- Разное

Двигатель на лодку: Лодочные моторы — купить, низкие цены в Самаре

Содержание

Как выбрать лодку и лодочный мотор

Как выбрать размер лодки?

Размер лодки напрямую зависит от максимальной мощности двигателя и от максимальной загрузки лодки пассажирами.
Если вы собираетесь использовать свою лодку для буксировки лыжника, то она должна быть оборудована двигателем мощностью, по крайней мере, 25 л.с.
В большинстве случаев максимальное количество перевозимых пассажиров указано в технической спецификации лодки, но число реальных мест для сидения в лодке отличается. Сначала решите, какое количество людей вы собираетесь перевозить на вашей лодке, а затем удостоверьтесь каково реальное количество мест, находящихся в лодке.

Как выбрать двигатель?

Фактически есть четыре основных критерия для выбора: название марки (бренд), мощность, тип двигателя и длина ноги. Что касается выбора бренда, то это зависит от ваших личных предпочтений, вашего вкуса, конкретной рыночной ситуации и т. д.
МОЩНОСТЬ.
Каждая лодка имеет самую важную характеристику P max (максимальная мощность). Но это не означает, что вы должны установить самый мощный двигатель. Мы бы хотели прояснить ситуацию и предложить 3 наиболее типичные выбора, которые Вы могли бы сделать:

Ваш выбор

экономичный

оптимальный

экстремальный

Мощность двигателя в % от Max допустимой

40 — 60%

60 — 80%

80 — 100%

Уровень безопасности на борту

Высокий

Очень высокий

Допустимый

Мах скорость в % от Max возможной

до 60%

до 90%

100%

Потребление топлива

Низкое

Оптимальное

Самое большое

ЭКОНОМИЧНЫЙ – мощность двигателя около 60% от максимально возможной для вашей лодки. Это действительно выбор экономии и безопасности. С таким двигателем лодка идет довольно медленно с полным баком, но налегке достигает 60-70% от максимально возможной скорости.

ОПТИМАЛЬНЫЙ – мощность двигателя около 80% от максимально возможной. В этом случае вы имеете: самый высокий уровень безопасности на борту, разумное потребление топлива, почти максимальный уровень эксплуатации (разница 10% от максимума не является существенной, если вы, конечно, не участвуете в гонках). Это значительно продлевает срок эксплуатации вашей лодки. При таком выборе двигателя лодка проявит себя наилучшим образом. Мы рекомендуем вам сделать именно такой выбор, как наилучший и наиболее оптимальный для вас!

ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ – мощность двигателя достигает 100% от максимально возможной. При таком выборе ваша лодка будет работать НА ГРАНИ ВСЕГО: безопасности, изнашивания и т. д. Это преимущественно гоночный выбор, а также для тех, кто любит экстремальные ситуации.

Мощность двигателя менее 40%: использование лодки с двигателем, мощность которого менее 40% от максимально возможной, также возможно. Но только если эксплуатационные качества для вас не важны, и вы любите наслаждаться другими вещами.

Мощность двигателя более 100%: Использование лодки с мощностью двигателя более, чем позволяет максимальная мощность двигателя, является противозаконным и опасным. Подумайте, пожалуйста, дважды перед тем, как принять решение, так как от этого зависит ваша жизнь и жизнь тех, кто находится рядом с вами в лодке. Используя лодку с перегруженным двигателем, вы теряете гарантийные обязательства на нее и можете иметь серьезные проблемы с законом.

Тип двигателя

Подвесные лодочные моторы бывают двух типов: четырехтактные и двухтактные. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Первое с чем необходимо разобраться это какой мотор наилучшим образом подходит для Ваших условий эксплуатации.

Достоинства 4-х тактных моторов:.
1) Экономичность (расход топлива). На моторах малой и средней мощности практически не отличается от 2-х тактных. На моторах мощностью выше 25 л.с. экономия довольно существенная.
2) Больший моторесурс. По разным оценкам ресурс 4-х тактных двигателей больше 2-х тактных на 30-40%, что примерно сопоставимо с разницей в цене.
3) Меньший шум. Имеет смысл только для двух- и больше- цилиндровых моторов.
4) На малых оборотах не забрызгиваются свечи. Очень важное достоинство при использовании двигателя долгое время в режиме малых оборотов (например, при троллинге)

5) Экологичность. Выбросы вредных веществ в разы меньше 2-х тактных моторов. Во многих странах из-за больших выбросов 2-х тактные моторы запрещены, что подстегивает производителей производить новые 4-х тактные модели.

Недостатки 4-х тактных моторов:
1) Возможность перевозки только в одном положении. На самом деле это и не недостаток вовсе, а так маленькое неудобство.
2) Больший вес. Только одно это обстоятельство делает 4-х тактные моторы менее интересными для надувных лодок, которые по определению должны быть мобильными. Заметим, что этот лишний вес не распределен равномерно по всей лодке, а приложен к центру тяжести мотора, который находится на некотором расстоянии за транцем лодки. Это обстоятельство довольно сильно ухудшает ходовые качества лодки и требует дополнительной правильной развесовки, чтобы при выходе на глиссирующий режим не было большого дифферента на корму.

3) Худшая динамика. Т.Е. при нажатии на газ скорость вращения коленчатого вала увеличивается медленнее, чем на двухтактных моторах. В результате создается впечатление, что мотор не едет. А в сочетании с большим весом лодка с 4-х тактным двигателем развивает меньшую скорость и доставляет, меньше удовольствия любителям погонятся.
4) 4-х тактный мотор более требователен к бензину.
5) Дорогой ремонт. Ремонт 4-х тактного двигателя (имеется в виду сложный ремонт) в несколько раз дороже аналогичного ремонта 2-х тактного.
6) Ну и конечно цена. Цены на 4-х тактные моторы выше в среднем на 35%.

Таким образом, покупку 4-х тактного мотора можно порекомендовать только в случае если Вы планируете подолгу ходить на малых оборотах (например, заниматься троллингом) и вы не любитель погонять или если мотор установлен у Вас стационарно. Во всех других случаях покупать 4-x двигатель нецелесообразно.

Достоинства 2-х тактных моторов:
1) Двигатель характеризуется простым устройством.
2) Более компактный, с небольшом весом.

3) Более удобен при перевозке (перевозится в любом положении, за исключением тех случаев, когда не рекомендуется перевозить на стороне рычага переключения передач, во избежание его поломки).
4) Быстро набирает обороты.
5) Менее требователен к качеству бензина.
6) Более дешевый.

Недостатки 2-х тактных моторов:
1) Расход топлива больше, чем у четырехтактных моторов.
2) Уступают четырехтактным моторам по показателям экологичности
3) Необходимо постоянно готовить смесь из масла и бензина, соблюдая рекомендованные заводом изготовителем пропорции (принцип «кашу маслом не испортишь» может привести к серьезной поломки двигателя, впрочем, как и дефицит масла в топливной смеси).

4) Неустойчиво работает на малых оборотах.
5) Забрасывает свечи на малом ходу. Замечу, что значительных неудобств при троллинге на 2-х тактном двигателе Вы испытывать не будете. Единственно, после получаса хода на малых оборотах необходимо проехать с большой скоростью, чтобы очистить образовавшийся нагар. Также эту проблему можно решить применением синтетического масла и применением разной пропорции смеси масла и бензина для троллинга и для режима нормального хода (правда это потребует дополнительного бака).

Длина ноги

Подходящая длина ноги обозначена в инструкции, прилагаемой к Вашей лодке. После установки двигателя проверьте, все ли в порядке: антикавитационная плита двигателя должна быть расположена от 0 мм до 25 мм ниже, чем самая низкая точка транца.

В нашей компании вы можете купить лодочный мотор и лодку, при их покупке в паре действует индивидуальная скидка.

Как крепить мотор на лодку? Как правильно установить мотор на лодку ПВХ?

Скорость и маневренность судна зависит от того, как установлен мотор. Хотите использовать его мощность на 100%? Тогда читайте нашу статью о том, как крепить мотор на лодку. И помните, что в нашем магазине вы можете купить и отличный движок и крутую ПВХ-лодку!

Рекомендации по установке

Если вы планируете устанавливать мотор своими руками, помните о таких важных моментах:

  1. Маломощные моторы, которые весят меньше 20 кг, можно установить своими руками. Более тяжёлые экземпляры (а ведь есть моторы весом свыше 40 кг!) требуют участия помощника, иначе спина не отблагодарит вас и вместо рыбалки или водных прогулок вы будете отлёживаться и жалеть о том, что не попросили друга помочь вам. Перевозить движок от машины до лодки можно с помощью специальных тележек для ПЛМ (подвесных лодочных моторов). А о том, как перевезти саму ПВХ-лодку, читайте здесь.
  2. Перемещать, настраивать и устанавливать лодочный мотор можно только при заглушенном движке, а шланг выносного бака с бензином должен быть отсоединён!
  3. Присоединяя шланги бака и запуская мотор нельзя курить и разжигать рядом открытый огонь!

Помните, что для каждой лодки есть своя максимальная мощность двигателя. Если вы будете приобретать моторы с более высокими характеристиками, то резко увеличится вероятность поломок ПЛМ. Также создастся угроза вашей безопасности. Ещё один важный момент: от мощности движка и веса лодки зависит, нужно ли регистрировать её в ГИМС. Об этом читайте в отдельной статье. Вернемся к вопросу «как крепить мотор на лодку ПВХ».

Как должен крепиться подвесной мотор?

При установке движка на лодку учтите, как он должен располагаться:

  1. Размещать антикавитационную плиту стоит на 0-5 см ниже лодочного днища.
  2. Уровень установки движка зависит от назначения лодки и её корпуса, поэтому чётко выполняйте рекомендации, которые дают производители лодок, для этого читайте техническую документацию.
  3. Глубина расположения антикавитационной детали — от 10 см по отношению к водной поверхности. Иначе будет мало воды, которая поступает через насос в охладительную систему, что приводит к перегреву ПЛМ.
  4. Если на лодку оказывается максимальная нагрузка, полностью опустите движок и прекратите его работу. По окончанию выясните, где находится выпускное отверстие холостого хода. Приемлемое значение — от 15 см относительно водного уровня.

Если двигатель закреплён правильно, лодочный нос не будет задираться или глубоко погружаться.

Последствия неправильного крепления

Благодаря правильной установке ПЛМ ваше судно покажет на что способно, а сам мотор будет долго и хорошо работать. Если же отнестись к процессу крепежа и регулировки движка безответственно, придётся столкнуться со следующими последствиями:

  1. Будет сложно (а иногда даже невозможно) управлять судном.
  2. Судно начнёт кидать в разные стороны в ходе поворотов, разгона и т.п.
  3. Лодка может опрокинуться и принять положение кверху килем.
  4. Будет зачерпываться вода, что может привести к затоплению.
  5. Неправильно установленный мотор может загореться.

Никто не хочет столкнуться даже с одной из этих проблем, поэтому к крепежу ПЛМ нужно отнестись со всей ответственностью.

Как крепить мотор на лодку: пошаговая инструкция

Для установки ПЛМ на лодке должен быть транец или специальная вставка для двигателя, подробнее читайте здесь. Проверьте наличие у вас ключей, отвертки, пассатижей, линейки, а ещё лучше метровки.

Как прикрепить ПЛМ к транцу:

  1. Надуть лодку (здесь статья о том, как правильно накачивать лодку ПВХ).
  2. Замерить транец метровкой.
  3. Закрепить мотор по центру транца (о расположении ПЛМ расскажем ниже при обсуждении регулировки). С килевыми лодками сделать это проще, потому что ориентиром служит сам киль.
  4. У мотора есть винты струбцины. Их нужно завинтить и плотно затянуть платформу установки к транцу. Но перед этим отверстия под крепежи можно наполовину заполнить хорошим герметиком.
  5. Винт должен находиться в воде. Движок можно привязать к транцу с помощью страховочного троса.

Чтобы проверить, насколько надёжно ПЛМ прикреплён к транцу, нужно запустить его и дать поработать около четверти часа. Вибрация достаточно сильная и плохое соединение сразу покажет себя: крепежи начнут раскручиваться. Поэтому и советуется использовать герметик.

Регулировка мотора

Недостаточно просто закрепить мотор на транце так, чтобы он никуда не делся, важно правильно отрегулировать его. И обратить на это внимание нужно до установки.

Горизонтальная регулировка

Когда моторный винт начинает вращаться в воде, образуется вихревой поток. Его сила достаточно велика, чтобы сместись лодку с нужной траектории. Чтобы избежать этого, можно чуть-чуть сдвинуть мотор к правому борту. Если дно имеет V-образную форму (то есть килевую), ПЛМ лучше сдвинуть на 50 мм, а вот для плоскодонок это значение уменьшается до 30 мм.

Некоторые производители лодок учитывают эти и другие нюансы функционирования ПЛМ и сглаживают влияние вихревого потока с помощью продуманной геометрии лодочного корпуса. Чаще всего этим могут похвастаться дорогие лодки, у которых мотор можно размещать именно посередине транца, не боясь, что это отрицательно скажется на направлении движения.

Если же вы покупаете недорогую лодку, учитывайте, что её корпус может не отличаться идеальной геометрией. Впрочем, уточнить нюансы расположения мотора на транце вашей модели вы всегда можете у производителя и на форумах владельцев лодки.

О том, как выбирать ПВХ-лодку, мы писали в отдельной статье. Не забывайте, что в нашем ассортименте есть разные лодки под мотор, в том числе и килевые.

Вертикальная регулировка

На вертикальную настройку мотора влияет положение антикавитационной пластины или плиты. Напомним, что это важный защитный элемент гребного винта и всего мотора от опасного влияния газовых пузырьков. Они вредны для материала, так как соприкасаются с ним двумя способами: действие горячего газа и повреждения, наносимые при схлопывании пузырька ударной волной. Если гребной винт погружается неглубоко, а этим отличаются скромные катера и надувные лодки, он способен захватывать с поверхности воздушные массы, из-за чего и возникает кавитация. Благодаря антикавитационной пластине этот процесс предотвращается.

Когда мы говорили об особенностях расположения ПЛМ, то указывали уровень нахождения этой пластины: 0-5 см ниже дна лодки.

Если ставить движок значительно выше уровня лодочного дна, винт будет вращаться в верхних водных слоях. Тогда гребная деталь будет захватывать воздушные пузырьки. Как результат — больше оборотов и меньше срок эксплуатации. В другой ситуации, когда гребной винт находится слишком глубоко, упадёт скорость лодки. Учтите и то, что за счёт сильного сопротивления воды значительно увеличивается расход бензина.

Для поднятия мотора используйте брусочки. А вот для его опускания, возможно, придётся увеличивать выемку в транце с помощью лобзика.

Настройка наклонного угла

Она нужна, чтобы увеличить скорость плавания и экономить топливо. При регулировке наклонного угла учитываются такие параметры как мощность ПЛМ, сила течения, загруженность лодки, высота волны, движение ветра.

Чтобы изменить наклонный угол дейдвуда (элемент, которые соединяет редуктор, подвеску и движок, по-другому называется “нога”), переставляются штифты в скобе. Как это сделать:

  1. Убрать штифт.
  2. Сдвинуть скобы.
  3. Поставить штифт на своё место.

После этого нужно немного проплыть, чтобы понять, правильно ли работает двигатель. Если возникает необходимость, можно снова изменить положение скоб.

Значительно отклонение “ноги” от транца даёт возможность лодке быстрее начинать глиссирование. При этом экономится бензин и увеличивается скорость.

Теперь вы знаете, как крепить мотор на лодку. Ещё один полезный совет: чтобы вам было легче снимать мотор с лодки, хотя бы раз в 6 месяцев промазывайте крепежи автомобильным маслом.

Безопасной и плодотворной вам рыбалки вместе с мотором и ПВХ-лодками от магазина “Ковчег”!

Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:

Как выбрать лодочный мотор

Для того что бы вы могли выбрать себе мотор под вашу задачу, нужно сначала определить основные критерии выбора, а затем вы уже сами решите какие из них для вас важнее.

Критерии выбора лодочного мотора

Чтобы раскрыть весь потенциал моторной лодки, необходим хороший мотор. В этой статье мы постараемся описать то, с чем можно столкнуться при выборе лодочного двигателя.

И так, давайте распишем основные критерии:

  • Мощность мотора
  • Тип
  • Принцип двигателя
  • Способ управления

Мощность лодочного мотора

Мощность в нашем случае – это лошадиные силы.

У каждой моторной лодки в паспорте указано производителем, какой максимальной мощности можно устанавливать лодочный мотор. Ни в коем случае нельзя нарушать этот параграф. Повесив двигатель большей мощности, чем рассчитана лодка, грозит тем, что транец деформируется или его просто вырвет. Также возможно перевернуть лодку.

Движение с помощью мотора осуществляется в двух режимах – водоизмещающем и глиссирующем. Глиссирование – это когда лодка скользит по водной глади. Это происходит за счет создаваемого напора воды винтом мотора.

Давайте попробуем рассчитать максимальную и минимальную мощность мотора.

Для расчета максимальной мощности применим простую формулу. Суммируем максимальную грузоподъёмность с массой лодки и делим на 30. На примере берем лодку Ривьера 3200 Ск. Она весит 43 кг при грузоподъёмности в 500 кг. Рассчитываем: (500+43)/30 = 18 л.с. Следует понимать, что 18 л.с. – это значение выхода на глиссирование данной лодки при полной загруженности. Это очень опасно, поэтому производителем введено ограничение в 15 л.с.

Чтобы получить минимальную мощность двигателя, делим максимальную мощность на 4.

В итоге получаем примерно 4-4.5 л.с. Этого вполне достаточно, чтобы двигаться на этой лодке.


Двухтактный и четырехтактный двигатель

Типов бывает два: двухтактный и четырехтактный.

Если стоит выбор между двухтактным мотором и четырехтактным. Вот что следует про них знать.

Четырехтактные тяжелее и имеют некие трудности в эксплуатации. Они потребляют меньше топлива и менее шумные.

Двухтактные моторы более простые в эксплуатации. Они надежные и принцип их работы проще.
При поломке его можно починить самостоятельно, если вы, например, имели дело с починкой мотоциклетных двигателей. Двухтактные моторы значительно дешевле четырехтактных


Электрические или бензиновые лодочные моторы

Принцип может быть электрическим или бензиновым

Электрический мотор отличается не только в мощности, но и еще в ряде характеристик.

Во-первых, с электрическим мотором речь о глиссировании и не идет. Они мало мощные. Электрические двигатели бесшумные, экологичные, небольших габаритов и веса.

Присутствуют и свои подводные камни.

Во-первых, цена. Цена на сам электромотор не такая высокая, как на бензиновый двигатель. Однако, для его работы необходимо докупить качественный аккумулятор и зарядное устройство. Суммируя финансовые затраты на эти три вещи, получаем цену сопоставимую, а то и больше чем на бензиновый (но не всегда).

Еще одним из минусов является то, что нельзя предугадать на сколько времени аккумулятора хватит при постоянном движении.

В любом случае электромотор найдет своего покупателя, кому нужен бесшумный и маневренный мотор.


Способ управления мотором

Чаще способ управления идет румпельный, то есть ручкой поворота самого мотора. Бывает и дистанционный с помощью руля. Это подойдет для длинных лодок. Отметим то что румпельное управление более надежное.

Комментарии

Комментариев пока нет

Катера Дона — Установка вспомогательного мотора

Многие владельцы катеров используют вспомогательные лодочные моторы. Это удобно в целом ряде случаев, особенно когда дело касается рыбалки на дорожку или, например, при заходе в узкую гавань.

Установить вспомогательный двигатель не проблема. Если есть место, то он располагается рядом с основным на транце. Если же свободного места нет, то маленький подвесной мотор крепится на выносном транце. Проблема возникает позже.

Как управлять маленьким мотором. Обычно в таких случаях может использоваться маршевый двигатель, который уже подсоединен к системе управления и может управлять поворотом судна. Такое решение существенно снижает маневренность судна.

Новая разработка, названная «Auxiliary Motor Kit», позволяет использовать рулевое управление маршевым двигателем для вспомогательного лодочного мотора. «Auxiliary Motor Kit» легко монтируется на уже установленные двигатели, не требует практически никакого технического обслуживания, не мешает отбрасыванию ни одного из лодочных моторов.

Удобство использования новинки заключается также и в том, что в режиме маневрирования на вспомогательном подвесном двигателе, основной лодочный мотор может находиться в наклонном положении.

Также можно использовать и электрический «румпель» для троллингового двигателя.

В одной руке — спиннинг, в другой — пульт управления. Теперь стало возможным управлять вспомогательным мотором с помощью специально разработанного устройства с электроприводом. 

Новый привод от американской компании «Panther» устанавливается в любом удобном месте в области транца. Для подключения двигателя к электрическому дистанционному управлению предусмотрен универсальный переходник.

Для работы электрического румпеля необходимо питание 12 V. При полностью нажатой кнопке, поворот двигателя от одного крайнего положения до другого занимает 4 секунды.

Выбор мотора для надувной лодки

5 советов как выбрать мотор для лодки ПВХ

  1. Вес мотора должен соответствовать весу лодки

Первое на что стоит обратить внимание при выборе мотора – выдержит ли лодка его вес и сможет ли она поддержать его потенциал. Не каждая лодка окажется под стать мощному мотору. Несоответствие возможностей – выброшенные на ветер деньги. В процессе эксплуатации это будет выражаться в плохой управляемости и невозможности развить заявленную производителем скорость. Безусловно, 4-тактный мотор быстрее выведет лодку на глиссер и разовьет приличную скорость, но его 2-тактный собрат наилучшим образом подходит для малогабаритных лодок, он прост в обслуживании, его легко транспортировать и устанавливать.

  1. Выбрать лодочный двигатель исходя из параметра длины лодки

Простое правило для понимания логики выбора лодочного мотора для лодки ПВХ исходя из параметра длины модели: чем длиннее лодка, тем мощнее мотор необходим для выработки всего потенциала.

Ориентируйтесь на примерные показатели лошадиных сил, заявленных производителем:

  • на лодку длиной 3 метра лучше всего подойдет мотор мощностью 2,5 л.с.;
  • на лодку 3,5 метра в длину нужен мотор мощностью не менее 8 л.с.;
  • для 4-метровой лодки идеально подходят навесные моторы мощностью 18-20 л.с.
  1. Мощность двигателя на лодку для выхода на глиссер

Чтобы выбрать мотор для лодки с целью выхода на глиссер обратите внимание на мощность мотора, выраженную в лошадиных силах. Расчет простой: одна лошадиная сила мотора выводит на глиссер массу в 30 килограмм. Теперь проще: складываете общую массу лодки с учетом пассажиров и прикидываете, какой мотор нужен для лодки с оглядкой на другие характеристики.

Например

Лодка с тремя пассажирами весит 180 килограмм. Значит для выхода на глиссер нужен мотор мощностью не менее 6 лошадиных сил.

  1. Выбор мотора с учетом параметра «длина ноги винта»

Длина ноги – размер погружаемой в воду части мотора (трубы), выступающего части и обтекателя редуктора. Обращая внимание длину ноги мотора, ориентируйтесь на максимальное погружение с учетом выхода наружу отверстия для выхлопа. Учитывайте тот факт, что эффективность двигателя выше при наибольшем погружении. Однако такой вариант возможен только на глубокой воде. На выбор размера ноги влияет также высота транца. Исходя из этого, чтобы выбрать лодочный мотор для лодки ПВХ, просто возьмите во внимание размер «длина ноги», отмеченный латинскими буквами. Для надувной лодки обычно отдают предпочтение моделям с маркировкой S.

  1. Какого производителя выбрать

Какой мотор выбрать для лодки ПВХ, ориентируясь на фирму производителя? Однозначно стоит присматриваться к импортным производителям. К сожалению, отечественные модели пока не отличаются ни качеством материалов, ни надежностью сборки. А вот такие как Yamaha, Suzuki, Johnson, Mercury и другие известные зарубежные марки производят действительно качественные изделия. Технические характеристики лодочных моторов для ПВХ лодок импортного производства на порядок выше отечественных. Но слепо верить производителю тоже не стоит. Прежде, чем выбрать мотор для лодки ПВХ оцените возможности своей лодки. Грузоподъемность, вес лодки, длина и другие параметры должны соответствовать возможностям мотора.

Все рекомендации справедливы и в обратную сторону. Учитывайте характеристики двигателя, когда решаете, какую лодку выбрать под мотор.

Лодочные моторы Чемпион | Champion — гибриды, бензиновые

Диски алмазные CHAMPION для бензорезов  
C1611 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 300/25,4/10 Asphafight(асф. по бетону,свежий бетон,мягкие блоки) 4 350,00
C1610 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 350/25,4/10 Asphafight(асф. по бетону,свежий бетон,мягкие блоки) 6 250,00
C1614 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 350/25,4/10 Asphalt Runner(асф. по бетону,свежий бетон) 5 750,00
C1600 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 400/25,4/10 Asphafight(асф. по бетону,свежий бетон,мягкие блоки) 8 000,00
C1624 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 450/25,4/10/4 Asphafight (13л/с скош, сегменты для защит.корп) 9 300,00
C1625 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 500/25,4/10/4 Asphafight (13л/с скош, сегменты для защит.корп) 11 600,00
C1626 Диск алмазный CHAMPION асфальт PRO 600/25,4/10/4,7 Asphafight (13л/с скош, сегменты для защит.корп) 14 100,00
C1606 Диск алмазный CHAMPION асфальт ST 350/25,4/10 Asphafight(асф. по бетону,свежий бетон,мягкие блоки) 4 150,00
C1623 Диск алмазный CHAMPION асфальт ST 400/25,4/10 Asphafight (скошенные сегменты для защит.корп) 6 000,00
C1602 Диск алмазный CHAMPION бетон PRO 350/25,4/10 Heavyсut (ж/б, старый бетон, железо) 6 650,00
C1603 Диск алмазный CHAMPION бетон PRO 350/25,4/12 Concrete Crunch (железобетон, старый бетон) 6 550,00
C1601 Диск алмазный CHAMPION бетон PRO 400/25,4/12 Concrete Crunch (железобетон, старый бетон) 7 850,00
C1627 Диск алмазный CHAMPION бетон PRO 500/25,4/10/4 Concremax(13л/с бетон отвержд., ж/б с наполн.сред.тв) 9 750,00
C1628 Диск алмазный CHAMPION бетон PRO 600/25,4/10/4 Concremax(13л/с бетон отвержд., ж/б с наполн.сред.тв) 11 900,00
C1612 Диск алмазный CHAMPION бетон ST 300/25,4/10 Concremax (старый бетон ,ж/б с наполн.сред.тв) 3 400,00
C1604 Диск алмазный CHAMPION бетон ST 350/25,4/10 Concremax (старый бетон, ж/б с наполн.сред.тв) 4 600,00
C1605 Диск алмазный CHAMPION бетон ST 400/25,4/10 Concremax (старый бетон, ж/б с наполн.сред.тв) 5 750,00
XLUWS60RC12B5035CE421 Диск алмазный CHAMPION бетон WSPDA 600/60/12/5 Scalper(25-50кВт/ сильноарм. наполнит ср/выс тверд) 17 400,00
XLUWS80RC12B5035CE421 Диск алмазный CHAMPION бетон WSPDA 800/60/12/5 Scalper(25-50кВт/ сильноарм. наполнит ср/выс тверд) 28 300,00
C1613 Диск алмазный CHAMPION гранит PRO 300/25,4/10 Laser Granitek (гранит твёрдый) 4 200,00
C1608 Диск алмазный CHAMPION гранит PRO 350/25,4/10 Laser Granitek (гранит твёрдый) 5 500,00
C1607 Диск алмазный CHAMPION гранит PRO 400/25,4/10 Laser Granite (твердые блоки, старый бетон) 7 850,00
C1621 Диск алмазный CHAMPION спасательный PRO 350/25,4/4 V-tech Multi Purpose (многофункциональный) 7 050,00
C1617 Диск алмазный CHAMPION универсальный PRO 230/22,23/12 Marathon (бетон,гранит, ж/б,тверд. кирпич) 3 000,00
C1609 Диск алмазный CHAMPION универсальный PRO 300/25,4/10 Mixtar(бетон,гранит,ж/б,асфальт,известняк) 4 800,00
C1618 Диск алмазный CHAMPION универсальный ST 230/22,23/12 Fast Gripper (бетон, кирпич, тротуарная плитка) 1 550,00
C1619 Диск алмазный CHAMPION универсальный ST 300/25,4/14 Fast Gripper (бетон, кирпич, тротуарная плитка) 3 050,00
C1620 Диск алмазный CHAMPION универсальный ST 350/25,4/14 Fast Gripper (бетон, кирпич, тротуарная плитка) 3 550,00
C1616 Набор алмазных дисков CHAMPION бетон 350/25,4 (Бетон PRO+Железобетон +ПОДАРОК) 11 400,00
Коронки алмазные  
C1650 Коронка алмазная CHAMPION 20/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 110,00
C1651 Коронка алмазная CHAMPION 25/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 310,00
C1652 Коронка алмазная CHAMPION 32/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 410,00
C1653 Коронка алмазная CHAMPION 35/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 570,00
C1654 Коронка алмазная CHAMPION 38/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 660,00
C1655 Коронка алмазная CHAMPION 40/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 750,00
C1656 Коронка алмазная CHAMPION 45/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 1 840,00
C1657 Коронка алмазная CHAMPION 50/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 2 550,00
C1658 Коронка алмазная CHAMPION 52/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 2 250,00
C1659 Коронка алмазная CHAMPION 60/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 2 600,00
C1660 Коронка алмазная CHAMPION 68/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 3 000,00
C1661 Коронка алмазная CHAMPION 75/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 3 250,00
C1662 Коронка алмазная CHAMPION 82/66/М14 V-tech керамика, керамогранит, гранит, мрамор 3 500,00
LWFCBV182C1B45S141/4633 Коронка алмазная CHAMPION бетон PREM 182/10/4,5/450/1 1/4 UNC 10 500,00
LWFCBV182C1B48S1411/4 Коронка алмазная CHAMPION бетон ST 182/10/4,5/450/1 1/4 UNC 9 400,00

Как правильно установить мотор на лодку ПВХ — MARLIN MOTORS

В комплект поставки лодочного мотора входит крепеж, инструменты и инструкция по эксплуатации, где подробно расписано, как его правильно установить. На транцы надувных лодок изготовители наносят разметку крепления. Казалось бы, с установкой двигателя не должно быть проблем. Но в действительности все не так просто: лодки одного и того же производителя, одинаковой комплектации, с одинаковыми моторами ведут себя на воде далеко не одинаково.

Как установить лодочный мотор, чтобы он работал экономно и надежно

Прежде чем приступить к установке мотора на лодку ПВХ, обязательно застрахуйте его от падения в воду – прикрепите прочным тросиком к рым-болту или транспортировочной ручке (Рис. 1).

Рис.1

Далее установите двигатель по осевой линии лодки (Рис.2), хорошо затяните крепления (Рис.3) и проверьте:

  • ● расположение выхлопного отверстия – оно должно быть над поверхностью воды;
  • ● плавучесть и устойчивость лодки с максимальной загрузкой;
  • ● дифферент лодки (угол между килевой линией и поверхностью воды): оптимальная величина составляет 3÷5°;
  • ● угол между осью винта и ватерлинией – чем он меньше, тем ниже сопротивление воды и экономнее расход топлива;
  • ● высоту положения мотора – расстояние  между антикавитационной пластиной и днищем лодки должно находиться в пределах 0÷25 мм (Рис.4).

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

Если все в порядке, начинайте движение на малой скорости, постепенно добавляя газ. При ухудшении устойчивости и/или управляемости лодки остановитесь, чтобы сбалансировать лодку за счет перераспределения груза и/или отрегулировать угол наклона (дифферент) двигателя.

Чтобы приподнять нос лодки над водой, сместите центр тяжести к корме и/или отклоните «ногу» мотора назад (Рис. 5, а). Чтобы его опустить, переместите груз в носовую часть кокпита и/или дайте «ноге» мотора наклон вперед (Рис. 5, б).

При слишком глубоком погружении винта падает мощность двигателя  из-за роста противодавления воды на выхлопе и увеличивается сопротивление его подводной части  – это мешает лодке развить максимальную скорость и приводит к перерасходу топлива. В этом случае правильно установить лодочный мотор помогут регулировочные пластины.

При завышенной установке лодочного мотора винт захватывает воздух. По этой причине падает скорость движения и КПД двигателя, происходит кавитационный износ лопастей, возможно заклинивание поршней из-за перегрева. Если ситуацию не поможет исправить смещение центра тяжести лодки к корме и изменение угла наклона мотора, придется или возить с собой дополнительный груз, или делать выборку в транце.

Что делать, если при движении под мотором лодку ПВХ ведет в сторону

Поскольку рулевое управление устанавливается на борт надувной лодки, ее может тянуть в одну сторону. Незначительное смещение двигателя от осевой линии избавит вас от необходимости постоянно подворачивать штурвал (чтобы лодка не уходила вправо, переместите его влево, а при тяге влево сдвиньте к правому борту).

Установить мотор на лодку ПВХ можно не только на стационарный, но и на навесной транец. Чтобы узнать, как это правильно сделать, воспользуйтесь бесплатной телефонной или онлайн консультацией экспертов интернет-магазина MARLIN MOTORS!

Sierra International 18-2656 Комплект уплотнений нижней части морского блока для подвесного мотора Johnson / Evinrude, белый: Automotive


34 доллара.06 34,06 $ Прейскурантная цена: 45,46 $ 45,46 $ -25% Депозит без импортных пошлин и 15 долларов США.33 Доставка в РФ Реквизиты Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
Марка Sierra International
Вес товара 0.1 фунт
Цвет Белый
Тип подъемника ДВИГАТЕЛЬ

  • Убедитесь, что он подходит, введя номер вашей модели.
  • Комплект уплотнений нижнего блока Sierra
  • Соответствует или превосходит качество оригинального оборудования
  • Точность сборки
  • Взаимозаменяема со следующими материалами: GLM 87602, Mallory 9-74100 и Evinrude / Johnson 0396350
  • Соответствие требованиям, проверьте номера деталей, чтобы убедиться Правильная посадка
  • Тип посадки: Универсальная Посадка
›Подробнее о продукте

Подвесные лодочные моторы и двигатели во Флориде

Лодочные моторы и бортовые двигатели

Будь то подвесной мотор или бортовой мотор, присмотритесь к магазинам и откройте для себя марки и модели двигателей, доступные во Флориде, которые интересуют вас и соответствуют вашему образу жизни.

ВЫБЕРИТЕ СДЕЛАТЬ

  • #
  • A
  • B
  • C
  • D
  • E
  • F
  • G
  • H
  • I
  • J
  • K
  • L
  • M
  • N
  • O
  • P
  • Q
  • R
  • S
  • T
  • U
  • V
  • W
  • X
  • Y
  • Z



18 500 долл. США

Лейк-Плэсид, Флорида

$ 12 269

Винтер Парк, Флорида

6 460 долл. США

Форт-Майерс, Флорида

16 770 долл. США

Лантана, Флорида

13 617 долл. США

Винтер Парк, Флорида

17 361 долл. США

Винтер Парк, Флорида

10 386 долл. США

Винтер Парк, Флорида

3 000 долл. США 9 0004

Винтер Парк, Флорида

9 135 долл. США

Винтер Парк, Флорида

10 880 долл. США

Лантана, Флорида

12 995 долл. США

Палм-Бэй, Флорида

14 065 долл. США

Гиполюксо, Флорида

$ 1 595

Палм-Бэй, Флорида

25 215 долл. США

Лантана, Флорида

14 000 долл. США 9 0004

Форт-Майерс, Флорида

7 595 долл. США

Палм-Бэй, Флорида

18 369 долл. США

Винтер Парк, Флорида

$ 18 315

Лантана, Флорида

12 546 долл. США

Винтер Парк, Флорида

20 538 долл. США

Винтер Парк, Флорида



различных типов лодочных двигателей | UTI

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве техников по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. and Mechanics, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Стоимость пластика (51-4011) в Содружестве Массачусетса составляет 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструмента, просмотр 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников:По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в автомобильной промышленности и связанных с ним ремонтных мастерских составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 год и прогноз к 2030 году. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2030 году составит 154 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовые национальные вакансии по каждой из следующих профессий составят: Техники и механики по обслуживанию автомобилей, 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 года.

53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

Объяснение лодочных двигателей

: разные типы, подвесные двигатели vs.Sterndrive и многое другое | Tom George Yacht Group

Лодочные двигатели — важная тема, независимо от того, покупаете ли вы, продаете или обслуживаете лодку. Как и тип лодки и предлагаемые ею удобства, лодочные двигатели являются важным фактором при обдумывании различных вариантов использования лодки и при изучении начальных и долгосрочных затрат. В этой статье мы рассмотрим различные типы лодочных двигателей, плюсы и минусы каждого, более глубоко рассмотрим споры между подвесными двигателями и двигателями с поворотно-откидной колонкой и, наконец, обсудим некоторые из новых технологий, появляющихся на рынке в отношении лодок. двигательная установка.

Различные типы лодочных двигателей

  • Лодочные моторы
  • Бортовые двигатели
  • Внутренний / Внешний (кормовой привод)
  • Реактивный двигатель
  • Поверхностные приводы
  • Поддиски

Лодочные моторы

Развитие прогулочного катания на лодках сопровождалось ростом популярности и развитием подвесных двигателей. Отчасти благодаря растущей популярности понтонных лодок и судов для морской рыбалки, продажи подвесных двигателей в последние годы неуклонно росли.Согласно отчету Национальной ассоциации производителей морских судов (NMMA) о тенденциях продаж подвесных двигателей, розничные продажи подвесных двигателей в 2018 году выросли 7-й год подряд до 12-летнего максимума.

Подвесной мотор — это автономный агрегат, который включает двигатель, коробку передач и гребной винт, установленный на транце лодки, находящемся за пределами корпуса в задней части судна. Помимо обеспечения тяги, подвесные двигатели также обеспечивают рулевое управление за счет поворота и управления направлением тяги.

Поскольку автономный подвесной двигатель установлен на транце, обслуживание очень простое. Дополнительным преимуществом является возможность наклонять двигатель вверх при движении по мелководью и, таким образом, защищать оборудование.

Недостатком этой конструкции является тот факт, что лодка с подвесным мотором не может иметь полную платформу для плавания (может иметь две платформы для плавания по бокам от подвесного двигателя). Однако конструкция означает, что лодочник имеет лучший доступ к транцу, что может быть полезно при таких занятиях, как рыбалка (неудивительно, что лодочные моторы обычно являются основным выбором для рыболовных судов).Как мы уже можем сказать, запланированные варианты использования вашей лодки являются важным компонентом при выборе лучших лодочных двигателей.

Бортовые двигатели

Бортовые двигатели установлены внутри средней части корпуса и соединены с приводным валом, проходящим через днище корпуса. Приводной вал соединен с гребным винтом. Дополнительный руль направления, расположенный за гребным винтом, используется для рулевого управления.

Бортовые двигатели с прямым валом — довольно распространенные силовые установки.В этой системе обращенный назад двигатель соединен с карданным валом, который выходит прямо из днища лодки. Прямая трансмиссия может привести к минимальным потерям мощности двигателя, а простая настройка обеспечивает высокую степень надежности. Однако иногда может потребоваться размещение двигателей дальше вперед, что может поставить под угрозу пространство в кабине или варианты сидений.

Внутренняя система с V-образным приводом отличается от прямого вала тем, что имеет двигатель, обращенный вперед, с трансмиссией, которая перенаправляет приводной вал в сторону задней части лодки.Ходовая часть на днище лодки напоминает ходовую часть внутренней системы с прямым валом. В этой компоновке часто обеспечивается больше внутреннего пространства кабины или дополнительные сиденья, поскольку двигатель расположен дальше назад. Однако из-за изменения направления V-образного привода часто теряется некоторая эффективность от двигателя к воздушному винту.

Бортовые моторы популярны на лодках, где водные виды спорта являются приоритетом. Лодки с бортовым двигателем часто образуют ровные красивые пандусы и трассы, подходящие для лыжников и вейкбордистов.Кроме того, гребной винт, расположенный под транцем, является более безопасным местом, например, для вейксерферов, которые едут в относительной близости к лодке.

Внутренние двигатели обычно тяжелее подвесных двигателей, и по сравнению с подвесными двигателями доступ к внутренним двигателям намного меньше. В тесном бортовом отсеке обслуживать и ремонтировать сложнее.

Внутренний / Внешний (кормовой привод)

Кормовые двигатели, также называемые бортовыми / подвесными двигателями (I / O), представляют собой комбинацию бортового и подвесного двигателей.Мотор находится под транцем лодки, а привод спрятан под плавательной платформой. Мотор, как и большинство бортовых двигателей, представляет собой адаптированный для морских судов автомобильный двигатель, установленный внутри лодки. Двигатель прикреплен через транец к приводному устройству (иногда называемому «выдвижной привод»), который очень похож на нижнюю часть подвесного мотора. Выносной привод поворачивается так же, как подвесной двигатель, чтобы направлять тягу гребного винта и обеспечивать рулевое управление.

Системы

с поворотно-откидной колонкой могут быть полезны на мелководье из-за возможности дифферентации приводного устройства и отсутствия ходовой части на дне лодки.По сравнению с бортовым двигателем, в двигателе с поворотно-откидной колонкой имеется больше открытых компонентов, что может привести к повреждению или коррозии.

Как и при работе внутри двигателя, использование вентилятора обязательно перед запуском двигателя с поворотно-откидной колонкой, чтобы снизить риск возгорания, связанный с скоплением паров топлива в моторном отсеке.

Реактивный двигатель

Многие лодочники связывают водометный привод с личными плавсредствами из прошлых лет, но в последнее время многие судостроители включили мощность водометного привода в ряд моделей небольших катеров.

Пропеллер водометного привода расположен внутри корпуса двигателя (называется крыльчаткой). Крыльчатка втягивает воду и выталкивает ее назад, создавая тягу для лодки. Сильные стороны системы водометного привода: малая осадка, больше места, доступного для использования строителями лодок (в то время как поворотно-откидная колонка обычно должна быть закрыта солнечной подушкой), отсутствие открытых лопастей гребного винта и высокая производительность.

С другой стороны, водометные двигатели не подходят для работы на низких скоростях, так как маневренность страдает от меньшей тяги.Кроме того, водометные двигатели часто могут быть шумными и менее экономичными по сравнению с другими вариантами (однако новые версии улучшились в этих областях).

Поверхностные диски

Если вам нужна скорость на воде, то надводные лодки помогут. Этот тип силовой установки представляет собой бортовой двигатель с двигательной установкой, которая выступает в задней части лодки, а не в ее днище. Во время работы гребной винт частично находится вне воды, что снижает кавитацию и обеспечивает высокий уровень топливной экономичности и производительности.

Наземные приводы часто требуют более высоких затрат на техническое обслуживание из-за большого количества движущихся частей.

Первым разработчиком привода был Ховард Арнесон. Компания Arneson разработала надводные приводы в первую очередь для катамаранов и V-образных лодок. Яхты Pershing полностью используют привод Арнесона. Яхты Pershing часто можно отличить по «петушему хвосту», поднятому надводным двигателем.

Поддоны

Двигательные установки

Pod используются примерно с 2005 года, и все большее количество круизных яхт оснащается системами привода Pod.Вместо традиционной двигательной установки на основе вала в системах привода гондолы есть одна или несколько автономных гондол, установленных на днище лодки, которые передают мощность двигателя на тягу.

Приводы

Pod, как правило, обеспечивают повышенную экономию топлива, управляемость и производительность. Кроме того, установка положения и стыковка джойстика очень просты. Системы привода капсул, как правило, стоят дороже, и в зависимости от вашего местоположения найти подходящих технических специалистов для обслуживания и ремонта таких систем может быть немного сложнее, чем у традиционных силовых установок.

Подвесные двигатели

и двигатели с поворотно-откидной колонкой

Выбор между подвесным мотором и двигателем с поворотно-откидной колонкой — частый вопрос для прогулочных лодок, возможно, чаще всего с боурайдерами. В то время как в прошлом большинство боурайдеров в стандартной комплектации оснащалось двигателем с поворотно-откидной колонкой, сегодня производители лодок предоставляют большинству боурайдеров возможность использовать подвесные моторы.

Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при выборе между подвесным двигателем и двигателем с поворотно-откидной колонкой:

Архитектура и эстетика — Обычно лодки с кормовым приводом предлагают полную площадку для загара и опциональную платформу для плавания, тогда как лодка с подвесным двигателем может иметь две платформы для плавания, которые расположены по бокам подвесных двигателей.Подвесные двигатели обеспечивают более удобный транец, и, хотя вы теряете место сзади, вы обычно получаете более просторную кабину для хранения вещей или сидения. С эстетической точки зрения многим яхтсменам нравятся чистые линии конструкции поворотно-откидной колонки с площадкой для загара и плавательной платформой. Однако, исходя из личных предпочтений, некоторым нравится внешний вид лодочных моторов.

Рабочие характеристики — Отношение мощности к массе является важным компонентом при анализе характеристик подвесных двигателей по сравнению с двигателями с поворотно-откидной колонкой.Благодаря недавним достижениям в области характеристик подвесных двигателей, мощность в лошадиных силах часто может быть одинаковой при сравнении подвесных двигателей с двигателями с поворотно-откидной колонкой. Подвесные моторы выигрывают по весовому коэффициенту со значительным отрывом. Следовательно, отношение мощности к весу лодки с подвесным двигателем будет лучше, чем у лодки с поворотно-откидной колонкой. Хотя более легкая лодка в целом лучше по характеристикам, важно проанализировать воду, в которой вы будете путешествовать, так как больший вес может сделать вашу поездку более надежной при волнении на море.

Топливная эффективность — Поскольку подвесные двигатели обычно означают более легкую лодку, это хорошо влияет на топливную экономичность — даже если подвесные двигатели имеют тенденцию работать на более высоких оборотах. Если для вас важно количество топлива, которое вы сжигаете во время катания на лодке, то лучшим вариантом может быть подвесной двигатель.

Стоимость и обслуживание — В целом, подвесные двигатели обычно стоят немного дешевле, чем двигатели с поворотно-откидной колонкой, но есть много переменных, которые могут повлиять на стоимость. С подвесным двигателем определенно проще обслуживать, поскольку автономный агрегат вполне доступен.Кроме того, поворотно-откидная колонка имеет больше движущихся частей, что со временем требует большего обслуживания. Если уместна подготовка к зиме, подготовка к зиме с подвесными двигателями также является более простой.

Несмотря на то, что производительность, топливная эффективность и техническое обслуживание являются важными факторами, многие яхтсмены выбирают между подвесным двигателем и системой поворотно-откидной колонки просто на основе запланированных вариантов использования судна. В конце концов, большинство яхтсменов при покупке лодки не обращают внимания на топливную экономичность и характеристики.Вместо этого они покупают веселье и удовольствие, которые представляет лодка.

На фотографии ниже изображена семья, которая наслаждается плавательной платформой на Cobalt R35 с приводом от поворотно-откидной колонки.

Поговорите с доверенным продавцом или брокером о конкретных вариантах использования, которые вы планируете для своей лодки. Рыбалка и водные виды спорта, сколько гостей обычно будет с вами на лодке, в каких водах вы планируете плавать? Эти соображения, вероятно, больше всего повлияют на ваше решение, и в большинстве случаев вы можете подобрать подходящий подвесной двигатель или двигатель с поворотно-откидной колонкой с соответствующими уровнями производительности и стоимости.

Лодочные двигатели будущего и технологии

Технология лодочных двигателей продолжает развиваться. Не слишком отличаясь от автомобильного сектора, большая часть инноваций связана с электроэнергией и двигателем на лодках. Идея «перейти на электричество» сегодня является популярной тенденцией во многих секторах, и ряд компаний следуют именно ей, когда дело касается водного спорта.

Torqeedo — немецкая компания, специализирующаяся на альтернативных силовых установках, включая электрические подвесные двигатели, электрические внутренние двигатели, электроприводы и гибриды.

Volvo Penta, всемирно известный бренд, разрабатывает гибридные решения с режимами работы только на электричестве. Volvo ожидает, что их технология появится в продаже к 2021 году. Гибридный вариант будет работать с нулевыми выбросами, включая более низкий уровень шума и меньшие затраты. Гибридная система в настоящее время находится в стадии бета-разработки.

В то время как эти компании (и другие) продолжают разрабатывать электрические и гибридные силовые установки, достижениям в этой области будут способствовать усовершенствования аккумуляторных технологий (такими компаниями, как Tesla и Panasonic) и улучшенная инфраструктура (например,г. зарядные станции в маринах).

Кроме того, другие достижения в области морских силовых установок и технологий защиты окружающей среды могут в конечном итоге найти свое применение в гидроциклах меньшего размера. Вот еще несколько примеров инноваций, которые в конечном итоге могут найти свое отражение в прогулочном катании на лодках.

Maersk, датский судоходный конгломерат, оснащает свои танкеры несущими парусами, чтобы сократить расходы на топливо до 10%. Роторные паруса основаны на эффекте магнуса (вращающийся объект, движущийся в воздухе, испытывает эффект бокового движения).Maersk оснащает суда 10-этажными цилиндрами, которые вращаются небольшими двигателями, чтобы помочь танкеру приводить в действие эффект магнуса.

Eco Marine Power — японская компания, которая разрабатывает решения для ветроэнергетики на танкерах, яхтах и ​​других крупных судах. Уже доступны солнечные энергетические системы со встроенным компьютерным управлением и системы солнечных панелей, которые можно адаптировать для различных судов и лодок. Компания также продает полную линейку судовых аккумуляторных батарей.

У вас есть дополнительные вопросы относительно лодочных двигателей или силовой установки для катера или яхты любого размера? Яхтенные брокеры и торговый персонал Tom George Yacht Group готовы ответить на ваши вопросы и помочь вам подобрать идеальную лодку, соответствующую вашим потребностям и потребностям вашей семьи.

Часто задаваемые вопросы

Какие бывают типы лодочных двигателей?

Популярные типы двигателей для лодок включают подвесные двигатели, внутренние двигатели, внутренние / подвесные двигатели (кормовой привод), водометные двигатели, надводные приводы и приводы контейнеровозов.

Почему подвесные моторы так популярны?

Подвесные моторы — это автономные агрегаты, установленные на транце. Расположение и доступность упрощают обслуживание. В последние годы производительность подвесных двигателей увеличилась.Поскольку подвесные двигатели весят меньше, чем внутренние, соотношение мощности к весу является отличным для лодок с подвесными двигателями. Это помогает как в производительности, так и в экономии топлива.

Когда яхтсменам не нужен подвесной мотор?

Когда основное внимание уделяется плаванию и водным видам спорта, многим яхтсменам нравится чистый внешний вид и дизайн бортового двигателя или двигателя с поворотно-откидной колонкой. Это позволяет использовать площадку для загара или плавательную платформу.

Выбор подходящего судового топлива для вашей лодки

Топливо для мысли

Как выбрать лучший вариант для лодочного двигателя?

Для разных лодочных двигателей требуется разное топливо, и, как владелец лодки, вы можете выбирать между несколькими вариантами насоса.Однако используйте неподходящее топливо, и вы можете в конечном итоге нанести непоправимый ущерб двигателю вашей лодки, а также ее топливному баку. Давайте рассмотрим основные виды топлива, которые вы можете найти при заправке, и какие из них использовать и, что более важно, не использовать.

Топливо E15 — отличный способ испортить лодочный двигатель

Скорее всего, вы слышали о E15, и она становится все более популярной. Но это то топливо, которое вы не хотите использовать для заправки своего бака. Большинство двигателей, построенных за последние 20 лет, могут работать и работают с топливом E10, поэтому неудивительно, что владельцы лодок могут поверить, что E15 также будет работать с их двигателем.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может привести к выходу из строя двигателя лодки.

Даже Агентство по охране окружающей среды (EPA) не рекомендует использовать E15 в лодочных двигателях. Фактически, они настолько обеспокоены этим, что вынудили компании представить Типовой план устранения неполадок с топливом, который должен быть одобрен, прежде чем они смогут начать продавать E15 на своих станциях.

Что произойдет, если вы поместите E15 в двигатель или топливные баки вашей лодки? E15 состоит из 15 процентов этанола, и этанол может быть очень агрессивным.Вы получите изношенные компоненты и забитые топливные фильтры. Используйте топливо достаточно долго, и это приведет к утечкам топлива и повреждению топливных баков. Это не только вредно для вашей лодки, но и опасно для окружающей среды. Многие прицепные лодки заправляются на заправочных станциях, где доступны E15, а теперь и E85, предназначенные для более поздних моделей автомобильных двигателей. Обязательно возьмите правильный насос, только E10, который может отличаться от того, который вы используете для своего нового грузовика.

Итак, какое топливо вы должны заливать в лодку? Это будет зависеть от двигателя вашей лодки, но вот основные варианты:

  • Дизельное топливо
  • Бензин без этанола
  • E10 Топливо
  • Смеси нефти и газа

Дизельное топливо

Хотя на рынке есть несколько новых дизельных подвесных двигателей, они встречаются редко, и ваш подвесной двигатель, скорее всего, будет газовым.С другой стороны, если вы купили лодку большего размера с бортовым мотором, вы можете оказаться с двигателем, который требует дизельного топлива. Дизельное топливо дороже, но и эффективнее. Двигатели, работающие на этом топливе, обычно предлагают гораздо более высокий крутящий момент и мощность. Вдобавок к этому, дизельные двигатели, как правило, более надежны, чем двигатели, работающие на газе, поэтому вы должны продлить срок их службы (и годы).

Бензин без этанола

Бензин, не содержащий этанола, не оказывает коррозионного воздействия, как бензин с этанолом; однако он дороже, и его часто бывает трудно найти.Кроме того, это топливо не следует использовать в двигателе, который работал на топливе E10. Причина в том, что в топливе без этанола используется химическая добавка метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) в качестве усилителя октанового числа и для выполнения требований по оксигенату, установленных Конгрессом в Законе о чистом воздухе, но теперь это запрещено в некоторых штатах. Эта присадка в сочетании с этанолом может привести к засорению топливных фильтров.

E10 Топливо

Когда топливо E10 впервые было внедрено в лодочные моторы, оно не имело успеха.Частично это было связано с тем, что Е10 смешивали с МТБЭ. Были и другие проблемы, но главная причина заключалась в том, что лодочные двигатели просто не были предназначены для работы на топливе E10.

К счастью, это уже не так, и E10 безопасен для большинства лодочных двигателей. При этом я бы посоветовал всем владельцам лодок проверить руководство по эксплуатации, прежде чем заливать топливо в двигатель своей лодки.

E10 в настоящее время является самым простым топливом для поиска. Это также наименее дорогое и жизнеспособное топливо, которое вы можете использовать в своей лодке.Большинство владельцев лодок, у которых есть газовые двигатели, вероятно, будут использовать топливо E10, включая тех, кто в прошлом использовал газ, не содержащий этанола. При переключении обязательно полностью удалите все старое топливо из баков и двигателей, а также очистите их. Выполнение этих шагов значительно снизит вероятность засорения топливных магистралей и других проблем с двигателем.

Смеси нефти и газа

Для многих лодочных двигателей требуется специальная смесь масла и газа. Масло, добавляемое в эту топливную смесь, помогает смазывать движущиеся части двигателя и делает его работу более плавной, чем при использовании только газового топлива.

Соотношения масла и газа для каждого двигателя будут различаться, поэтому перед созданием этих смесей ознакомьтесь с руководством пользователя. Для этой смеси выбирайте судовое масло, чтобы добиться максимальной производительности и продления срока службы двигателя.

В конце концов, виды топлива для лодок не так уж и сложны. Прочтите руководство пользователя, и у вас не должно возникнуть проблем с выбором подходящего топлива для вашей лодки.

Мортен Сторгаард, Southern Boating Июль 2020 г.

Какой двигатель лучше всего подходит для моей лодки?

Моторные лодки

бывают разных типов и размеров, как и ваш выбор двигателей.Часто выбираются подвесной двигатель, кормовой привод или ввод-вывод и водомет. Хотя кормовой привод был исторически более популярным во всем мире, мощность подвесных двигателей значительно выросла, поскольку их диапазон мощности увеличился, а их вес уменьшился. Почему это важно? Мы обсудим это и многое другое по мере того, как узнаем о плюсах и минусах выбора морской энергии ниже…

Для наших клиентов во Флориде бесшумность, простота обслуживания и функциональность — все это очень важные факторы при выборе источника питания. Еще одно не менее важное соображение — устойчивость к коррозии из-за воздействия соленой воды.

ПОДВЕСНЫЕ ПАНЕЛИ

Отлично подходят для морской воды, подвесные двигатели создают дополнительное пространство в основной зоне отдыха или «кокпите», а также место для хранения вещей за счет размещения двигателя за задней панелью лодки, также называемой «транцем». Подвесные двигатели также могут быть полностью подняты или «обрезаны» из воды и могут иметь широкий диапазон лошадиных сил, вплоть до почти 500! Они меньше и легче кормовых приводов, но мешают использованию и доступу к задней части лодки.Вообще говоря, подвесные двигатели позволяют получить доступ к более мелким водам, что пригодится во Флориде.

Преимущества подвесного мотора

  • Более легкий
  • Лучше всего, когда лодка хранится в воде
  • Лучшая доступность для обслуживания
  • Самая простая замена

Негативы подвесного мотора

  • LOL, их действительно нет.
СТЕРН ПРИВОД или ВНУТРЕННИЙ / ПОДВЕСНОЙ ПЛАТ (В / В)

Мощность кормового привода — идеальный двигатель для большинства производителей боурайдеров и спортивных лодок.Кормовые приводы размещают двигатель под лаунджем (солярием) или моторным отсеком в задней части лодки, обеспечивая легкий доступ и беспрепятственную плавательную платформу. Комбинация платформы для купания и задней части салона великолепна при постановке на якорь на пляже или уединенном острове. Кормовые двигатели в некоторых случаях работают тише и в большинстве случаев управляются лучше, чем подвесные двигатели, из-за более низкого центра тяжести. Они действительно весят немного больше, чем подвесные двигатели, поэтому, естественно, они заставят лодку тянуть, или потребуется большая глубина воды для плавания.Впрочем, это нормально, потому что воды требуется всего на дюйм или два.

Важное замечание … Некоторые производители кормовых приводов предлагают охлаждение пресной водой, которое представляет собой систему, которая не допускает попадания соленой воды в двигатель для охлаждения. Это защищает двигатель от коррозии и значительно увеличивает срок его службы. Поскольку кормовые приводы крейсеров и боурайдеров / спортивных катеров обеспечивают лучший доступ к задней части лодки, они являются отличным выбором для этих целей.

Кормовой привод или преимущества ввода / вывода

  • Лучший доступ к задней части лодки и воде для плавания или водных видов спорта
  • Обычно тише
  • Более низкий центр тяжести для лучшего контроля и управления
  • Более эстетичный вид
  • В большинстве случаев лучшая экономия топлива

Негативы кормового привода

  • Немного тяжелее
  • Нарисуйте еще воды
ДЖЕТ МОЩНОСТЬ

Jet power также проникла на рынок судовой энергетики.У реактивных двигателей нет открытого гребного винта, вместо этого они полагаются на закрытую крыльчатку и реактивное сопло для передачи тяги двигателя. Самолеты обычно могут выходить на мелководье, могут похвастаться быстрым ускорением и отличной управляемостью. Они также предлагают чистый, ровный транец, идеально подходящий для рыбалки. Они действительно потребляют больше топлива для подвесных двигателей или кормовых двигателей и часто немного громче, особенно на средних и высоких скоростях.

Преимущества Jet Power

  • Самый легкий из всех вариантов двигателя
  • Наименьший общий размер упаковки
  • Меньшая стоимость
  • Может работать на мелководье

Jet Power Negatives

  • Очень громко на большинстве скоростей.
  • Сжигает намного больше топлива, чем подвесной или кормовой двигатель.
  • Как гигантский пылесос, они всасывают в струю предметы, которые часто вызывают повреждения.
  • Нечеткое управление и движение назад задним ходом.
  • Не будет управлять без мощности. Это особенно беспокоит, поскольку большинство людей, направляясь к чему-то, на что они не хотят сталкиваться, инстинктивно отключают мощность, что приводит к невозможности полного поворота реактивного морского двигателя.
ВНУТРЕННЯЯ МОЩНОСТЬ

Традиционный бортовой двигатель, иногда называемый прямым приводом, размещает двигатель в центре корпуса, чтобы поддерживать ровное положение при движении.Карданный вал проходит через корпус и соединяет двигатель с неподвижным гребным винтом. Рулевое управление осуществляется с помощью подвижного руля направления, расположенного дальше от лопастей гребного винта.

V-Drive — это вариация внутренней темы. Двигатель расположен в задней части лодки или «корме», освобождая место в основной зоне для сидения или «кокпите» и увеличивая вес, чтобы естественным образом усилить кильватер лодки. Карданный вал проходит вперед к V-образному рычажному механизму, где он меняет направление и выходит из корпуса к неподвижному гребному винту.Управляемый руль, расположенный дальше от гребного винта, контролирует направление лодки.

Inboards часто являются популярным выбором для лыжных и вейкбординговых лодок, однако они не лучший выбор для прибрежных морских прогулок. Для их работы требуется более глубокая вода, и поэтому они затрудняют доступ к более мелководным участкам, таким как острова и пляжи.

Преимущества бортового мотора

  • Расположение двигателя для более ровного положения во время работы
  • Самый большой след
  • Вариант привода
  • V позволяет устанавливать двигатель на корме.

Негативы внутреннего двигателя

  • Низкие максимальные скорости
  • Набирает больше воды для бега
  • Рулевое управление при движении задним ходом практически отсутствует.

6 типов приводов для лодочных двигателей

У владельцев лодок есть множество вариантов выбора двигателя, также известного как двигатель или привод. Основной механический принцип лодочного двигателя такой же, как и у любого двигателя внутреннего сгорания, например, двигателей легковых, грузовых или других транспортных средств.Однако в то время как наземное транспортное средство движется вперед, когда энергия, выделяемая при сгорании топлива, приводит в движение набор колес, установленных на шинах, лодки движутся вперед, когда ведущий вал вращает гребной винт.

Внутренние диски

Poxnar / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

Термин привод является взаимозаменяемым с мотором и двигателем, поэтому внутренний привод — это просто судовой двигатель, заключенный внутри лодки. С внутренним приводом вал, руль и стойки расположены на днище лодки, оставляя транец свободным.

Бортовые приводы могут работать на бензине или дизельном топливе, доступны одно- или сдвоенные двигатели. Судовой двигатель с V-образным приводом — это модифицированный обычный бортовой привод, который расположен ближе к корме лодки, чем обычный бортовой привод.

Внутренние двигатели могут варьироваться от 1-цилиндровых до 12-цилиндровых моделей, но поскольку многие из них являются производными от автомобильных двигателей, наиболее распространены 4-цилиндровые или 6-цилиндровые двигатели. Некоторые внутренние двигатели имеют воздушное охлаждение, в то время как другие используют систему водяного охлаждения — либо радиатор с пресной водой, как в автомобиле, либо систему водяного насоса, которая подает озерную или морскую воду для охлаждения двигателя.

Лодочные моторы

RapidEye / Getty Images

Подвесные моторы являются наиболее распространенным типом силовой установки для лодок, которые можно найти на большинстве пресноводных рыболовных судов и многих прогулочных судов. Это автономные двигатели, установленные на задней стенке лодки, известной как транец. Каждый блок имеет двигатель, воздушный винт и рулевое управление. В большинстве устройств кабели, прикрепленные к рулевому колесу, фактически поворачивают весь моторный блок для обеспечения рулевого управления. Чтобы облегчить перемещение лодки в воду и из воды, весь моторный блок можно повернуть вверх и вывести из воды.

Наиболее распространены двух- и трехцилиндровые модели, но также доступны очень большие подвесные моторы, в том числе двигатели V-6 и V-8, которые конкурируют с мощностью, доступной в системах внутреннего привода. Большинство типов двигателей приводят в движение вращающийся гребной винт, но некоторые из них представляют собой реактивные двигательные установки, которые перемещают корабль, выбрасывая воду через систему.

Кормовые / подвесные двигатели (внутренний / внешний)

Mlsguy0037 / Wikimedia Commons / Public Domain

Кормовые двигатели, которые иначе называются бортовыми / подвесными морскими моторами, считаются лучшими из обоих миров.Двигатель установлен внутри перед транцем, с валом, который проходит через транец к приводному блоку, расположенному за пределами лодки под водой.

Подобно подвесному нижнему блоку, эта часть двигателя имеет гребной винт и действует как руль для управления лодкой. Как и у подвесного двигателя, нижний привод на поворотно-откидной колонке можно повернуть вверх, чтобы облегчить движение лодки в воде и из воды.

Размеры двигателей сопоставимы с двигателями более крупных лодочных моторов: обычно используются четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6.

Поверхностные диски

Радиус Изображения / Getty Images

Надводные приводы — это специализированные приводы, в основном используемые на высокопроизводительных лодках, с бортовым двигателем, который приводит в действие гребной винт, который «пробивает» поверхность воды для обеспечения повышенной тяги. Они работают наполовину в воде и наполовину вне воды в глиссирующем кильватере лодки с гребным валом, который выходит почти горизонтально через транец. Эти приводы используются, когда водители хотят достичь высокой скорости.Гоночные лодки, такие как катера для сигарет, используют системы надводного привода.

Реактивные приводы

Дуглас Саша / Getty Images

Наиболее часто используемые в личных гидроциклах или очень больших лодках, водометные двигатели заменяют гребные винты, чтобы продвигать лодку по воде с помощью воздуха под высоким давлением, вытесняемого из кормы судна. Водяная струя забирает воду из-под корпуса и пропускает ее через рабочие колеса и выходит через подвижное сопло, которое управляет лодкой. На небольших лодках водометные двигатели имеют преимущество в виде очень быстрого ускорения, но они довольно громкие и не очень эффективны, когда дело доходит до экономии топлива.На гидроциклах используется такой мотор.

Поддоны

Привод гондолы — это система, в которой гребные винты проходят прямо под двигателем через нижнюю часть корпуса лодки. Самая известная из этих систем — система Volvo Penta Inboard Performance System (IPS), которая стала доступна для прогулочных лодок в 2005 году.

В Volvo IPS гребные винты установлены перед приводным валом, так что лодку фактически тянут по воде, а не толкают.Это увеличивает эффективность и скорость до 20 процентов. Другие модели гондольного привода толкают лодку традиционным способом, с гребными винтами, установленными за блоком приводного вала.

Приводы гондол обычно устанавливаются парами, что позволяет лодке быть чрезвычайно маневренной. Благодаря индивидуальному управлению капсулами лодка может буквально вращаться вокруг своей оси, оставаясь на месте, что является решающим преимуществом для стыковки или плавания в тесноте.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *