- Разное

Двигатель l15a отзывы: Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс

Содержание

Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс


Характеристики двигателя Хонда L15A/L15B

Производство Ogawa plant
Марка двигателя L15
Годы выпуска 2002-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 89.4
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 10.3
10.4
10.6
10.8
11.5
13.5
Объем двигателя, куб.см 1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин 90/5500
100/6000
110/5800
114/6000
117/6600
120/6600
130/6600
152/6600
174/6000
205/5700
Крутящий момент, Нм/об.
мин
131/2700
119/5000
143/4800
145/4800
145/4800
145/4800
155/4600
190/4600
220/1700-5500
260/2100-5000
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 100 (L15A)
Расход  топлива, л/100 км (для Honda City)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.5
5.0
6.6
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.6
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

200+
 —
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CR-V
Honda Fit/Jazz
Honda Vezel/HR-V
Honda BR-V
Honda City
Honda CR-Z
Honda Freed
Honda Mobilo

Неисправности и ремонт двигателя Honda L15

С появлением Honda Fit была представлена новая серия двигателей Honda L, куда входили L12, L13 и L15. Самым объемным мотором был L15A. Этот двигатель заменил популярный мотор Хонда D15, который был чуть длинней и шире чем L15.  Данный мотор использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 89.4 мм, длина шатунов 149 мм, а компрессионная высота поршня 26.15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1.5 литра.

Этот блок накрыли 16 клапанной ГБЦ с системой VTEC, которая включается в работу с 3400 об/мин. Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и ориентирован на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавейки с системой EGR.
Привод ГРМ на L15 цепной и не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, которая называется i-DSI, на таких моторах применена головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
На L15 ставились ГБЦ с двумя распределительными валами и с системой i-VTEC. В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Также имеются автомобили с гибридными версиями L15, которые называются LEA и LEB.
Более детальное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 нужно регулировать клапаны через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.15-0.19 мм, выпуск 0.26-0.3 мм.

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16 клапанной головкой SOHC и с системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.

2. L15A i-DSI  (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются по две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10.8, мощность 90 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин. Ставился на Honda Fit Aria и City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) — мотор начал выпускаться в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также доработанную 2-х ступенчатую систему i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны были увеличены до 28 мм, а рокеры облегчены. Мощность возросла до 117 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются маслофорсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.
6. L15B7 Civic Si — доработанный L15B7, в котором снизили степень сжатия до 10.3 и увеличили давление наддува до 1.4 бар. Мощность 205 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10.3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Встречается на автомобилях для ЮАР и для стран Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащается SOHC головкой с 16-ю клапанами и с системой i-VTEC на впускных клапанах, которая переключается на 2300 об/мин. На впуске используется новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске доработанная выпускная система из нержавейки. Степень сжатия 10.4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об/мин. Мощность электромотора 13 л.с., а двигателя 113 л.с. Так как их максимальная отдача достигается в разных диапазонах, то и совместная мощность 122 л.с.
9. LEB — гибридный двигатель для Vezel. Данный двигатель использует DOHC 16-клапанную головку с системой  i-VTEC и с прямым впрыском. Степень сжатия 11.5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электромотора 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
10. LEB — аналог для Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Мотор оснащается распределенным впрыском топлива, а его степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit — 100 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L15

Надежность двигателей L15A, L15B и других 1.5-ти литровых L-моторов находится на самом высоком уровне, здесь все предельно надежно и служит сотни тысяч километров без проблем. На i-DSI нужно менять все свечи при необходимости, а не только половину. В остальном, вовремя обслуживайте, используйте качественное масло, и мотор проблем не доставит.

Тюнинг двигателя Honda L15

L15A Атмосферник

Вообще говоря, тюнинг L15 занятие довольно бессмысленное в наше время, вокруг столько более мощных и быстрых автомобилей, как атмосферных, так и с небольшой турбиной, которые с недорогим чипом будут уезжать от Fit как от остановки. Но если очень хочется добавить мощности именно своему L15A VTEC, то вам нужен холодный впуск, дроссельная заслонка большего диаметра, необходимо сделать портинг ГБЦ, поставить коллектор 4-2-1, прямоточную выхлопную систему и купить Greddy E-manage Ultimate. После настройки мотора, вы получите мощность до 130-135 л.с. Можно пойти дальше и купить распредвал, коллектор или 4-х дроссельный впуск, зажать мотор, но это того не стоит. При необходимости получить больше мощности, ставят двигатель K20.

L15B Turbo

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, что поднимет давление наддува до 1.6 бар и даст до 200 л.с. на колесах. Если нужно больше, тогда покупайте холодный впуск, фронтальный интеркулер, (коих достаточно для Civic 1.5 турбо), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1.8-1.85 бар, можно получить 210-215 л.с. на колесах.
Владея атмосферным L15B, можно поставить на него турбо кит HKS и увеличить мощность до 150+ л.с. Но это нелогично, проблема в том, что кит с установкой стоит почти как Fit. Можно самому собрать и надуть до 200 л.с., это тот предел, который обычно держит сток мотор, но дешевле сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:5-

<<НАЗАД

ДвигателиL15A, L15B, L15C Honda: характеристики, ремонтопригодность

С появлением самой младшей модели бренда и собрата Civic – компакт-кара Fit (Jazz), Honda запустила новое семейство бензиновых агрегатов «L», самыми объемными из которых являются представители линейки L15. Мотор пришел на смену довольно популярному D15, который был немного больше по габаритам.

В данном двигателе с объемом 1.5 л, инженеры Honda использовали алюминиевый БЦ высотой 220 мм, коленвал с ходом поршня 89.4 мм (компрессионная высота – 26.15 мм) и шатуны, длиной – 149 мм.

Шестнадцатиклапанные L15 оснащены системой VTEC, срабатывающей на 3400 об/мин. Удлиненный впускной коллектор оптимизирован для работы на средних оборотах. Выхлоп с системой рециркуляции отработанных газов EGR выполнен из нержавеющей стали.

Есть вариации L15 с фирменной системой i-DSi (интеллектуальное двойное последовательное зажигание) с двумя свечами, расположенными по диагонали напротив друг к друга. Такие двигатели были специально разработаны для экономии бензина и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу, и после Fit они мигрировали на другие модели от Honda, в частности на Mobilio и City.

Кроме того, что есть 8- и 16-клапанные L15, также они выпускаются как с одним, так и с двумя распредвалами. Некоторые модификации данного ДВС оснащаются турбонаддувом, PGM-FI и системой i-VTEC. Кроме того, у Honda имеются и гибридные вариации мотора L15 – LEA и LEB.

Номера двигателей находятся на блоке цилиндров внизу справа, если смотреть со стороны капота.

L15A

Среди модификаций двигателя L15A (A1 и A2) стоит выделить агрегат L15A7 с 2-х ступенчатой системой i-VTEC, серийное производство которого началось в 2007 году. L15A7 получил обновленные поршни и облегченные шатуны, увеличенные клапаны и уменьшенные в весе рокеры, а также измененную систему охлаждения и усовершенствованные коллекторы.

L15A объемом 1.5 литра устанавливался на Fit, Mobilio, Partner и другие модели Honda.

Основные характеристики L15A:

Объем, см31496
Мощность, л.с.90-120
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин131 (13)/2700;
142 (14)/4800;
143 (15)/4800;
144 (15)/4800;
145 (15)/4800.
Расход топлива, л/100 км4.9-8.1
Тип4-цилиндровый, 8-клапанный, SOHC
D цилиндра, мм73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин90 (66)/5500;
109 (80)/5800;
110 (81)/5800;
117 (86)/6600;
118 (87)/6600;
120 (88)/6600.
Степень сжатия10.4-11
Ход поршня, мм89.4
МоделиAirwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner
Ресурс, тыс. км300+

L15B

Особняком в линейке L15B стоят два форсированных аппарата: L15B Turbo (L15B7) и L15B7 Civic Si (доработанная версия L15B7) – турбированные стоковые двигатели с прямым впрыском топлива.

L15B объемом 1.5 литра устанавливался на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel и другие модели Honda.

Основные характеристики L15B:

Объем, см31496
Мощность, л.с.130-173
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин155 (16)/4600;
203 (21)/5000;
220 (22)/5500
Расход топлива, л/100 км4.9-6.7
Тип4-цилиндровый, SOHC (DOHC – в турбо-версии)
D цилиндра, мм73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин130 (96)/6800;
131 (96)/6600;
132 (97)/6600;
150 (110)/5500;
173 (127)/5500.
Степень сжатия11.5 (10.6 – в турбо-версии)
Ход поршня, мм89.5 (89.4 – в турбо-версии)
МоделиCivic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Ресурс, тыс. км300+

L15C

Турбированный двигатель L15C, оснащенный программируемым впрыском топлива PGM-FI, занял почетное место среди силовых установок для хэтчбека Honda Civic (FK) 10 поколения.

Турбированный двигатель L15C объемом 1.5 литра устанавливался на Civic.

Основные характеристики L15C:

Объем, см31496
Мощность, л.с.182
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин220 (22)/5000;
240 (24)/5500.
Расход топлива, л/100 км05.07.2018
Типрядный, 4-цилиндровый, DOHC
D цилиндра, мм73
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин182 (134)/5500
Степень сжатия10.6
Ход поршня, мм89.4
МоделиCivic
Ресурс, тыс. км300+

Достоинства, недостатки и ремонтопригодность L15A/B/C

Надежность 1.5-литровых двигателей семейства «L» находится на самом должном уровне. В данных агрегатах все предельно просто и служат они без особых проблем.

Плюсы:

  • VTEC;
  • Система i-DSI;
  • PGM-FI;

Минусы

  • Система зажигания.
  • Ремонтопригодность.

На двигателях с системой i-DSI по мере необходимости следует менять сразу все свечи зажигания. В остальном же, все как обычно – своевременное ТО, использование качественных расходников и масла. Цепь ГРМ не требует дополнительного обслуживания, кроме периодического визуального осмотра в течение всего срока службы.

Хоть по ремонтопригодности L15 и не самые лучшие, зато все конструкционные решения, примененные мотористами Хонда, позволяют этим двигателям иметь огромный запас прочности, чтобы выдерживать самые распространенные ошибки в обслуживании.

Тюнинг L15

Тюнинг моторов серии L15 – довольно сомнительное занятие, ведь сегодня полно автомобилей с более мощными агрегатами, в том числе оснащенными турбиной, но если хочется добавить «лошадок» тому же L15A, то придется делать портинг ГБЦ, устанавливать холодный впуск, увеличенную заслонку, коллектор «4-2-1» и прямоток. После настройки на суб-компьютере Greddy E-manage Ultimate, поддерживающем работу с VTEC от Honda, можно будет добиться 135 л.с.

L15B Turbo

Владельцам Honda с турбированным L15B7 можно рекомендовать сделать чип-тюнинг и приподнять тем самым наддув до 1.6 бар, что в итоге позволит получить до 200 «лошадей» на колесах.

Система подачи холодного воздуха во впускной коллектор, фронтальный интеркулер, тюнингованная выхлопная система и «мозги» Hondata дадут порядка 215 л.с.

Если поставить на атмосферный мотор L15B турбо-кит, то можно надуть до 200 л.с., и это именно тот самый максимум, который держит обычный стоковый мотор L15.

Заключение

Двигатели серии L15 появились не в самые лучшие для Honda времена. На рубеже веков японский автоконцерн оказался в застое, так как конструктивно совершенные, старые силовые агрегаты было невозможно превзойти с технической точки зрения. Однако потенциальные клиенты компании хотели новшеств, которые им интенсивно предлагали конкуренты. И Honda спасалась лишь за счет таких хитов, как CR-V, HR-V и Civic, начиная подумывать о новом поколении малолитражек. Именно поэтому и появилось обширное семейство L-двигателей, которые изначально задумывались для новой модели Fit, ставки на продажи которой были очень высоки.

L-моторы по праву можно считать одними из самых востребованных в истории компании Honda. Конечно, с точки зрения ремонтопригодности эти движки значительно проигрывают силовым установкам прошлого столетия, однако и проблем с ними гораздо меньше.

Частота периодичности планового технического обслуживания и выносливость серии L, также уступают «старикам», таким как легендарные представители D- и B-линеек, но ведь раньше от агрегатов не требовали соблюдения столь большого количества экологических норм и экономичности.

Двигатели Фит Хонда: характеристики, надежность, обслуживание

Honda Fit – популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но и в России машину можно встретить. В Европе эти автомобили получили название «Джаз». Данные автомобили – это городские «малолитражки» с двигателями объемом 1.3 и 1.5 литра.

Машины всех поколений собирались на базе ДВС серии L, в частности, здесь используются моторы L13, L15, LEB, LEA, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но моторы после 2007 года ее получили и стали мощнее.

Honda Fit 2 поколение рестайлинг

Таблица двигателей

Существует 3 поколения автомобилей Honda Fit (или Jazz) с разными силовыми установками.

Двигатель L13A1 поколение (2001-2007)
2 поколение (2007-2013)
L13B3 поколение (2013-2017)
LEB3 поколение (2013- наше время)
LDA2 поколение (2010-2013)
LEA2 поколение (2012-2013)
L15A1 поколение (2006-2008)
2 поколение (2008-2014)
L15B3 поколение (2013-наше время)

Из таблицы видно, что самым популярным мотором является L13A – именно на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit. Он же устанавливался с 2001 по 2013 год на 1 и 2 поколения автомобилей.

Описание и характеристики двигателей L-серии для Honda Fit

Двигатели L-серии пришли на замену морально устаревшим легендарным моторам серии D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения – как минимум, в ДВС L-серии вращение осуществляется по часовой стрелке. Второе решение – использование цепей вместо ремней ГРМ, что повысило эксплуатационные характеристики. Используемые «Хондой» цепи отрабатывали 200 тысяч километров без растяжения и обрывов. Также в новых моторах стали использовать 8 свечей вместо 4, как ранее. Это решение при правильной прошивке сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхбедные смеси в цилиндрах благодаря двум свечам без проблем воспламенялись.

Двигатель L15A

Самыми популярными в линейке стали моторы L15A и L13A – их характеристики соответствуют табличным.

Емкость цилиндров1.3 и 1.5 литра (L13A и L15A соответственно)
Максимальная мощность86 л.с. при 5700 об/мин (L13A)
90 л.с. при 5500 об/мин (L15A)
110 л.с. при 5500 об/мин (L15A с системой VTEC)
Максимальный крутящий момент119 Нм пот 2800 об/мин (L13A)
131 Нм при 2700 об/мин (L15A)
143 Нм при 4800 об/мин (L15A с системой VTEC)
РаспредвалОдин
Кол-во клапанов8 штук – в 1.3-литровых версиях. В 1.5-литровых используется 16 клапанов (по 4 на цилиндр), но не во всех модификациях.
Привод ГРМЦепной
VTECТолько в 1.5-литровых моторах с 16 клапанами.
Используемое топливоБензин АИ-92 и АИ-95
Объем масла в двигателе3.6 литра
Вязкость масла0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (зависит от сезона)
Замена масла через10 тысяч километров, лучше – через 5 тысяч
Возможный расход маслаДо 500 грамм на 1000 км
РесурсСвыше 300 тысяч километров

Изначально Honda создала 1.3-литровый двигатель, который по мощности мог потягаться с 1.5-литровыми моторами других брендов. Позже в компании решили доработать его для установки на более тяжелые машины. Самое простое решение – расточить его и повысить объем. Так в 2006 году появился двигатель L15A – это тот же L13A, но расточенный под 1.5-литровый объем. Здесь применялись те же 8 свечей зажигания, однако позже на эти двигатели ставили системы VTEC, что повышало мощность и крутящий момент, количество свечей довели до стандартных четырех. Модификации этого двигателя (например, L15B) выпускаются даже сегодня и используются на новых автомобилях марки Honda.

Двигатель L15B

Двигатель L15B – улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное – новые поршни под сжатие 11.5 и облегченный коленвал с 4 противовесами. Мощность составила 130 л.с. при 6600 об/мин; крутящий момент – 155 Нм при 4600 об/мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года и по сей день.

Также на рынке есть «Хонды» с моторами LEB, LEA и LDA – это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой i-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с.  и отличаются низким потреблением топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Надежность конструкции

После многих лет эксплуатации двигатели L-серии оказались неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к разным условиям эксплуатации. И если в Европе, США и Японии к данным моторам относились бережно, то в России их эксплуатировали на полную катушку (бензин низкого качества, езда по выбоинам, использование неоригинальных масел и опоздание со сроками замены смазки), но при этом они оставались живыми.

Единственное слабое место данных моторов – система зажигания. Дело в том, что многие мастера не понимали, что в двигателях может быть второй ряд свечений, и когда владелец привозил свой автомобиль на обслуживание, то ему меняли только передний ряд. Это приводило к скорому износу катушек зажигания,  а их цена достаточно высокая – $100 каждая. Поэтому многие владельцы данных машин с моторами, оснащенными 8 свечами, «попадали» на $400-500. Отсюда и появился слух, что система зажигания в данных двигателях является слабым местом, хотя виной тому оказалась неопытность мастеров.

Ремонтопригодность данных ДВС – на высоком уровне, но некоторые конструктивные недостатки есть. В первую очередь это впускной коллектор, который закрывает двигатель в маленьком подкапотном пространстве. Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки «впуска», а задний ряд свечей можно было заменить только при наличии специального ключа, стандартный является слишком коротким. Прочие операции также требовали наличия соответствующего инструмента. Впрочем, если обобщить, то моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Обслуживание и тюнинг

Особых трудностей в уходе нет. Главное – менять вовремя масло (рекомендуемая вязкость 0w20 и 5w20) и свечи зажигания. На одной смазке желательно не проезжать положенные 10 тысяч километров, 5 или 7.5 тысяч – оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров – при таком обслуживании проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что по удобству ремонта моторы серии L не на первом месте. Тем не менее, данные ДВС простят своим хозяевам огрехи обслуживания, например, несвоевременную замену смазки или использование топлива низкого качества.

Что касается тюнинга, то серьезных решений для повышения мощности и крутящего момента нет. Если в моторе установлено 8 свечей, то в головке блока цилиндров вообще нет места для каких-либо доработок. Места в двигателях VTEC с 4 свечами больше, но все равно его недостаточно. Даже известная компания Mugen (специализируется на улучшении ДВС от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный трубо-кит, что стало самым эффективным решением.

Заключение

Двигатели L-серии, используемые на автомобилях Honda Fit, являются надежными и практичными, обладают большим ресурсом. По надежности они превосходят легендарные ДВС D- и B-серий, однако в плане удобства ремонта проигрывают. Если следовать регламенту обслуживания, то запаса прочности и ресурса достаточно для «пробега» свыше 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель для старого и тем более современного мотора.

Двигатели Хонда L-серии (L13A, L15A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию, — двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, — суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, упомянем их сильные и слабые стороны, а также коснемся обслуживания и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: один.

Количество клапанов: 8 (16 — только в 1,5-литровых двигателях и то не во всех).

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC (только в версии с 16-ю клапанами).

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Regular (A-92), Premium (A-95).

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

L13A, мощность  86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин. (Fit GD1)

L15A, мощность  90/5500 л.с./об.мин, крутящий момент – 131/2700 Нм/об.мин. (Mobilio GB1 – без системы iVTEC)

L15A, мощность  110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин. (Fit GD3 iVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, и другие.

Описание.

L-серия появилась на свет в трудные для компании Honda времена. Она изначально задумывалась как принципиально новый мотор для новой машины – Honda Fit, ставки на выпуск которой были высоки как никогда. На рубеже тысячелетий компания Honda оказалась в некотором застое, — старые машины были столь конструктивно совершенны, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Хонда теряла рынок, — покупатели жаждали обновлений, которые им интенсивно предлагали конкуренты. Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне продукции компаний Toyota, Nissan, и даже Mazda начала опасно приближаться по продажам. Хонда буквально «выезжала» за счет таких хитов как первое поколение CR-V, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «клепали» новые модели, вытесняя Хонду из родного для нее сегмента малолитражек.

В этих условиях и появился принципиально новый аппарат на уже отработанной G-платформе, — потомок легких машин, типа City или менее популярных, но необычайно надежных Logo – Honda Fit.  Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени рабочих характеристик, стояла задача создать мотор, который мог бы сравниться по надежности и удобству эксплуатации с легендарной D-серией, которая к этому времени уже стала морально устаревать. Таким двигателем и стал первый вариант L-серии, — L13A.

При его разработке Honda применила много необычных для себя решений. Для начала, она расположила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением, стал переход с ременного привода на цепной. Это значительно уменьшало необходимость вторгаться в двигатель каждые 100 000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200 000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания, против обычных четырех. Такая конструкция, при соответствующей настройке «мозгов» позволяла мотору Фита ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях. Кроме этого, расход топлива в таком автомобиле уменьшался до «птичьего». Благодаря двум свечам в цилиндре, мотор мог работать на сверхбедной смеси без проблем.

Что касается «ездовых» качеств, то и тут мотор получился отменный. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя, Фит вполне мог тягаться с любым «одноклассником» до 1,5 литров объема. Конечно, моторчик был небольшим, и на длинных прямых проигрывал более объемным соперникам, но благодаря компактности самого автомобиля, для юркого передвижения в городском потоке его хватало с лихвой.

После триумфального выхода Фита, Хонда задумалась о доработке и самого мотора под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» аппаратов, построенных на его платформе, такие как Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотора хотя бы большего по объему. Так появилась версия L15A, — тот же самый мотор, только полуторалитровый.

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компановка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, и также получила систему VTEC даже в двигателе объемом 1,3

Надежность конструкции.

В отличие от другой серии, «рожденной» в те же годы, — K-серии – L-моторы оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» отвратительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы. Так, например, Фиты, рассчитанные как любой «цепной» мотор, на жидкое моторное масло, долгое время «кормились» заботливыми пользователями самым высоковязкостными маслами 40-й и 50-й серии. И тем не менее, никаких серьезных последствий это не несло. Моторы выживали.

Единственным слабым местом у L-серии  в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автолюбители даже не в счет, они не обязаны это знать) просто не догадывались о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи. Со временем это приводило к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания, стоимостью более $100 каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простая невнимательность оборачивалась расходами порядка $500 (за четыре катушки) на ровном месте.

Кроме того, мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдал от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводы», заботящиеся о своих машинах меняли свечи чаще регламентных интервалов, и, как правило, не имели никаких проблем. В то время как владельцы придерживающиеся мануала, или даже немного «забывающие» вовремя менять свечи, вполне могли «приехать» на замену одной или нескольких катушек зажигания.

Больше слабых мест у L-серии просто не было.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то ее несколько смазывают две вещи, — вечно мешающийся впускной коллектор, закрывающий собой весь мотор, и крайне маленькое подкапотное пространства фитоподобных машинок. Если снять и поставить «впуск» занятие для подготовленного человека вполне простое и быстрое (кстати, он снимается и ставится спокойно несколько раз, прежде чем потребуются прокладки), то работа в узком пространстве часто требует специального инструмента, а также рук с «обратным загибом». Например, замена заднего ряда свечей зажигания осуществляется только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ просто не влезает по длине! Другие операции также требуют хотя бы самодельного специнструмента, поскольку обычные ключи не позволяют нормально работать, если не разбирать две трети подкапотного пространства. Но, если перебороть эти трудности, — двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему требуется совсем нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L-серией практически нет. Если вовремя менять моторное масло (0w20 или 5w20), а, самое главное, свечи зажигания (мы рекомендуем интервал 20 000 -25 000 км), то проблем с этими моторами не будет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не стоит на первом месте, все технические решения, этого мотора имеют достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные огрехи обслуживания.

Способность к тюнингу.

Самостоятельная способность к тюнингу у L-серии моторов отсутствует как таковая. Не смотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-мотор конструктивно тупиковый. При наличии 8-и свечей зажигания какие либо доработки невозможны, просто по причине того, что места в ГБЦ (главном объекте для тюнинга в остальных моторах) просто нет. Если говорить о L15, то тут возможностей чуть-чуть побольше, но все равно они упираются в компактность размещения всех деталей и экологические «уздечки» накинутые на каждый элемент. Что говорить, если компания Mugen, специализирующаяся на доработке хондовских агрегатов, смогла предложить максимально эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых продвинутых фитоводов являются Фиты с замененным двигателем на K20A, — мотором с абсолютно другим крутящим моментом и другим табуном «лошадей». Но на такой свап решаются очень немногие, и чаще всего, планы о «Фите на K20» так и остаются планами. Найти все необходимые компоненты, а главное, мастера, который грамотно осуществит эту операцию, получается у совсем немногих.

Резюме.

L-моторы от Хонды заслуженно можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но зато и требуют они этого ремонта совсем нечасто, прямо как легендарные D- и B-серии.

Частота необходимости планового обслуживания и выносливость L-двигателей, конечно, тоже уступают «старикам», но в те времена на агрегаты не навешивали столько требований по экологии и экономичности. В общем, среди всех моторов Хонды,  L-серия занимает достойное место, являясь одной из самых надежных и экономичных в истории.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Двигатель l15a Описание недостатки и тюнинг

Двигатель l15a это рядный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра. Мотор l15a одновальный, но с 4-мя клапанами на цилиндр. Встречаются версии с 2-мя клапанами на цилиндр которые называются i-DSI, они имеют по 2 свечи зажигания на цилиндр всего 8. Двигатель l15a имеет цепной привод ГРМ, который работает исправно весь срок службы мотора. Впускной коллектор имеет большую длину и рассчитан на низкие и средние обороты. Двигатели l15a встречаются как с системой VTEC, так и I-VTEC. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому владельцам приходится регулировать клапана раз в 40-50 тыс.км. Зазоры для впускных клапанов: 0,15- 0,19 мм, для выпускных 0,26-0,30 мм. Встречаются гибридные модификации LEA и LEB, а также модификация l15b7 данный двигатель оснащен турбокомпрессором TD03. 


 
Недостатки 


 
Двигатель l15a не имеет явных недостатков. Владельцам автомобилей с двигателями которые оснащены системой i-DSI рекомендуется не забывать про замену всех 8 свечей зажигания , а не 4-х как это вошло в привычку, в противном случае возможен выход из строя катушек зажигания. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 89,4 мм 
 
Диаметр цилиндра: 73 мм 
 
Длина шатуна: 149 мм 
 
Высота блока: 220 мм 
 
Степень сжатия: 10,3-13,5 
 
Объем двигателя куб.см : 1496 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
90/5500 
 
100/6000 
 
110/5800 
 
114/6000 
 
117/6600 
 
120/6600 
 
130/6600 
 
152/6600 
 
174/6000 
 
205/5700 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
131/2700 
 
119/5000 
 
143/4800 
 
145/4800 
 
145/4800 
 
145/4800 
 
155/4600 
 
190/4600 
 
220/1700-5500 
 
260/2100-5000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Вес двигателя: 100 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 8,5 
 
трасса: 5 
 
смешан: 6,6 
 
Расход масла гр./1000 км: до 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30, 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 3,6 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 15 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Honda BR-V 
 
Honda City 
 
Honda CR-Z 
 
Honda Freed 
 
Honda Mobilo 
 
Honda Accord 
 
Honda Civic 
 
Honda CR-V 
 
Honda Fit/Jazz 
 
Honda Vezel/HR-V 


 
Тюнинг 


 
Атмосферный 
 
1) Холодный впуск 
 
2) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
3) Выхлоп прямоток 
 
4) Дроссель увеличенного диаметра 
 
5) ЭБУ Greddy E-manage Ultimate и последующая настройка 
 
Таким способом можно поднять мощность l15a на 20-30 л.с. 
 
У турбированных версий l15b7 можно увеличить мощность путем простого чип-тюнинга. Благодаря увеличению наддува мощность возрастет на 20-30%. Можно поднять мощность ещё немного путем установки холодного впуска, переднего интеркулера , выхлопной с большим диаметром и настройки мотора на Hondata. 

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5004 для двигателя L15A

Комплект для замены цепи ГРМ MASUMA MGR-5004 для двигателя L15A, который устанавливался на автомобили HONDA (CIVIC HYBRID, FIT, JAZZ).

Комплектация:

  • Цепь ГРМ (Количество звеньев – 132; маркировочные – 1, 2, 3, 31)
  • Гидронатяжитель цепи ГРМ
  • Планка натяжителя цепи ГРМ
  • Успокоитель цепи ГРМ
  • Шестерня коленчатого вала
  • Шестерня распределительного вала

Компания Masuma производит полный комплект для замены цепи ГРМ, который позволяет комплексно обслужить газораспределительный механизм. Цепи ГРМ Masuma произведены из высококачественных сплавов, которые отличаются износостойкостью и долговечностью. Ролики цепи проходят процесс нитроцементации, благодаря которому имеют упрочненный поверхностный слой.

  • Предел прочности (механическое напряжение): 13KN (~1325 кг)
  • Внешняя пластина (материал — 40Mn, твердость — 47-51HRC)
  • Внутренняя пластина (материал — 50CrV, твердость — 48-52HRC)
  • Штырь (материал — 38CrMoAl, твердость — 88-92HR15N)
  • Ролик (материал — 20CrNiMo, твердость — 88-92HE15N, нитроцементация — 0.15-0.25 мм)

Башмаки натяжителя цепи ГРМ Masuma эффективно снижают амплитуду колебаний цепи ГРМ. Покрыты сверхпрочным полимерным материалом, обеспечивающим длительный срок службы.

Успокоители цепи ГРМ Masuma гасят остаточную вибрацию после нятяжителя, не позволяя цепи соскочить со звездочек на распределительном и коленчатом валах. Снижают уровень шума. Комплексная замена всех частей узла гарантирует правильную работу ГРМ.

Лабораторные испытания показали — незначительные смещения угла фазы газораспределения начались после 19 102 часов работы при переменных нагрузках (стендовые испытания проводились на двигателях  — 1ZZ-FE, SR20). «»Обкаточный стенд»» показал — незначительное смещение угла фазы, газораспределения начались после 357 000 км. Испытания в реальных условиях ~ 241 000 — 287 000 км. Подводя итоги испытаний, ресурс комплекта цепи ГРМ Masuma составляет не менее 200 000км.

Гарантия на комплект цепи ГРМ 24 месяца или 80 тыс. км. пробега только при условии установки комплектов цепи ГРМ на Станциях технического обслуживания автомобилей или в Авторизованных Сервисных Центрах. При самостоятельной установке комплектов цепи ГРМ действует ограниченная гарантия — 14 дней с момента покупки.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD ( Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Отзывы владельцев Honda Partner

Одноклассники Honda Partner по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Partner

Honda Partner, 2008 г

В целом, машина нравится, очень теплая, есть кое какие минусы, например, заднее сиденье стояло под углом 90 градусов, но это решаемо, крепления обрезали и переварили, ничего сложного, в общем-то. Сейчас нормальный наклон, и сиденья удобные, мягкие. Еще нет привычного фонаря возле козырьков, в принципе можно поставить. Бампера у Honda Partner черные, тоже можно покрасить для завершения образа, но я, наверное, этого делать не буду, т.к. машину планирую использовать для рыбалки, грибов и смысла в покраске для себя не вижу. Да, еще про багажник: очень большой, удобный, а если сложить сиденья, то вообще огромный, кстати, сиденья складываются по отдельности и в пол, получается идеально ровная поверхность.

   Достоинства: универсальность. Проходимость. Приемистость. Управляемость.

   Недостатки: мелкие.

  Сахиб, Томск


Honda Partner, 2006 г

Здравствуйте уважаемые. Расскажу немного про свою Honda Partner 2006 года. Машину приобрел недавно. По общему счету машин она у меня 17-я. Так что есть с чем сравнивать. Первое, что удивило — это жестковатая подвеска, сейчас уже привык. Довольно шустрая на разгон. Бензин просто, можно сказать, нюхает. Это очень приятно. Салон имеет все функции, которые должны быть в машине. Ночью вообще как в самолете — все подсвечивается. Единственный минус на сегодня — это отсутствие нормальной музыки. Её надо самому ставить. В будущем планирую покрасить бампера под кузов, и сделать шумоизоляцию салона, хотя конечно она и так не плохая, но может, будет еще лучше. Про двигатель Honda Partner пока ничего сказать не могу, т.к. никаких проблем с ним пока нет. В общем, мне моя машина нравится. Я просто влюбляюсь в нее с каждым днем все больше и больше. Когда едешь на автомобиле, и тебе это нравится, значит, выбор сделан правильно. Вспомнился еще минус — нет салонного светильника у водителя, немного неудобно, и в козырьке нет места куда можно засунуть всевозможные карточки, визитки и так далее.

   Достоинства: управляемость. Экономичный и резвый двигатель. Удобство и практичность салона. Надежность на высоте.

   Недостатки: жестковатая подвеска. Нет нормального магнитофона.

  Павел, Владивосток


Honda Partner, 2006 г

После полутора лет ежедневного владения Honda Partner могу написать более-менее понятный отзыв. Двигатель L15A, 90 сил (дефорсированный), 8 клапанов, 8 свечей (по 2 свечи на цилиндр), ГРМ — цепь. Коробка автомат 5-и ступенчатый. Подвеска: перед — макферсон, сзади неразрезная балка (на предыдущем поколении сзади была независимая, почти «неубиваемая» со слов владельцев, посмотрим, что в дальнейшем покажет моя балка). Если едешь на машине пустым, трясет ужасно, подвеска жесткая, большие выбоины на дороге глотает нормально, но мелкие ужасно, каждый камешек пятой точкой чувствуешь. Груженая Honda Partner идет гораздо мягче. Перевозил 8 мешков картошки с дачи плюс 4-е взрослых и ребенок, просела не сильно, ну и тянула чуть хуже. В салоне все просто, 4 стеклоподъемника, корректор фар, задний диван складывается в ровный пол. Спинка дивана стоит почти вертикально, сидеть уж шибко неудобно, но переделывать не буду (я там не езжу), подголовники сзади отсутствуют. Самое объемное, что мне доводилось перевозить это пенопласт — листы 2 на 1 метр, передние сиденья при этом до упора подвинуты вперед. Бардачок достаточно большой, маленький бардачок есть возле правой ноги водителя, сверху на самой панели что-то вроде перчаточного ящика. Во всех дверях есть карманы. Осенью 2010 года был установлен электрокотел (предпусковой подогреватель антифриза, уже третья моя машина с котлом). Машина живет на улице, т.к. нет своего гаража. Прошедшей зимой морозы держали 40 и было за 40, заводилась без проблем. Стойки выдержали зиму, и ни одна не потекла (не за горами вторая зима). Поставил бортовой компьютер. На зиму приобрел литье на 14 с «липучкой» TOYO. Машина вообще простая. Ни разу машина меня не подвела, ничего кроме масла, фильтров, и жидкости в коробке, я не менял.

   Достоинства: надежность – ни разу не подводила. Огромный багажник.

   Недостатки: жесткая. Неудобные сиденья сзади.

  Алексей, Енисейск


Honda Partner, 2006 г

Что понравилось: двигатель 1,5 л с очень приемлемым расходом по городу до 8 л, а по трассе выше 120 км/ч до 7 л., Как-то однажды ради эксперимента по расходомеру я довел его, нежно работая педалью газа, до 4,8 л. Вполне просторный салон, правда, как и во всех машинах такого класса с посредственным пластиком. Зато нигде абсолютно ничего не скрипит, не трещит и не брякает. Полный электропакет, за исключением подогрева и складывания зеркал (регулируются электро). Отменная трансформация салона. Возил двухкамерный среднеразмерный холодильник, 2-х метровые доски по крайней необходимости. Спать вдвоем, надув матрасик просто здорово. Эргономика места водителя в Honda Partner не вызывает никаких нареканий. Все удобно, интуитивно и под рукой. Полноразмерная запаска. Расходомер топлива, который правда показывает наоборот км/л.

Что не понравилось: черные бампера, зеркала наружные, ручки дверей, накладка на задней двери. Чуток жестковата подвеска, но мне не привыкать. У меня мягких машин не было. Слишком вертикально торчит спинка заднего сидения. Этот вопрос мы с другом решили путем укорачивания кронштейнов, которые и держат спинку в таком положении. Совершенно глупый АМ приемник с одной единственной колонкой в водительской двери.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Олег, Минусинск


Honda Partner, 2006 г

Купил Honda Partner в Находке. Увидел и понял, что это надо мне. До покупки в форумах читал, что хвалят по западу эти марки. Когда продавал предыдущую («Суксид») думал сначала взять свежего «Суксида», но после осмотра в Находке понял, что для семьм это отличная находка в городе Находка. И действительно по своей сумме на данный момент можно было что-то и другое купить. Выбор пал и сейчас не жалею. Полгода никуда не лазил. Обслуживаю я свои авто на сервисах — раз заехал масло менять, для уверенности диагностику сделал ходовой — никак не изменилась за пол года. По сравнению с другими 1.5 л этого класса на трассе Honda Partner ведет себя как Тойота 1.8. на МКПП. Со скоростью 80-90 при оборотах 2-2,5 кушает 5,8 л АИ92, при 120-150 соответственно 10. Ходовая как баскетбольный мяч. Как раз для наших асфальтов и щебенки. Колеса сразу поменял на литые R14, родные LT13 были. Музыку пришлось тоже поменять, так как в комплекте АМ приемник шел. Поначалу непривычно жестко ездить было, особенно сзади, кто сидел. Но на то он и грузопассажир нового поколения. Форма кузова оригинальная — мне нравится, а тем, кто завидует, нет. Это сейчас появилось немного новых партнеров, а в марте по области две ходили. Все же презрительно к новому относятся. В багажнике матрац клали и всей семьей отдыхали на природе, не теснились. По салону — он отличный, все самое необходимое, как я и хотел. Бампера надежные, окрашены, правда, черным, зато птички, камушки и т.п. мелочи не страшны. Короче, тем, кому кузов универсальный по душе и кто собирается ездить на машине, а не сдувать с нее пылинки — советую обратить внимание при выборе на эту Honda Partner.

   Достоинства: практичный семейный авто. Надежный. Удобный. Вместительный. Экономичный. Быстрый.

   Недостатки: не самый комфортный авто.

  Владимир, Чита

 

Двигатель Honda L15A (L15B, LEA-LEB)


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Honda L15A / L15B

Автомобиль
Производитель Завод в Огаве
Также называется Honda L15
Производство 2002-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Рядный-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
SOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 89.4 (3,52)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 73 (2,87)
Степень сжатия 10,2
10,4
10,6
10,8
11,5
13,5
Рабочий объем 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность 66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин
73 кВт (100 л.с.) при 6000 об / мин
80 кВт (110 л.с.) при 5800 об / мин
83 кВт (114 л.с.) при 6000 об / мин
86 кВт (117 л.с.) при 6600 об / мин
88 кВт (120 л.с.) при 6600 об / мин
95 кВт (130 л.с.) при 6600 об / мин
111 кВт (152 л.с.) при 6600 об / мин
127 кВт (174 л.с.) при 6000 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 5500 об / мин
150 кВт (205 л.с.) при 5700 об / мин
Выходной крутящий момент 131 Нм (96 фунт · фут) при 2700 об / мин
119 Нм (87 фунт · фут) при 5000 об / мин
143 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин
145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин
155 Нм (114 фунт · фут) при 4600 об / мин
190 Нм (140 фунт · фут) при 4600 об / мин
220 Нм ( 162 фунт · фут) при 1700-5500 об / мин
260 Нм (192 фунт · фут) при 1600-5000 об / мин
260 Нм (192 фунт · фут) при 2100-5000 об / мин
Красная линия 7000 (L15B7)
л.с. на литр 60
67
73
76
78
80
87
101
116
128
137
Вид топлива Бензин
Масса, кг 100 (220) — Л15А
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
Хонда Цивик 1.5 т
7,6 (31)
5,6 (42)
6,7 (35)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD03 (L15B7)
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,6 (3,8)
Интервал замены масла, км 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (180 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

200+
Двигатель установлен Honda Accord
Honda Civic
Honda CR-V
Honda Fit / Jazz
Honda HR-V / Vezel
Acura ILX
Honda BR-V
Honda City
Honda CR-Z
Honda Freed
Honda Mobilo

Honda L15A (L15B) Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот самый большой двигатель Honda L-серии был показан в 2002 году на автомобиле Honda Fit.Он заменил очень известный двигатель D15. Honda L15 получила более компактный алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм. Внутри этого блока цилиндров был установлен коленчатый вал с ходом 89,4 мм, длина шатунов — 149 мм, размер поршня — 73 мм, их высота сжатия — 26,15 мм. Нетрудно подсчитать, что рабочий объем двигателя составил 1,5 литра.
Сверху этого блока цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC VTEC. Система VTEC срабатывала при 3400 об / мин. Клапаны
необходимо регулировать через каждые 30 000 миль.Клапанные зазоры L15A (холодные) следующие: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.
Распредвал вращался с помощью цепи привода ГРМ, не требующей обслуживания в течение всего срока службы.
Это был двигатель для спокойной езды по городу, поэтому они использовали впускной коллектор с длинными рабочими колесами, что позволило увеличить крутящий момент в низко-среднем диапазоне. Выхлопная система была сделана из нержавеющей стали и использовала клапан рециркуляции ОГ.
Была версия с двумя свечами зажигания на цилиндр, которая называлась i-DSI.Эти двигатели оснащались 8-клапанными головками SOHC. Эти автомобили были разработаны для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
Кроме того, версия L15B была сделана с головкой i-VTEC DOHC.
В 2015 году выпускалась турбированная версия L15B7. Гибридные двигатели
LEA и LEB также были разработаны на базе L15A и L15B.
Ниже вы найдете более подробное описание различий между этими двумя версиями.
Помимо L15, Honda L-серия включает двигатели L12 и L13.

Модификации и отличия двигателя Honda L15

1.L15A1 была первой модификацией с головкой SOHC VTEC на 16 клапанов. Здесь использовалась выхлопная система диаметром 43 мм, степень сжатия — 10,4, мощность — 110 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент — 143 Нм при 4800 об / мин.
L15A1 устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave и Fit Aria.
2. L15A2 был двигателем с системой i-DSI, в которой использовались две свечи зажигания на цилиндр. Здесь использовалась 8-клапанная головка non-VTEC SOHC с выхлопной системой 38 мм, степень сжатия составляла 10,8. Мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин.
Этот двигатель можно встретить в Honda Fit Aria и City.
3. L15A7 был улучшенной версией, созданной в 2009 году. Он отличался новыми впускными и выпускными коллекторами, модифицированными поршнями, облегченными шатунами и улучшенной системой охлаждения. Здесь также была установлена ​​новая 2-ступенчатая система i-VTEC, которая работает на впускных клапанах. Размер впускных клапанов увеличен до 28 мм, а вес коромысел уменьшен. В результате мощность увеличилась до 117 л.с. при 6300 об / мин, а крутящий момент составил 145 Нм при 4800 об / мин.
4. L15B (L15B1) была версией с головкой i-VTEC DOHC и с системой изменения фаз газораспределения VTC для впускного распредвала. Размер впускных клапанов увеличен до 29 мм, а выпускных — до 25 мм. Здесь использовался пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот двигатель отличается наличием масляных форсунок, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами, новыми поршнями, степенью сжатия увеличена до 11,5. Мощность L15B1 увеличилась до 130 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.
5. L15B Turbo (L15B7) была версией с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. В этом двигателе используются масляные форсунки, в двигатель установлены облегченные поршни, степень сжатия 10,6.
Для этого двигателя была создана головка DOHC с системой непосредственного впрыска и системой изменения фаз газораспределения VTC для впускных и выпускных распредвалов.
Здесь использовался небольшой турбокомпрессор Mitsubishi TD03, который создает давление наддува 16,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар).
В результате мощность достигла 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700–5500 об / мин.
Для Honda Accord давление наддува было увеличено до 18,5 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) и достигло 192 л.с. при 5500 об / мин, с крутящим моментом 260 Нм при от 1500 до 4000 об / мин.
6. L15B7 Civic Si был модифицированным L15B7 с уменьшенной степенью сжатия до 10,3 и повышенным давлением наддува до 20,3 фунтов на квадратный дюйм (1,38 бар). Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
7. L15Z был двигателем с 16-клапанной головкой i-VTEC SOHC. Степень сжатия составляла 10,3, мощность — 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент — 145 Нм при 4600 об / мин.Его можно найти в автомобилях для Южной Африки и Азии.
8. LEA была гибридной версией для Honda CR-Z и Honda Fit Hybrid. Он получил 16-клапанную головку i-VTEC SOHC. I-VTEC работает с впускными клапанами и срабатывает при 2300 об / мин. Он также использует новый впускной коллектор, корпус электронной дроссельной заслонки и улучшенную выхлопную систему из нержавеющей стали. Мощность двигателя составляла 113 л.с. Этот двигатель работал в паре с электродвигателем, его мощность составляла 13 л.с. Таким образом, максимальная мощность электродвигателя и бензинового двигателя может быть достигнута в различных диапазонах, их общая мощность составляла 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 174 Нм при 1000–1750 об / мин.
9. LEB был гибридным двигателем для Honda Vezel. Здесь использовалась 16-клапанная головка i-VTEC DOHC с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя составляла 30 л.с. Общая мощность составляла 152 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент — 190 Нм при 4600 об / мин.
Для Honda Fit Hybrid был создан двигатель LEB, работающий по циклу Аткинсона. Он отличался повышенной степенью сжатия до 13,5 и системой многоточечного впрыска топлива.Мощность 100 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Honda L15A / L15B Проблемы и неисправности двигателя

Надежность L15A, L15B и других L-образных двигателей очень высока, они могут без проблем преодолевать сотни тысяч миль. Владельцы L15A i-DSI должны помнить, что у них две свечи зажигания на цилиндр, и заменять подлежат все свечи зажигания, а не половина из них.
В результате при регулярном техническом обслуживании и использовании высококачественного моторного масла вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя.

Honda L15 тюнинг двигателя

L15A NA, сборка

Это не работает, так как вы вкладываете деньги в безнаддувные L15A и L15B, так как вы потратите много, а получите мало. Однако рассмотрим один из вариантов. Если у вас L15A VTEC, купите систему впуска холодного воздуха, большой корпус дроссельной заслонки, сделайте перенос головы, установите коллектор 4-2-1, выхлопную систему с производительностью 2,25 дюйма и Greddy E-manage Ultimate. Настройте ЭБУ, и вы получите до 135 л.с.
Можно сказать, этого недостаточно, мне нужен распределительный вал Bisimoto, послепродажный впускной коллектор или ITB, поршни с высокой степенью сжатия и многое другое.
Мы ответим: купите шикарный двигатель JDM K20A, и вы сможете воплотить в жизнь даже самые смелые фантазии.

L15B Турбина

В лучшем положении владельцы L15B7 с турбонаддувом, у них нет проблем; Чип-тюнинга достаточно, чтобы поднять давление наддува до 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 бар), и это даст около 190 л.с. Хочу больше? Затем вам понадобятся некоторые рабочие характеристики, такие как система впуска холодного воздуха, передний интеркулер, послепродажная выхлопная система и ЭБУ Hondata.При максимальном давлении наддува 27 фунтов на квадратный дюйм (1,8–1,85 бар) вы можете получить около 210 л.с.
Для владельцев безнаддувного L15B продается турбо-комплект HKS. Это позволит вам получить 150+ лошадиных сил. Для двигателя это не критично, стоковые внутренности L15B выдерживают до 200 л.с. Единственная проблема — цена турбо-кита + его установка, сравнимая с ценой вашего Honda Fit.

<<<<<

Информация о технических характеристиках двигателя

Honda L-серии

L-серия — это компактный 4-цилиндровый двигатель, созданный компанией Honda, представленный в 2001 году вместе с Honda Fit.Он имеет варианты с рабочим объемом 1,2, 1,3 и 1,5 литра, которые используют названия L12A, L13A и L15A. В зависимости от региона эти двигатели продаются по всему миру в 5-дверном хэтчбеке Honda Brio Fit / Jazz Honda Civic и 4-дверном седане Fit Aria / City (также известном как Fit Saloon). Они также продаются в японском универсале Airwave и Mobilio MPV.

В этой серии двигателей используются два различных клапана. L12A, L13A и L15A используют (яп. I-DSI) или «интеллектуальное двойное и последовательное зажигание».i-DSI использует две свечи зажигания на цилиндр, которые зажигаются с разной периодичностью во время процесса сгорания, чтобы добиться более полного сгорания бензина. Этот процесс позволяет двигателю иметь большую мощность при низком расходе топлива благодаря лучшему использованию бензина. Выбросы также снижаются. Двигатели i-DSI имеют от двух до пяти клапанов на цилиндр и скромную красную черту — всего 6000 об / мин, но достигают максимального крутящего момента на средних оборотах, что обеспечивает лучшую производительность без необходимости увеличивать частоту вращения двигателя на высоких оборотах.I-DSI также известен тем, что не использует турбонагнетатели в категории производительности, но использует легкий компактный двигатель с высокой степенью сжатия, длинным ходом хода.

Другой используемый клапанный механизм — VTEC на одной из двух разновидностей L15A. Этот двигатель нацелен больше на производительность, чем на эффективность, с немного более высокой красной линией с 4 клапанами на цилиндр, которая достигает максимального крутящего момента на более высоких оборотах. Тем не менее, он по-прежнему предлагает хорошее сочетание производительности и топливной экономичности.И i-DSI, и VTEC имеют относительно высокую степень сжатия — 10,8: 1 и 10,4: 1 соответственно.

До апреля 2006 года L-серия была доступна исключительно с 5-ступенчатой ​​механической и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). С появлением Fit в Канаде и США двигатель серии L впервые был соединен с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента. L12A i-DSI доступен исключительно на внутреннем европейском рынке Jazz и продается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

С 2010 года L15A7 (i-VTEC) является легальным двигателем, выбранным для участия в санкционированных SCCA соревнованиях Формулы F, наряду с 1,6-литровым двигателем Ford Kent.

L10

L10A i-DSI

  • Предлагается исключительно на рынке Юго-Восточной Азии Jazz and City. Доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  • Рабочий объем: 992 куб. См (60,5 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 74,4 мм (2,87 дюйма × 2,93 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,8: 1

  • Мощность: 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5700 об / мин

  • Крутящий момент: 140 Нм (100 lb⋅ft) при 2800 об / мин

  • Варианты: L12A1

  • SOHC 16 клапанов

  • 8 свечей зажигания, по 2 на цилиндр

L12

L12A i-DSI

Стандартный двигатель L12A i-DSI

  • Доступен исключительно на внутреннем европейском рынке Jazz и доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

  • Рабочий объем: 1246 куб. См (76,0 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 74,4 мм (2,87 дюйма × 2,93 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,8: 1

  • Мощность: 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5700 об / мин

  • Крутящий момент: 110 Нм (81 фунт-фут) при 2800 об / мин

  • Варианты: L12A1

  • SOHC 16 клапанов

  • 8 свечей зажигания, по 2 на цилиндр

L12B i-VTEC

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объём двигателя: 1,198 куб. См.

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 71,58 мм

  • Коэффициент сжатия: 10,2: 1

  • Мощность: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) / 6200 об / мин

  • Крутящий момент: 114 Нм (84 lb⋅ft) / 4900 об / мин

  • Выбросы CO2: 125 г / км

  • RPMLock: 6500 об / мин

  • SpeedLock: 145 км / ч

  • ЭБУ: Bosch (две муфты)

  • Honda Jazz (Германия / Индия) Honda Brio (Таиланд / Индия / Индонезия)

L13

L13A i-DSI

L13A i-DSI

Для моделей Civic, City, Fit и Jazz 7-го поколения

  • Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,8: 1

  • Мощность: 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 4400 об / мин

  • Крутящий момент: 227 Н · м (200 фунт · фут) при 2800 об / мин

  • Варианты: L13A1 (Fit / Jazz), L13A7 (европейский рынок Civic), L13A8 (европейский рынок City)

Для Civic 8-го поколения

  • Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

  • Мощность: 70 кВт (95 л.с.)

  • Крутящий момент: 200 Н · м (91 фунт-сила · фут)

  • Выбросы CO2: 109 г / км (для Honda Civic Hybrid)

L13A i-VTEC

  • Доступно для автомобилей Honda Fit (японская серия GE6 / GE7), Honda Airwave в Японии и европейской Honda Civic.

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 × 3,15 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,5: 1

  • Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

  • Крутящий момент: 127 Нм (94 lb⋅ft) / 4800 об / мин

L13B (i-VTEC)

  • DOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объем: 1297 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 78,7 мм (2,87 дюйма × 3,10 дюйма)

  • Степень сжатия: 13,5: 1

  • Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

  • Крутящий момент: 119 Нм (88 lb⋅ft) / 5000 об / мин (GK3 Fit)

  • Максимальная скорость: 140 км / ч

  • Honda Fit (Япония серия GE3 / 4)

  • Хонда Брио

L13Z1 я-VTEC

L13Z1 i-VTEC в пятом поколении Honda City, Пакистан

  • Доступно в Honda Fit (японская серия GE6 / GE7), Honda City (Пакистан), Honda Airwave в Японии и европейской Honda Civic.

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Рабочий объем: 1339 куб. См (81,7 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,5: 1

  • Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

  • Крутящий момент: 128 Нм (94 lb⋅ft) / 4300 об / мин

  • Ограничитель скорости: 130 км / ч (только JDM)

L15A2 i-DSI

Дебютировал в четырехдверном спорт-седане Honda City / Fit Aria в ноябре 2002 года.

  • Предлагается в Fit Aria и Partner в Японии.

  • Рабочий объем: 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,8: 1

  • Мощность: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 об / мин

  • Крутящий момент: 131 Нм (97 lb⋅ft) при 2700 об / мин

L15A1 VTEC

Двигатель Stock L15A1-VTEC

Он дебютировал в JDM Fit и Mobilio Spike в сентябре 2002 года.

  • Доступен в моделях Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio и Mobilio Spike в Японии. Продается по всему миру с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором в вариантах Fit / Jazz и City. Канадские и американские модели Fit будут иметь 5-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо вариатора.

  • Рабочий объем: 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,4: 1

  • Мощность: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 об / мин

  • Крутящий момент: 143 Нм (105 lb⋅ft) при 4800 об / мин

L15A7 (i-VTEC)

с 2009 года в Honda Jazz 2-го поколения

L15A7

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC
  • Объем: 1,496 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,4: 1

  • Мощность: 88 кВт (118 л.с.) / 6600 об / мин

  • Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин (GE8 Fit)

  • Двуокись углерода (г / км): 148

  • Honda Fit (Япония серия GE8 / 9)

  • Honda Jazz (Бразилия, Таиланд GE8 / 9)

  • Honda Freed (Япония серия GB3 / 4)

  • Honda City (Индия, Бразилия, Пакистан, Таиланд, Малайзия, АСЕАН)

  • Допускается к участию в чемпионате F1600 Championship Series

L15B1

Найдено в Honda Fit 3-го поколения 2015-2019 на рынке Северной Америки

  • DOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объем: 1,496 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 89,4 мм

  • Мощность: 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) / 6600 об / мин

  • Крутящий момент: 155 Нм (114 lb⋅ft) / 4600 об / мин

  • Honda Vezel (2013–)

  • Honda Fit / Jazz (включая гибридные модели) (2013–)

  • Honda Freed Hybrid (2016–)

  • Honda City (2014–)

L15BF VTC Турбо

  • Найдено в:

  • 2016/2017 Honda Jade RS / Facelift 210 Turbo (китайский рынок, внутренний рынок Японии и Сингапур)

  • Рабочий объем: 1496 куб. См (91.3 у.е. дюйма) PGM-FI (прямой впрыск)

  • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 73,0 мм x 89,4 мм

  • Степень сжатия: 10,6: 1

  • Давление наддува: неизвестно

  • Мощность: 148 л.с. (150 л.с.) @ 5500 об / мин

  • Крутящий момент: 203 Нм (150 lb⋅ft) при 1600-5000 об / мин

  • Redline: 6500 об / мин

L15B7 VTC Turbo

Honda Civic (10-е поколение)

Акура CDX

L15B7 VTC Двигатель установлен в Honda Civic и Acura CDX, впуск не тот.

Найдено в

  • 2016– Honda Civic turbo (США, Канада, Китай)

  • , 2017 г. — Honda Civic Si (США, Канада и Мексика)

  • 2017– Honda CR-V, кроме LX (США, Китай)

  • 2017 Acura CDX (Китай)

  • 2018– Honda Accord (США и Канада)

  • Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с VTC, турбонаддувом MHI-TD03 с одной спиралью и внутренним перепускным клапаном, а также VTEC (только для Accord)

  • Впрыск топлива: прямой

  • Давление наддува:

  • 16.5 фунтов на квадратный дюйм — стандартный Civic

  • 20,3 фунта / кв. Дюйм — Honda Civic Si

  • 18,5 фунтов на кв. Дюйм — Honda CR-V

  • 20,2 фунта / кв. Дюйм — Honda Accord

  • Рабочий объем: 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,0 мм x 89,5 мм

  • Степень сжатия: 10,6: 1 (10,3: 1 — Honda Civic Si, Honda Accord и Honda CR-V)

Мощность

  • 174 л.с. @ 6000 об / мин — стандартный Civic

  • 180 л.с. при 5500 об / мин (6MT) или 180 л.с. при 6000 об / мин (CVT) — Civic Hatchback Sport / Touring

  • 205 л.с. @ 5700 об / мин — Honda Civic Si

  • 190 л.с. @ 5600 об / мин — Honda CR-V

  • 192 л.с. @ 5500 об / мин — Honda Accord

  • 179 л.с. @ 5500 об / мин — Acura CDX

Крутящий момент

  • 162 фунт · фут при 1700-5500 об / мин — стандартный Civic

  • 177 фунт-фут при 1900-5000 об / мин (6MT) или 162 фунт-фут при 1700-5500 об / мин (вариатор) — Civic Hatchback Sport / Touring

  • 192 фунт · фут при 2100-5000 об / мин — Honda Civic Si

  • 179 фунт-фут при 2000-5000 об / мин — Honda CR-V

  • 192 фунт-фут при 1600-5000 об / мин — Honda Accord

  • 177 фунт · фут при 1900-5000 об / мин — Acura CDX

  • Redline: 6500 об / мин

Примечание: Двигатель на китайском рынке Acura CDX кодовое название L15B9.

L15Z1 я-VTEC

Дебютировал в Honda Mobilio Second Gen (DD4) 2013, Honda City и Honda BR-V

.
  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объем: 1497 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,3: 1

  • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

  • Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4600 об / мин

  • Honda Mobilio (Индонезия, Индия, Таиланд, ЮАР, Сингапур и Филиппины DD4)

  • Honda City (Индия, Тайвань, Таиланд, Индонезия, Малайзия и Филиппины GM6)

  • Honda BR-V (Индия, Таиланд, Пакистан и Индонезия, DG1)

L15Z5 / 2 я-VTEC

Дебютировал в Honda Jazz (GK5) 2014

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объем: 1497 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,3: 1

  • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

  • Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин

  • Honda Jazz (Таиланд, Малайзия и Индонезия, GK5)

L15Z6 я-VTEC

Дебютировал в Honda HR-V 2nd Gen (RU1) 2014

  • SOHC 16 клапанов i-VTEC

  • Объем: 1497 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

  • Степень сжатия: 10,3: 1

  • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

  • Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4600 об / мин

  • Двуокись углерода (г / км): 155

  • Honda HR-V (Индонезия, RU1)

LDA-MF3 (i-DSI + i-VTEC)

  • SOHC 8-клапанный цилиндр i-DSI + пауза i-VTEC

  • Объем: 1339 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 80,0 мм

  • Мощность: 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) / 5800 об / мин

  • Крутящий момент: 121 Нм (89 lb⋅ft) / 4500 об / мин

  • Honda Insight (ZE2) седан

LDA-MF5 (3 ступени i-VTEC + IMA)

  • SOHC 8 клапанов i-DSI +3 ступени i-VTEC

  • Объем: 1339 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм (2,9 дюйма) × 80,0 мм

  • Мощность: 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) / 6000 об / мин

  • Крутящий момент: 123 Нм (91 фунт-фут) / 4600 об / мин

  • Honda Civic Hybrid (FD3)

LEA-MF6 (i-VTEC + IMA)

  • SOHC 16 клапанов

  • Объем: 1,496 куб. См

  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 89,4 мм

  • Мощность: 84 кВт (114 л.с., 113 л.с.) / 6000 об / мин

  • Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин

  • Honda CR-Z (ZF1 / ZF2)

  • JDM Honda Fit Hybrid RS, 1,5 л до 2013 г. (кодовое название DAA-GP4)

Кредит: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_L_engine&action=history

Обзор двигателя Honda 1.5 Turbo L15B7, характеристики, проблемы и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

С появлением младшей модели бренда и брата Civic, компактного автомобиля Fit (Jazz), Honda выпустила новое семейство бензиновых агрегатов L, наиболее объемным из которых является линейка L15. Мотор пришел на смену довольно популярному D15, который был немного больше по размеру.

В этом двигателе объемом 1,5 л инженеры Honda использовали алюминиевый BC высотой 220 мм и ходом поршня 89,4 мм (высота сжатия 26.15 мм) и шатуны длиной 149 мм.

I5 L15 оснащен системой VTEC, которая работает при 3400 об / мин. Расширенный впускной коллектор оптимизирован для работы в среднем диапазоне. Затворы рециркуляции выхлопных газов EG6 изготовлены из нержавеющей стали и используются в системе рециркуляции выхлопных газов.

Есть варианты L15 с запатентованной системой i-DSi (Intelligent Dual Sequential Ignition) с двумя свечами зажигания, расположенными по диагонали друг напротив друга. Эти двигатели были специально разработаны для экономии газа и сокращения выбросов, а после Fit они перешли на другие модели Honda, особенно Mobilio и City.

Помимо 8- и 16-клапанных L15, они также доступны с одним или двумя распредвалами. Кроме того, некоторые модификации этого двигателя внутреннего сгорания, оснащенные турбонаддувом, системой PGM-FI и i-VTEC, также доступны в гибридных вариантах: LEA и LEB.

Honda 1.5 Turbo технические характеристики

Для двигателя L15B7 объемом 1,5 л требуется 3,7 кварты США (3,5 литра) нового масла SAE 0W-20 для замены масла с новым масляным фильтром.

Производитель Honda Motor Company, завод в Огаве
Вид топлива Бензин
Годы производства 2016-настоящее время
Тип двигателя внутреннего сгорания Четырехтактный, с турбонаддувом
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки блока цилиндров Алюминий
Топливная система Прямой впрыск топлива
Рабочий объем, куб. См 1,498 куб. См (91.4 у.е. дюйма)
Конфигурация Рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Схема клапанного механизма DOHC
Диаметр отверстия 73,0 мм (2,87 дюйма)
Ход 89,5 мм (3,52 дюйма)
Степень сжатия 10,6: 1
10,3: 1
Мощность 174-205 л.с. (130-153 кВт) / 5,500-6,000
Крутящий момент 162-192 фунт-фут (220-260 Нм) / 1,600-5,000
Масса двигателя
Порядок стрельбы 1-3-4-2
Объем масла 3.5 л (3,7 кварты)
0,28 л (0,3 кварты) — масляный фильтр
Марка масла (класс вязкости) 0W-20
Интервал замены масла 9000 (15000 км) или 12 месяцев

Применения двигателя

  • Honda Civic
  • Honda Fit
  • Honda CR-V
  • Хонда Аккорд
  • Акура CDX

Honda L15 Модификации двигателя

  1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16-ти клапанной головкой SOHC и системой VTEC.Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10,4, мощность 110 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин. Устанавливается на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
  2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10,8, мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин. Была установлена ​​Хонда Фит Ария и Сити.
  3. L15A i-VTEC (L15A7) — двигатель начал производство в 2007 году и получил улучшенный впуск.Выпускные коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированная система охлаждения, а также модифицированная 2-ступенчатая система i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны увеличены до 28 мм, а коромысла облегчены. . Мощность увеличена до 117 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об / мин.
  4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные — с 23 мм до 25 мм.На впуске используется пластиковый впускной коллектор.
    Кроме того, этот двигатель оснащен новыми поршнями для степени сжатия 11,5, масляными форсунками, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами. Мощность этого L15B1 составляет 130 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об / мин.
  5. L15B Turbo (L15B7) — двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В двигателе используются облегченные поршни, охлаждаемые масляными форсунками, а степень сжатия составляет 10,6. Блок закрыт головкой блока цилиндров DOHC с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения на обоих валах VTC.В качестве нагнетателя используется небольшая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува составляет 1,15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об / мин.
  6. L15B7 Civic Si — модифицированный L15B7, в котором степень сжатия уменьшена до 10,3, а давление наддува увеличено до 1,4 бара. Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
  7. L15Z — двигатель с 16-клапанной однораспредвалочной головкой (SOHC) и системой i-VTEC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об / мин.Встречается на авто для ЮАР и Азии.
  8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащен 16-клапанной головкой SOHC и i-VTEC на впускных клапанах, которые переключаются на 2300 об / мин. на впуске применен новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске — модифицированная выхлопная система из нержавеющей стали. Степень сжатия — 10,4, а мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об / мин. Мощность электродвигателя составляет 13 л.с., а двигателя — 113 л.с.Поскольку их максимальная мощность достигается в разных диапазонах, общая мощность составляет 122 л.с.
  9. ЛЭБ — гибридный двигатель для Везеля. В этом двигателе используется 16-клапанная головка DOHC с i-VTEC и прямым впрыском. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об / мин.
  10. LEB — аналог Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit составляет 100 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Хонда 1.5 турбомотор Проблемы и надежность

Этот двигатель является одним из лучших двигателей Honda по нескольким причинам. Во-первых, он способен выдерживать высокие температуры, что помогает продлить срок его службы, если вы живете в районе с жаркой погодой круглый год или регулярно ездите по чрезвычайно неровным дорогам.

Во-вторых, хотя не все детали будут служить вечно, такие детали, как свечи зажигания, следует заменять не реже одного раза в три года для обеспечения максимальной эффективности.Наконец, нет проблем с расходом топлива, если только вы не едете постоянно на большие расстояния на слишком высокой скорости, потому что такие условия резко увеличивают износ двигателя.

На двигателях i-DSI при необходимости замените все свечи зажигания. В остальном все как обычно — своевременное обслуживание, использование качественных расходников и масла. Цепь ГРМ не требует дополнительного обслуживания, кроме периодического визуального осмотра в течение всего срока службы.

Надежность L15A, L15B и других 1,5-литровых L-двигателей находится на высшем уровне; Здесь все исключительно надежно и без проблем обслуживает сотни тысяч километров. На i-DSI при необходимости нужно менять все свечи, а не только половину. В противном случае выполняйте обслуживание вовремя, используйте качественное масло, и двигатель не доставит проблем.

Хотя ремонтопригодность L15 не самая лучшая, все конструктивные решения, используемые мотористами Honda, позволяют этим двигателям иметь огромный запас прочности, чтобы противостоять наиболее распространенным ошибкам при обслуживании.

Тюнинг двигателя

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, который поднимет давление наддува до 1,6 бар и выдаст до 200 л.с. на колесах. Если вам нужно больше, купите холодный воздухозаборник, передний интеркулер (которого достаточно для Civic 1.5 turbo), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1,8–1,85 бар на колесах можно получить 210–215 л.с.

Имея L15B без наддува, вы можете поставить на него турбонагнетатель HKS и увеличить мощность до 150+ л.с.Но это нелогично, и проблема в том, что комплект с установкой стоит почти столько же, сколько Fit. Самостоятельно собрать и накачать до 200 л.с. можно, это предел, который обычно выдерживает мотор, но дешевле поменять машину.

Заключение

Двигатели серии L15 появились не в лучшие времена для Honda. На рубеже веков японский автопроизводитель оказался в состоянии стагнации, поскольку конструктивно совершенные старые силовые агрегаты не могли быть превзойдены с технической точки зрения.Однако потенциальные клиенты компании хотели инноваций, которые им активно предлагали конкуренты. А Хонду спасли только такие хиты, как CR-V, HR-V и Civic, начав задумываться о малолитражках нового поколения. Именно поэтому появилось обширное семейство L-двигателей, изначально задуманное для новой модели Fit, продажи которой были очень высоки.

L-моторы по праву можно считать одними из самых востребованных в истории компании Honda. Хотя, конечно, с точки зрения ремонтопригодности эти двигатели существенно уступают силовым установкам прошлого века.Однако проблем с ними гораздо меньше.

По частоте межремонтных интервалов и долговечности L-серия тоже уступает «старичкам» вроде легендарных представителей D- и B-линий. Тем не менее, в прошлом от агрегатов не требовалось соответствовать такому большому количеству экологических стандартов и экономичности.

Honda Fit — Описание и технические характеристики. Рекомендации по выбору и самостоятельной замене моторного масла в двигателе автомобиля »Honda Fit Модель двигателя Honda Fit Где смотреть

Подобные статьи

L-Motors Honda переписала старую философию — двигатель должен быть экономичным и экологически чистым.Первоначально et. Двигатели Honda Появившиеся в автомобилях Fit — суперхиты от Honda, открывшие новую страницу в японском автопроме. Популярность фитнес- и «фитоподобных» автомобилей была настолько высока, что немногие другие модели могли с ними конкурировать, а новая серия «Двигатели» сыграла одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, отметим их сильные и слабые стороны, а также коснемся сервиса и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: Четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Характеристики (Используются самые распространенные автомобили):

L13A, Мощность 86/5700 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 119/2800 нм / об.мин. (Подходит для GD1)

L15A, Мощность 90/5500 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 131/2700 нм / об.мин. (Mobilio GB1 — без IVTEC)

L15A, Мощность 110/5800 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 143/4800 нм / об.мин. (Подходит для GD3 IVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и другие.

Описание.

L-серия появилась в тяжелые для Honda времена. Изначально она задумывалась как принципиально новый двигатель для новой машины — Honda Fit, ставка на выпуск которой была высока как никогда. На рубеже тысячелетий Хонда оказалась в какой-то ведьме, старые автомобили были настолько совершенны конструктивно, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Honda потеряла рынок: «покупатели ослабили обновления, которые им интенсивно предлагали конкуренты.Проекты конца 90-х провалились на фоне продукции Toyota, продукция Nissan, и даже Mazda стала приближаться к продажам. Honda буквально «выровнялась» за счет таких хитов, как CR-V первого поколения, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «склепали» новые модели, отходящие от Honda из отечественного сегмента малолитражек.

В этих условиях на уже отработанной G-платформе появился принципиально новый аппарат — потомок легковых автомобилей, таких как City или менее популярный, но необычайно надежный логотип — Honda Fit.Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени характеристик, стояла задача создать двигатель, который по надежности и удобству эксплуатации мог бы сравниться с легендарной D-серией, которая к этому времени уже имела стать к этому времени затемненными. Такой двигатель был первой версией L-серии — L13A.

При его развитии Хонда применил много необычных для себя решений. Для начала она поместила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением стал переход с ременной передачи на цепную. Это значительно снизило необходимость забирать двигатель каждые 100000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания против четырех обычных. Такая конструкция с соответствующей настройкой «мозгов» позволяла Fita Motor ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях.К тому же расход топлива в такой машине снизился до птичьего. Благодаря двум свечам в цилиндре мотор без проблем мог работать на сверхстенной смеси.

Что касается «ходовых» качеств, то мотор оказался отстающим. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя фит вполне мог сравняться с любым «одноклассником» до 1,5 литра объема. Конечно, мотор был маленьким, и на длинных прямых проигрышах уступал более объемным соперникам, но благодаря компактности самой машины его с лихвой хватало на юрское движение в городском потоке.

После триумфального выпуска Fit, Хонда задумалась над доработкой и мотором под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» устройств, построенных на его платформе, таких как AirWave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотор как минимум большего объема. Так появилась версия L15A, это тот же мотор, всего полтора литра.

L15A изначально почти не отличался от L13A, это та же фирма, те же 8 свечей зажигания.Со временем появилась «Апгрейд» с системой IVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободили место под распредвалы VTEC на распредвале — свечи помешали. Новый мотор получил на 20 л.с. больше 1,3-литрового, а общий «Табун» стал на 110. Эти двигатели давно заняли место под капотами Хонды размера «Сивик». Стоит сказать, что L-двигатели различных модификаций доступны по сей день (2013 год) и пока не предусмотрена замена.Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, а также получила систему VTEC даже в двигателе 1.3

.

Конструктивная надежность.

В отличие от другой серии, «родившейся» в те же годы, серия К — L-двигатели оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» омерзительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы.Например, посадки рассчитаны как любой «цепной» мотор, на жидком моторном масле, долгое время «подпитываемый» заботливыми потребителями высоковязкими маслами 40-й и 50-й серий. И тем не менее никаких серьезных последствий это не понесло. Моторы уцелели.

Единственным слабым местом L-серии в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автомобилисты даже не в счет, не обязаны это знать) просто не знали о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи.Со временем это привело к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания стоимостью более 100 долларов каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простую невнимательность оборачивала стоимость около 500 долларов (за четыре катушки) там же.

К тому же мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдает от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводес» внимательно относился к своим машинам, меняли свечи чаще нормативных интервалов, и, как правило, проблем не возникало.Пока хозяева держат мануал или даже немного «забывают» вовремя менять свечи, вполне могут «подойти» замена одной или нескольких катушек зажигания.

У L-серии просто больше не было слабых мест.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то он несколько смазывается двумя вещами, — постоянно мешающим впускным коллектором, закрывающим весь мотор, и крайне малым пространством ротора фитоподобных машин. Если снять и поставить «воздухозаборник». Занятие для подготовленного человека достаточно простое и быстрое (кстати, его снимают и ставят незаметно несколько раз до того, как понадобятся прокладки), то для работы в узком пространстве часто требуется специальный инструмент, а также руки с «обратным изгибом».Например, замена заднего ряда свечей зажигания проводится только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ по длине просто не лезет! Для других операций также требуется как минимум самодельный специальный инструмент, поскольку обычные клавиши не позволяют нормально работать, если не разобрать две трети пространства подкаста. Но, если эти трудности приходится преодолевать, двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему нужен нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L серией практически нет. Если вовремя заменить моторное масло (0W20 или 5W20), а главное свечи зажигания (рекомендуем интервал 20 000-25 000 км), проблем с этими моторами не возникнет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не в первую очередь, по всем техническим решениям этот мотор имеет достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные ручные дефекты.

Возможность тюнинга.

Самостоятельная настройка у двигателей L-серии отсутствует как таковая. Несмотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-Motor конструктивно смертоносен. При наличии 8-ми одинаковых свечей зажигания любые доработки невозможны, просто из-за того, что места в GBC (основной объект тюнинга в остальном моторе) просто нет. Если говорить о L15, то возможностей немного больше, но все же упираются в компактность размещения всех деталей и наброшенные на каждый элемент экологические «уздечки».Что уж говорить, если бы Mugen, специализирующийся на доработке агрегатов Hondov, смог предложить наиболее эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых передовых фитододов являются арматура с замененным двигателем на К20А, — мотор с совершенно другим крутящим моментом и прочие табунные «кони». Но такой своп решается очень мало, и чаще всего планы на «Fit на К20» так и остаются планами. Найти все необходимые комплектующие, а главное, получается мастер, грамотно реализующий эту операцию, у очень немногих.

Резюме.

L-Motors от Honda по праву можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но и в этом ремонте нуждаются нечасто, как и легендарные D- и B-серии.

Периодичность необходимости планового обслуживания И по долговечности L-двигатели, конечно, тоже уступают «старичкам», но в те времена агрегаты не внушали стольких требований по экологии и экономии.В целом среди всех моторов Honda L-серия занимает достойное место, являясь одним из самых надежных и экономичных в истории.

Хонда Водам.ру.

Еще интересные статьи

в контакте с

Honda Fit — популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но и в России можно встретить машину. В Европе эти автомобили называли «Джаз».Эти автомобили представляют собой городские «лотки» с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Машины всех поколений собраны на базе Lux LOW серии L, в частности, здесь используются моторы L13, L15, LEB, LEA, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но моторы были получены после 2007 года и стали более мощными.

Стол двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что самый популярный мотор — L13A — именно на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit. Он устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1 и 2 поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

Двигатели

L-серии пришли на замену морально устаревшим легендарным моторам D Series D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — как минимум, вращение L-серии по часовой стрелке.Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что повысило эксплуатационные характеристики. Б / у цепи «Хонда» отработали 200 тысяч километров без растяжек и обрывов. Также в новых моторах стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение с правильной прошивкой сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхнизкая смесь в цилиндрах благодаря двум свечам без проблем воспламеняется.

Наибольшей популярностью в модельном ряду пользовались

Моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют таблице.

Объем цилиндра 1,3 и 1,5 литра (L13A и L15A соответственно)
Максимальная мощность 86 л.с. при 5700 об / мин (L13A)
90 л.с. при 5500 об / мин (L15A)
110 л.с. при 5500 об / мин (L15A с системой VTEC)
Максимальный крутящий момент 119 Нм Поток 2800 об / мин (L13A)
131 нм при 2700 об / мин (L15A)
143 нм при 4800 об / мин (L15A с системой VTEC)
Распределительный вал Один
Клапан 8 шт — в 1.3-х литровые версии. В 1,5 л используется 16 клапанов (по 4 на цилиндр), но не во всех модификациях.
Привод ГРМ Цепь
Vtec. Только в моторах объемом 1,5 л с 16 клапанами.
Топливо отработанное Бензин АИ-92 и АИ-95
Объем моторного масла 3,6 литра
Вязкость масла 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 (в зависимости от сезона)
Замена масла через через 10 тысяч километров, лучше — через 5 тысяч
Возможный расход масла До 500 грамм на 1000 км
Ресурс Более 300 тыс. Км

Первоначально компания Honda создала 1.3-литровый двигатель, который по мощности можно было заменить 1,5-литровыми двигателями других марок. Позже в компании решили доработать его для установки на более тяжелые машины. Самое простое решение — урегулировать его и увеличить объем. Так в 2006 году появился двигатель L15A — это тот же L13A, но под 1,5-литровый объем. Здесь использовали те же 8 свечей зажигания, но позже на эти двигатели поставили системы VTEC, которые увеличили мощность и крутящий момент, количество свечей довели до стандартных четырех.Модификации этого двигателя (например, L15B) выпускаются и сегодня и используются на новых автомобилях марки Honda.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность была 130 л.с. при 6600 об / мин; Крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по сей день.

Также на рынке есть «Хонда» с моторами Leb, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой I-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Строительная надежность

После многолетней эксплуатации двигатели L-серии оказались неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим двигателям относились осторожно, то в России они эксплуатировались до полного змеевика (некачественный бензин, езда на пилонах, использование неоригинальных масел и опоздание с датами смазки. ), но остались живы.

Единственное слабое место моторов — это система зажигания. Дело в том, что многие мастера не понимали, что в двигателях может быть вторая серия свечений, а когда хозяин привез свою машину в сервис, ему поменяли только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов каждая. Поэтому многим владельцам данных автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами, «упали» 400-500 долларов. Отсюда пошли слухи, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя и оказалась вина мастеров.

Поддерживаемость данных DVS — на высоком уровне Но есть и конструктивные недостатки. Прежде всего, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом пространстве подпапок.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки воздухозаборника, а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Другие операции также требовали наличия соответствующего инструмента. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей в выезде нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0W20 и 5W20) и свечи зажигания.На одной смазке желательно не проезжать 10 тысяч километров, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров — при таком обслуживании проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что удобством ремонта моторы серии L в первую очередь. Однако данные двигателя вынудят их владельцев к недоработкам в обслуживании, например, несвоевременной замене смазочных материалов или использованию некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в моторе установлено 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места никаким доработкам. Места в двигателях VTEC с 4 свечами больше, но все равно мало. Даже известная компания MUGEN (специализируется на усовершенствовании HONDA от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный труб-кит, который стал самым эффективным решением.

Заключение

Двигатели

L-серии, используемые на автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, обладают большим ресурсом.По надежности они превосходят легендарные ДВС D- и B-серий, но по удобству ремонта проигрывают. При соблюдении правил обслуживания запаса сил и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель как для старого, так и для более современного мотора.

Дизель

Починка — это одна из самых сложных разновидностей. ремонт автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки.Опытные специалисты FitService Auto Saleris досконально знают устройство моторов различных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт позволил разработать эффективные методики поиска реальных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс. Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

    1. Степень сжатия. Если разброс компрессии цилиндров превышает значение 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

    2. Измерение картерных газов. Техника не предполагает использования специального оборудования. После открытия крышки маслосъемной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за интенсивностью выхода газов. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от неожиданности автомеханика.

    3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания. Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

    4. Проверка целостности цилиндров. Существуют специальные устройства для измерения утечек. Принцип их действия следующий. Воздух подается на тренажер под давлением под давлением. В этом случае поршень перемещается в верхнюю точку. В этом положении и производятся измерения.

Идентификация места неисправности является задачей диагностики.Оценив общее состояние автомобиля, специалист сочтет его более эффективным и быстрым. А возможность ремонта зависит от правильности диагноза.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервисов ФИТСЕРВИС проводят ремонт любой сложности. Но сколько времени хозяин обратился за помощью, зависит многое. Как ни странно, это понимают далеко не все автомобилисты. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

    1.Запуск двигателя затруднен. Причиной такого отказа может быть неисправность необходимой системы, приведение системы или снижение компрессии. Если двигатель нормально прогревается, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в помпе.

    2.Короткость двигателя. Неожиданное появление черного дыма говорит о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Белый и синий дымок выделяется в случае срабатывания бензонасоса или позднего впрыска.

    3. Понижение мощности. Почувствовав снижение уровня мощности, можно не сомневаться, что это произошло из-за неисправности деталей топливной системы. Это также может быть вызвано отказом.

Раннее обращение в автосервис гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость. Техническое оснащение А большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки на ранних стадиях.

19.05.2017

Компактный автомобиль Honda Fit / Jazz стал самой молодой моделью марки и собратом Honda Civic.Двигатели для Honda Fit такие же, как и на других моделях класса B, в частности скромный набор силовых агрегатов объемом от 1,2 до 1,5 л. Двигатели относятся к серии L и имеют обозначение 12.13 и 15. Все моторы для Honda Fit / Jazz отличаются надежностью и практически не имеют недостатков.

Двигатель Honda L13 1,33 л

Силовой агрегат L13A был специально разработан в 2001 году для модели Honda Fit. В модельном ряду мотор поменяли на серию D13 и D14.


Блок цилиндров в L13 выполнен из алюминия с тонкими гильзами. Мотор имеет большой ход и коленчатый вал на 80 мм, диаметр цилиндров 73 мм и рабочий объем 1,33л.

GBC был сделан другим: SOHC i-DSI на 8 клапанах, i-VTEC на 16 клапанах и DOHC на 16 клапанах.

Цепной привод газораспределительного механизма достаточно прочен и не доставляет хлопот. Регулировку клапана нужно производить каждые 45 тысяч километров.

Слабые стороны B.двигатель Хонда. Замечено было L13 1.33 L. Из сервисных особенностей отмечена замена всех свечей, а не только четырех.

Качественные расходные материалы помогут продлить срок службы двигателя. пять-

Двигатель Honda L15 1,5 л

Блок

L15 для модели Fit в ее силовой линейке стал самым объемным и пришел на смену популярному двигателю D15, имевшему большую длину и ширину.

В двигателе применен алюминиевый ВС высотой 220 мм, коленчатый вал с длинным ходом, шатуны длиной 149 мм и высота сжатия поршня 26.15 мм. Такие параметры позволили расширить объем мотора до 1,5 л.

БК накрывает головку VTEC на 16 клапанов, включенных в работу с 3400 оборотами. Приемный коллектор длинный рассчитан на низкие и средние обороты. Цепной привод ГРМ не доставляет хлопот в течение всего срока службы.

Существуют варианты Honda L15 1,5 л с GBC с клапаном паров на цилиндр, что позволяет экономить топливо и уменьшить вредный выхлоп. Клапанные зазоры нужно регулировать каждые 45 тысяч километров.

На модификациях двигателя L15 в версии I-DSI замене подлежат все свечи, а не половина. При использовании качественных расходников этот двигатель не имеет недостатков и способен прослужить многие сотни тысяч километров. пять-

Двигатель

Honda L13 1,33 л

Honda L15 1,5 л

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система питания

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

10.5
10,8
13,5

10,3
10,4
10,6
10,8
11,5
13,5

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

86/5700
95/6000
98/5800
99/6000
115/6000

90/5500
100/5000
110/5800
114/6000
117/6600
118/6600
120/6600
130/6600
152/6600
174/6000
211/4200

Крутящий момент, Нм / об.мин

119/2800
123/4600
157/1500
127/4800
167/2500

131/2700
119/5000
143/4800
145/4800
146/4600
145/4800
145/4800
155/4600
220 / 1700-5500
355/2600

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Honda Jazz)
— город
— Rouss
— смешанный.

6,6
4,8
5,5

8,5
5,0
6,6

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

0W-30
0W-40
5W-30.
5W-40
10W-40

0W-30
5W-30.
5W-40
10W-40

Сколько масла в двигателе, л

Замена масла проведена, км

10000
(лучше 5000)

10000
(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

150+

Двигатель был установлен

Honda Civic
Honda Fit / Jazz
Honda Brio.
Хонда Сити.
Honda Insight

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

На улицах крупных городов небольшие аварии затронуты частью машин, в которых боковые зеркала заднего вида не редкость.

Кто будет признан виновным при совершении подобного инцидента, будет зависеть от большого количества факторов, которые стоит рассмотреть подробнее.

Столкновение в узком месте. При создании ситуации, когда одна машина остановилась в узком месте перед застройкой из-за затрудненного движения, а вторая продолжила движение и повредила первое боковое зеркало, вино ляжет на водителя продолжающейся машины. движение.

Согласно пункту 10.1 Правил дорожного движения при обнаружении опасности лицо, управляющее автомобилем, обязано принять все возможные меры для снижения скорости машины, вплоть до полной остановки.

Дорога с разделительной разметкой. При «встречных» зеркалах на дороге, на которой присутствует разделительная линия, определение виновных не составит труда. Их обязательно узнают в качестве водителя, машина в момент столкновения в большей степени находилась на встречной полосе движения.При этом совершенно не важно, с какой целью он туда ехал — объезжать автомобили, которые были припаркованы справа, наличие открытого люка на дороге или внезапно свернувшего на дорогу ребенка было виновным, в в любом случае он будет.

Отсутствие линии разметки дорог для разделения полос. При другой разновидности описанной выше ситуации, когда на нанесенной линии дорожной разметки, где произошло столкновение автомобилей с зеркалами, нет решения, решение может быть следующим.Участники произошедшего ДТП или сотрудники полиции вынуждены провести замер ширины проезжей части в этом месте и поделить полученные данные пополам.

Согласно информации, содержащейся в п. 9.1 ПТД, сторона, предназначенная для движения по встречной полосе дороги, где нет разделительной полосы, представляет собой половину проезжей части, расположенную слева. Следовательно, в этом случае виноват тот, кто больше всего оказался виноватым по условной линии встречной полосы.

В случае полного совпадения результатов измерений виновными в данной ситуации будут оба водителя столкнувшегося транспортного средства.

Столкновение посреди дороги . В том редком случае, когда столкновение зеркал машины произошло именно посередине дороги, прямо над линией разметки отрыва, несмотря на то, что каждое из них ведет себя по намеченной полосе, ситуация развивается аналогичным образом. В этом случае сотрудники ГИБДД также будут руководствоваться пунктом 10.1 правил дорожного движения, поскольку обнаруживший опасность водитель обязан принять все необходимые меры для предотвращения столкновений и создания аварийной ситуации, снизив скорость или даже остановившись. Другого развития событий в правилах дорожного движения нет.

Результат. В зависимости от обстоятельств, при которых произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого на одной или обеих машинах были повреждены боковые зеркала заднего вида, принималось решение о возмещении ущерба, нанесенного автомобилям.При этом сотрудники ГИБДД на месте столкновения пострадали и вызваны столкновением автомобилей, им необходимо руководствоваться не только действующей редакцией, но и Кодексом об административных правонарушениях. При соблюдении всех правил и правильном оформлении ДТП по действующему законодательству все будет достаточно чисто и прозрачно.

В сентябре 2019 внедрено Jeep Cars с льготами до 710 000 руб.
Компания представила обновленные условия покупки новых автомобилей в Trade-in

В сентябре FCA RUS ввела новые условия покупки автомобилей Jeep.Предложение распространяется на весь ассортимент брендов. «В последнее время на российском рынке наблюдается интерес потребителей к бренду. Поэтому сентябрь объявлен месяцем выгодных предложений. Мы хотим, чтобы как можно больше людей убедились, что Jeep — это легендарный бренд с высокими стандартами качества, комфорта и безопасности», — Специалисты компании поделились наблюдениями.

Итак, покупатели флагманского бренда — Jeep Grand Cherokee смогут получить скидку на покупку от 50 000 до 710 000 рублей.Скидка 710 000 рублей предоставляется на Jeep Grand Cherokee TrackHawk — самый быстрый серийный внедорожник в мире. Для таких комплектаций, как Jeep Grand Cherokee Overland Benefit будет 150 000 рублей, а для Jeep Grand Cherokee Limited — 200 000.

Также в сентябре FCA RUS объявила о выгодном предложении на легендарный внедорожник JEEP. Рэнглер. Приобрести яркую машину покупатель сможет со скидкой от 200 000 до 550 000 рублей. Условия распространяются на 2-дверные и 4-дверные версии Jeep Wrangler.

Jeep Cherokee

— «младший брат» флагмана марки также доступен с рядом скидок от 340 000 до 450 000 рублей. Например, при покупке Jeep Cherokee Longitude выгода составит 450 000 рублей.

Компания позаботилась о новинках семейства Jeep — Compass и Renegade. Эти модели — выбор ярких людей, которые хотят выделиться в дороге. В сентябре Jeep Compass доступен со скидкой 90 000 рублей, а Jeep Renegade — 30 000.Предложение действительно для всех конфигураций Jeep Compass и Jeep Renegade.

Минивэн премиум-класса Chrysler Pacifica также участвует в программе. Будущие владельцы могут приобрести просторный минивэн с прибылью 130000 рублей.

Выберите категорию Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Truck Parts Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Transmission Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Hyundai Citroen Subaru Suz Honda Accord Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Capa City Civic Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Sabre Shuttle StepWGN Stream Вот сегодня Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 р.

1,3 контрактный Двигатель L13A Объем — 1,3 л. Мощность — 83-98 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые линии», сроки доставки зависят от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

80 855 р.

Двигатель 1,5 Контрактный L15A Объем — 1,5 л. Мощность — 90-116 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit, Honda Freed, Honda Jazz. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

Honda Contract Engine Fit 2007 1.5 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 1,5 л

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2006

Год выпуска: 2006

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Качественный ремонт японских авто Всегда стоил неимоверно дорого. Особенно это касается двигателей, полное устранение некоторых дефектов в которых возможно только в заводских условиях. В некоторых случаях приобрести и установить БУ Honda Fit Engine в десятки раз дешевле, чем его восстанавливать или проводить капитальный ремонт. Однако есть большая проблема — качество Использованного заполнителя.

Приобрел контрактный двигатель Honda Fit

Мотор, снятый с машины, годами эксплуатируемой в бытовых условиях, в большинстве случаев будет проблематичным.Он здесь служил, работал на некачественном топливе и масле, неизвестно, кого ремонтировали, откуда везли запчасти. Это большой риск через несколько месяцев вернуться к первоначальным проблемам.

Поставляется из Японии, Европы или США Контрактный двигатель Honda Fit 1.3 — это на порядок лучше и надежнее:

    контракт DVS имеет остаточный ресурс не менее 70 процентов;

    двигатель был правильно обслужен и отремонтирован согласно регламенту и рекомендациям завода-изготовителя;

    применены исключительно оригинальные детали, запчасти и материалы.

При необходимости контракт моторы на Honda. FIT восстанавливается специализированными Сервисами, выдерживает жесткую диагностику. В результате приобретение оригинального двигателя Выгоднее купить сомнительный агрегат с разборкой или восстановлением старого мотора в кустарных условиях.

Скорость, стоимость и другие преимущества

По номеру, году выпуска, объему и другим характеристикам легко выбрать абсолютный аналог своего внутреннего двигателя. Кроме того, заказывая контрактный двигатель, вы можете выбрать степень его износа, стоимость, комплектацию и другие параметры.Вы можете заказать «голый» мотор или двигатель на Honda Fit Buy Contract с коробкой и оригинальным навесным оборудованием, блоками управления и проводки.

Благодаря долгам с поставщиками перед поставщиками поиск, выбор и доставка необходимого ДВС осуществляется очень быстро — от нескольких дней до пары недель в среднем. Покупатель получает гарантии работоспособности двигателя и полный пакет документов на него, включая таможенное оформление. В результате контрактные моторы действительно дешевле затрат на ремонт, надежнее и служат намного дольше.

Honda Fit — Описание и технические характеристики. Honda Fit Обзор с фото и видео: Двигатель, коробка передач и др. Технические характеристики Двигатель Honda FIT 1 3 Технологические отверстия

Honda Fit. — Популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но и в России можно встретить машину. В Европе эти автомобили называли «Джаз». Эти автомобили представляют собой городские «лотки» с 1.Двигатели 3 и 1,5 литра.

Машины всех поколений собраны на базе Lux LOW серии L, в частности, здесь используются моторы L13, L15, LEB, LEA, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но моторы были получены после 2007 года и стали более мощными.

Стол двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что самый популярный мотор — L13A — именно на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit. Он устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1 и 2 поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

Двигатели

L-серии пришли на замену морально устаревшим легендарным моторам D Series D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — как минимум, вращение L-серии по часовой стрелке.Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что повысило эксплуатационные характеристики. Б / у цепи «Хонда» отработали 200 тысяч километров без растяжек и обрывов. Также в новых моторах стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение с правильной прошивкой сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхнизкая смесь в цилиндрах благодаря двум свечам без проблем воспламеняется.

Наибольшей популярностью в модельном ряду пользовались

Моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют таблице.

Объем цилиндра 1,3 и 1,5 литра (L13A и L15A соответственно)
Максимальная мощность 86 л.с. при 5700 об / мин (L13A)
90 л.с. при 5500 об / мин (L15A)
110 л.с. при 5500 об / мин (L15A с системой VTEC)
Максимальный крутящий момент 119 Нм Поток 2800 об / мин (L13A)
131 нм при 2700 об / мин (L15A)
143 нм при 4800 об / мин (L15A с системой VTEC)
Распределительный вал Один
Клапан 8 шт — в 1.3-х литровые версии. В 1,5 л используется 16 клапанов (по 4 на цилиндр), но не во всех модификациях.
Привод ГРМ Цепь
Vtec. Только в моторах объемом 1,5 л с 16 клапанами.
Топливо отработанное Бензин АИ-92 и АИ-95
Объем моторного масла 3,6 литра
Вязкость масла 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40 (в зависимости от сезона)
Замена масла через через 10 тысяч километров, лучше — через 5 тысяч
Возможный расход масла До 500 грамм на 1000 км
Ресурс Более 300 тыс. Км

Первоначально компания Honda создала 1.3-литровый двигатель, который по мощности можно было заменить 1,5-литровыми двигателями других марок. Позже в компании решили доработать его для установки на более тяжелые машины. Самое простое решение — урегулировать его и увеличить объем. Так в 2006 году появился двигатель L15A — это тот же L13A, но под 1,5-литровый объем. Здесь использовали те же 8 свечей зажигания, но позже на эти двигатели поставили системы VTEC, которые увеличили мощность и крутящий момент, количество свечей довели до стандартных четырех.Модификации этого двигателя (например, L15B) выпускаются и сегодня и используются на новых автомобилях марки Honda.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность была 130 л.с. при 6600 об / мин; Крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по сей день.

Также на рынке есть «Хонда» с моторами Leb, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой I-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Строительная надежность

После многолетней эксплуатации двигатели L-серии оказались неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим двигателям относились осторожно, то в России они эксплуатировались до полного змеевика (некачественный бензин, езда на пилонах, использование неоригинальных масел и опоздание с датами смазки. ), но остались живы.

Единственное слабое место моторов — это система зажигания. Дело в том, что многие мастера не понимали, что в двигателях может быть вторая серия свечений, и когда хозяин приносил свою машину в сервис, он менял только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов каждая. Поэтому многим владельцам данных автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами, «упали» 400-500 долларов. Отсюда пошли слухи, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя и оказалась вина мастеров.

Поддерживаемость данных DVS — на высоком уровне Но есть и конструктивные недостатки. Прежде всего, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом пространстве подпапок.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки воздухозаборника, а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Другие операции также требовали наличия соответствующего инструмента. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей в выезде нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0W20 и 5W20) и свечи зажигания.На одной смазке желательно не проезжать 10 тысяч километров, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров — при таком обслуживании проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что удобством ремонта моторы серии L в первую очередь. Однако данные двигателя заставят своих владельцев провести техобслуживание, например, несвоевременную замену смазки или использование некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в моторе установлено 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места никаким доработкам. Места в двигателях VTEC с 4 свечами больше, но все равно мало. Даже известная компания MUGEN (специализируется на усовершенствовании HONDA от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный труб-кит, который стал самым эффективным решением.

Заключение

Двигатели

L-серии, используемые на автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, обладают большим ресурсом.По надежности они превосходят легендарные ДВС D- и B-серий, но по удобству ремонта проигрывают. При соблюдении правил обслуживания запаса сил и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель как для старого, так и для более современного мотора.

Дизель

Починка — это одна из самых сложных разновидностей. ремонт автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки.Опытные специалисты FitService Auto Saleris досконально знают устройство моторов различных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт позволил разработать эффективные методики поиска реальных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс. Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

    1. Степень сжатия. Если разброс компрессии цилиндров превышает значение 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

    2. Измерение картерных газов. Техника не предполагает использования специального оборудования. После открытия крышки маслосъемной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за интенсивностью выхода газов. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от неожиданности автомеханика.

    3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания. Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

    4. Проверка целостности цилиндров. Существуют специальные инструменты для измерения утечек. Принцип их действия следующий. Воздух подается на тренажер под давлением под давлением. В этом случае поршень перемещается в верхнюю точку. В этом положении и производятся измерения.

Идентификация места неисправности является задачей диагностики.Оценив общее состояние автомобиля, специалист сочтет его более эффективным и быстрым. А возможность ремонта зависит от правильности диагноза.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервисов ФИТСЕРВИС проводят ремонт любой сложности. Но сколько времени хозяин обратился за помощью, зависит многое. Как ни странно, это понимают далеко не все автомобилисты. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

    1.Запуск двигателя затруднен. Причиной такой поломки может быть неисправность системы подогрева, закрывание системы или снижение компрессии. Если двигатель нормально прогревается, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в помпе.

    2.Короткость двигателя. Неожиданное появление черного дыма говорит о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Бело-синяя дымовая труба выходит из строя при отказе работы топливного насоса или запаздывании угла впрыска.

    3. Понижение мощности. Почувствовав снижение уровня мощности, можно не сомневаться, что это произошло из-за неисправности деталей топливной системы. Причиной этого также может быть сбой.

Раннее обращение в автосервис гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость. Техническое оснащение А большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки на ранних стадиях.

Подобные статьи

L-Motors Honda переписала старую философию — двигатель должен быть экономичным и экологически чистым.Первоначально et. двигателей Honda появилось в автомобиле Fit.- Superchitis от Honda, открывшем новую страницу в японском автопроме. Популярность фитнес- и «фитоподобных» автомобилей была настолько высока, что немногие другие модели могли с ними конкурировать, а новая серия «Двигатели» сыграла одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, отметим их сильные и слабые стороны, а также коснемся сервиса и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: Четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Характеристики (Используются самые распространенные автомобили):

L13A, Мощность 86/5700 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 119/2800 нм / об.мин. (Подходит для GD1)

L15A, Мощность 90/5500 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 131/2700 нм / об.мин. (Mobilio GB1 — без IVTEC)

L15A, Мощность 110/5800 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 143/4800 нм / об.мин. (Подходит для GD3 IVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и другие.

Описание.

L-серия появилась в тяжелые для Honda времена. Изначально она задумывалась как принципиально новый двигатель для новой машины — Honda Fit, ставка на выпуск которой была высока как никогда. На рубеже тысячелетий Хонда оказалась в какой-то ведьме, старые автомобили были настолько совершенны конструктивно, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Honda потеряла рынок: «покупатели ослабили обновления, которые им интенсивно предлагали конкуренты.Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне того, что продукция компаний Toyota, Nissan и даже Mazda стала приближаться к продажам. Honda буквально «выровнялась» за счет таких хитов, как CR-V первого поколения, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «склепали» новые модели, отходящие от Honda из отечественного сегмента малолитражек.

В этих условиях на уже отработанной G-платформе появился принципиально новый аппарат — потомок легковых автомобилей, таких как City или менее популярный, но необычайно надежный логотип — Honda Fit.Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени характеристик, стояла задача создать двигатель, который по надежности и удобству эксплуатации мог бы сравниться с легендарной D-серией, которая к этому времени уже имела стать к этому времени затемненными. Такой двигатель был первой версией L-серии — L13A.

При его развитии Хонда применил много необычных для себя решений. Для начала она поместила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением стал переход с ременной передачи на цепную. Это значительно снизило необходимость забирать двигатель каждые 100000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания против четырех обычных. Такая конструкция с соответствующей настройкой «мозгов» позволяла Fita Motor ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях.К тому же расход топлива в такой машине снизился до птичьего. Благодаря двум свечам в цилиндре мотор без проблем мог работать на сверхстенной смеси.

Что касается «ходовых» качеств, то мотор оказался отстающим. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя фит вполне мог сравняться с любым «одноклассником» до 1,5 литра объема. Конечно, мотор был маленьким, и на длинных прямых проигрышах уступал более объемным соперникам, но благодаря компактности самой машины его с лихвой хватало на юрское движение в городском потоке.

После триумфального выпуска Fit, Хонда задумалась над доработкой и мотором под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» устройств, построенных на его платформе, таких как AirWave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотор как минимум большего объема. Так появилась версия L15A, это тот же мотор, всего полтора литра.

L15A изначально почти не отличался от L13A, это та же фирма, те же 8 свечей зажигания.Со временем появилась «Апгрейд» с системой IVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободили место под распредвалы VTEC на распредвале — свечи помешали. Новый мотор получил на 20 л.с. больше 1,3-литрового, а общий «Табун» стал на 110. Эти двигатели давно заняли место под капотами Хонды размера «Сивик». Стоит сказать, что L-двигатели различных модификаций доступны по сей день (2013 год) и пока не предусмотрена замена.Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, а также получила систему VTEC даже в двигателе 1.3

.

Конструктивная надежность.

В отличие от другой серии, «родившейся» в те же годы, серия К — L-двигатели оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» омерзительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы.Например, посадки рассчитаны как любой «цепной» мотор, на жидком моторном масле, долгое время «подпитываемый» заботливыми потребителями высоковязкими маслами 40-й и 50-й серий. И тем не менее никаких серьезных последствий это не понесло. Моторы уцелели.

Единственным слабым местом L-серии в России была система зажигания. Многие мастера (автомобилисты даже не в счет, не обязаны это знать) просто не знали о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи.Со временем это привело к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания стоимостью более 100 долларов каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простую невнимательность оборачивала стоимость около 500 долларов (за четыре катушки) там же.

Вдобавок мотор рассчитан на использование хорошего бензина и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдает от нерекомендованной замены свечей в целом. «Фитоводес» внимательно относился к своим машинам, меняли свечи чаще нормативных интервалов, и, как правило, проблем не возникало.Пока хозяева держат мануал или даже немного «забывают» вовремя менять свечи, вполне могут «подойти» замена одной или нескольких катушек зажигания.

Более слабых мест У L-серии просто не было.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то он несколько смазывается двумя вещами, — постоянно мешающим впускным коллектором, закрывающим весь мотор, и крайне малым пространством ротора фитоподобных машин. Если снять и поставить «воздухозаборник». Занятие для подготовленного человека достаточно простое и быстрое (кстати, его снимают и ставят незаметно несколько раз до того, как понадобятся прокладки), то для работы в узком пространстве часто требуется специальный инструмент, а также руки с «обратным изгибом».Например, замена заднего ряда свечей зажигания проводится только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ по длине просто не лезет! Для других операций также требуется как минимум самодельный специальный инструмент, поскольку обычные клавиши не позволяют нормально работать, если не разобрать две трети пространства подкаста. Но, если эти трудности приходится преодолевать, двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему нужен нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L серией практически нет. Если вовремя заменить моторное масло (0W20 или 5W20), а главное свечи зажигания (рекомендуем интервал 20 000-25 000 км), проблем с этими моторами не возникнет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не в первую очередь, по всем техническим решениям этот мотор имеет достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные ручные дефекты.

Возможность тюнинга.

Самостоятельная настройка у двигателей L-серии отсутствует как таковая. Несмотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-Motor конструктивно смертоносен. При наличии 8-ми одинаковых свечей зажигания любые доработки невозможны, просто из-за того, что места в GBC (основной объект тюнинга в остальном моторе) просто нет. Если говорить о L15, то возможностей немного больше, но все же упираются в компактность размещения всех деталей и наброшенные на каждый элемент экологические «уздечки».Что уж говорить, если бы Mugen, специализирующийся на доработке агрегатов Hondov, смог предложить наиболее эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых передовых фитододов являются арматура с замененным двигателем на К20А, — мотор с совершенно другим крутящим моментом и прочие табунные «кони». Но такой своп решается очень мало, и чаще всего планы на «Fit на К20» так и остаются планами. Найти все необходимые комплектующие, а главное, получается мастер, грамотно реализующий эту операцию, у очень немногих.

Резюме.

L-Motors от Honda по праву можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но и в этом ремонте нуждаются нечасто, как и легендарные D- и B-серии.

Частота необходимости планового ТО и ресурс L-двигателей, конечно, тоже уступает «старичкам», но в те времена внушалось столько требований по экологии и экономии.В целом среди всех моторов Honda L-серия занимает достойное место, являясь одним из самых надежных и экономичных в истории.

Хонда Водам.ру.

Еще интересные статьи

в контакте с

Характеристики двигателя

Honda L13A / L13B

От
Производство Завод Огава.
Марка двигателя L13
Годы выпуска 2001-Н.V.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
4
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 10.5
10,8
13,5
Объем двигателя, куб. 1339
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 86/5700
95/6000
98/5800
99/6000
115/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин 119/2800
123/4600
157/1500
127/4800
167/2500
Топливо 95
Экологические нормы
Масса двигателя, кг 100
Расход топлива, л / 100 км (для Honda Jazz.)
— город
— Русс
— Смешанный.

6,6
4,8
5,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 500.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30.
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике


300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

150+
Установлен двигатель Honda Civic
Honda Fit / Jazz
Honda Brio.
Хонда Сити.
Honda Insight

Неисправность и ремонт мотора Honda L13

В 2001 году был выпущен двигатель L13A, специально для автомобилей Honda скромных размеров.Этот мотор заменил двигатели серий D13 и D14. Honda L13 вошла в серию L, в которой также присутствуют 1,2-литровый L12 и 1,5-литровый L15.
Блок цилиндров этого двигателя алюминиевый с тонкими гильзами. Это длинный мотор с коленчатым валом 80 мм, а диаметр цилиндров всего 73 мм. Его рабочий объем составляет всего 1,33 литра, что для небольших автомобилей вполне нормально.

Блок цилиндров накрывался разными головками: 8-клапанный SOHC I-DSI, 16-клапанный i-VTEC, 16-клапанный DOHC.Описание всех этих версий можно найти ниже, там же есть данные о гибридных 1,33-литровых двигателях.

Цепь ГРМ применяется на L13A, достаточно надежная, что обычно не доставляет проблем. В двигателях
L13A предусмотрена регулировка клапанов каждые 45 тыс. Км. Пункты холодного двигателя: вход 0,15-0,19 мм, выпуск 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L13

1. L13A i-DSI — двигатель с двойным зажиганием, по 2 свечи на каждый цилиндр и 8 катушек зажигания.Он был разработан для снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента на Низахе и улучшения экологических показателей. ГБЦ SOHC 8 клапанов, степень сжатия 10,8, мощность 86 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 119 Н · м при 2800 об / мин. Б / у мотор на Honda Civic 7 и 8, City, Fit и Jazz.
2. L13A i-VTEC — мотор с головкой SOHC на 16 клапанов, степенью сжатия 10,5, мощностью 99 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 127 Н · м при 4800 об / мин. Встречается на Honda Fit и Civic.
3. L13B — DOHC 16-клапанный двигатель DOHC. Степень сжатия увеличена до 13.5 и мотор работает по циклу Аткинсона. Его отдача достигла 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин.
4. LDA — Мотор для Civic Hybrid 7-го поколения и Insight 2-го поколения. Это 8-ми клапанный одинарный L13A i-DSI с системой I-VTEC, который может отключать 3-х цилиндровый при торможении. Этот двигатель работает с электродвигателем, мощность которого составляет 13 л.с., что дает дополнительный момент на низах. Мощность двигателя LDA 98 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 157 Нм при 1500 об / мин.
5. LDA2 — Двигатель на Honda Civic Hybrid 8 поколения.Бензиновый двигатель был доработан и получил 3-х ступенчатый i-VTEC, который позволял получить 95 л.с. при 6000 об / мин. Также есть система i-DSI и VCM, последняя может отключить все 4 цилиндра, оставив только электродвигатель. Сам электродвигатель был усовершенствован, его мощность увеличилась до 20 л.с. В сумме он выдает 115 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 167 Нм при 2500 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L13

Мотор довольно надежный и слабых мест не имеет.Поменять нужно все свечи, а не только 4р, как они. А так все стандартно: своевременное обслуживание и использование качественных рабочих жидкостей поможет продлить ресурс и позволит без проблем ездить.

Тюнинг двигателя Honda L13A

Атмосфера

Тюнинг такого маленького мотора не имеет никакого смысла, ведь намного проще поменять машину на более быструю или купить контрактный К20А и поставить. Вы можете пойти по пути, описанному в этой статье, но вы всегда будете за одним и тем же L15A.

Что такое зенсин? Одно из значений этого японского слова — «движение вперед». Но в Японии есть еще два слова — ionics, в переводе означающие «единое здание» и «совершенно новое». И именно Зенсин во всех трех своих словесных формах начал в 2001 году полуофициальное определение Honda Fit в Японии.

Причина, по которой Honda Fit не смогла завоевать популярность на нашем рынке — дороговизна первых проявившихся в наших краях экземпляров. Но сегодня эта модель стала более доступной, в результате стремительно увеличивающегося количества Fit на наших дорогах.Этому автомобилю можно полюбить только один дизайн, к тому же машина практична и, как показала наша недавняя «Трибуна», тоже отлично едет! Осталось только выяснить, насколько достойно этот городской склонный к российской эксплуатации выдерживает, каких неприятностей от него ждут хозяева и какие сюрпризы он им преподносит. Однако означает ли это?

Техника нового времени

В Honda Fit, а также на других рекламных моделях используются двигатели новой серии L, которые заменили двигатели серии D благодаря широкому использованию в конструкции этих алюминиевых и композитных двигателей (пример — пластиковый впускной коллектор) 1,3-литровый L13A на 10% легче аналогичного мотора серии D, а конструктивные решения (такие как складывание на 30 градусов и впускные и выпускные клапаны против 46 градусов в серии d) сделали новые двигатели еще компактнее.

Но самое главное нововведение двигателей FIT / JAZZ — это модификация и изменение конструкции: новая серия L получила общепринятое направление вращения коленчатого вала (по часовой стрелке) и стандартное расположение под капотом (двигатель справа, коробка передач слева).

Всего в моделях Fit / Aria / AirWave / Mobilio / Spike используется четыре восьмистворчатых двигателя, самый мощный из которых — 1,5-литровый L15A — имеет систему переключения фаз клапана VTEC. Мощность этого мотора 110 л.с. У седанов Fit Aria и Mobilio Minivan Basic — 90-сильная модификация L15A, без смены фаз, но с двухцилиндровыми свечами (I-DSI — Dual and Sequential Ignition).Такая же система используется на 1,3-литровом L13A (86 л.с.), который является базовым для хэтчбека FIT. Все эти двигатели отличаются традиционно высокой для Хонды надежностью и слабых мест не имеют — по крайней мере, на солидной сотке Иркутска припомнить подгонку с серьезными проблемами с двигателем не удалось. А самая частая неприятность — это загрязнение системы впуска и камер сгорания. Но эта неисправность, как правило, изначально сказывается на устойчивости двигателя и его экономичности, и только в случае полного игнорирования всех тревожных симптомов может привести к выходу из строя.А вот Vtec или I-DSI на Honda Fit серьезных проблем не доставили. Владельцам машин «Lowek» следует быть придирчивыми к подбору моторного масла, а владельцы I-DSI «сделают» двойную стоимость замены свечей. Кстати, эту процедуру на моторах с двумя свечами на цилиндре желательно сразу после покупки автомобиля в Японии, так как неоднократные случаи установки свечей в передний и задний ряды были замечены разными производителями. Видимо, в Японии часто ограничиваются заменой свечей только в первом ряду — до них проще добраться (свечи от NGK устанавливаются на конвейер).

Стойка передней подвески

Амортизаторы задние

Задняя подвеска изогнутой балки

В целом ресурс серии L серии L даже в наших условиях составляет не менее 200000-250000 км, чего добросовестно при своевременном обслуживании. Но при достижении предельного износа в этих моторах (как и в двигателях г) не предусмотрена возможность капремонта, а кольца «ремонтного» размера — чистая подделка и профанация.Поэтому при износе мотора лучше не ремонтировать его, а менять на новый или контрактный.

Несмотря на использование системы снижения токсичности G-LEV, двигатели Fit отрицательных отзывов о холодном запуске зимой не имеют: Да, при -20С и ниже с первой попытки двигатель может не запуститься. Но, как правило, с 2-3 попыток моторы серии L заводятся и в -30С. Единственное, на что стоит обратить внимание — это активная езда в неимоверном состоянии «не нравится» вариатор.

Трансмиссия FIT — тот же краеугольный камень, из-за которого у поклонников этой модели формируется больше всего разговоров. При этом в качестве главного трансмиссионного агрегата на Fit используется безупречный вариатор Honda Multi Matic S, который для многих Иркутских СТО до сих пор остается Terra Incognita. Вариатор Honda Fit отличается рядом оригинальных решений в дизайне. Например, ремень, передающий момент от двигателя к колесам, здесь толкающего типа — то есть работает не на растяжение, а на сжатие, что практически исключает вероятность его обрыва.Во-вторых, момент от двигателя на вариаторе передается не через гидротрансформатор, а через пусковую муфту, которая по сути является не чем иным, как автоматическим сцеплением. Из-за него резкий старт из пространства от посадки вариатора (а также Fit Aria, AirVawe и Mobilio) происходит как бы с пробуксовкой, напоминающей пробуксовку обычного сцепления на машинах с MCP, и при присоединении к скользить, автомобиль может даже немного откатиться (вниз). Но момент от двигателя полностью доходит до колес, а не «затянут» в гидротрансформатор, что способствует не только лучшей экономичности и динамике, но и позволяет полностью реализовать возможность торможения двигателя! Увы, но как минимум две трети (а то и три четверти) всех случаев проблем с вариатором возникает именно из-за этого узла, основной причиной которого является загрязнение полости вариатора и износ (старение) жидкости.Завод предусматривает замену жидкости каждые 40000-45000 км, но многие СТО Honda (в том числе в Японии) не меняют жидкость на протяжении 70-80000 км пробега. Для нового автомобиля при эксплуатации без тяжелых или экстремальных режимов такой подход не влечет за собой ничего страшного, но в любом случае в любом случае жидкость в вариаторе нужно менять сразу после покупки машины, а потом каждые 20000-40000 км. .

Ресурс вариатора на Хонда Фит не менее 150 000-200 000 км.Оценить степень износа вариатора будет очень сложно, а вот проверить работоспособность вариатора на момент покупки довольно легко. Во-первых, автомобиль должен касаться без существенных задержек и дрожания. Также без дрожи он должен остановиться. Если есть задержка при запуске, дрожь или если двигатель не останавливается при остановке, это явные симптомы «скорой помощи Start Clutch» (замена — минимум 250 долларов плюс еще 500 долларов за работу). Разгон должен происходить плавно и плавно, с одинаковым или незначительным увеличением на первом и последнем этапе разгона оборотов двигателя (однако рывки или сбои при разгоне не являются признаком неисправности вариатора — проблема может быть скрыта в двигателе. ).Наконец, при покупке переменной посадки будет почтено проверять состояние жидкости в вариаторе. Симптомы тревоги — пониженный уровень жидкости, слишком темно и запах гари. Кстати, если недобросовестный продавец перед продажей машины поменяет жидкость, запах все равно останется — в таких случаях лучше сразу отказаться от этого экземпляра — стоимость даже бывшего в употреблении вариатора может достигать 2500 долларов (новый даже больше дорогие).

Концепт Honda Fit Extreme

Однако на самом деле вариатор не так уж и страшен, как говорится: обзор на сайте Honda-Fit.ru показали, что у 87% ответивших вариатор не ломался, еще 11,5% слышали, что он ненадежный, и только у 1,5% владельцев Fit были проблемы с вариатором. Причем, по данным одного из японских журналов, в японских сервисах вариаторы Хонда даже после 200000 км пробег не ремонтировали. Как говорится, без комментариев …

На некоторых модификациях Fit установлены 7-диапазонные вариаторы Honda Multi Matic S 7-Speed, позволяющие водителю самостоятельно (с помощью покорных лепестков) выбирать одно из 7 фиксированных передаточных чисел В вариаторе.Однако в связи с их небольшим количеством в районе данных о надежности этих вариаторов нет. Ну и 5-ступенчатые механические коробки совершенно не доставляют проблем владельцам. Единственное требование к ним — использование только фирменной жидкости Honda MTF-2.

Подвеска Honda Fit сделана по классике для таких машин. Схема: спереди McPherson с амортизированными стойками, а сзади либо крутящаяся балка на рессорах на переднем приводе, либо независимая подвеска De-dion с полным приводом.Ресурсность и надежность амортизаторов и сайлентблоков по FIT на уровне конкурентов. Но пара узлов требует повышенного внимания. Во-первых, это опоры передних стоек, часто требующие замены при пробегах даже до 100000 км даже в Японии. А во-вторых, подобную «долговечность» часто демонстрируют подшипники задних ступиц.
Полноприводная модификация Honda Fit — прерогатива исключительно японского рынка. Но, как и с двигателями, Хонда тоже изменила свои традиции и вместо системы DPS использовала схему V-FLEX FULL TIME 4WD, без межосевого дифференциала и с виконтами перед задней коробкой передач.Достоинства и недостатки этой схемы всем давно известны. Отметим, что здесь применяется фирменная жидкость DPSF — ее необходимо заливать в задний редуктор. А вот использование электрического, а не гидравлического усилителя рулевого управления можно рассматривать скорее как плюс: проблем этот узел еще не создал, а менять жидкость (в связи с их отсутствием) не требует. Да и холодные камеры тоже стабильны.

Ремонт и обслуживание

Honda Mobilio Spyke.

Сегодня Honda Fit становится массовым городским автомобилем, на дорогах все больше появляется компактников Mobilio, скоро появятся университеты AirVawe. Однако популярность машины еще не повод для широкого распространения запчастей на нее. Даже такой востребованный элемент, как амортизатор, не везде можно найти, обойдется он довольно дорого: задний амортизатор от KYB обойдется в 2200 рублей.(Оригинал — 3590 руб.), А на стойке регистрации — 3060-3900 руб. (Оригинал — 4950 руб.). Ну а упомянутые выше опоры передних стоек или подшипники задней ступицы Реально приобретайте только под заказ, который обойдется в 750 руб. за поддержку и 4500 руб. Несущий. Конечно, кузовные детали приобретаются под заказ, потому что даже в редком гостях (сегодня эта модель обнаружена только на двух разборках Иркутска). А оригинальные кузовные детали стоят довольно дорого: даже фара оценивается почти в 6000 рублей, а передний бампер или водительская дверь обойдется в 15000 и 16000 рублей.соответственно! Единственное, что можно найти без проблем — расходные материалы: свечи, фильтры, масла и жидкости.
Кстати, о жидкостях: для многих узлов и агрегатов Хонда подгоняет только фирменные жидкости. Например, для вариаторов FIT регулируется специальная жидкость HMMF (Honda Multi Matic Fluid, стоимостью от 2145 руб. За 4-литровую банку).Для автомобилей выпуска до 2003 года (когда еще не было HMMF) можно использовать фирменную ATF Honda Z1 (от 2300 рублей за 4 литра). В MCP используется только Honda MTF (MTF-2). В задний редуктор на полноприводных автомобилях как уже говорилось, заливается Honda DPSF. И только с антифризом и моторным маслом. У владельца Fit есть выбор. Но опять же, в двигателях с изменяемыми фазами нельзя заливать слишком вязкое (с показателями 50 или 60 после W) или слишком «жидкое» (с индексом 20) масло. И обязательно категория качества по API должна быть не ниже SL (сегодняшнее требование компании к новым автомобилям — API-SM).

Алексей Степанов


Стоимость
Стоимость моделей семейства Honda Fit на авторынке в Рабочей
Год выпуска Волга объем, л Тип КП тип привода , $
Подходит.
2001 1,3 вариатор. FF. 8900-9700
2002 1,3 вариатор. FF. 8500-9700
2002 1,5 вариатор. FF (4WD) 9700-10000
2003 1,3 вариатор. FF. 8900-10300
2003 1,5 вариатор. FF (4WD) 10000-10700
Подходит для Арии
2002 1,5 вариатор. FF. 11000-12000
Mobilio.
2002 1,5 вариатор. FF (4WD) 10000-11600
2004 1,5 вариатор. FF (4WD) 13000
Основные характеристики моделей семейства FIT / JAZZ
модель Fit / Jazz. Подходит Ария Airvawe. Партнер Mobilio. Mobilio Spike.
Начало выпуска 06.2001 11.2002 04.2005 03.2006 12.2001 09.2002
Кузов хэтчбек седан универсальный универсальный комтел. комтел.
Мест / двери 5/5 5/4 5/5 5/5 7/5 5/5
Габаритные размеры (д / ш / ц), мм 3845/1675/1525 4390/1690/1485 4350/1695/1515 4350/1695/1515 4070/1685/1740 4125/1695/1740
База, мм. 2450 2450 2550 2550 2740 2740
Покрытая масса 990-1100 1060-1140 1160–1250 1150–1220 1270-1380 1240-1320
Тип КП вариатор / вариатор-M7 / 5MT вариатор. вариатор / вариатор-M7 5АТ. CVT / CVT-M7 CVT / CVT-M7
тип привода FF / 4WD. FF / 4WD. FF / 4WD. FF / 4WD. FF / 4WD. FF / 4WD.
Размер резины 175 / 65R14 185 / 55R15 175 / 65R14 185 / 55R15 185 / 65R14 195 / 55R15 165R13 185 / 65R14 185 / 65R14

двигатель, коробка передач и др. Технические характеристики.Диагностика бензиновых и дизельных двигателей в Пскове. Неисправности и неисправности двигателей Honda L15

.

Honda Fit — популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном ориентирована на рынки США, Японии, Китая, но можно найти машину и в России. В Европе эти автомобили называют «Джаз». Это городские «малолитражки» с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Автомобили всех поколений собирались на базе двигателей внутреннего сгорания L-серии, в частности, здесь используются двигатели L13, L15, LEB, LEA, LDA.До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но после 2007 года двигатели получили ее и стали более мощными.

Стол двигателя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что наиболее популярным двигателем является L13A — именно на его основе были созданы первые автомобили Honda Fit.Также устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1-го и 2-го поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

Двигатели серии L заменили устаревшие легендарные двигатели серии D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — по крайней мере, в ДВС L-серии вращение по часовой стрелке. Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что улучшает производительность. Цепи, которые использует Хонда, без растяжений и разрывов отработали 200 тысяч километров.Также в новых двигателях стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение при правильной прошивке сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило легкий запуск даже в очень холодную погоду. Даже супербедные смеси в цилиндрах без проблем воспламеняются благодаря двум свечам зажигания.

Самыми популярными в линейке являются моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют табличным.

Емкость цилиндров 1.3 и 1,5 литра (L13A и L15A соответственно)
Максимальная мощность 86 л.с. при 5700 об / мин (L13A)
90 л.с. при 5500 об / мин (L15A)
110 л.с. при 5500 об / мин (L15A с системой VTEC)
Максимальный крутящий момент Пот 119 Нм 2800 об / мин (L13A)
131 Нм при 2700 об / мин (L15A)
143 Нм при 4800 об / мин (L15A с системой VTEC)
Распределительный вал Один
Кол-во клапанов 8 шт — в 1.3-х литровые версии. В 1,5-литровом используется 16 клапанов (по 4 на цилиндр), но не во всех модификациях.
Привод ГРМ Цепь
VTEC Только в 1,5-литровых 16-клапанных двигателях.
Используемое топливо Бензин АИ-92 и АИ-95
Объем моторного масла 3,6 литра
Вязкость масла 0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (в зависимости от сезона)
Замена масла через 10 тысяч километров, лучше — через 5 тысяч
Возможный расход масла До 500 грамм на 1000 км
Ресурс Более 300 тыс. Км

Первоначально компания Honda создала 1.3-литровый двигатель, который по мощности мог соперничать с 1,5-литровыми двигателями других производителей. Позже компания решила модифицировать его для установки на более тяжелые автомобили. Самое простое решение — расточить его и увеличить объем. Так в 2006 году появился двигатель L15A — это тот же L13A, но расточенный на 1,5-литровый объем. Здесь использовались те же 8 свечей зажигания, но позже на эти двигатели стали устанавливать системы VTEC, которые увеличивали мощность и крутящий момент, количество свечей зажигания довели до стандартных четырех.Модификации этого двигателя (например, L15B) все еще производятся и используются на новых автомобилях Honda.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность 130 л.с. при 6600 об / мин; крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по настоящее время.

Также на рынке представлены Хонды с двигателями LEB, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой i-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Надежность конструкции

После многолетней эксплуатации двигатели серии L показали себя неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим моторам относились бережно, то в России эксплуатировали по полной (некачественный бензин, езда по ухабам, использование неоригинальных масел и задержка сроков сдачи). замена смазки), но при этом остались живы.

Единственное слабое место этих моторов — система зажигания. Дело в том, что многие умельцы не понимали, что у двигателей может быть второй ряд накаливания, и когда хозяин принес свою машину в сервис, ему поменяли только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов за штуку. Поэтому многие владельцы этих автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами зажигания, «достались» по 400-500 долларов. Отсюда и появился слух, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя виновата неопытность мастеров.

Ремонтопригодность данных ДВС находится на высоком уровне, но есть некоторые конструктивные недостатки. В первую очередь, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом моторном отсеке.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки «впуска», а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Для других операций также требовался соответствующий инструмент. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей с выездом нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0w20 и 5w20) и свечи зажигания.Прописанные 10 тысяч километров желательно не ездить на одной смазке, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров пробега — при таком сервисе проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что моторы L-серии не на первом месте по удобству ремонта. Тем не менее, эти двигатели внутреннего сгорания простят своим владельцам недостатки в обслуживании, например, несвоевременную замену смазочных материалов или использование некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в двигателе 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места для каких-либо доработок. В двигателях свечей зажигания VTEC 4 места больше, но все же недостаточно. Даже известная компания Mugen (специализирующаяся на усовершенствовании двигателя внутреннего сгорания от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный комплект труб, который стал самым эффективным решением.

Заключение

Двигатели L-серии, применяемые в автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, имеют большой ресурс.По надежности они превосходят легендарные двигатели внутреннего сгорания серий D и B, но проигрывают по простоте ремонта. Если соблюдать правила эксплуатации, то запаса прочности и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель для старого и даже более современного мотора.

Выберите категорию Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Запчасти для грузовиков Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Коробки передач Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Accordi Renault Rover Saab Seatharu Seatharu Ford Forda Suciv Ascot Ball Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Sabre Shuttle StepWGN Stream Thats Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 р.

Двигатель 1,3 контрактный l13a Объем — 1,3 л. Мощность — 83-98 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

80 855р.

1,5 контрактный двигатель l15a Объем — 1,5 л. Мощность — 90-116 л.с. Устанавливается на: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща д8 к2.

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 1,5 л

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2006

Год выпуска: 2006

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: Бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента поступления двигателя в транспортную компанию или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща д8 к2 Вы всегда можете самостоятельно забрать товар с нашего склада.

Качественный ремонт японских автомобилей всегда был чрезвычайно дорогим. Особенно это касается двигателей, полное устранение некоторых дефектов в которых возможно только на заводе. В некоторых случаях купить и установить подержанный двигатель Honda Fit в десять раз дешевле, чем его восстанавливать или проводить капитальный ремонт. Однако есть большая проблема — качество используемого агрегата.

Приобретение контрактного двигателя Honda Fit

Двигатель, снятый с автомобиля, который годами эксплуатировался в домашних условиях, в большинстве случаев будет проблематичным. Здесь он обслуживался, работал на некачественном топливе и масле, неизвестно, у кого его ремонтировали, откуда брали запчасти. Через несколько месяцев вернуться к исходным проблемам — это большой риск.

Контрактный двигатель Honda Fit 1.3, поставляемый из Японии, Европы или США, на порядок лучше и надежнее двигателя:

    контрактный ДВС имеет остаточный срок службы не менее 70 процентов;

    двигатель прошел надлежащее обслуживание и ремонт в соответствии с нормативами и рекомендациями завода-изготовителя;

    использованы только оригинальные запчасти, запчасти и материалы.

При необходимости контрактные моторы для Honda FIT восстанавливаются на специализированных сервисах, выдерживают жесткую диагностику. В итоге покупка оригинального двигателя на порядок выгоднее, чем покупка сомнительного агрегата из разборки или восстановления старого мотора в кустарных условиях.

Скорость, стоимость и другие преимущества

По номеру, году выпуска, объему и другим характеристикам легко найти абсолютный аналог своему ДВС.Более того, заказывая контрактный мотор, вы можете выбрать степень его износа, стоимость, комплектацию и другие параметры. Вы можете заказать «голый» мотор или Honda Fit купить контрактный мотор с коробкой передач и оригинальным навесным оборудованием, блоками управления и проводкой.

Благодаря налаженным отношениям с поставщиками поиск, выбор и поставка необходимых двигателей внутреннего сгорания осуществляется очень быстро — от нескольких дней до пары недель в среднем. Покупатель получает гарантии работоспособности двигателя и полный пакет документов на него, включая таможенное оформление.В результате контрактные двигатели фактически дешевле, чем затраты на ремонт, они более надежны и служат намного дольше.

Характеристики двигателя

Honda L13A / L13B

Производство Завод в Огаве
Марка двигателя L13
Годы выпуска 2001-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 80
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 10.5
10,8
13,5
Объем двигателя, куб. См 1339
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 86/5700
95/6000
98/5800
99/6000
115/6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 119/2800
123/4600
157/1500
127/4800
167/2500
Топливо 95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг 100
Расход топлива, л / 100 км (для Honda Jazz)
— город
— трасса
— смешанный.

6,6
4,8
5,5
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Произведена замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
Установлен двигатель Honda civic
Honda Fit / Jazz
Honda brio
Honda city
Honda insight

Двигатель Honda L13 надежность, проблемы и ремонт

В 2001 году был выпущен двигатель L13A, особенно для самых скромных размеров Honda.Этот мотор заменил двигатели серий D13 и D14. Honda L13 вошла в серию L, которая также включает 1,2-литровый L12 и 1,5-литровый L15.
Блок цилиндров этого двигателя алюминиевый с тонкими гильзами. Это длинноходный двигатель с коленчатым валом 80 мм при диаметре отверстия всего 73 мм. Его рабочий объем составляет всего 1,33 литра, что для небольших автомобилей вполне нормально.

На блок цилиндров накрывали самые разные головки: 8-клапанный SOHC i-DSI, 16-клапанный i-VTEC, 16-клапанный DOHC.Описание всех этих версий можно найти ниже, где также доступны данные для 1,33-литровых гибридных двигателей.

В L13A используется цепь привода ГРМ, которая довольно надежна и обычно не вызывает проблем.
Для двигателей L13A предусмотрена регулировка клапанов каждые 45 тыс. Км. Холодные зазоры: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L13

1. L13A i-DSI — это двигатель с двойным зажиганием, с 2 свечами на цилиндр и 8 катушками зажигания.Он был разработан для снижения расхода топлива, улучшения крутящего момента на низких частотах и ​​улучшения экологических характеристик. ГБЦ SOHC 8 клапанов, степень сжатия 10,8, мощность 86 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 2800 об / мин. Двигатель использовался на Honda Civic 7 и 8, City, Fit и Jazz.
2.L13A i-VTEC — мотор с головкой SOHC, 16 клапанов, степень сжатия 10,5, мощность 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин. Нашел на Honda Fit и Civic.
3. L13B — двигатель с двухвальной DOHC 16 клапанной головкой.Степень сжатия увеличена до 13,5, а двигатель работает по циклу Аткинсона. Его мощность достигла 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин.
4. LDA — двигатель для Civic Hybrid 7 поколения и Insight 2 поколения. Это 8-клапанный одновальный L13A i-DSI с системой i-VTEC, которая может отключать 3 цилиндра во время торможения. Этот двигатель работает в паре с электродвигателем, мощность которого составляет 13 л.с., что дает дополнительный крутящий момент внизу. Мощность двигателя LDA 98 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 157 Нм при 1500 об / мин.
5. LDA2 — двигатель для Honda Civic Hybrid 8-го поколения. Бензиновый двигатель был переработан и получил 3-ступенчатый i-VTEC, что позволило получить 95 л.с. при 6000 об. / мин. Также есть система i-DSI и VCM, последняя может отключить все 4 цилиндра, оставив только электродвигатель. Сам электродвигатель был усовершенствован, его мощность увеличилась до 20 л.с. В сумме это 115 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 167 Нм при 2500 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда L13

Мотор достаточно надежен и не имеет слабых мест.Поменять нужно все свечи, а не только 4, как это делают. А так все стандартно: своевременное обслуживание и использование качественных рабочих жидкостей поможет продлить ресурс и позволит без проблем управлять автомобилем.

Honda L13A тюнинг двигателя

Атмосфера

Тюнинг такого маленького двигателя не имеет никакого смысла, ведь гораздо проще поменять машину на более быструю или купить контрактный К20А и установить его. Вы можете пойти по пути, описанному в этой статье, но вы всегда будете позади аналогичного L15A.

Характеристики двигателя

Honda L15A / L15B

Производство Завод в Огаве
Марка двигателя L15
Годы выпуска 2002-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
4
Ход поршня, мм 89.4
Диаметр цилиндра, мм 73
Степень сжатия 10,3
10,4
10,6
10,8
11,5
13,5
Объем двигателя, куб. См 1496
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 90/5500
100/6000
110/5800
114/6000
117/6600
120/6600
130/6600
152/6600
174/6000
205/5700
Крутящий момент, Нм / об / мин 131/2700
119/5000
143/4800
145/4800
145/4800
145/4800
155/4600
190/4600
220 / 1700-5500
260 / 2100-5000
Топливо 95
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг 100 (L15A)
Расход топлива, л / 100 км (для Honda City)
— город
— трасса
— смешанный.

8,5
5,0
6,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6
Произведена замена масла, км 10000
(лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Установлен двигатель Honda accord
Honda civic
Honda cr-v
Honda Fit / Jazz
Honda Vezel / HR-V
Honda br-v
Honda city
Honda cr-z
Honda освобождена
Honda mobilo

Двигатель Honda L15 надежность, проблемы и ремонт

С выпуском Honda Fit была представлена ​​новая серия двигателей Honda L, в которую вошли L12, L13 и L15.Самым большим двигателем был L15A. Этот двигатель заменил популярный двигатель Honda D15, который был немного длиннее и шире, чем L15. В этом двигателе применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленчатый вал с ходом поршня 89,4 мм, длиной шатуна 149 мм и высотой сжатия поршня 26,15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1,5 литра.
На этот блок прикрывалась 16-клапанная ГБЦ с системой VTEC, которая включается при 3400 об / мин.Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и рассчитан на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавеющей стали с системой рециркуляции отработавших газов.
Привод ГРМ на L15 имеет цепной привод и не требует обслуживания в течение всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, называемая i-DSI, на таких двигателях используется головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и сокращения выбросов.
L15 оснащался ГБЦ с двумя распредвалами и системой i-VTEC.В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Есть также автомобили с гибридными версиями L15 под названиями LEA и LEB.
Более подробное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 необходимо регулировать клапаны каждые 45 тыс. Км. Зазоры холодного двигателя: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16-ти клапанной головкой SOHC и системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л. при 5800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин. Устанавливается на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10,8, мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин. Была установлена ​​Хонда Фит Ария и Сити.
3.L15A i-VTEC (L15A7) — двигатель начал производство в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, новые поршни, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также модифицированную 2-ступенчатую систему i-VTEC на впускные клапаны, впускные клапаны увеличены до 28 мм, а коромысла облегчены.Мощность увеличена до 117 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об / мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные — с 23 мм до 25 мм. На впуске используется пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот двигатель оснащен новыми поршнями для степени сжатия 11,5, масляными форсунками, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами.Мощность этого L15B1 составляет 130 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об / мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В двигателе используются облегченные поршни, охлаждаемые масляными форсунками, степень сжатия 10,6. Блок закрыт головкой блока цилиндров DOHC с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется небольшая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува составляет 1,15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об / мин.
6. L15B7 Civic Si — модифицированный L15B7, в котором степень сжатия уменьшена до 10,3, а давление наддува увеличено до 1,4 бара. Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об / мин. Встречается на авто для ЮАР и Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащен 16-клапанной головкой SOHC и i-VTEC на впускных клапанах, которые переключаются на 2300 об / мин.На впуске применен новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске — модифицированная выхлопная система из нержавеющей стали. Степень сжатия — 10,4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об / мин. Мощность электродвигателя составляет 13 л.с., а двигателя — 113 л.с. Поскольку их максимальная мощность достигается в разных диапазонах, общая мощность составляет 122 л.с.
9. ЛЭБ — гибридный двигатель для Везеля. В этом двигателе используется 16-клапанная головка DOHC с i-VTEC и прямым впрыском.Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об / мин.
10. LEB — аналог Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, степень сжатия увеличена до 13,5. Мощность LEB для Fit составляет 100 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда L15

Надежность L15A, L15B и др. 1.5-литровые L-двигатели на высшем уровне, здесь все предельно надежно и без проблем обслуживает сотни тысяч километров. На i-DSI при необходимости нужно менять все свечи, а не только половину. В противном случае выполняйте обслуживание вовремя, используйте качественное масло, и двигатель не доставит проблем.

Honda L15 тюнинг двигателя

L15A Атмосферный

Вообще говоря, тюнинг L15 — довольно бессмысленное занятие в наши дни, существует очень много более мощных и быстрых машин, как атмосферных, так и с небольшой турбиной, которые с недорогим чипом уйдут из Fit как с остановки.Но если вы действительно хотите прибавить мощности своему L15A VTEC, то вам понадобится холодный впуск, больший корпус дроссельной заслонки, нужно перенести ГБЦ, установить коллектор 4-2-1, прямоточную выхлопную систему и купить Greddy E-manage Ultimate. После настройки мотора вы получите мощность до 130-135 л.с. Можно пойти дальше и купить распредвал, коллектор или 4-х дроссельный впуск, зажать двигатель, но оно того не стоит. Если нужно получить больше мощности, поставьте двигатель К20.

L15B Турбина

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, который поднимет давление наддува до 1.6 бар и выдают до 200 л. на колесах. Если вам нужно больше, то купите холодный воздухозаборник, передний интеркулер (которого достаточно для Civic 1.5 turbo), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1,8–1,85 бар можно получить 210–215 л.с. на колесах.
Имея L15B без наддува, вы можете поставить на него турбо-комплект HKS и увеличить мощность до 150+ л.с. Но это нелогично, проблема в том, что комплект с установкой стоит почти столько же, сколько Fit. Самостоятельно собрать и накачать до 200 л.с. можно, это предел, который обычно выдерживает мотор, но дешевле поменять машину.

Ремонт дизельного двигателя — один из самых сложных видов ремонта автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки. Опытные автомеханики компании «ФитСервис» досконально знают устройство двигателей разных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт работы позволил нам разработать эффективные методы поиска истинных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс.Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

    1. Оценка компрессии … Если разброс компрессии в цилиндрах превышает 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

    2. Измерение объема картерных газов … Методика не предполагает использования специального оборудования.После открытия крышки маслозаливной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за скоростью выделения газа. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от опыта автомеханика.

    3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания … Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

    4. Проверка целостности цилиндров … Есть специальные приборы для измерения утечек.Принцип их действия следующий. В моделируемую форсунку подается воздух под давлением. В этом случае поршень возвращается в верхнюю точку. В этом положении производятся замеры.

Именно определение места неисправности является задачей диагностики. Оценив общее состояние автомобиля, специалист найдет его более качественно и быстро. А от правильности диагноза зависит возможность и стоимость ремонта.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервиса FitService проводят ремонт любой сложности.Но многое зависит от того, насколько вовремя хозяин обратился за помощью. Как ни странно, не все автомобилисты это понимают. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

    1. Сложность запуска двигателя … Причиной такой неисправности может быть неисправность системы предпускового подогрева, проветривание системы или снижение компрессии. Если двигатель прогревается нормально, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в ТНВД.

    2.Дым из двигателя … Внезапное появление черного дыма свидетельствует о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Сине-белый дым выходит при неисправности топливного насоса или запаздывании угла впрыска.

    3. Отключение питания … Когда вы чувствуете снижение уровня мощности, можете не сомневаться, что это произошло из-за неисправности частей топливной системы. Причиной этого также может быть отказ ТНВД.

Ранний вызов автосервиса гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость.Техническое оснащение и большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки именно на ранних стадиях.

На что обращать внимание при покупке подержанной Honda Fit

Обновлено: 16 января 2019 г.

Honda Fit — практичный малолитражный автомобиль, доставляющий удовольствие от вождения. Он на удивление вместительный и имеет много грузового пространства. Если вы хотите перевезти высокие предметы, задние сиденья поднимаются, так что вы можете разместить даже телевизор с плоским экраном во втором ряду.На одном из форумов владельцы Fit обсуждали телевизор с плоским экраном самого большого размера, который можно разместить во втором ряду, и 50-дюймовый телевизор стал победителем.

2008 Honda Fit Sport.

Благодаря приподнятой линии крыши Fit предлагает легкий доступ и много места для головы передним и задним пассажирам. Интерьер очень простой, с простыми приборами и удобными элементами управления. Передняя обзорность хорошая; вид сзади немного загораживают задние подголовники.Раздельное заднее сиденье складывается, обеспечивая огромное грузовое пространство в 41,9 кубических футов.

Honda Fit была доступна только в виде 5-дверного хэтчбека. Fit хорош на газе и не требует больших затрат в обслуживании. Honda Fit этого поколения уже некоторое время продается на других рынках, поэтому у него нет обычных проблем с моделью первого года выпуска. Это надежно, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Одна вещь, которая может удержать некоторых людей от покупки Fit, — это его стабильная езда и дорожный шум. Toyota Yaris — похожий автомобиль, и его стоит рассмотреть, если вы предпочитаете более мягкую езду.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Единственный двигатель — 1,5-литровый 16-клапанный SOHC VTEC. Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Honda Fit Sport с автоматической коробкой передач имеет подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.

Honda Fit 2007 года оценивается в 27/35 миль на галлон по городу / шоссе (8,7 / 6,7 л / 100 км). Эти цифры ставят Honda Fit на первое место в классе малолитражных автомобилей по экономии топлива.По оценкам, Honda Fit с баком на 10,8 галлона США может проехать 292 мили, или 469 километров, на одном полном баке бензина.

На дороге Honda Fit доставляет удовольствие от вождения. Он держит дорогу намного лучше, чем можно было ожидать от автомобиля этого типа. Компактный размер Fit и небольшой радиус поворота облегчают вождение и парковку по городу. Двигатель 1.5л отзывчивый. Езда уверенная, дорожный шум выражен.

Передние, боковые и боковые подушки безопасности, а также антиблокировочная тормозная система (ABS) были стандартными.Honda Fit 2007-2008 годов получила пять звезд как для водителя, так и для переднего пассажира в ходе лобовых краш-тестов, проведенных NHTSA. В краш-тесте на боковой удар автомобиль Fit получил 5 звезд для водителя и 3 звезды для заднего пассажира. Для получения дополнительной информации посетите Safercar.gov. В краш-тестах на лобовое смещение, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности, автомобиль Fit 2007–2008 годов получил общую оценку «Хорошо».

Хороший расход топлива, практичный салон, много грузового пространства, удовольствие от вождения, маневренный, надежный, проста в обслуживании.

Твердый ход, дорожный шум, маленькие шины быстро изнашиваются, низкий передний бампер легко царапается, передние сиденья не регулируются по высоте.

К электроусилителю руля есть претензии и другие проблемы. Однако в целом Honda Fit 2007-2008 гг. — отличный маленький автомобиль. Consumer Reports оценивает надежность Honda 2007 и 2008 годов «выше среднего» (по состоянию на октябрь 2019 года).
Согласно бюллетеню Honda 10-082, индикатор «Проверьте двигатель» с кодом неисправности P1172 или P2A00 может быть вызван неисправностью датчика воздуха / топлива.Рекомендуемый ремонт включает обновление программного обеспечения ECM / PCM PGM-FI, а затем замену датчика воздуха / топлива.
В бюллетене Honda TSB 09-088 рекомендуется заменить выключатель кондиционера и обогревателя заднего стекла, если они не остаются включенными или если предохранитель 22 перегорел.
Как указано в бюллетене Honda 14-058, гарантия на электроусилитель руля увеличена до 10 лет с даты первоначальной покупки или до 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Двигатель объемом 1,5 л без ремня ГРМ; Вместо этого используется цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ не требует регулярной замены.

При покупке подержанного автомобиля Honda Fit заранее проверьте записи истории подержанного автомобиля; вы не хотите покупать автомобиль, который попал в аварию или имел другие проблемы в прошлом.

Базовая модель Fit не имеет круиз-контроля; если вам это нужно, ищите модель Sport. Во время тест-драйва обратите внимание на любые отклонения в работе автоматической коробки передач; «лязг» при переключении на задний ход — признак проблемы.Компания Honda отозвала несколько моделей Honda Fit 2007-2008 гг., Проверьте в Honda, все ли отзывы были выполнены. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Fit имеет небольшой двигатель, поэтому рекомендуется избегать автомобилей с большим пробегом. Некоторые из сообщенных проблем с Honda Fit связаны с электрическими компонентами. Это означает, что рекомендуется проверить все функции, такие как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, аудиосистему и круиз-контроль. Проверьте передний бампер на наличие повреждений, так как у этого автомобиля низкий клиренс.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Перед покупкой машину должен как следует осмотреть механик.

Не пропускайте регулярную замену масла, чтобы поддерживать двигатель в хорошей форме. В руководстве по эксплуатации Honda Fit 2007 года рекомендуется использовать моторное масло 5W-20. Регулярно проверяйте уровень масла; Щуп для измерения уровня моторного масла имеет оранжевую ручку-петлю.
Заменяйте трансмиссионную жидкость через рекомендуемые интервалы. В руководстве по эксплуатации Honda Fit 2007 года указано Всегда используйте жидкость для автоматических трансмиссий Honda ATF-Z1 .Если в вашем автомобиле возникают колебания или пропуски зажигания, и проблема диагностируется как неисправная катушка зажигания, рекомендуется заменить все свечи зажигания вместе с катушкой.

Отзыв о безопасности — NHTSA

2007 Honda Fit короткие технические характеристики

Размеры:
Габаритная длина:
Габаритная ширина:
Габаритная высота:
Колесная база:
3,999 мм (157,4 дюйма)
66.2 дюйма (1682 мм)
60,0 дюйма (1524 мм)
96,5 дюйма (2450 мм)
Вместимость: 5
Объем груза:
с поднятым сиденьем:
с опущенным сиденьем:
603 литра (21,3 куб. Фута)
1186 литров (41,9 куб. Фута)
Двигатель: 1,5-литровый 16-клапанный SOHC VTEC, рядный, 4-цилиндровый
109 л.с. при 5800 об / мин (чистая SAE)
105 фунт-фут при 4800 об / мин
EPA Экономия топлива (миль на галлон США, л / 100 км):

МКПП:

АКПП:

АКПП (Спорт):


город: 8.4 л / 100 км (28 миль на галлон США)
по шоссе: 6,9 л / 100 км (34 миль на галлон США)

город: 8,7 л / 100 км (27 миль на галлон США)
по шоссе: 6,7 л / 100 км (35 миль на галлон США)

город: 8,7 л / 100 км (27 миль на галлон США)
шоссе: 6,9 л / 100 км (34 миль на галлон США)

Рекомендуемое топливо: Обычный неэтилированный
Емкость топливного бака: 41 литр (10,8 галлона США)
Объем замены моторного масла: с фильтром: 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *