельном ряду на сегодняшний день представлены наиболее мощные по количеству л.с. двигатели.
  • Для многих людей выбор лодочного мотора основывается либо на доверии его марке, либо на уже имеющемся опыте использования техники этой марки. Для других основой выбора может стать чье-то мнение, разговоры на форуме или впечатление от прочитанной статьи какого-нибудь чрезмерно самоуверенного автора. А вопрос звучит так: «Действительно ли имеет значение марка лодочного мотора?» и «Существует ли самая лучшая марка?» Ответ и ДА, и НЕТ.

    Сначала объясним ответ «НЕТ»: («Существует ли самая лучшая марка?»)

    Итак, вы слышали плохие отзывы о лодочных моторах Hondex и только хорошие отзывы о лодочных моторах Parsun? Люди говорили, что двигатели «Нептун» это «барахло» и что моторы Yamaha – единственные моторы, которые могут работать в соленой воде? Вы побаиваетесь покупать Tohatsu или Nissan, так как незнакомы с этими двигателями? Все эти предположения отражают типичные досужие мнения и настроения, бытующие среди владельцев лодок. Ни одно из них не опирается на конкретные факты, с которыми мог бы согласиться любой яхтсмен. Давайте рассмотрим наиболее распространенные сценарии, связанные с выбором того или иного бренда:

    Честно говоря, мы не видим никаких реальных оснований, позволяющих считать, что какая-либо из марок лодочных моторов имеет серьезные недостатки и потому ее следует избегать. Мы часто получаем телефонные звонки от людей, которые клятвенно заверяют нас, что никогда не будут иметь дело, например, с лодочным мором «Нептун», а затем телефонный звонок от покупателя, который хвалит тот же «Нептун», который прекрасно служит ему уже более 15 лет. Есть покупатели, которые опасаются приобретать лодочный мотор Tohatsu, будучи недостаточно знакомыми с этой маркой, хотя в действительности это одни из лучших лодочных моторов на современном мировом рынке. А есть и такие покупатели, которые утверждают, что они ни за что не купят Parsun, а хотят только Hondex. Это тем более удивительно, ведь это два абсолютно идентичных лодочных мотора, отличающихся между собой только наклейками.

    Теперь объясним ответ «ДА»: («Существует ли самая лучшая марка?»)

    Что ж, в некоторых ситуациях один бренд действительно лучше других …………. для вас. Но это не распространяется на всех, так как не у всех такие же цели и задачи, а также требования к лодочному мотору, как у вас. У одних двигателей больше функциональных возможностей и преимуществ, чем у других, но при сопоставлении каждая из марок имеет свои особенности. При всех функциональных и технических отличиях лодочных моторов разных марок у них есть одна общая характеристика ………. эффективность.

    Рассмотрим несколько сценариев, которым, по нашему мнению, имеет смысл следовать при выборе той или иной марки:

    Итак, если вы хотите правильно подобрать себе лодочный мотор, то было бы опрометчиво исключать из рассмотрения какую-либо марку только потому, что вы что-то такое слышали о ней, основывайте свой выбор на изучении конкретных особенностей и характеристик каждого бренда.

    В заключение с уверенностью можно сказать, что все производители и в прошлые годы, и в настоящее время стремятся выпускать продукцию самого высокого качества. Лодочный мотор является одним из самых сложных технических приспособлений, для разработки которого потребовалось значительное развитие технической мысли, а порой и недюжинная интуиция создателей. Практически все предлагаемые на сегодняшний день двигатели прошли испытание временем, нагрузками и перегрузками. Производители некоторых брендов сделали шаги в сторону удешевления своей продукции за счет использования более дешевых материалов, другие направляют усилия на снижение веса или улучшения экологических характеристик выпускаемых ими двигателей. В целом же вы можете рассчитывать на безотказную работу лодочного мотора практически любой марки при условии надлежащего технического обслуживания и тщательного за ним ухода.

    Вернуться к началу

  • Какое обслуживание необходимо лодочному мотору?
  • Для продления срока службы и обеспечения надежности каждому лодочному мотору, по крайней мере, раз в год необходимо в техническое обслуживание. Вы можете провести его самостоятельно, пользуясь инструкцией, имеющейся в руководстве пользователя, прилагаемом к мотору, или обратиться в специализированный сервисный центр.

    Необходимые инструменты: руководство пользователя, отвертка, крестовая отвертка, разводной ключ, плоскогубцы, молоток, емкость для слива отработанного масла.

    Необходимые материалы: мягкая ткань, масло для редуктора, гайки и болты для замены, водонепроницаемая смазка, свечи зажигания на замену, сменный элемент топливного фильтра, автомобильный воск, свежее моторное масло и топливо. Все это можно приобрести в специализированных магазинах.

    Время работы: около 3 часов.

    Независимо от марки и размера лодочного мотора, необходимо проводить все работы по его обслуживанию в соответствии с графиком, приведенном в руководстве, точно следуя всем специальным рекомендациям. Используйте только рекомендованные смазочные материалы и запасные части, в противном случае вы рискуете потерять гарантию.

    Каждый новый сезон начинайте с визуального осмотра мотора. Выньте лодочный мотор и снимите капот с двигателя. Начиная с гребного винта, установленного в нижней части дейдвуда, проверьте двигатель на наличие следов утечки смазочных материалов; внимательно осмотрите область вокруг гребного винта и сливных пробок редуктора. Наличие небольшого количества смазки – это нормально, но если вы обнаружите темные масляные потеки, сбегающие вниз от гребного винта, то это говорит о том, что его уплотнение подтекает. Для устранения такого дефекта необходима помощь опытного механика.

    Повреждения гребного винта приводят к утечке топлива и увеличивают износ редуктора, поэтому тщательно осмотрите винт. Ищите маленькие трещины в лопастях вблизи втулки, проверьте, нет ли больших вмятин на лопастях, не погнуты ли они. Если вы обнаружите какое-либо из перечисленных повреждений, не пытайтесь устранить его самостоятельно, а обратитесь к специалисту или дилеру.

    Если в руководстве по эксплуатации рекомендуется периодически менять масло в редукторе, выверните верхнюю (заливную) и нижнюю (сливную) пробки редуктора и дайте стечь маслу в заранее подготовленную емкость. После этого вставьте наконечник тюбика с маслом в нижнее отверстие и выдавливайте смазку до тех пор, пока она не начнет выходить из верхнего отверстия. Завинтите верхнюю пробку, после чего выньте наконечник тюбика из нижнего отверстия и завинтите нижнюю пробку. Излишки смазки сотрите мягкой тканью.

    Осмотрите дейдвуд лодочного мотора и убедитесь, что ни одна гайка или болт не отсутствуют; сверяйтесь и рисунками и действуйте точно в соответствии с руководством. Затяните все винты, гайки и болты; отсутствующие крепежные детали замените аналогичными, рекомендованными именно для вашего лодочного мотора.

    Смажьте густой смазкой фитинги кронштейна и зажимные винты на транце как указано в руководстве пользователя. Смажьте поворотный кронштейн (подшипник, позволяющий поворачивать или откидывать мотор) рекомендованной водонепроницаемой смазкой.

    Проверьте регулятор газа; покрутите ручку газа или подвигайте рычаг газа (у мотора с дистанционным управлением). В процессе регулирования газа, наблюдайте за двигателем, чтобы определить все его движущиеся части. Смажьте все подвижные части двигателя рекомендованной для вашего лодочного мотора водонепроницаемой смазкой. Переключая вперед-назад рычаг переключения хода, понаблюдайте за движением внутри двигателя, смажьте все поворотные оси, шарниры. Затем осторожно потяните за шнур стартера и понаблюдайте за шестерней стартера, которая входит в зацепление с маховиком, расположенным в верхней части двигателя, смажьте шестерню и расположенные внутри нее подшипники.

    После того, как все движущиеся части двигателя будут смазаны, отсоедините свечи зажигания. Внимательно заметьте место их положения, чтобы заменить их правильно. Используя разводной ключ, выкрутите каждую свечу и замените ее на новую, рекомендованную для вашего лодочного мотора, закрутите сначала руками, а затем затяните ключом. Будьте осторожны, не слишком затягивайте свечи, чтобы не повредить алюминиевую головку блока цилиндров.

    По крайней мере раз в год, для обеспечения плавной работы двигателя, заменяйте топливный фильтр на новый, рекомендованный для вашего лодочного мотора. Топливный фильтр, как правило, находится под капотом на двигателе около топливного насоса, или вмонтирован в топливный насос; сверьтесь инструкцией по эксплуатации и точно следуйте ее рекомендациям. Удалите остатки воды и донных отложений и заманите фильтрующий элемент на новый.

    Установите капот на двигатель. Для защиты поверхности и предотвращения коррозии нанесите на капот слой автомобильного воска в соответствии с указаниями производителя. Затем (для 2-тактных двигателей) смешайте свежее топливо и масло в пропорциях, указанных в руководстве к вашему лодочному мотору. Укрепите мотор на транце лодки для проверки его на воде.

    Итак, когда мотор укреплен, запустите двигатель. Сразу же убедитесь в том, что из задней части двигателя бьет струйка воды, это является показателем того, что водяной насос работает нормально. Прогрейте двигатель в течение как минимум 2 минут, установите низкие обороты, поворачивайте ручку газа до тех пор, пока двигатель не станет работать плавно на холостом ходу. Включите передачу и совершите короткую поездку, затем перейдите на холостой ход и сделайте необходимые регулировки. Если ваш лодочный мотор имеет нейтраль, то он будет работать ровно и не заглохнет на холостых оборотах.

    Регулярное выполнение технического обслуживания позволит вам поддерживать ваш лодочный мотор в рабочем состоянии в течение долгих лет.

    Вернуться к началу

  • Как законсервировать лодочный мотор на зиму?
  • Чтобы лодочный мотор из года в год находился в прекрасном рабочем состоянии, его необходимо правильно подготовить для зимнего хранения.

    Необходимые инструменты: руководство пользователя, насосная установка для прокачки пресной водой, садовый шланг, отвертка, разводной ключ, емкость для слива отработанных материалов, брезент, деревянный брусок или кусок фанеры.

    Необходимые материалы: присадка, активизирующая сгорание топлива, смазка для предохранения от ржавчины, трансмиссионное масло, мягкая ткань, крепежные детали для замены, краска для ретуширования, автомобильный воск. Смазочные материалы и присадку к топливу можно приобрести в специализированных магазинах.

    Время работы: 2 часа.

    Независимо от марки или размера лодочного мотора, при его техническом обслуживании всегда необходимо точно следовать конкретным рекомендациям и инструкциям, приведенным в руководстве пользователя. Используйте только рекомендованные смазочные материалы и запасные части, в противном случае вы рискуете потерять гарантию.

    Если вы эксплуатировали ваш лодочный мотор в соленой воде, ее необходимо тщательно промыть, чтобы предотвратить коррозию. Прикрепите наконечник насосной установки к системе охлаждения двигателя лодочного мотора в соответствие указаниями производителя, подсоедините насос к садовому шлангу. Запустите лодочный мотор на несколько минут на низких оборотах, в точном соответствии с руководством, для полного удаления соли из систем двигателя.

    Независимо от того в какой воде, соленой или пресной, эксплуатировался лодочный мотор, ему необходима защита от коррозии. В последней перед консервацией на зиму поездке добавьте в топливный бак присадку, активизирующую сгорание топлива (в точном соответствии с рекомендацией производителя). Дайте двигателю поработать около 5 минут, чтобы быть уверенным, что присадка попала в карбюратор. Отсоедините топливный шланг или отключите подачу топлива и впрысните небольшое количество защищающей от ржавчины смазки в воздухозаборное отверстие карбюратора, используйте только те масла, которые рекомендованы производителем вашего лодочного мотора. Двигатель должен чихнуть, выпустить дым, и заглогхнуть. Если этого не произошло, впрысните еще немного смазки. Заглушите мотор и включите нейтральную передачу. Снимите мотор и дайте ему полностью остыть.

    У демонтированного лодочного мотора полностью удалите топливо из карбюратора. Снимите капот и отсоедините высоковольтные провода, запомните их положение, чтобы впоследствии правильно подключить их на место. С помощью разводного ключа вывинтите свечи зажигания. Впрысните немного защищающей от ржавчины смазки в каждый цилиндр и медленно поверните маховик, расположенный в верхней части двигателя, чтобы распределить смазку по всей поверхности цилиндра. Поставьте свечи зажигания на место и закрутите их вручную, провода зажигания оставьте не подключенными.

    Если в руководстве по эксплуатации вашего лодочного мотора рекомендуется периодически менять масло в редукторе, выверните верхнюю и нижнюю сливные пробки редуктора и дайте стечь маслу в заранее подготовленную емкость. После этого вставьте наконечник тюбика с трансмиссионным маслом в нижнее отверстие и выдавливайте смазку до тех пор, пока она не начнет выходить из верхнего отверстия. Завинтите верхнюю пробку, после чего выньте наконечник тюбика из нижнего отверстия и завинтите нижнюю пробку. Излишки смазки удалите мягкой тканью.

    Осмотрите дейдвуд лодочного мотора и убедитесь, что все гайки и болты на месте; сверяйтесь с рисунками в руководстве и точно следуйте указаниям инструкции по эксплуатации. Затяните ослабленные винты, гайки и болты, отсутствующие крепежные детали замените запасными, предназначенными именно для вашего лодочного мотора.

    После замены масла в редукторе и осмотра лодочного мотора, смочите мягкую ткань смазкой, предохраняющей от ржавчины, и отожмите ее. Протрите этой промасленной тканью все открытые части двигателя, чтобы защитить их от ржавчины. Установите капот на место.

    Храните мотор в сухом чистом месте; накройте его брезентом для защиты от грязи. Если мотор оборудован аккумулятором, снимите его и храните отдельно (поставьте аккумулятор не на пол, а на деревянный брусок или кусок фанеры). Убедитесь в том, что у аккумулятора чистый корпус и электролит залит до необходимого уровня.

    В течение зимы каждые несколько недель вращайте ручку газа (или переключайте рычаг газа), чтобы предохранить движущиеся части от коррозии. Осторожно потяните за шнур стартера, чтобы привести в движение шестерни. Если двигатель имеет аккумулятор, проверьте уровень электролита и долейте необходимое для поддержания заряда количество.

    Лодку также рекомендуется, по возможности, хранить в закрытом помещении. Если лодка храниться на улице, лучше всего накрыть ее защитным чехлом.

    Вернуться к началу

    В нашем магазине большой выбор лодочных моторов ведущих мировых производителей.

    7 СОВЕТОВ ПО ПОКУПКЕ Б/У ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ

     

    Хороший парень и совладелец Outboard Spares Стюарт Бэкингем часами помогает другим вдохнуть жизнь в старые подвесные моторы. В этом выпуске он делится некоторыми советами по выбору подержанного подвесного двигателя. Изображения Байрона 25 Бертрам, Один.

     

     

     

    1. ИСПЫТАНИЕ НА СЖАТИЕ

    Хорошая компрессия обычно означает, что кольца и стенки цилиндра находятся в хорошем состоянии.Однако в агрегате могут быть повреждения подшипников, шатунов, коленчатого вала и других внутренних компонентов. Есть также коробки передач и триммеры, которые нужно проверить. Если они повреждены, они могут обойти вас на тысячи долларов.

     

     

    2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

    Будем надеяться, что мотор все еще на лодке, так что вы сможете спустить его по трапу лодки и определить эти проблемы, прежде чем они укусят вас. Трудно начать? На холостых нормально? Он работает плавно или есть странные вибрации или шумы, которые звучат неправильно?

     

     

    3.ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Если вы покупаете четырехтактный двигатель, то, как и автомобиль, вам нужно проверить цвет моторного масла. Он должен быть чистым и прозрачным. Если он пахнет горелым и ужасно, как кофе из какой-то сомнительной придорожной забегаловки, возможно, вы захотите проверить его еще немного.

     

     

    4. ПРОВЕРКА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    Если масло молочного цвета, то, скорее всего, через сальники попадает вода в редуктор. Если он черный, это может быть связано с заменой масла.Если он чистый и прозрачный, вероятно, его только что заменили. Убедитесь, что масло было заменено в рамках текущего обслуживания, а не для того, чтобы скрыть проблему. Я бы слил масло и использовал давление и вакуум на коробке передач, чтобы увидеть, выдерживают ли уплотнения, как они должны быть. Квалифицированный морской техник может помочь вам сделать это.

     

     

    5. ПРОВЕРКА УПЛОТНЕНИЙ ОТДЕЛКИ И НАКЛОНА

    Это легко сделать, осмотрев штоки дифферента и наклона и выяснив, нет ли утечек жидкости.Подровняйте агрегат вверх и вниз, убедившись, что он не вибрирует и что подрезка и наклон могут удерживать двигатель в вертикальном положении без медленной утечки.

     

     

    6. ПРОВЕРКА ИСТОРИИ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

    В квитанциях владельца должно быть указано, сколько любви получил подвесной двигатель. Если владелец не сохранил квитанции, но обслуживал его, обратитесь напрямую в мастерскую, и они могут предоставить вам информацию.

     

     

    7.НАРАБОТКА МОТОРА

    Более низкие часы работы двигателя обычно означают, что двигатель выполнил меньше работы и теоретически должен иметь более длительный срок службы, чем двигатель с большим количеством часов. Однако есть исключения из этого правила, поскольку двигатель с большим количеством часов, который следовал строгому графику обслуживания, может быть в лучшем состоянии, чем двигатель с меньшим количеством часов, который не следовал графику обслуживания.

     

     

    Дополнительные советы по подержанным лодкам и подвесным двигателям см. на сайте www.outboardspares.com.au

    Слова Стюарта Бэкингема
    Изображения Байрона Гобернаца

    5 советов по покупке бывшего в употреблении подвесного мотора

    Покупка нового мотора — это то, что большинство из нас в какой-то момент делает, чтобы получить удовольствие от работы. Вы знаете, что искать? Какие признаки неисправного двигателя? Вот 5 советов по покупке подержанного подвесного двигателя. Эти советы являются лишь базовыми, но если следовать им, вы сможете принять более правильное решение о том, стоит ли вам покупать конкретный подвесной двигатель или отказаться от него.Старая пословица гласит: «Если это слишком хорошо, чтобы быть правдой, значит, так оно и есть», просто будьте осторожны с суперпредложениями на подержанные подвесные моторы.

    Отойдите на секунду и задайте себе несколько вопросов. Вы удобный тип? Вы легко учитесь? У вас вообще есть желание и время тратить на работу над подвесным мотором? Вы из тех, у кого очень мало времени на отдых, и вы скорее заплатите профессионалу или купите новый мотор, чтобы иметь гарантию, чтобы просто пойти и уехать? Это обоснованные соображения, потому что некоторые из нас не могут использовать ничего, кроме ножа для масла, в то время как другие могут восстановить двигатель с завязанными глазами.Покупка подержанного подвесного двигателя — это не покупка по принципу «установил и забыл». Перед первым рейсом необходимо провести техническое обслуживание для собственного спокойствия. Конечно, вы можете купить его, а затем отнести в сервисный центр, это всегда вариант.

    Прежде чем даже подумать о том, чтобы снять капот, уделите несколько минут визуальному осмотру снаружи. Посмотрите на Капюшон, как он выглядит? Подозрительно новый? Если это бывший в употреблении подвесной двигатель, он не должен быть в состоянии выставочного зала. Это может быть действительно хорошо, но будет указание на использование.Недавно снова красились? Почему? Это те вещи, которые должны крутиться у вас в голове во время визуализации. Посмотрите на вал и опору. Как выглядит опора? Избивать? Совершенно новый? Почему? Как выглядит головка блока цилиндров? Он обесцвеченный? Так не должно быть. Он свежепокрашенный? Почему? Возьмите тряпку и ослабьте сливную пробку на нижнем блоке. Должно выйти сыпучее, чистое масло черного цвета. Если он мутный, то это признак проблемы с уплотнением.

    Спросите владельца, когда он в последний раз менял водяной насос.Если вы покупаете подвесной двигатель, поменяйте водяной насос в любом случае. Эти вопросы дадут вам небольшое представление о том, как владелец заботился о двигателе. Выкрутите свечи зажигания и сделайте визуальный осмотр. Они жирные? Вы видите металлическую стружку? Являются ли они темными, указывая на то, что двигатель работает на обогащенной смеси, или светлыми, что указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси? Ниже приведен пример того, как должны выглядеть свечи зажигания. Изображение предоставлено поиском Google по картинкам.

    3, Испытание на сжатие

    Это одна из самых, если не самая важная вещь, которую нужно проверить, прежде чем бросать серьезную монету в подвесной двигатель.Большинство вещей можно исправить с небольшими деньгами или локтями. Плохая компрессия может стоить очень дорого. Базовый поиск в Google, несколько видеороликов на Youtube и отзывы замечательных участников форума TinBoats.net всегда говорят о том, что числа для каждого цилиндра не должны отличаться друг от друга более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм. Купите себе тестер компрессии примерно за 25 долларов и убедитесь, что вы проверяете каждый цилиндр. Вот простое видео на Youtube по проверке компрессии на лодочном моторе.

    Теперь, когда вы еще раз проверили сжатие, пришло время для пробного запуска.Если вы сможете испытать его на воде, это будет здорово, но простой тест на подставке в бочке тоже может сработать. Как это начинается? Одна тяга или несколько? Если он электрический, он сразу заводится? Как работает мотор на холостом ходу? Становится ли он гладким через несколько минут после прогрева? Во время работы как мотор переключается? Он должен переключаться достаточно плавно.

    Это ваши деньги и инвестиции. Задавайте вопросы и не бойтесь получить нужные ответы. Вы всегда можете уйти и найти другой подвесной двигатель.Спросите владельца, почему они продают? Они обновились? Они уходят из спорта? Спросите владельца, были ли у двигателя проблемы сейчас или в прошлом. Когда это было в последний раз? Последнее обслуживание? Никто не продает идеальный мотор без причины, поэтому постарайтесь выяснить, почему. Уделите несколько минут просмотру этого видео на Youtube, оно поможет вам лучше понять, что искать.

    Я надеюсь, что эта статья оказалась для вас немного полезной, и, как всегда, пожалуйста, оставляйте комментарии ниже, если вы считаете, что я пропустил что-то, что следует упомянуть.Я хочу поблагодарить замечательных участников нашего форума за то, что они помогли мне советами на нашем специализированном автомобильном форуме, где были даны ответы на многие вопросы. Преимущество участия в форуме заключается в том, что вы можете получить доступ к руководствам по двигателю, которые помогут вам обслуживать подвесной двигатель. Не забудьте проверить форум для всех событий здесь .

     

    Блог о запчастях для подвесных двигателей

    — Советы по покупке подержанного подвесного двигателя

    Одно из самых больших заблуждений людей состоит в том, что подвесной двигатель с хорошей компрессией блока находится в отличном состоянии.Это лишь частичная правда. Подвесной двигатель состоит не только из блока двигателя, поврежденная коробка передач или блок дифферента и наклона может быть дорогостоящим мероприятием по ремонту или замене и может обойтись вам в тысячи долларов.

    При покупке подержанного подвесного двигателя необходимо учитывать множество факторов. Итак, вот несколько вещей, которые вы можете проверить, которые могут помочь вам принять решение:

    1. Проведите тест на сжатие.  Подвесной двигатель может иметь сильное сжатие, что означает, что кольца и стенки цилиндра в порядке, но могут быть повреждены подшипники, шатуны, коленчатый вал и другие внутренние компоненты.Я слышал кошмарные истории о людях, покупающих подержанные подвесные моторы с идеальной компрессией, но когда они запускают двигатель, он звучит как мякина!

    2. Запустите двигатель. Предпочтительно, если он находится на лодке, спуститесь к лодочной рампе или прокатитесь на нем и посмотрите, как он работает. Трудно начать? На холостых нормально? Он работает плавно или есть странные вибрации или звуки, которые просто звучат неправильно?

    3. Проверьте масло в коробке передач. Если масло молочного цвета, вероятно, через сальники попадает вода в редуктор.Если он черный, возможно, пора заменить масло. Если оно чистое и прозрачное, то, вероятно, его только что заменили, но вы хотите убедиться, что масло было заменено в рамках планового обслуживания, а не для того, чтобы скрыть проблему. Если бы это был я, я бы попытался слить масло, а затем использовал давление и вакуум на коробке передач, чтобы увидеть, выдерживают ли уплотнения должным образом. Если вам или владельцу неудобно это делать, вам, возможно, придется воспользоваться услугами квалифицированного морского техника.

    4. Проверьте уплотнения и работу блока дифферента и наклона . Это довольно легко сделать, осмотрев стержни дифферента и наклона и проверив наличие утечек жидкости для дифферента и наклона. Вы также хотите подрезать устройство вверх и вниз и убедиться, что нет дрожания и что обрезка и наклон могут удерживать двигатель в вертикальном положении без утечек.

    5. Проверьте моторное масло. Если вы покупаете 4-тактный двигатель, то, как и в случае с автомобилем, вам необходимо проверить цвет моторного масла.Он должен быть чистым и прозрачным. Если он пахнет горелым и ужасно, как кофе из какой-то сомнительной придорожной забегаловки, возможно, вам стоит проверить ситуацию немного подробнее.

    6. История обслуживания. Как и при покупке автомобиля, вы действительно хотите знать, ухаживали ли за подвесным двигателем. Проверка истории обслуживания с помощью квитанций владельца должна сказать вам, сколько любви получил подвесной двигатель. Если владелец не сохранил квитанции, но обслуживал его, обратитесь напрямую в мастерскую, и они могут помочь вам с любой информацией.

    7. Моточасы.  Покупка подержанного подвесного двигателя не означает «все и вся», но количество часов работы двигателя может быть важным. Было бы упущением сказать, что двигатель с наработкой 1600 часов по сравнению с двигателем с наработкой 16 часов был столь же ценным. Более низкие часы работы двигателя обычно означают, что двигатель проделал меньше работы и «теоретически» должен иметь более длительный срок службы, чем двигатель с большим количеством часов. Однако есть исключения из этого правила, поскольку двигатель с большим количеством часов, который следовал строгому графику обслуживания, может быть в лучшем состоянии, чем двигатель с меньшим количеством часов, который не соблюдал график обслуживания.

    Так что просто помните, что осмотр подержанного подвесного двигателя — это нечто большее, чем просто проверка компрессии. Если вы не склонны к механике, воспользуйтесь услугами квалифицированного морского техника, чтобы провести осмотр перед покупкой. То, что может стоить вам в краткосрочной перспективе, может, безусловно, спасти вас в долгосрочной перспективе.

    Руководство для покупателей подержанных подвесных моторов – Clyde Outboard Services

    Из-за того, что так много людей обращаются к нам с проблемами двигателя, который они только что купили на ebay, через частные объявления и т. д., мы создали очень простое руководство для покупателей подвесных двигателей..

    Темы, затронутые на этой странице, включают

    • Это работает?
    • Сжатие
    • Коробка передач
    • Силовая головка
    • Рабочее колесо
    • Оформление документов

    Как купить?

    • Стоимость двигателя
    • Что входит в комплект
    • Как его транспортировать
    • Где купить

    Это наиболее распространенные проблемы при покупке подержанного подвесного мотора, и мы надеемся, что это остановит хотя бы несколько человек, которые покупают хлам.Также, пожалуйста, помните самый простой совет: «Если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, возможно, так оно и есть!»


    Работает?

    В этой части страницы объясняется, как защитить себя от покупки двигателей с механическими проблемами, которые можно обнаружить без необходимости разборки и которые может сделать любой, независимо от опыта.


    Сжатие

    Рейтинг стоимости починки/ремонта = от 500 фунтов стерлингов.

    Это тот, который мы видим постоянно, и в большинстве случаев стоимость ремонта лодочного двигателя старше 10 лет будет нецелесообразной, и вам лучше продать двигатель на запчасти.

    Для проверки низкой или неравномерной компрессии просто возьмите с собой тестер компрессии (стоит от 5 до 20 фунтов стерлингов и такой же, как и для автомобилей) и набор головок для выкручивания свечей зажигания.

    Снимите бензиновый шланг, идущий от топливного бака к внешней части двигателя, надавив на маленький серебристый выступ на разъеме на двигателе и просто потянув его. Снимите 1 провод/кабель, идущий к свече зажигания, и с помощью набора головок просто отвинтите свечу зажигания. Ввернуть компрессометр и провернуть двигатель на 2-3 секунды.Запишите показания, затем замените свечу зажигания и провод и повторите для других цилиндров. Если это небольшой двигатель, у него может быть собственный топливный бак, который можно слить вместо отсоединения топливного шланга.

    НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ, НЕ СДЕЛАВ ЭТОГО, ЕСЛИ ОН НЕ НАХОДИТСЯ В ВОДЕ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ.

    Если показания низкие или разница между каждым цилиндром составляет более 10 % , в лучшем случае вам грозит огромный счет, а во многих случаях двигатель не стоит ремонтировать , поэтому избегайте и двигайтесь дальше.

    Если возможно, рекомендуется также наблюдать, как двигатель работает под нагрузкой, т. е. толкает лодку. Тот факт, что двигатель запускается, не означает, что он может столкнуть горошину с холма, не говоря уже о лодке, поэтому всегда лучше видеть двигатели, которые можно полностью протестировать на воде, но, очевидно, это не всегда возможно, поэтому следующим этапом является проверка компрессии. лучшая вещь.


    Коробка передач

    Рейтинг стоимости ремонта/починки = от 300 фунтов стерлингов.

    Это больше проблема старых двигателей (10 лет и старше) и бывших коммерческих двигателей, когда широкая публика может арендовать лодку для рыбалки / круиза на день.

    Попросите надеть муфты на двигатель или поместить его в бак, чтобы двигатель можно было запустить и либо вручную нажать на педаль акселератора, либо использовать румпель/органы управления, чтобы включить двигатель вперед и назад. У продавца двигателя не должно быть проблем с этим (мы никогда не встречали такого), и опять же, если они это сделают, то лучше сохранить свои деньги для более полезного продавца. Если это звучит неуклюже или сложно, это явный признак серьезной проблемы.

    Хотя это не идеальный тест коробки передач, он выявит очевидную проблему, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести его перед покупкой.


    Силовая головка

    Стоимость ремонта = от 50 до 500 фунтов стерлингов

    Быстрый взгляд на силовую головку часто может показать, как обслуживался двигатель, и, следовательно, заслуживает более пристального внимания.

    Прежде всего проверьте, находятся ли прокладки в хорошем рабочем состоянии. Их можно найти там, где две металлические пластины были скреплены болтами, чтобы создать силовую головку, и в основном это способ создания герметичного уплотнения. Если уплотнения выглядят в хорошем состоянии, есть большая вероятность, что за двигателем хорошо ухаживали или что какой-либо ремонт был выполнен должным образом.

    Затем осмотрите провода и трубки, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и закреплены без перетертых проводов или ослабленных соединений, и что топливный фильтр выглядит чистым и т. д. В 4-тактных двигателях также проверьте масляный фильтр (часто он дата его замены на нем) и цвет масла.

    Хотя опять же, это не защита от дурака, но помогает устранить очевидные проблемы, и чем больше из них вы устраните, тем лучше!


    Рабочее колесо

    Стоимость ремонта = менее 100 фунтов стерлингов для небольших двигателей мощностью до 55 л.с. и до 150 фунтов стерлингов для более крупных двигателей.

    Это очень простой тест, но он жизненно важен для исправности двигателя. Просто убедитесь, что при работающем двигателе из трубы вокруг нижней части капота двигателя вытекает сильная струя воды. Если поток слабый, это означает, что есть большая вероятность перегрева двигателя, и, следовательно, крыльчатку следует проверить на наличие проблем как можно скорее (деталь стоит 20 фунтов стерлингов для малых и 50 фунтов стерлингов для больших двигателей), потому что, если вы выйдете из строя, вы с огромным счетом возместить ущерб.

    Если двигатель много времени находился в море, это также может быть вызвано закупоркой/частичной закупоркой каналов, по которым вода течет вокруг двигателя из-за скопления соли и грязи.

    В любом случае, попросите продавца решить проблему перед покупкой подержанного подвесного двигателя


    Бумажная работа

    Все чаще вы будете видеть рекламу с такими вещами, как неполный рабочий день, только что обслуженный и т. д. Во многих случаях это не соответствует действительности, и, следовательно, просто просят копии счетов и любых документов, которые они должны обосновать для этих заявлений. Очевидно, что если у них нет доказательств, то мы рекомендуем отнестись к их претензиям с долей скептицизма и присмотреться к двигателю еще внимательнее или попытаться найти более надежного продавца.


    Как купить подержанный подвесной мотор
    .

    Цена

    Мы видели, как люди платят больше за подержанный подвесной мотор, чем за новый, из-за отсутствия руководств для широкой публики, как для автомобилей.

    Наш совет: выполняйте домашнее задание, и чем больше вы будете делать, тем более выгодную сделку вы найдете. Просмотрите как можно больше рекламных объявлений с фиксированной ценой и создайте электронную таблицу, чтобы можно было легко сравнить цену и возраст.Также, если возможно, покупайте вне сезона, то есть с ноября по март, так как вы найдете многие двигатели дешевле.

    Ваша электронная таблица должна выглядеть примерно так:

    Возраст        Часы работы, если известны      Обрезка и наклон       Последнее техническое обслуживание      Гарантия             Цена      Дополнительно

    Вы также можете позвонить нам, и мы можем сказать вам, сколько стоит двигатель, но эта услуга стоит 25 фунтов стерлингов с НДС, и мы можем сделать это только для двигателей до 20 лет.


    Комплект поставки

    Первое и самое лучшее дополнение на сегодняшний день — это гарантия 3-6 месяцев при покупке у дилера.Также всегда стоит попросить даже частного продавца, чтобы они предоставили вам рабочее состояние двигателя в письменном виде, т. это.

    Следующим наиболее важным дополнением является жгут проводов, так как он требует больших затрат и не должен храниться у продавца.

    Другие дополнительные функции, которые не являются жизненно важными, но сэкономят вам деньги, включают

    • Контроллер двигателя и кабели
    • тахометр
    • Другие датчики
    • Масло для 2-тактных двигателей для смешивания или масло для 4-тактных двигателей
    • Запасные части i.е. фильтры, трансмиссионное масло, рабочее колесо и т. д.

    Любые дополнительные услуги сэкономят вам деньги, но гарантия, жгут проводов и управление двигателем должны быть вашим главным приоритетом.


    Транспорт

    Мы слышим много странных и глупых мифов о том, что двигатели повреждаются при транспортировке, и тем не менее им удается без проблем добраться с Дальнего Востока в Великобританию, а при покупке подержанного подвесного двигателя он будет подпрыгивать на задней части лодки. без проблем.

    Пожалуйста, не расписывайтесь о доставке, пока не проверите двигатель!

    Большинство двигателей могут быть размещены, если масло слито из двигателя, а некоторые компании требуют, чтобы также было слито масло коробки передач из опоры (вы никогда не сможете заменить это масло в достаточном количестве, так что это не проблема) с большими двигателями, работающими поддон.

    Что касается дешевых и надежных компаний, мы обнаружили, что http://www.anyvan.com/ отлично подходит, если вы не спешите, поскольку доставка (по очень хорошей цене) может занять до 2 недель.


    Где купить

    Безусловно, безопаснее всего покупать у дилера, который предоставляет гарантию на 3-6 месяцев, а еще лучше, если вы знаете его или вам дали рекомендацию.

    Следующий лучший вариант — купить двигатель у владельца лодки, которого вы встретили на воде или который также является членом вашего местного рыболовного/лодочного/парусного клуба.

    Мы также не видим много неисправных подержанных подвесных моторов, которые были куплены на специализированных форумах по лодкам, т. е. если у вас есть Shetland, вы можете задать вопрос или опубликовать сообщение на форуме владельцев Shetland для тех, кто продает подвесной мотор.

    Следующим вариантом является бывший коммерческий двигатель, который часто продается компаниями на таких сайтах, как лодки и подвесные моторы, и большинство из них соответствуют описанию и имеют полную историю обслуживания.

    Если вышеперечисленное невозможно, это означает, что вы покупаете у частного продавца, поэтому, пожалуйста, будьте осторожны, так как есть много честных людей, продающих двигатели, мы получаем огромное количество заказов от людей, которые получили так называемые сделки с Ebay и другие веб-сайты, которые не более чем хлам.Пожалуйста, помните, что это «покупатель, будьте осторожны», и если вы возьмете подержанный подвесной двигатель, Ebay не вернет вам деньги, потому что вы забрали товар.

    Если вам действительно необходимо совершить покупку в Интернете, самый безопасный способ — заплатить через PayPal и вызвать курьера для доставки. Таким образом, Ebay вернет вам деньги, если товар не соответствует описанию. Если это не Ebay, то риск еще выше, и все, что мы можем сделать, это порекомендовать вышеуказанные проверки и пожелать вам много-много удачи.

    Для получения дополнительной информации звоните: 01475 744 215 или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ


    Мы поможем вам поднять волну

    Покупка подержанной лодки: пять вещей, которые нужно проверить

    Покупка подержанной лодки – напряженный период.Вы просматривали объявления, чтобы иметь возможность выбрать нужную модель, как только она станет доступной. Есть много вещей, которые нужно рассмотреть, и еще больше вещей, которые нужно проверить, и именно здесь могут начаться проблемы. Покупатели уделяют большое внимание ходовым испытаниям, как и следовало бы, но есть несколько проверок, которые следует выполнить перед тем, как приступить к вождению. Легко забыть об этих вещах из-за всего, что у вас происходит. Чтобы этого не произошло, вот несколько проверок, которые, по моему мнению, имеют решающее значение для получения хорошей подержанной лодки или, по крайней мере, для того, чтобы избежать проблем с большим количеством проблем.

    Ходовые испытания важны и интересны, но есть некоторые фундаментальные проверки, которые необходимо выполнить еще до того, как вы повернете ключ. Все фото: Дуг Логан

    Холодный пуск

    Одна вещь, на которой нужно настаивать, это то, что лодка, на которую вы смотрите, будет холодной, как камень, когда вы туда доберетесь. Когда вы запускаете его, это должен быть первый раз, когда он запускается в этот день, и это становится тем более важным, чем старше лодка и чем больше часов работает двигатель. Что это дает, спросите вы? Когда двигатель простаивает в течение длительного времени или даже просто на ночь, давление масла между всеми металлическими поверхностями сбрасывается.Если имеются избыточные зазоры, скажем, в шатунах или коренных подшипниках, или даже слишком большой зазор между поршнями и стенкой цилиндра, это часто проявляется в виде предательского металлического стука, тиканья или шлепанья при холодном пуске. Если лодку запустили раньше, чем вы пришли посмотреть на нее, вы потеряете возможность услышать шумы при холодном запуске.

    Сфотографируйте двигатель за несколько часов до того, как отправитесь на морские испытания, и снова проверьте номер, когда вернетесь.

    Моточасы

    Мы все любим лодки с небольшим количеством часов, верно? Конечно, потому что это означает, что после покупки у нас останется больше лодок. Вот хитрость. Проверьте счетчик моточасов, когда вы впервые садитесь на борт, перед запуском, а также проверьте его еще раз после того, как вернетесь с ходовых испытаний. Если счетчик моточасов не сдвинулся, теперь вы знаете, почему у двигателя такие «малые моточасы», и, возможно, лучше перейти к другому объекту.

    Моторное масло

    Взгляд на щуп кажется обычным осмотром, но вы будете удивлены, как часто его упускают из виду.Вытащите щуп и изучите масло. Оно не должно быть чернильно-черным (если только вы не смотрите на дизельный двигатель), и если оно только что было заменено, оно все еще должно выглядеть близко к тому, как оно выглядит, когда вы заливаете его из бутылки в двигатель. В масле не должно быть следов воды. Если есть, вы можете искать проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Еще запах масла. Он должен пахнуть маслом, а не бензином. Если есть сильный запах газа, это может указывать на проблемы. Кроме того, пока вы это делаете, отвинтите масляную крышку и загляните под нее.На нем должен быть темно-коричневый осадок, но что-то молочное или напоминающее шоколадное молоко также может указывать на проблемы с прокладками головки блока цилиндров.

    Приводное масло

    На продуктах MerCruiser, будь то привод Alpha или Bravo, в моторном отсеке имеется резервуар для масла выносного привода. Поскольку резервуар выполнен из прозрачного пластика, легко увидеть, соответствует ли уровень масла полной линии, но вам нужно будет снять крышку и проверить внутри на наличие признаков влаги. Вода в приводном масле подскажет вам, что где-то в приводе есть утечка, которая позволяет воде просачиваться в коробку передач.Если это происходит в течение длительного времени, шестерни в приводе могут подвергнуться коррозии и точечной коррозии, что приводит к избыточному нагреву во время работы. Это быстро и легко проверить, и обычно в обслуживаемой лодке все в порядке, но вы не хотите упускать это из виду.

    Проверьте все основные элементы прицепа, который вы покупаете вместе с лодкой. Этот щеголяет новой муфтой в сборе.

    Состояние прицепа

    Большинство из нас покупают лодки, которые мы можем буксировать за нашими грузовиками, чтобы добраться до воды.Это означает, что ваша покупка имеет двойное значение, и трейлер является ее важной частью. Прежде чем пустить лодку обратно в воду, найдите время, чтобы осмотреть трейлер. Вам не нужно ломать увеличительное стекло, но вам нужно взглянуть на важные части. Проверьте состояние коврового покрытия койки или роликов койки, если таковые имеются. Посмотрите на заднюю часть колес, чтобы увидеть, нет ли каких-либо признаков утечки тормозной жидкости или смазки подшипников. Посмотрите также на центр ступиц.Мне также нравится проверять, в каком месте листовые рессоры крепятся к тележкам — если они сдвоенные — и к раме. Ожидается небольшая ржавчина. Много ржавчины может оставить вас в затруднительном положении, когда пружинное крепление выйдет из строя. Проверка фар всегда является плюсом, как и проверка состояния и исправности муфты, тормоза защиты от перенапряжения и домкрата с дышлом.


    Предыдущая версия этой статьи появилась на Boat Trader в мае 2015 года.

    5 вещей, которые следует учитывать при покупке нового подвесного мотора| Repower

    Когда вы ищете новый подвесной мотор для своей лодки, вам следует помнить о ряде вещей.Вот 5 вещей, которые следует учитывать, когда вы хотите переоборудовать свое нынешнее судно.

    1. Почему вышел из строя ваш старый мотор?

    Со временем, как бы хорошо ни обслуживался, даже самый лучший подвесной мотор изнашивается. Однако, если ваш двигатель выходит из строя раньше времени, это может быть нечто большее, чем обычный износ. Вот несколько факторов, которые могут способствовать возникновению такой проблемы.

    • Правильная лодка, неправильный двигатель.  Убедитесь, что вес, ход поршня, мощность и выработка мощности вашего двигателя идеально подходят для вашей лодки.Каждый из этих элементов может означать разницу между приличной рыболовной машиной и отличной. Идеальное сочетание мощности и веса может обеспечить большую экономию топлива и работу машины на пике мощности.
    • Это просто газ.  Неопытные лодочники (и некоторые опытные) иногда ошибочно принимают газ за газ. Эта ошибка может привести к серьезному повреждению двигателя. Сверьтесь с инструкцией по новому двигателю, чтобы убедиться, что вы заправляете его правильным топливом, чтобы максимизировать его производительность.
    • Веселье может подождать.  Как и любой двигатель, подвесные моторы требуют регулярного технического обслуживания, чтобы поддерживать их работу в оптимальном состоянии. Регулярная проверка топливопроводов, баков, фитингов, лампочек и хомутов является ключевым моментом, равно как и регулярная замена масла и мытье лодки и двигателя.

    Для получения дополнительной информации о том, как правильно обслуживать вашу лодку, зайдите в Custom Marine и позвольте одному из наших экспертов по лодке рассказать вам об этом. Несвоевременный ремонт, даже небольшой, может привести к большим проблемам в будущем.

    2. Нужны ли мне новые компоненты?

    Если вы хотите переоборудовать свою лодку новым подвесным мотором, возможно, нет необходимости менять датчики, дроссельную заслонку и топливные компоненты. Тем не менее никогда не будет лишним рассмотреть возможность их замены по ряду причин:

    • Новые манометры гарантируют, что вы будете точно соответствовать характеристикам вашего двигателя, тем самым продлевая срок его службы.  Дополнительным преимуществом является уверенность в том, что ваш двигатель и датчики правильно взаимодействуют друг с другом во время их замены.Благодаря достижениям в области цифровых технологий сегодняшние инструменты гораздо более способны внимательно следить за работой вашего двигателя. Конечно, блестящие новые датчики, которые легко считываются, также просто улучшают ваши впечатления от катания на лодке и рыбалки.
    • Новая система дроссельной заслонки и рулевого управления поможет вашей машине почти по тем же причинам.  Вы можете бороться с несоответствующей, устаревшей и изношенной системой рулевого управления, но если вы собираетесь заменить двигатель, зачем разочаровываться в старой системе рулевого управления? Поговорите со специалистами по обслуживанию в Custom Marine, чтобы получить всю необходимую информацию, чтобы определить лучший выбор для вас и вашей лодки.

    3. Следует ли заменить топливную систему?

    Замена всей топливной системы может не потребоваться. Если вы остаетесь с той же мощностью и недавно заменили топливные шланги, капитальный ремонт топливной системы может не потребоваться. Тем не менее, многие профессионалы рекомендуют заменять топливопроводы при каждой заправке, если не чаще.

    Кроме того, важно убедиться, что вы работаете с 10-микронным водоотделяющим топливным фильтром.Если вы повышаете мощность, вам еще больше необходимо заменить магистрали, чтобы ваш двигатель не получил повреждений из-за недостаточного количества топлива, поступающего в двигатель на полном газу.

    4. Что мне делать с этим старым двигателем?

    В мире есть два типа людей. Есть люди, которые получают невыразимое удовольствие от продажи ненужных вещей. Для таких людей публикация и повторная публикация, натыкание, отслеживание и продажа — это верх удовольствия.Некоторые из нас предпочли бы рыбалку.

    Если вы не слишком заинтересованы в продаже старого подвесного мотора вашей лодки, а затем в доставке или отправке его покупателю, вы можете обсудить с вашим дилером наилучший способ избавиться от него. Custom Marine упрощает этот процесс, и мы будем рады помочь вам перепродать вашу лодку, чтобы вам не приходилось задаваться вопросом: «Что теперь?»

    5. Сколько времени это займет?

    Конечно, межсезонье — лучшее время, чтобы доставить вашу лодку в Custom Marine.Независимо от того, требуется ли вам плановое техническое обслуживание или вы привозите свою установку для модернизации, самое время поговорить с нами сейчас.

    Выделите сейчас время, чтобы поговорить с экспертами по лодке в Custom Marine, чтобы ваша лодка была готова к плаванию как можно скорее, чтобы вы и ваша семья могли максимально использовать ее, когда наступит более теплая погода.

    Ваш авторизованный дилер подвесных моторов Yamaha.

    Если пришло время переоборудовать вашу лодку, позвоните нам сегодня и позвольте людям из Custom Marine of Statesboro помочь.Как сертифицированный дилер Yamaha Outboard Motors в вашем регионе, мы можем вернуть вашу лодку на воду в кратчайшие сроки. Позвоните нам, чтобы узнать больше о нашем ассортименте отмеченных наградами двигателей Yamaha. Мы рады найти время, чтобы поговорить с вами, чтобы убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своей лодки, чтобы вы могли получить совершенно новый опыт!

     

    Основные советы по покупке подержанных подвесных моторов

    Когда дело доходит до покупки подержанных подвесных моторов, следует помнить о нескольких соображениях, чтобы избежать покупки дорогостоящего якоря или, возможно, мотора, который кто-то продает, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Ниже приведены несколько советов, которые следует принять во внимание, прежде чем расстаться со своими с трудом заработанными деньгами.

    1. Если возможно, выведите лодку на ходовые испытания. Во время испытания запустите двигатель на крейсерской скорости не менее чем на 10 минут и послушайте, плавно ли работает двигатель на холостом ходу. Также рекомендуется наблюдать за тем, как мотор реагирует на педаль газа и в различных диапазонах оборотов.

    2. Если продавец не может предложить ходовые испытания, цена торгов должна быть соответственно снижена. На этом этапе вы должны спросить продавца, готовы ли они предоставить вам письменную гарантию в той или иной форме.

    3. Когда можно послушать подвесной мотор, работающий на вершине подставки, вы узнаете, легко ли он запустится, но когда речь идет о двухтактных многотактных моторах, это практически невозможно. выяснить, все ли цилиндры могут работать, и еще более сложная задача, если они могут выполнять свои задачи. При работающем двигателе прислушивайтесь к неожиданным звукам. Если вы слышите какие-то странные звуки, у вас есть право заподозрить продажу.

    При покупке подержанных подвесных моторов обратите внимание на следующее:

    Сжатие

    Выверните все свечи зажигания и замерьте компрессию в каждом цилиндре.Показания, как правило, должны быть выше 100 фунтов на квадратный дюйм на каждом из них и в пределах минимум 10 фунтов на квадратный дюйм, в идеале от 2 до 5 друг от друга. Более здоровые поперечные потоки должны быть около 125, а луперы около 140.

    • Проверка искры

    Выверните все свечи зажигания, затем подключите искромер. Все искры должны прыгать на 3/8 промежутка при оборотах пускового двигателя.

    • Проверка нижнего блока

    Снимите сливную пробку в нижнем блоке и убедитесь, что в масле нет металлических отложений и воды.Также убедитесь, что операция сдвига выполняется без привязки. Если масло молочно-белого цвета, это означает, что существует проблема проникновения воды.

    • Компоненты зажигания

    Важно осмотреть и проверить все компоненты системы зажигания на наличие признаков повреждений. Убедитесь, что вы также проверили проводку на предмет износа или повреждения изоляции. Проверьте чехлы свечей зажигания и катушки под маховиком, если они видны, на наличие признаков повреждения или перегрева.

    • Компоненты топлива

    Проверьте все насосы, фильтры, шланги и топливопроводы на наличие признаков утечек.Убедитесь, что вы проверили, не испортились ли какие-либо прокладки и резина. Снимите воздушный глушитель и проверьте соединение карбюратора. Другие проверки включают проверку синхронизации дроссельных заслонок. Последний шаг включает в себя повышение давления в топливной системе для проверки на наличие утечек.

    • Пропеллер и нижний блок

    Начните с визуального осмотра гребного винта на наличие повреждений. Теперь снимите гребной винт, чтобы проверить уплотнения вала на предмет повреждений.

    • Смазка коробки передач

    Слейте старую смазку из коробки передач и проверьте наличие признаков проникновения воды. Если вы решили купить лодочный мотор, обязательно заполните коробку передач свежей смазкой.

    • Крепеж

    Убедитесь, что ни один из креплений на двигателе не ослаблен. Одновременно проверьте болты головки блока цилиндров, чтобы обеспечить правильный момент затяжки.

    • Если есть триммер и наклон, проверьте, работает ли он вверх и вниз.
    • Проверьте, нет ли сломанных металлических частей.
    • Спросите у владельца или у себя, почему двигатель выставлен на продажу. Может быть причина, которую продавец скрывает.

    Проверьте двигатель на наличие отслоившейся краски или отслоившейся вокруг области головки. Это признак того, что двигатель был перегрет, и вам следует избегать покупки подержанных подвесных моторов у этого продавца. Если лакокрасочное покрытие потускнело, то с мотором, вероятно, все в порядке.

    • Злоупотреблять или использовать?

    Люди, которые присматривают за своими вещами наряду с обычным обслуживанием, обычно ухаживают за своими вещами.Если лодка или мотор выглядят небрежно, то вполне вероятно, что регулярное техническое обслуживание, вероятно, никогда не проводилось.

    • Спросите счета за обслуживание

    Трудно никогда не рисковать, когда дело доходит до покупки подержанных подвесных моторов. Но при покупке подержанного двигателя приведенные выше советы помогут вам избежать покупки бракованного.

    • Попросите продавца включить его

    Если они заводят двигатель без воды, не покупайте его. Если они надевают муфты, убедитесь, что мотор звучит нормально.

    Если вы решили совершить продажу, всегда рекомендуется заменить существующий водяной насос, заменить трансмиссионное масло и провести настройку. Если подвесной мотор прошел все эти испытания, он должен сослужить вам хорошую службу. Большинство экспертов подчеркивают, что при покупке подержанного лодочного мотора необходимо проводить водные испытания, особенно лодочные моторы последних моделей, цены на которые обычно довольно высоки.

    Вам следует избегать покупки подержанных подвесных моторов за четырехзначную сумму, не увидев, как мотор работает на реальной лодке на воде.Совсем другое дело старые подвесные моторы, где вы готовы потратить немного больше, чтобы привести мотор в идеальное состояние. В большинстве случаев они больше не связаны с лодкой, поэтому проверки, упомянутые во 2-й части, обычно все, что вы сможете сделать. Однако в большинстве случаев цена будет не такой высокой.

    Где купить

    Безопаснее всего покупать подержанные подвесные моторы у дилеров, которые предлагают гарантию от 3 до 6 месяцев, а еще лучше, когда вы знаете дилера или продавца, или кто-то дал вам честную рекомендацию.

    Следующий вариант покупки подержанного подвесного мотора — у владельцев лодок, с которыми вы познакомились во время плавания, или у кого-то, кто является членом вашего клуба парусного спорта, лодочного спорта или местного рыболовного клуба. Маловероятно, что вы найдете неисправные подержанные лодочные моторы, купленные на лодочном форуме. Например, если у вас есть Shetland, вы можете опубликовать или спросить на форуме владельцев Shetland, продает ли кто-нибудь подвесные моторы.

    Другие варианты могут включать в себя бывшие коммерческие двигатели, которые в большинстве случаев продаются компаниями на веб-сайтах, таких как подвесные моторы и лодки, причем большинство из них предлагает полную историю обслуживания.

    Если ничего из вышеперечисленного невозможно, и вы решили обратиться к частным продавцам, важно проявлять крайнюю осторожность, так как даже при том, что может быть много честных продавцов, есть много людей, которые были пойманы «так называют «сделкой» с таких сайтов, как eBay, только для того, чтобы обнаружить, что они купили кусок барахла. Имейте в виду, что если вы решите совершить покупку через такой сайт, как eBay, вы не сможете получить возмещение, если обнаружите, что ваша покупка неисправна.

    Если вы решили, что хотите совершать покупки в Интернете, то самым безопасным способом будет оплата через PayPal и организация доставки вашего товара курьерской компанией.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.