Двигатель l15a отзывы: Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс

Honda L-серии

L-серия — это компактный 4-цилиндровый двигатель, созданный компанией Honda, представленный в 2001 году вместе с Honda Fit.Он имеет варианты с рабочим объемом 1,2, 1,3 и 1,5 литра, которые используют названия L12A, L13A и L15A. В зависимости от региона эти двигатели продаются по всему миру в 5-дверном хэтчбеке Honda Brio Fit / Jazz Honda Civic и 4-дверном седане Fit Aria / City (также известном как Fit Saloon). Они также продаются в японском универсале Airwave и Mobilio MPV.

В этой серии двигателей используются два различных клапана. L12A, L13A и L15A используют (яп. I-DSI) или «интеллектуальное двойное и последовательное зажигание».i-DSI использует две свечи зажигания на цилиндр, которые зажигаются с разной периодичностью во время процесса сгорания, чтобы добиться более полного сгорания бензина. Этот процесс позволяет двигателю иметь большую мощность при низком расходе топлива благодаря лучшему использованию бензина. Выбросы также снижаются. Двигатели i-DSI имеют от двух до пяти клапанов на цилиндр и скромную красную черту — всего 6000 об / мин, но достигают максимального крутящего момента на средних оборотах, что обеспечивает лучшую производительность без необходимости увеличивать частоту вращения двигателя на высоких оборотах.I-DSI также известен тем, что не использует турбонагнетатели в категории производительности, но использует легкий компактный двигатель с высокой степенью сжатия, длинным ходом хода.

Другой используемый клапанный механизм — VTEC на одной из двух разновидностей L15A. Этот двигатель нацелен больше на производительность, чем на эффективность, с немного более высокой красной линией с 4 клапанами на цилиндр, которая достигает максимального крутящего момента на более высоких оборотах. Тем не менее, он по-прежнему предлагает хорошее сочетание производительности и топливной экономичности.И i-DSI, и VTEC имеют относительно высокую степень сжатия — 10,8: 1 и 10,4: 1 соответственно.

До апреля 2006 года L-серия была доступна исключительно с 5-ступенчатой ​​механической и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). С появлением Fit в Канаде и США двигатель серии L впервые был соединен с традиционной автоматической коробкой передач с преобразователем крутящего момента. L12A i-DSI доступен исключительно на внутреннем европейском рынке Jazz и продается только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

С 2010 года L15A7 (i-VTEC) является легальным двигателем, выбранным для участия в санкционированных SCCA соревнованиях Формулы F, наряду с 1,6-литровым двигателем Ford Kent.

L10

L10A i-DSI

• Предлагается исключительно на рынке Юго-Восточной Азии Jazz and City. Доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• Рабочий объем: 992 куб. См (60,5 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 74,4 мм (2,87 дюйма × 2,93 дюйма)

• Степень сжатия: 10,8: 1

• Мощность: 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) при 5700 об / мин

• Крутящий момент: 140 Нм (100 lb⋅ft) при 2800 об / мин

• Варианты: L12A1

• SOHC 16 клапанов

• 8 свечей зажигания, по 2 на цилиндр

L12

L12A i-DSI

Стандартный двигатель L12A i-DSI

• Доступен исключительно на внутреннем европейском рынке Jazz и доступен только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

• Рабочий объем: 1246 куб. См (76,0 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 74,4 мм (2,87 дюйма × 2,93 дюйма)

• Степень сжатия: 10,8: 1

• Мощность: 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 5700 об / мин

• Крутящий момент: 110 Нм (81 фунт-фут) при 2800 об / мин

• Варианты: L12A1

• SOHC 16 клапанов

• 8 свечей зажигания, по 2 на цилиндр

L12B i-VTEC

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объём двигателя: 1,198 куб. См.

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 71,58 мм

• Коэффициент сжатия: 10,2: 1

• Мощность: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) / 6200 об / мин

• Крутящий момент: 114 Нм (84 lb⋅ft) / 4900 об / мин

• Выбросы CO2: 125 г / км

• RPMLock: 6500 об / мин

• SpeedLock: 145 км / ч

• ЭБУ: Bosch (две муфты)

• Honda Jazz (Германия / Индия) Honda Brio (Таиланд / Индия / Индонезия)

L13

L13A i-DSI

L13A i-DSI

Для моделей Civic, City, Fit и Jazz 7-го поколения

• Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

• Степень сжатия: 10,8: 1

• Мощность: 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 4400 об / мин

• Крутящий момент: 227 Н · м (200 фунт · фут) при 2800 об / мин

• Варианты: L13A1 (Fit / Jazz), L13A7 (европейский рынок Civic), L13A8 (европейский рынок City)

Для Civic 8-го поколения

• Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

• Мощность: 70 кВт (95 л.с.)

• Крутящий момент: 200 Н · м (91 фунт-сила · фут)

• Выбросы CO2: 109 г / км (для Honda Civic Hybrid)

L13A i-VTEC

• Доступно для автомобилей Honda Fit (японская серия GE6 / GE7), Honda Airwave в Японии и европейской Honda Civic.

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Рабочий объем: 1339 куб. См (81.7 у.е.в.)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 × 3,15 дюйма)

• Степень сжатия: 10,5: 1

• Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

• Крутящий момент: 127 Нм (94 lb⋅ft) / 4800 об / мин

L13B (i-VTEC)

• DOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1297 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 78,7 мм (2,87 дюйма × 3,10 дюйма)

• Степень сжатия: 13,5: 1

• Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

• Крутящий момент: 119 Нм (88 lb⋅ft) / 5000 об / мин (GK3 Fit)

• Максимальная скорость: 140 км / ч

• Honda Fit (Япония серия GE3 / 4)

• Хонда Брио

L13Z1 я-VTEC

L13Z1 i-VTEC в пятом поколении Honda City, Пакистан

• Доступно в Honda Fit (японская серия GE6 / GE7), Honda City (Пакистан), Honda Airwave в Японии и европейской Honda Civic.

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Рабочий объем: 1339 куб. См (81,7 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 80,0 мм (2,87 дюйма × 3,15 дюйма)

• Степень сжатия: 10,5: 1

• Мощность: 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) / 6000 об / мин

• Крутящий момент: 128 Нм (94 lb⋅ft) / 4300 об / мин

• Ограничитель скорости: 130 км / ч (только JDM)

L15A2 i-DSI

Дебютировал в четырехдверном спорт-седане Honda City / Fit Aria в ноябре 2002 года.

• Предлагается в Fit Aria и Partner в Японии.

• Рабочий объем: 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,8: 1

• Мощность: 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5500 об / мин

• Крутящий момент: 131 Нм (97 lb⋅ft) при 2700 об / мин

L15A1 VTEC

Двигатель Stock L15A1-VTEC

Он дебютировал в JDM Fit и Mobilio Spike в сентябре 2002 года.

• Доступен в моделях Fit, Fit Aria, Airwave, Mobilio и Mobilio Spike в Японии. Продается по всему миру с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором в вариантах Fit / Jazz и City. Канадские и американские модели Fit будут иметь 5-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо вариатора.

• Рабочий объем: 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,4: 1

• Мощность: 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 об / мин

• Крутящий момент: 143 Нм (105 lb⋅ft) при 4800 об / мин

L15A7 (i-VTEC)

с 2009 года в Honda Jazz 2-го поколения

L15A7

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1,496 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,4: 1

• Мощность: 88 кВт (118 л.с.) / 6600 об / мин

• Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин (GE8 Fit)

• Двуокись углерода (г / км): 148

• Honda Fit (Япония серия GE8 / 9)

• Honda Jazz (Бразилия, Таиланд GE8 / 9)

• Honda Freed (Япония серия GB3 / 4)

• Honda City (Индия, Бразилия, Пакистан, Таиланд, Малайзия, АСЕАН)

• Допускается к участию в чемпионате F1600 Championship Series

L15B1

Найдено в Honda Fit 3-го поколения 2015-2019 на рынке Северной Америки

• DOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1,496 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 89,4 мм

• Мощность: 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) / 6600 об / мин

• Крутящий момент: 155 Нм (114 lb⋅ft) / 4600 об / мин

• Honda Vezel (2013–)

• Honda Fit / Jazz (включая гибридные модели) (2013–)

• Honda Freed Hybrid (2016–)

• Honda City (2014–)

L15BF VTC Турбо

• Найдено в:

• 2016/2017 Honda Jade RS / Facelift 210 Turbo (китайский рынок, внутренний рынок Японии и Сингапур)

• Рабочий объем: 1496 куб. См (91.3 у.е. дюйма) PGM-FI (прямой впрыск)

• Диаметр цилиндра x Ход поршня: 73,0 мм x 89,4 мм

• Степень сжатия: 10,6: 1

• Давление наддува: неизвестно

• Мощность: 148 л.с. (150 л.с.) @ 5500 об / мин

• Крутящий момент: 203 Нм (150 lb⋅ft) при 1600-5000 об / мин

• Redline: 6500 об / мин

L15B7 VTC Turbo

Honda Civic (10-е поколение)

Акура CDX

L15B7 VTC Двигатель установлен в Honda Civic и Acura CDX, впуск не тот.

Найдено в

• 2016– Honda Civic turbo (США, Канада, Китай)

• , 2017 г. — Honda Civic Si (США, Канада и Мексика)

• 2017– Honda CR-V, кроме LX (США, Китай)

• 2017 Acura CDX (Китай)

• 2018– Honda Accord (США и Канада)

• Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с VTC, турбонаддувом MHI-TD03 с одной спиралью и внутренним перепускным клапаном, а также VTEC (только для Accord)

• Впрыск топлива: прямой

• Давление наддува:

• 16.5 фунтов на квадратный дюйм — стандартный Civic

• 20,3 фунта / кв. Дюйм — Honda Civic Si

• 18,5 фунтов на кв. Дюйм — Honda CR-V

• 20,2 фунта / кв. Дюйм — Honda Accord

• Рабочий объем: 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)

• Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,0 мм x 89,5 мм

• Степень сжатия: 10,6: 1 (10,3: 1 — Honda Civic Si, Honda Accord и Honda CR-V)

Мощность

• 174 л.с. @ 6000 об / мин — стандартный Civic

• 180 л.с. при 5500 об / мин (6MT) или 180 л.с. при 6000 об / мин (CVT) — Civic Hatchback Sport / Touring

• 205 л.с. @ 5700 об / мин — Honda Civic Si

• 190 л.с. @ 5600 об / мин — Honda CR-V

• 192 л.с. @ 5500 об / мин — Honda Accord

• 179 л.с. @ 5500 об / мин — Acura CDX

Крутящий момент

• 162 фунт · фут при 1700-5500 об / мин — стандартный Civic

• 177 фунт-фут при 1900-5000 об / мин (6MT) или 162 фунт-фут при 1700-5500 об / мин (вариатор) — Civic Hatchback Sport / Touring

• 192 фунт · фут при 2100-5000 об / мин — Honda Civic Si

• 179 фунт-фут при 2000-5000 об / мин — Honda CR-V

• 192 фунт-фут при 1600-5000 об / мин — Honda Accord

• 177 фунт · фут при 1900-5000 об / мин — Acura CDX

• Redline: 6500 об / мин

Примечание: Двигатель на китайском рынке Acura CDX кодовое название L15B9.

L15Z1 я-VTEC

Дебютировал в Honda Mobilio Second Gen (DD4) 2013, Honda City и Honda BR-V

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1497 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,3: 1

• Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

• Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4600 об / мин

• Honda Mobilio (Индонезия, Индия, Таиланд, ЮАР, Сингапур и Филиппины DD4)

• Honda City (Индия, Тайвань, Таиланд, Индонезия, Малайзия и Филиппины GM6)

• Honda BR-V (Индия, Таиланд, Пакистан и Индонезия, DG1)

L15Z5 / 2 я-VTEC

Дебютировал в Honda Jazz (GK5) 2014

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1497 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,3: 1

• Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

• Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин

• Honda Jazz (Таиланд, Малайзия и Индонезия, GK5)

L15Z6 я-VTEC

Дебютировал в Honda HR-V 2nd Gen (RU1) 2014

• SOHC 16 клапанов i-VTEC

• Объем: 1497 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм × 89,4 мм (2,87 дюйма × 3,52 дюйма)

• Степень сжатия: 10,3: 1

• Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) / 6600 об / мин

• Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4600 об / мин

• Двуокись углерода (г / км): 155

• Honda HR-V (Индонезия, RU1)

LDA-MF3 (i-DSI + i-VTEC)

• SOHC 8-клапанный цилиндр i-DSI + пауза i-VTEC

• Объем: 1339 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 80,0 мм

• Мощность: 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) / 5800 об / мин

• Крутящий момент: 121 Нм (89 lb⋅ft) / 4500 об / мин

• Honda Insight (ZE2) седан

LDA-MF5 (3 ступени i-VTEC + IMA)

• SOHC 8 клапанов i-DSI +3 ступени i-VTEC

• Объем: 1339 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,0 мм (2,9 дюйма) × 80,0 мм

• Мощность: 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) / 6000 об / мин

• Крутящий момент: 123 Нм (91 фунт-фут) / 4600 об / мин

• Honda Civic Hybrid (FD3)

LEA-MF6 (i-VTEC + IMA)

• SOHC 16 клапанов

• Объем: 1,496 куб. См

• Диаметр цилиндра x ход поршня: 73.0 мм (2,9 дюйма) × 89,4 мм

• Мощность: 84 кВт (114 л.с., 113 л.с.) / 6000 об / мин

• Крутящий момент: 145 Нм (107 lb⋅ft) / 4800 об / мин

• Honda CR-Z (ZF1 / ZF2)

• JDM Honda Fit Hybrid RS, 1,5 л до 2013 г. (кодовое название DAA-GP4)

Кредит: https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_L_engine&action=history

Обзор двигателя Honda 1.5 Turbo L15B7, характеристики, проблемы и надежность

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

С появлением младшей модели бренда и брата Civic, компактного автомобиля Fit (Jazz), Honda выпустила новое семейство бензиновых агрегатов L, наиболее объемным из которых является линейка L15. Мотор пришел на смену довольно популярному D15, который был немного больше по размеру.

В этом двигателе объемом 1,5 л инженеры Honda использовали алюминиевый BC высотой 220 мм и ходом поршня 89,4 мм (высота сжатия 26.15 мм) и шатуны длиной 149 мм.

I5 L15 оснащен системой VTEC, которая работает при 3400 об / мин. Расширенный впускной коллектор оптимизирован для работы в среднем диапазоне. Затворы рециркуляции выхлопных газов EG6 изготовлены из нержавеющей стали и используются в системе рециркуляции выхлопных газов.

Есть варианты L15 с запатентованной системой i-DSi (Intelligent Dual Sequential Ignition) с двумя свечами зажигания, расположенными по диагонали друг напротив друга. Эти двигатели были специально разработаны для экономии газа и сокращения выбросов, а после Fit они перешли на другие модели Honda, особенно Mobilio и City.

Помимо 8- и 16-клапанных L15, они также доступны с одним или двумя распредвалами. Кроме того, некоторые модификации этого двигателя внутреннего сгорания, оснащенные турбонаддувом, системой PGM-FI и i-VTEC, также доступны в гибридных вариантах: LEA и LEB.

Honda 1.5 Turbo технические характеристики

Для двигателя L15B7 объемом 1,5 л требуется 3,7 кварты США (3,5 литра) нового масла SAE 0W-20 для замены масла с новым масляным фильтром.

Применения двигателя

• Honda Civic
• Honda Fit
• Honda CR-V
• Хонда Аккорд
• Акура CDX

Honda L15 Модификации двигателя

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16-ти клапанной головкой SOHC и системой VTEC.Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10,4, мощность 110 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин. Устанавливается на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10,8, мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин. Была установлена ​​Хонда Фит Ария и Сити.
3. L15A i-VTEC (L15A7) — двигатель начал производство в 2007 году и получил улучшенный впуск.Выпускные коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированная система охлаждения, а также модифицированная 2-ступенчатая система i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны увеличены до 28 мм, а коромысла облегчены. . Мощность увеличена до 117 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об / мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные — с 23 мм до 25 мм.На впуске используется пластиковый впускной коллектор.
   Кроме того, этот двигатель оснащен новыми поршнями для степени сжатия 11,5, масляными форсунками, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами. Мощность этого L15B1 составляет 130 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об / мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В двигателе используются облегченные поршни, охлаждаемые масляными форсунками, а степень сжатия составляет 10,6. Блок закрыт головкой блока цилиндров DOHC с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения на обоих валах VTC.В качестве нагнетателя используется небольшая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува составляет 1,15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об / мин.
6. L15B7 Civic Si — модифицированный L15B7, в котором степень сжатия уменьшена до 10,3, а давление наддува увеличено до 1,4 бара. Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной однораспредвалочной головкой (SOHC) и системой i-VTEC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об / мин.Встречается на авто для ЮАР и Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащен 16-клапанной головкой SOHC и i-VTEC на впускных клапанах, которые переключаются на 2300 об / мин. на впуске применен новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске — модифицированная выхлопная система из нержавеющей стали. Степень сжатия — 10,4, а мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об / мин. Мощность электродвигателя составляет 13 л.с., а двигателя — 113 л.с.Поскольку их максимальная мощность достигается в разных диапазонах, общая мощность составляет 122 л.с.
9. ЛЭБ — гибридный двигатель для Везеля. В этом двигателе используется 16-клапанная головка DOHC с i-VTEC и прямым впрыском. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об / мин.
10. LEB — аналог Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit составляет 100 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Хонда 1.5 турбомотор Проблемы и надежность

Этот двигатель является одним из лучших двигателей Honda по нескольким причинам. Во-первых, он способен выдерживать высокие температуры, что помогает продлить срок его службы, если вы живете в районе с жаркой погодой круглый год или регулярно ездите по чрезвычайно неровным дорогам.

Во-вторых, хотя не все детали будут служить вечно, такие детали, как свечи зажигания, следует заменять не реже одного раза в три года для обеспечения максимальной эффективности.Наконец, нет проблем с расходом топлива, если только вы не едете постоянно на большие расстояния на слишком высокой скорости, потому что такие условия резко увеличивают износ двигателя.

На двигателях i-DSI при необходимости замените все свечи зажигания. В остальном все как обычно — своевременное обслуживание, использование качественных расходников и масла. Цепь ГРМ не требует дополнительного обслуживания, кроме периодического визуального осмотра в течение всего срока службы.

Надежность L15A, L15B и других 1,5-литровых L-двигателей находится на высшем уровне; Здесь все исключительно надежно и без проблем обслуживает сотни тысяч километров. На i-DSI при необходимости нужно менять все свечи, а не только половину. В противном случае выполняйте обслуживание вовремя, используйте качественное масло, и двигатель не доставит проблем.

Хотя ремонтопригодность L15 не самая лучшая, все конструктивные решения, используемые мотористами Honda, позволяют этим двигателям иметь огромный запас прочности, чтобы противостоять наиболее распространенным ошибкам при обслуживании.

Тюнинг двигателя

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, который поднимет давление наддува до 1,6 бар и выдаст до 200 л.с. на колесах. Если вам нужно больше, купите холодный воздухозаборник, передний интеркулер (которого достаточно для Civic 1.5 turbo), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1,8–1,85 бар на колесах можно получить 210–215 л.с.

Имея L15B без наддува, вы можете поставить на него турбонагнетатель HKS и увеличить мощность до 150+ л.с.Но это нелогично, и проблема в том, что комплект с установкой стоит почти столько же, сколько Fit. Самостоятельно собрать и накачать до 200 л.с. можно, это предел, который обычно выдерживает мотор, но дешевле поменять машину.

Заключение

Двигатели серии L15 появились не в лучшие времена для Honda. На рубеже веков японский автопроизводитель оказался в состоянии стагнации, поскольку конструктивно совершенные старые силовые агрегаты не могли быть превзойдены с технической точки зрения.Однако потенциальные клиенты компании хотели инноваций, которые им активно предлагали конкуренты. А Хонду спасли только такие хиты, как CR-V, HR-V и Civic, начав задумываться о малолитражках нового поколения. Именно поэтому появилось обширное семейство L-двигателей, изначально задуманное для новой модели Fit, продажи которой были очень высоки.

L-моторы по праву можно считать одними из самых востребованных в истории компании Honda. Хотя, конечно, с точки зрения ремонтопригодности эти двигатели существенно уступают силовым установкам прошлого века.Однако проблем с ними гораздо меньше.

По частоте межремонтных интервалов и долговечности L-серия тоже уступает «старичкам» вроде легендарных представителей D- и B-линий. Тем не менее, в прошлом от агрегатов не требовалось соответствовать такому большому количеству экологических стандартов и экономичности.

Honda Fit — Описание и технические характеристики. Рекомендации по выбору и самостоятельной замене моторного масла в двигателе автомобиля »Honda Fit Модель двигателя Honda Fit Где смотреть

Подобные статьи

L-Motors Honda переписала старую философию — двигатель должен быть экономичным и экологически чистым.Первоначально et. Двигатели Honda Появившиеся в автомобилях Fit — суперхиты от Honda, открывшие новую страницу в японском автопроме. Популярность фитнес- и «фитоподобных» автомобилей была настолько высока, что немногие другие модели могли с ними конкурировать, а новая серия «Двигатели» сыграла одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, отметим их сильные и слабые стороны, а также коснемся сервиса и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: Четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Характеристики (Используются самые распространенные автомобили):

L13A, Мощность 86/5700 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 119/2800 нм / об.мин. (Подходит для GD1)

L15A, Мощность 90/5500 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 131/2700 нм / об.мин. (Mobilio GB1 — без IVTEC)

L15A, Мощность 110/5800 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 143/4800 нм / об.мин. (Подходит для GD3 IVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и другие.

Описание.

L-серия появилась в тяжелые для Honda времена. Изначально она задумывалась как принципиально новый двигатель для новой машины — Honda Fit, ставка на выпуск которой была высока как никогда. На рубеже тысячелетий Хонда оказалась в какой-то ведьме, старые автомобили были настолько совершенны конструктивно, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Honda потеряла рынок: «покупатели ослабили обновления, которые им интенсивно предлагали конкуренты.Проекты конца 90-х провалились на фоне продукции Toyota, продукция Nissan, и даже Mazda стала приближаться к продажам. Honda буквально «выровнялась» за счет таких хитов, как CR-V первого поколения, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «склепали» новые модели, отходящие от Honda из отечественного сегмента малолитражек.

В этих условиях на уже отработанной G-платформе появился принципиально новый аппарат — потомок легковых автомобилей, таких как City или менее популярный, но необычайно надежный логотип — Honda Fit.Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени характеристик, стояла задача создать двигатель, который по надежности и удобству эксплуатации мог бы сравниться с легендарной D-серией, которая к этому времени уже имела стать к этому времени затемненными. Такой двигатель был первой версией L-серии — L13A.

При его развитии Хонда применил много необычных для себя решений. Для начала она поместила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением стал переход с ременной передачи на цепную. Это значительно снизило необходимость забирать двигатель каждые 100000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания против четырех обычных. Такая конструкция с соответствующей настройкой «мозгов» позволяла Fita Motor ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях.К тому же расход топлива в такой машине снизился до птичьего. Благодаря двум свечам в цилиндре мотор без проблем мог работать на сверхстенной смеси.

Что касается «ходовых» качеств, то мотор оказался отстающим. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя фит вполне мог сравняться с любым «одноклассником» до 1,5 литра объема. Конечно, мотор был маленьким, и на длинных прямых проигрышах уступал более объемным соперникам, но благодаря компактности самой машины его с лихвой хватало на юрское движение в городском потоке.

После триумфального выпуска Fit, Хонда задумалась над доработкой и мотором под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» устройств, построенных на его платформе, таких как AirWave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотор как минимум большего объема. Так появилась версия L15A, это тот же мотор, всего полтора литра.

L15A изначально почти не отличался от L13A, это та же фирма, те же 8 свечей зажигания.Со временем появилась «Апгрейд» с системой IVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободили место под распредвалы VTEC на распредвале — свечи помешали. Новый мотор получил на 20 л.с. больше 1,3-литрового, а общий «Табун» стал на 110. Эти двигатели давно заняли место под капотами Хонды размера «Сивик». Стоит сказать, что L-двигатели различных модификаций доступны по сей день (2013 год) и пока не предусмотрена замена.Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, а также получила систему VTEC даже в двигателе 1.3

Конструктивная надежность.

В отличие от другой серии, «родившейся» в те же годы, серия К — L-двигатели оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» омерзительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы.Например, посадки рассчитаны как любой «цепной» мотор, на жидком моторном масле, долгое время «подпитываемый» заботливыми потребителями высоковязкими маслами 40-й и 50-й серий. И тем не менее никаких серьезных последствий это не понесло. Моторы уцелели.

Единственным слабым местом L-серии в условиях России оказалась система зажигания. Многие мастера (автомобилисты даже не в счет, не обязаны это знать) просто не знали о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи.Со временем это привело к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания стоимостью более 100 долларов каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простую невнимательность оборачивала стоимость около 500 долларов (за четыре катушки) там же.

К тому же мотор, рассчитанный на использование хорошего бензина, и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдает от несвоевременной замены свечей в целом. «Фитоводес» внимательно относился к своим машинам, меняли свечи чаще нормативных интервалов, и, как правило, проблем не возникало.Пока хозяева держат мануал или даже немного «забывают» вовремя менять свечи, вполне могут «подойти» замена одной или нескольких катушек зажигания.

У L-серии просто больше не было слабых мест.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то он несколько смазывается двумя вещами, — постоянно мешающим впускным коллектором, закрывающим весь мотор, и крайне малым пространством ротора фитоподобных машин. Если снять и поставить «воздухозаборник». Занятие для подготовленного человека достаточно простое и быстрое (кстати, его снимают и ставят незаметно несколько раз до того, как понадобятся прокладки), то для работы в узком пространстве часто требуется специальный инструмент, а также руки с «обратным изгибом».Например, замена заднего ряда свечей зажигания проводится только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ по длине просто не лезет! Для других операций также требуется как минимум самодельный специальный инструмент, поскольку обычные клавиши не позволяют нормально работать, если не разобрать две трети пространства подкаста. Но, если эти трудности приходится преодолевать, двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему нужен нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L серией практически нет. Если вовремя заменить моторное масло (0W20 или 5W20), а главное свечи зажигания (рекомендуем интервал 20 000-25 000 км), проблем с этими моторами не возникнет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не в первую очередь, по всем техническим решениям этот мотор имеет достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные ручные дефекты.

Возможность тюнинга.

Самостоятельная настройка у двигателей L-серии отсутствует как таковая. Несмотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-Motor конструктивно смертоносен. При наличии 8-ми одинаковых свечей зажигания любые доработки невозможны, просто из-за того, что места в GBC (основной объект тюнинга в остальном моторе) просто нет. Если говорить о L15, то возможностей немного больше, но все же упираются в компактность размещения всех деталей и наброшенные на каждый элемент экологические «уздечки».Что уж говорить, если бы Mugen, специализирующийся на доработке агрегатов Hondov, смог предложить наиболее эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых передовых фитододов являются арматура с замененным двигателем на К20А, — мотор с совершенно другим крутящим моментом и прочие табунные «кони». Но такой своп решается очень мало, и чаще всего планы на «Fit на К20» так и остаются планами. Найти все необходимые комплектующие, а главное, получается мастер, грамотно реализующий эту операцию, у очень немногих.

Резюме.

L-Motors от Honda по праву можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но и в этом ремонте нуждаются нечасто, как и легендарные D- и B-серии.

Периодичность необходимости планового обслуживания И по долговечности L-двигатели, конечно, тоже уступают «старичкам», но в те времена агрегаты не внушали стольких требований по экологии и экономии.В целом среди всех моторов Honda L-серия занимает достойное место, являясь одним из самых надежных и экономичных в истории.

Хонда Водам.ру.

в контакте с

Honda Fit — популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но и в России можно встретить машину. В Европе эти автомобили называли «Джаз».Эти автомобили представляют собой городские «лотки» с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Машины всех поколений собраны на базе Lux LOW серии L, в частности, здесь используются моторы L13, L15, LEB, LEA, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но моторы были получены после 2007 года и стали более мощными.

Стол двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что самый популярный мотор — L13A — именно на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit. Он устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1 и 2 поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

L-серии пришли на замену морально устаревшим легендарным моторам D Series D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — как минимум, вращение L-серии по часовой стрелке.Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что повысило эксплуатационные характеристики. Б / у цепи «Хонда» отработали 200 тысяч километров без растяжек и обрывов. Также в новых моторах стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение с правильной прошивкой сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхнизкая смесь в цилиндрах благодаря двум свечам без проблем воспламеняется.

Моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют таблице.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность была 130 л.с. при 6600 об / мин; Крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по сей день.

Также на рынке есть «Хонда» с моторами Leb, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой I-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Строительная надежность

После многолетней эксплуатации двигатели L-серии оказались неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим двигателям относились осторожно, то в России они эксплуатировались до полного змеевика (некачественный бензин, езда на пилонах, использование неоригинальных масел и опоздание с датами смазки. ), но остались живы.

Единственное слабое место моторов — это система зажигания. Дело в том, что многие мастера не понимали, что в двигателях может быть вторая серия свечений, а когда хозяин привез свою машину в сервис, ему поменяли только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов каждая. Поэтому многим владельцам данных автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами, «упали» 400-500 долларов. Отсюда пошли слухи, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя и оказалась вина мастеров.

Поддерживаемость данных DVS — на высоком уровне Но есть и конструктивные недостатки. Прежде всего, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом пространстве подпапок.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки воздухозаборника, а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Другие операции также требовали наличия соответствующего инструмента. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей в выезде нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0W20 и 5W20) и свечи зажигания.На одной смазке желательно не проезжать 10 тысяч километров, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров — при таком обслуживании проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что удобством ремонта моторы серии L в первую очередь. Однако данные двигателя вынудят их владельцев к недоработкам в обслуживании, например, несвоевременной замене смазочных материалов или использованию некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в моторе установлено 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места никаким доработкам. Места в двигателях VTEC с 4 свечами больше, но все равно мало. Даже известная компания MUGEN (специализируется на усовершенствовании HONDA от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный труб-кит, который стал самым эффективным решением.

Заключение

L-серии, используемые на автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, обладают большим ресурсом.По надежности они превосходят легендарные ДВС D- и B-серий, но по удобству ремонта проигрывают. При соблюдении правил обслуживания запаса сил и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель как для старого, так и для более современного мотора.

Починка — это одна из самых сложных разновидностей. ремонт автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки.Опытные специалисты FitService Auto Saleris досконально знают устройство моторов различных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт позволил разработать эффективные методики поиска реальных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс. Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

1. Степень сжатия. Если разброс компрессии цилиндров превышает значение 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

2. Измерение картерных газов. Техника не предполагает использования специального оборудования. После открытия крышки маслосъемной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за интенсивностью выхода газов. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от неожиданности автомеханика.

3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания. Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

4. Проверка целостности цилиндров. Существуют специальные устройства для измерения утечек. Принцип их действия следующий. Воздух подается на тренажер под давлением под давлением. В этом случае поршень перемещается в верхнюю точку. В этом положении и производятся измерения.

Идентификация места неисправности является задачей диагностики.Оценив общее состояние автомобиля, специалист сочтет его более эффективным и быстрым. А возможность ремонта зависит от правильности диагноза.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервисов ФИТСЕРВИС проводят ремонт любой сложности. Но сколько времени хозяин обратился за помощью, зависит многое. Как ни странно, это понимают далеко не все автомобилисты. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

1.Запуск двигателя затруднен. Причиной такого отказа может быть неисправность необходимой системы, приведение системы или снижение компрессии. Если двигатель нормально прогревается, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в помпе.

2.Короткость двигателя. Неожиданное появление черного дыма говорит о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Белый и синий дымок выделяется в случае срабатывания бензонасоса или позднего впрыска.

3. Понижение мощности. Почувствовав снижение уровня мощности, можно не сомневаться, что это произошло из-за неисправности деталей топливной системы. Это также может быть вызвано отказом.

Раннее обращение в автосервис гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость. Техническое оснащение А большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки на ранних стадиях.

19.05.2017

Компактный автомобиль Honda Fit / Jazz стал самой молодой моделью марки и собратом Honda Civic.Двигатели для Honda Fit такие же, как и на других моделях класса B, в частности скромный набор силовых агрегатов объемом от 1,2 до 1,5 л. Двигатели относятся к серии L и имеют обозначение 12.13 и 15. Все моторы для Honda Fit / Jazz отличаются надежностью и практически не имеют недостатков.

Двигатель Honda L13 1,33 л

Силовой агрегат L13A был специально разработан в 2001 году для модели Honda Fit. В модельном ряду мотор поменяли на серию D13 и D14.

Блок цилиндров в L13 выполнен из алюминия с тонкими гильзами. Мотор имеет большой ход и коленчатый вал на 80 мм, диаметр цилиндров 73 мм и рабочий объем 1,33л.

GBC был сделан другим: SOHC i-DSI на 8 клапанах, i-VTEC на 16 клапанах и DOHC на 16 клапанах.

Цепной привод газораспределительного механизма достаточно прочен и не доставляет хлопот. Регулировку клапана нужно производить каждые 45 тысяч километров.

Слабые стороны B.двигатель Хонда. Замечено было L13 1.33 L. Из сервисных особенностей отмечена замена всех свечей, а не только четырех.

Качественные расходные материалы помогут продлить срок службы двигателя. пять-

Двигатель Honda L15 1,5 л

L15 для модели Fit в ее силовой линейке стал самым объемным и пришел на смену популярному двигателю D15, имевшему большую длину и ширину.

В двигателе применен алюминиевый ВС высотой 220 мм, коленчатый вал с длинным ходом, шатуны длиной 149 мм и высота сжатия поршня 26.15 мм. Такие параметры позволили расширить объем мотора до 1,5 л.

БК накрывает головку VTEC на 16 клапанов, включенных в работу с 3400 оборотами. Приемный коллектор длинный рассчитан на низкие и средние обороты. Цепной привод ГРМ не доставляет хлопот в течение всего срока службы.

Существуют варианты Honda L15 1,5 л с GBC с клапаном паров на цилиндр, что позволяет экономить топливо и уменьшить вредный выхлоп. Клапанные зазоры нужно регулировать каждые 45 тысяч километров.

На модификациях двигателя L15 в версии I-DSI замене подлежат все свечи, а не половина. При использовании качественных расходников этот двигатель не имеет недостатков и способен прослужить многие сотни тысяч километров. пять-

Выберите категорию Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Truck Parts Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Transmission Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Hyundai Citroen Subaru Suz Honda Accord Acty Airwave Ascot Avancier Ballade Capa City Civic Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Sabre Shuttle StepWGN Stream Вот сегодня Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 р.

1,3 контрактный Двигатель L13A Объем — 1,3 л. Мощность — 83-98 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые линии», сроки доставки зависят от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

80 855 р.

Двигатель 1,5 Контрактный L15A Объем — 1,5 л. Мощность — 90-116 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit, Honda Freed, Honda Jazz. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Ночная роща D8 K2.

Honda Contract Engine Fit 2007 1.5 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 1,5 л

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2006

Год выпуска: 2006

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или самовывоза с нашего склада. Доставка: По городу — днем, по РФ и СНГ — через транспортную компанию Пак, «Деловые линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща Д8 К2 всегда можете забрать товар с нашего склада.

Качественный ремонт японских авто Всегда стоил неимоверно дорого. Особенно это касается двигателей, полное устранение некоторых дефектов в которых возможно только в заводских условиях. В некоторых случаях приобрести и установить БУ Honda Fit Engine в десятки раз дешевле, чем его восстанавливать или проводить капитальный ремонт. Однако есть большая проблема — качество Использованного заполнителя.

Приобрел контрактный двигатель Honda Fit

Мотор, снятый с машины, годами эксплуатируемой в бытовых условиях, в большинстве случаев будет проблематичным.Он здесь служил, работал на некачественном топливе и масле, неизвестно, кого ремонтировали, откуда везли запчасти. Это большой риск через несколько месяцев вернуться к первоначальным проблемам.

Поставляется из Японии, Европы или США Контрактный двигатель Honda Fit 1.3 — это на порядок лучше и надежнее:

контракт DVS имеет остаточный ресурс не менее 70 процентов;

двигатель был правильно обслужен и отремонтирован согласно регламенту и рекомендациям завода-изготовителя;

применены исключительно оригинальные детали, запчасти и материалы.

При необходимости контракт моторы на Honda. FIT восстанавливается специализированными Сервисами, выдерживает жесткую диагностику. В результате приобретение оригинального двигателя Выгоднее купить сомнительный агрегат с разборкой или восстановлением старого мотора в кустарных условиях.

Скорость, стоимость и другие преимущества

По номеру, году выпуска, объему и другим характеристикам легко выбрать абсолютный аналог своего внутреннего двигателя. Кроме того, заказывая контрактный двигатель, вы можете выбрать степень его износа, стоимость, комплектацию и другие параметры.Вы можете заказать «голый» мотор или двигатель на Honda Fit Buy Contract с коробкой и оригинальным навесным оборудованием, блоками управления и проводки.

Благодаря долгам с поставщиками перед поставщиками поиск, выбор и доставка необходимого ДВС осуществляется очень быстро — от нескольких дней до пары недель в среднем. Покупатель получает гарантии работоспособности двигателя и полный пакет документов на него, включая таможенное оформление. В результате контрактные моторы действительно дешевле затрат на ремонт, надежнее и служат намного дольше.

Honda Fit — Описание и технические характеристики. Honda Fit Обзор с фото и видео: Двигатель, коробка передач и др. Технические характеристики Двигатель Honda FIT 1 3 Технологические отверстия

Honda Fit. — Популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном он ориентирован на рынки США, Японии, Китая, но и в России можно встретить машину. В Европе эти автомобили называли «Джаз». Эти автомобили представляют собой городские «лотки» с 1.Двигатели 3 и 1,5 литра.

Машины всех поколений собраны на базе Lux LOW серии L, в частности, здесь используются моторы L13, L15, LEB, LEA, LDA. До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но моторы были получены после 2007 года и стали более мощными.

Стол двигатели

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что самый популярный мотор — L13A — именно на его базе были созданы первые автомобили Honda Fit. Он устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1 и 2 поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

L-серии пришли на замену морально устаревшим легендарным моторам D Series D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — как минимум, вращение L-серии по часовой стрелке.Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что повысило эксплуатационные характеристики. Б / у цепи «Хонда» отработали 200 тысяч километров без растяжек и обрывов. Также в новых моторах стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение с правильной прошивкой сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило простой запуск даже в очень холодную погоду. Даже сверхнизкая смесь в цилиндрах благодаря двум свечам без проблем воспламеняется.

Моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют таблице.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность была 130 л.с. при 6600 об / мин; Крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по сей день.

Также на рынке есть «Хонда» с моторами Leb, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой I-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Строительная надежность

После многолетней эксплуатации двигатели L-серии оказались неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим двигателям относились осторожно, то в России они эксплуатировались до полного змеевика (некачественный бензин, езда на пилонах, использование неоригинальных масел и опоздание с датами смазки. ), но остались живы.

Единственное слабое место моторов — это система зажигания. Дело в том, что многие мастера не понимали, что в двигателях может быть вторая серия свечений, и когда хозяин приносил свою машину в сервис, он менял только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов каждая. Поэтому многим владельцам данных автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами, «упали» 400-500 долларов. Отсюда пошли слухи, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя и оказалась вина мастеров.

Поддерживаемость данных DVS — на высоком уровне Но есть и конструктивные недостатки. Прежде всего, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом пространстве подпапок.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки воздухозаборника, а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Другие операции также требовали наличия соответствующего инструмента. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей в выезде нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0W20 и 5W20) и свечи зажигания.На одной смазке желательно не проезжать 10 тысяч километров, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров — при таком обслуживании проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что удобством ремонта моторы серии L в первую очередь. Однако данные двигателя заставят своих владельцев провести техобслуживание, например, несвоевременную замену смазки или использование некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в моторе установлено 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места никаким доработкам. Места в двигателях VTEC с 4 свечами больше, но все равно мало. Даже известная компания MUGEN (специализируется на усовершенствовании HONDA от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный труб-кит, который стал самым эффективным решением.

Заключение

L-серии, используемые на автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, обладают большим ресурсом.По надежности они превосходят легендарные ДВС D- и B-серий, но по удобству ремонта проигрывают. При соблюдении правил обслуживания запаса сил и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель как для старого, так и для более современного мотора.

Починка — это одна из самых сложных разновидностей. ремонт автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки.Опытные специалисты FitService Auto Saleris досконально знают устройство моторов различных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт позволил разработать эффективные методики поиска реальных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс. Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

1. Степень сжатия. Если разброс компрессии цилиндров превышает значение 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

2. Измерение картерных газов. Техника не предполагает использования специального оборудования. После открытия крышки маслосъемной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за интенсивностью выхода газов. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от неожиданности автомеханика.

3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания. Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

4. Проверка целостности цилиндров. Существуют специальные инструменты для измерения утечек. Принцип их действия следующий. Воздух подается на тренажер под давлением под давлением. В этом случае поршень перемещается в верхнюю точку. В этом положении и производятся измерения.

Идентификация места неисправности является задачей диагностики.Оценив общее состояние автомобиля, специалист сочтет его более эффективным и быстрым. А возможность ремонта зависит от правильности диагноза.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервисов ФИТСЕРВИС проводят ремонт любой сложности. Но сколько времени хозяин обратился за помощью, зависит многое. Как ни странно, это понимают далеко не все автомобилисты. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

1.Запуск двигателя затруднен. Причиной такой поломки может быть неисправность системы подогрева, закрывание системы или снижение компрессии. Если двигатель нормально прогревается, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в помпе.

2.Короткость двигателя. Неожиданное появление черного дыма говорит о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Бело-синяя дымовая труба выходит из строя при отказе работы топливного насоса или запаздывании угла впрыска.

3. Понижение мощности. Почувствовав снижение уровня мощности, можно не сомневаться, что это произошло из-за неисправности деталей топливной системы. Причиной этого также может быть сбой.

Раннее обращение в автосервис гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость. Техническое оснащение А большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки на ранних стадиях.

Подобные статьи

L-Motors Honda переписала старую философию — двигатель должен быть экономичным и экологически чистым.Первоначально et. двигателей Honda появилось в автомобиле Fit.- Superchitis от Honda, открывшем новую страницу в японском автопроме. Популярность фитнес- и «фитоподобных» автомобилей была настолько высока, что немногие другие модели могли с ними конкурировать, а новая серия «Двигатели» сыграла одну из ведущих ролей.

В этом обзоре мы поговорим о двигателях L13A, L15A, отметим их сильные и слабые стороны, а также коснемся сервиса и тюнинга.

Двигатель L13A Honda Fit вместе с вариатором.

Тип: Четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, поперечной установки.

Характеристики (Используются самые распространенные автомобили):

L13A, Мощность 86/5700 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 119/2800 нм / об.мин. (Подходит для GD1)

L15A, Мощность 90/5500 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 131/2700 нм / об.мин. (Mobilio GB1 — без IVTEC)

L15A, Мощность 110/5800 л.с. / об. Мин, крутящий момент — 143/4800 нм / об.мин. (Подходит для GD3 IVTEC)

Применяемость: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike и другие.

Описание.

L-серия появилась в тяжелые для Honda времена. Изначально она задумывалась как принципиально новый двигатель для новой машины — Honda Fit, ставка на выпуск которой была высока как никогда. На рубеже тысячелетий Хонда оказалась в какой-то ведьме, старые автомобили были настолько совершенны конструктивно, что превзойти самих себя с технической точки зрения было невозможно. Однако, согласно маркетинговым исследованиям, Honda потеряла рынок: «покупатели ослабили обновления, которые им интенсивно предлагали конкуренты.Проекты конца 90-х оказались провальными на фоне того, что продукция компаний Toyota, Nissan и даже Mazda стала приближаться к продажам. Honda буквально «выровнялась» за счет таких хитов, как CR-V первого поколения, Civic EK и H-RV, в то время как конкуренты «склепали» новые модели, отходящие от Honda из отечественного сегмента малолитражек.

В этих условиях на уже отработанной G-платформе появился принципиально новый аппарат — потомок легковых автомобилей, таких как City или менее популярный, но необычайно надежный логотип — Honda Fit.Перед разработчиками, помимо привлекательного внешнего вида, а также идеальных для того времени характеристик, стояла задача создать двигатель, который по надежности и удобству эксплуатации мог бы сравниться с легендарной D-серией, которая к этому времени уже имела стать к этому времени затемненными. Такой двигатель был первой версией L-серии — L13A.

При его развитии Хонда применил много необычных для себя решений. Для начала она поместила двигатель справа по ходу движения, и теперь он стал вращаться по часовой стрелке.

Вторым решением стал переход с ременной передачи на цепную. Это значительно снизило необходимость забирать двигатель каждые 100000 км для замены ремня. Цепь могла работать 200000, а в некоторых случаях и дольше.

Третьим решением стало появление в моторе восьми свечей зажигания против четырех обычных. Такая конструкция с соответствующей настройкой «мозгов» позволяла Fita Motor ездить на всем, что только может гореть, а также обеспечивала запуск двигателя в самых экстремальных условиях.К тому же расход топлива в такой машине снизился до птичьего. Благодаря двум свечам в цилиндре мотор без проблем мог работать на сверхстенной смеси.

Что касается «ходовых» качеств, то мотор оказался отстающим. Благодаря все тем же 8 свечам, а также грамотной геометрии двигателя фит вполне мог сравняться с любым «одноклассником» до 1,5 литра объема. Конечно, мотор был маленьким, и на длинных прямых проигрышах уступал более объемным соперникам, но благодаря компактности самой машины его с лихвой хватало на юрское движение в городском потоке.

После триумфального выпуска Fit, Хонда задумалась над доработкой и мотором под более тяжелые машины. Так появился целый класс «фитоподобных» устройств, построенных на его платформе, таких как AirWave, Mobilio, Mobilio Spike. Всех их объединяло то, что они были тяжелее «первоисточника», поэтому требовали мотор как минимум большего объема. Так появилась версия L15A, это тот же мотор, всего полтора литра.

L15A изначально почти не отличался от L13A, это та же фирма, те же 8 свечей зажигания.Со временем появилась «Апгрейд» с системой IVTEC. Количество свечей уменьшилось до штатного, но сами свечи иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободили место под распредвалы VTEC на распредвале — свечи помешали. Новый мотор получил на 20 л.с. больше 1,3-литрового, а общий «Табун» стал на 110. Эти двигатели давно заняли место под капотами Хонды размера «Сивик». Стоит сказать, что L-двигатели различных модификаций доступны по сей день (2013 год) и пока не предусмотрена замена.Самая современная L-серия уже избавилась от 8 свечей зажигания, а также получила систему VTEC даже в двигателе 1.3

Конструктивная надежность.

В отличие от другой серии, «родившейся» в те же годы, серия К — L-двигатели оказались крайне неприхотливыми ко всем условиям эксплуатации.

Попав на бескрайние российские просторы, эти двигатели за годы эксплуатации в суровых условиях испытали на себе все «прелести» омерзительного отношения к технике наших соотечественников, и тем не менее остались живы.Например, посадки рассчитаны как любой «цепной» мотор, на жидком моторном масле, долгое время «подпитываемый» заботливыми потребителями высоковязкими маслами 40-й и 50-й серий. И тем не менее никаких серьезных последствий это не понесло. Моторы уцелели.

Единственным слабым местом L-серии в России была система зажигания. Многие мастера (автомобилисты даже не в счет, не обязаны это знать) просто не знали о существовании второго ряда свечей зажигания на L-моторах, меняя только передние свечи.Со временем это привело к износу задних свечей и выходу из строя катушек зажигания стоимостью более 100 долларов каждая. Если ситуация складывалась совсем не в пользу автолюбителя, то простую невнимательность оборачивала стоимость около 500 долларов (за четыре катушки) там же.

Вдобавок мотор рассчитан на использование хорошего бензина и имеющий соответствующие настройки по «топливной карте», очень страдает от нерекомендованной замены свечей в целом. «Фитоводес» внимательно относился к своим машинам, меняли свечи чаще нормативных интервалов, и, как правило, проблем не возникало.Пока хозяева держат мануал или даже немного «забывают» вовремя менять свечи, вполне могут «подойти» замена одной или нескольких катушек зажигания.

Более слабых мест У L-серии просто не было.

Если говорить о ремонтопригодности мотора, то он несколько смазывается двумя вещами, — постоянно мешающим впускным коллектором, закрывающим весь мотор, и крайне малым пространством ротора фитоподобных машин. Если снять и поставить «воздухозаборник». Занятие для подготовленного человека достаточно простое и быстрое (кстати, его снимают и ставят незаметно несколько раз до того, как понадобятся прокладки), то для работы в узком пространстве часто требуется специальный инструмент, а также руки с «обратным изгибом».Например, замена заднего ряда свечей зажигания проводится только при наличии укороченного ключа. Стандартный ключ по длине просто не лезет! Для других операций также требуется как минимум самодельный специальный инструмент, поскольку обычные клавиши не позволяют нормально работать, если не разобрать две трети пространства подкаста. Но, если эти трудности приходится преодолевать, двигатель вполне ремонтопригоден, особенно если учесть, что серьезный ремонт ему нужен нечасто.

Тонкости в обслуживании.

Сложностей в уходе за L серией практически нет. Если вовремя заменить моторное масло (0W20 или 5W20), а главное свечи зажигания (рекомендуем интервал 20 000-25 000 км), проблем с этими моторами не возникнет.

Хотя по удобству ремонта L-серия не в первую очередь, по всем техническим решениям этот мотор имеет достаточный запас прочности, чтобы выдерживать разные ручные дефекты.

Возможность тюнинга.

Самостоятельная настройка у двигателей L-серии отсутствует как таковая. Несмотря на отличные показатели надежности, для тюнинга L-Motor конструктивно смертоносен. При наличии 8-ми одинаковых свечей зажигания любые доработки невозможны, просто из-за того, что места в GBC (основной объект тюнинга в остальном моторе) просто нет. Если говорить о L15, то возможностей немного больше, но все же упираются в компактность размещения всех деталей и наброшенные на каждый элемент экологические «уздечки».Что уж говорить, если бы Mugen, специализирующийся на доработке агрегатов Hondov, смог предложить наиболее эффективное решение для этой серии в виде миниатюрного турбо-кита.

Объектом вожделения самых передовых фитододов являются арматура с замененным двигателем на К20А, — мотор с совершенно другим крутящим моментом и прочие табунные «кони». Но такой своп решается очень мало, и чаще всего планы на «Fit на К20» так и остаются планами. Найти все необходимые комплектующие, а главное, получается мастер, грамотно реализующий эту операцию, у очень немногих.

Резюме.

L-Motors от Honda по праву можно назвать одними из самых надежных в истории производства двигателей концерна. С точки зрения удобства ремонта они сильно проигрывают двигателям 90-х годов, но и в этом ремонте нуждаются нечасто, как и легендарные D- и B-серии.

Частота необходимости планового ТО и ресурс L-двигателей, конечно, тоже уступает «старичкам», но в те времена внушалось столько требований по экологии и экономии.В целом среди всех моторов Honda L-серия занимает достойное место, являясь одним из самых надежных и экономичных в истории.

Хонда Водам.ру.

в контакте с

Honda L13A / L13B

Неисправность и ремонт мотора Honda L13

В 2001 году был выпущен двигатель L13A, специально для автомобилей Honda скромных размеров.Этот мотор заменил двигатели серий D13 и D14. Honda L13 вошла в серию L, в которой также присутствуют 1,2-литровый L12 и 1,5-литровый L15.
Блок цилиндров этого двигателя алюминиевый с тонкими гильзами. Это длинный мотор с коленчатым валом 80 мм, а диаметр цилиндров всего 73 мм. Его рабочий объем составляет всего 1,33 литра, что для небольших автомобилей вполне нормально.

Блок цилиндров накрывался разными головками: 8-клапанный SOHC I-DSI, 16-клапанный i-VTEC, 16-клапанный DOHC.Описание всех этих версий можно найти ниже, там же есть данные о гибридных 1,33-литровых двигателях.

Цепь ГРМ применяется на L13A, достаточно надежная, что обычно не доставляет проблем. В двигателях
L13A предусмотрена регулировка клапанов каждые 45 тыс. Км. Пункты холодного двигателя: вход 0,15-0,19 мм, выпуск 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L13

1. L13A i-DSI — двигатель с двойным зажиганием, по 2 свечи на каждый цилиндр и 8 катушек зажигания.Он был разработан для снижения расхода топлива, увеличения крутящего момента на Низахе и улучшения экологических показателей. ГБЦ SOHC 8 клапанов, степень сжатия 10,8, мощность 86 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 119 Н · м при 2800 об / мин. Б / у мотор на Honda Civic 7 и 8, City, Fit и Jazz.
2. L13A i-VTEC — мотор с головкой SOHC на 16 клапанов, степенью сжатия 10,5, мощностью 99 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 127 Н · м при 4800 об / мин. Встречается на Honda Fit и Civic.
3. L13B — DOHC 16-клапанный двигатель DOHC. Степень сжатия увеличена до 13.5 и мотор работает по циклу Аткинсона. Его отдача достигла 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин.
4. LDA — Мотор для Civic Hybrid 7-го поколения и Insight 2-го поколения. Это 8-ми клапанный одинарный L13A i-DSI с системой I-VTEC, который может отключать 3-х цилиндровый при торможении. Этот двигатель работает с электродвигателем, мощность которого составляет 13 л.с., что дает дополнительный момент на низах. Мощность двигателя LDA 98 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 157 Нм при 1500 об / мин.
5. LDA2 — Двигатель на Honda Civic Hybrid 8 поколения.Бензиновый двигатель был доработан и получил 3-х ступенчатый i-VTEC, который позволял получить 95 л.с. при 6000 об / мин. Также есть система i-DSI и VCM, последняя может отключить все 4 цилиндра, оставив только электродвигатель. Сам электродвигатель был усовершенствован, его мощность увеличилась до 20 л.с. В сумме он выдает 115 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент составляет 167 Нм при 2500 об / мин.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L13

Мотор довольно надежный и слабых мест не имеет.Поменять нужно все свечи, а не только 4р, как они. А так все стандартно: своевременное обслуживание и использование качественных рабочих жидкостей поможет продлить ресурс и позволит без проблем ездить.

Тюнинг двигателя Honda L13A

Атмосфера

Тюнинг такого маленького мотора не имеет никакого смысла, ведь намного проще поменять машину на более быструю или купить контрактный К20А и поставить. Вы можете пойти по пути, описанному в этой статье, но вы всегда будете за одним и тем же L15A.

Что такое зенсин? Одно из значений этого японского слова — «движение вперед». Но в Японии есть еще два слова — ionics, в переводе означающие «единое здание» и «совершенно новое». И именно Зенсин во всех трех своих словесных формах начал в 2001 году полуофициальное определение Honda Fit в Японии.

Техника нового времени

В Honda Fit, а также на других рекламных моделях используются двигатели новой серии L, которые заменили двигатели серии D благодаря широкому использованию в конструкции этих алюминиевых и композитных двигателей (пример — пластиковый впускной коллектор) 1,3-литровый L13A на 10% легче аналогичного мотора серии D, а конструктивные решения (такие как складывание на 30 градусов и впускные и выпускные клапаны против 46 градусов в серии d) сделали новые двигатели еще компактнее.

Но самое главное нововведение двигателей FIT / JAZZ — это модификация и изменение конструкции: новая серия L получила общепринятое направление вращения коленчатого вала (по часовой стрелке) и стандартное расположение под капотом (двигатель справа, коробка передач слева).

Несмотря на использование системы снижения токсичности G-LEV, двигатели Fit отрицательных отзывов о холодном запуске зимой не имеют: Да, при -20С и ниже с первой попытки двигатель может не запуститься. Но, как правило, с 2-3 попыток моторы серии L заводятся и в -30С. Единственное, на что стоит обратить внимание — это активная езда в неимоверном состоянии «не нравится» вариатор.

Трансмиссия FIT — тот же краеугольный камень, из-за которого у поклонников этой модели формируется больше всего разговоров. При этом в качестве главного трансмиссионного агрегата на Fit используется безупречный вариатор Honda Multi Matic S, который для многих Иркутских СТО до сих пор остается Terra Incognita. Вариатор Honda Fit отличается рядом оригинальных решений в дизайне. Например, ремень, передающий момент от двигателя к колесам, здесь толкающего типа — то есть работает не на растяжение, а на сжатие, что практически исключает вероятность его обрыва.Во-вторых, момент от двигателя на вариаторе передается не через гидротрансформатор, а через пусковую муфту, которая по сути является не чем иным, как автоматическим сцеплением. Из-за него резкий старт из пространства от посадки вариатора (а также Fit Aria, AirVawe и Mobilio) происходит как бы с пробуксовкой, напоминающей пробуксовку обычного сцепления на машинах с MCP, и при присоединении к скользить, автомобиль может даже немного откатиться (вниз). Но момент от двигателя полностью доходит до колес, а не «затянут» в гидротрансформатор, что способствует не только лучшей экономичности и динамике, но и позволяет полностью реализовать возможность торможения двигателя! Увы, но как минимум две трети (а то и три четверти) всех случаев проблем с вариатором возникает именно из-за этого узла, основной причиной которого является загрязнение полости вариатора и износ (старение) жидкости.Завод предусматривает замену жидкости каждые 40000-45000 км, но многие СТО Honda (в том числе в Японии) не меняют жидкость на протяжении 70-80000 км пробега. Для нового автомобиля при эксплуатации без тяжелых или экстремальных режимов такой подход не влечет за собой ничего страшного, но в любом случае в любом случае жидкость в вариаторе нужно менять сразу после покупки машины, а потом каждые 20000-40000 км. .

На некоторых модификациях Fit установлены 7-диапазонные вариаторы Honda Multi Matic S 7-Speed, позволяющие водителю самостоятельно (с помощью покорных лепестков) выбирать одно из 7 фиксированных передаточных чисел В вариаторе.Однако в связи с их небольшим количеством в районе данных о надежности этих вариаторов нет. Ну и 5-ступенчатые механические коробки совершенно не доставляют проблем владельцам. Единственное требование к ним — использование только фирменной жидкости Honda MTF-2.

Ремонт и обслуживание

Алексей Степанов

двигатель, коробка передач и др. Технические характеристики.Диагностика бензиновых и дизельных двигателей в Пскове. Неисправности и неисправности двигателей Honda L15

Honda Fit — популярный японский автомобиль, который выпускается с 2001 года и по сей день. В основном ориентирована на рынки США, Японии, Китая, но можно найти машину и в России. В Европе эти автомобили называют «Джаз». Это городские «малолитражки» с двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра.

Автомобили всех поколений собирались на базе двигателей внутреннего сгорания L-серии, в частности, здесь используются двигатели L13, L15, LEB, LEA, LDA.До 2007 года эти двигатели использовались без системы газораспределения VTEC, но после 2007 года двигатели получили ее и стали более мощными.

Стол двигателя

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из таблицы видно, что наиболее популярным двигателем является L13A — именно на его основе были созданы первые автомобили Honda Fit.Также устанавливался с 2001 по 2013 годы на автомобили 1-го и 2-го поколения.

Описание и характеристика двигателей L-серии для Honda Fit

Двигатели серии L заменили устаревшие легендарные двигатели серии D. При разработке японцы использовали нестандартные для себя решения — по крайней мере, в ДВС L-серии вращение по часовой стрелке. Второе решение — использовать цепи вместо зубчатых ремней, что улучшает производительность. Цепи, которые использует Хонда, без растяжений и разрывов отработали 200 тысяч километров.Также в новых двигателях стали использовать 8 свечей вместо 4, как раньше. Такое решение при правильной прошивке сделало двигатель неприхотливым к топливу и обеспечило легкий запуск даже в очень холодную погоду. Даже супербедные смеси в цилиндрах без проблем воспламеняются благодаря двум свечам зажигания.

Самыми популярными в линейке являются моторы L15A и L13A — их характеристики соответствуют табличным.

Двигатель L15B — улучшенная модификация агрегата L15A. Он получил систему DOHC (с двумя распредвалами), VTEC, увеличенные впускные и выпускные клапаны, пластиковый впускной коллектор, а главное — новые поршни на сжатие 11,5 и облегченный коленчатый вал с 4 противовесами. Мощность 130 л.с. при 6600 об / мин; крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.

Эти двигатели устанавливаются на современные автомобили Honda Fit, выпускаемые с 2013 года по настоящее время.

Также на рынке представлены Хонды с двигателями LEB, LEA и LDA — это гибридные силовые установки с одним и двумя распредвалами, 16 клапанами и системой i-VTEC. Они работают в паре с электродвигателями мощностью 13 и 30 л.с. и отличаются низким расходом топлива, минимальным уровнем загрязнения окружающей среды.

Надежность конструкции

После многолетней эксплуатации двигатели серии L показали себя неприхотливыми в обслуживании и адаптированными к различным условиям эксплуатации.И если в Европе, США и Японии к этим моторам относились бережно, то в России эксплуатировали по полной (некачественный бензин, езда по ухабам, использование неоригинальных масел и задержка сроков сдачи). замена смазки), но при этом остались живы.

Единственное слабое место этих моторов — система зажигания. Дело в том, что многие умельцы не понимали, что у двигателей может быть второй ряд накаливания, и когда хозяин принес свою машину в сервис, ему поменяли только передний ряд.Это привело к быстрому износу катушек зажигания, а цена их довольно высока — 100 долларов за штуку. Поэтому многие владельцы этих автомобилей с моторами, оснащенными 8 свечами зажигания, «достались» по 400-500 долларов. Отсюда и появился слух, что система зажигания в этих двигателях — слабое место, хотя виновата неопытность мастеров.

Ремонтопригодность данных ДВС находится на высоком уровне, но есть некоторые конструктивные недостатки. В первую очередь, это впускной коллектор, закрывающий двигатель в небольшом моторном отсеке.Это создавало трудности для простых операций, например, для снятия и установки «впуска», а задний ряд свечей можно было заменить только специальным ключом, стандартный слишком короткий. Для других операций также требовался соответствующий инструмент. Однако, если обобщить, моторы L-серии вполне ремонтопригодны.

Сервис и тюнинг

Особых трудностей с выездом нет. Главное вовремя менять масло (рекомендуемая вязкость 0w20 и 5w20) и свечи зажигания.Прописанные 10 тысяч километров желательно не ездить на одной смазке, 5 или 7,5 тысяч — оптимальный пробег. Свечи рекомендуется менять через 25 тысяч километров пробега — при таком сервисе проблем с двигателем в первые 100-150 тысяч километров быть не должно.

Отметим, что моторы L-серии не на первом месте по удобству ремонта. Тем не менее, эти двигатели внутреннего сгорания простят своим владельцам недостатки в обслуживании, например, несвоевременную замену смазочных материалов или использование некачественного топлива.

Что касается тюнинга, то серьезных решений по увеличению мощности и крутящего момента нет. Если в двигателе 8 свечей, то в ГБЦ вообще нет места для каких-либо доработок. В двигателях свечей зажигания VTEC 4 места больше, но все же недостаточно. Даже известная компания Mugen (специализирующаяся на усовершенствовании двигателя внутреннего сгорания от Honda) смогла предложить лишь миниатюрный комплект труб, который стал самым эффективным решением.

Заключение

Двигатели L-серии, применяемые в автомобилях Honda Fit, надежны и практичны, имеют большой ресурс.По надежности они превосходят легендарные двигатели внутреннего сгорания серий D и B, но проигрывают по простоте ремонта. Если соблюдать правила эксплуатации, то запаса прочности и ресурса хватит на «пробег» более 400-500 тысяч километров. Это очень хороший показатель для старого и даже более современного мотора.

Выберите категорию Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Запчасти для грузовиков Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Коробки передач Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Accordi Renault Rover Saab Seatharu Seatharu Ford Forda Suciv Ascot Ball Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Sabre Shuttle StepWGN Stream Thats Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 р.

Двигатель 1,3 контрактный l13a Объем — 1,3 л. Мощность — 83-98 л.с. Устанавливается на: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. Офис: Соловьиная роща д8 к2.

80 855р.

1,5 контрактный двигатель l15a Объем — 1,5 л. Мощность — 90-116 л.с. Устанавливается на: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща д8 к2.

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2003

Год выпуска: 2003

Объем: 1,5 л

Контрактный двигатель Honda Fit 2007 1,5 л 2006

Год выпуска: 2006

Объем: 1,5 л

Тип двигателя: Бензин; Инжектор

Гарантия: от 14 до 30 дней с момента поступления двигателя в транспортную компанию или Самовывоз с нашего склада. Доставка: по Москве — в течение суток, по РФ и СНГ — через транспортную компанию «ПЭК», «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы.Офис: Соловьиная роща д8 к2 Вы всегда можете самостоятельно забрать товар с нашего склада.

Качественный ремонт японских автомобилей всегда был чрезвычайно дорогим. Особенно это касается двигателей, полное устранение некоторых дефектов в которых возможно только на заводе. В некоторых случаях купить и установить подержанный двигатель Honda Fit в десять раз дешевле, чем его восстанавливать или проводить капитальный ремонт. Однако есть большая проблема — качество используемого агрегата.

Приобретение контрактного двигателя Honda Fit

Двигатель, снятый с автомобиля, который годами эксплуатировался в домашних условиях, в большинстве случаев будет проблематичным. Здесь он обслуживался, работал на некачественном топливе и масле, неизвестно, у кого его ремонтировали, откуда брали запчасти. Через несколько месяцев вернуться к исходным проблемам — это большой риск.

Контрактный двигатель Honda Fit 1.3, поставляемый из Японии, Европы или США, на порядок лучше и надежнее двигателя:

контрактный ДВС имеет остаточный срок службы не менее 70 процентов;

двигатель прошел надлежащее обслуживание и ремонт в соответствии с нормативами и рекомендациями завода-изготовителя;

использованы только оригинальные запчасти, запчасти и материалы.

При необходимости контрактные моторы для Honda FIT восстанавливаются на специализированных сервисах, выдерживают жесткую диагностику. В итоге покупка оригинального двигателя на порядок выгоднее, чем покупка сомнительного агрегата из разборки или восстановления старого мотора в кустарных условиях.

Скорость, стоимость и другие преимущества

По номеру, году выпуска, объему и другим характеристикам легко найти абсолютный аналог своему ДВС.Более того, заказывая контрактный мотор, вы можете выбрать степень его износа, стоимость, комплектацию и другие параметры. Вы можете заказать «голый» мотор или Honda Fit купить контрактный мотор с коробкой передач и оригинальным навесным оборудованием, блоками управления и проводкой.

Благодаря налаженным отношениям с поставщиками поиск, выбор и поставка необходимых двигателей внутреннего сгорания осуществляется очень быстро — от нескольких дней до пары недель в среднем. Покупатель получает гарантии работоспособности двигателя и полный пакет документов на него, включая таможенное оформление.В результате контрактные двигатели фактически дешевле, чем затраты на ремонт, они более надежны и служат намного дольше.

Honda L13A / L13B

Двигатель Honda L13 надежность, проблемы и ремонт

В 2001 году был выпущен двигатель L13A, особенно для самых скромных размеров Honda.Этот мотор заменил двигатели серий D13 и D14. Honda L13 вошла в серию L, которая также включает 1,2-литровый L12 и 1,5-литровый L15.
Блок цилиндров этого двигателя алюминиевый с тонкими гильзами. Это длинноходный двигатель с коленчатым валом 80 мм при диаметре отверстия всего 73 мм. Его рабочий объем составляет всего 1,33 литра, что для небольших автомобилей вполне нормально.

На блок цилиндров накрывали самые разные головки: 8-клапанный SOHC i-DSI, 16-клапанный i-VTEC, 16-клапанный DOHC.Описание всех этих версий можно найти ниже, где также доступны данные для 1,33-литровых гибридных двигателей.

В L13A используется цепь привода ГРМ, которая довольно надежна и обычно не вызывает проблем.
Для двигателей L13A предусмотрена регулировка клапанов каждые 45 тыс. Км. Холодные зазоры: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L13

1. L13A i-DSI — это двигатель с двойным зажиганием, с 2 свечами на цилиндр и 8 катушками зажигания.Он был разработан для снижения расхода топлива, улучшения крутящего момента на низких частотах и ​​улучшения экологических характеристик. ГБЦ SOHC 8 клапанов, степень сжатия 10,8, мощность 86 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 2800 об / мин. Двигатель использовался на Honda Civic 7 и 8, City, Fit и Jazz.
2.L13A i-VTEC — мотор с головкой SOHC, 16 клапанов, степень сжатия 10,5, мощность 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин. Нашел на Honda Fit и Civic.
3. L13B — двигатель с двухвальной DOHC 16 клапанной головкой.Степень сжатия увеличена до 13,5, а двигатель работает по циклу Аткинсона. Его мощность достигла 99 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 127 Нм при 4800 об / мин.
4. LDA — двигатель для Civic Hybrid 7 поколения и Insight 2 поколения. Это 8-клапанный одновальный L13A i-DSI с системой i-VTEC, которая может отключать 3 цилиндра во время торможения. Этот двигатель работает в паре с электродвигателем, мощность которого составляет 13 л.с., что дает дополнительный крутящий момент внизу. Мощность двигателя LDA 98 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент 157 Нм при 1500 об / мин.
5. LDA2 — двигатель для Honda Civic Hybrid 8-го поколения. Бензиновый двигатель был переработан и получил 3-ступенчатый i-VTEC, что позволило получить 95 л.с. при 6000 об. / мин. Также есть система i-DSI и VCM, последняя может отключить все 4 цилиндра, оставив только электродвигатель. Сам электродвигатель был усовершенствован, его мощность увеличилась до 20 л.с. В сумме это 115 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 167 Нм при 2500 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда L13

Мотор достаточно надежен и не имеет слабых мест.Поменять нужно все свечи, а не только 4, как это делают. А так все стандартно: своевременное обслуживание и использование качественных рабочих жидкостей поможет продлить ресурс и позволит без проблем управлять автомобилем.

Honda L13A тюнинг двигателя

Атмосфера

Тюнинг такого маленького двигателя не имеет никакого смысла, ведь гораздо проще поменять машину на более быструю или купить контрактный К20А и установить его. Вы можете пойти по пути, описанному в этой статье, но вы всегда будете позади аналогичного L15A.

Honda L15A / L15B

Двигатель Honda L15 надежность, проблемы и ремонт

С выпуском Honda Fit была представлена ​​новая серия двигателей Honda L, в которую вошли L12, L13 и L15.Самым большим двигателем был L15A. Этот двигатель заменил популярный двигатель Honda D15, который был немного длиннее и шире, чем L15. В этом двигателе применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленчатый вал с ходом поршня 89,4 мм, длиной шатуна 149 мм и высотой сжатия поршня 26,15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1,5 литра.
На этот блок прикрывалась 16-клапанная ГБЦ с системой VTEC, которая включается при 3400 об / мин.Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и рассчитан на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавеющей стали с системой рециркуляции отработавших газов.
Привод ГРМ на L15 имеет цепной привод и не требует обслуживания в течение всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, называемая i-DSI, на таких двигателях используется головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и сокращения выбросов.
L15 оснащался ГБЦ с двумя распредвалами и системой i-VTEC.В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Есть также автомобили с гибридными версиями L15 под названиями LEA и LEB.
Более подробное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 необходимо регулировать клапаны каждые 45 тыс. Км. Зазоры холодного двигателя: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16-ти клапанной головкой SOHC и системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л. при 5800 об / мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об / мин. Устанавливается на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10,8, мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин. Была установлена ​​Хонда Фит Ария и Сити.
3.L15A i-VTEC (L15A7) — двигатель начал производство в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, новые поршни, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также модифицированную 2-ступенчатую систему i-VTEC на впускные клапаны, впускные клапаны увеличены до 28 мм, а коромысла облегчены.Мощность увеличена до 117 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об / мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвале VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные — с 23 мм до 25 мм. На впуске используется пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот двигатель оснащен новыми поршнями для степени сжатия 11,5, масляными форсунками, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами.Мощность этого L15B1 составляет 130 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об / мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В двигателе используются облегченные поршни, охлаждаемые масляными форсунками, степень сжатия 10,6. Блок закрыт головкой блока цилиндров DOHC с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется небольшая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува составляет 1,15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об / мин.
6. L15B7 Civic Si — модифицированный L15B7, в котором степень сжатия уменьшена до 10,3, а давление наддува увеличено до 1,4 бара. Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об / мин. Встречается на авто для ЮАР и Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащен 16-клапанной головкой SOHC и i-VTEC на впускных клапанах, которые переключаются на 2300 об / мин.На впуске применен новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске — модифицированная выхлопная система из нержавеющей стали. Степень сжатия — 10,4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об / мин. Мощность электродвигателя составляет 13 л.с., а двигателя — 113 л.с. Поскольку их максимальная мощность достигается в разных диапазонах, общая мощность составляет 122 л.с.
9. ЛЭБ — гибридный двигатель для Везеля. В этом двигателе используется 16-клапанная головка DOHC с i-VTEC и прямым впрыском.Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об / мин.
10. LEB — аналог Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, степень сжатия увеличена до 13,5. Мощность LEB для Fit составляет 100 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда L15

Надежность L15A, L15B и др. 1.5-литровые L-двигатели на высшем уровне, здесь все предельно надежно и без проблем обслуживает сотни тысяч километров. На i-DSI при необходимости нужно менять все свечи, а не только половину. В противном случае выполняйте обслуживание вовремя, используйте качественное масло, и двигатель не доставит проблем.

Honda L15 тюнинг двигателя

L15A Атмосферный

Вообще говоря, тюнинг L15 — довольно бессмысленное занятие в наши дни, существует очень много более мощных и быстрых машин, как атмосферных, так и с небольшой турбиной, которые с недорогим чипом уйдут из Fit как с остановки.Но если вы действительно хотите прибавить мощности своему L15A VTEC, то вам понадобится холодный впуск, больший корпус дроссельной заслонки, нужно перенести ГБЦ, установить коллектор 4-2-1, прямоточную выхлопную систему и купить Greddy E-manage Ultimate. После настройки мотора вы получите мощность до 130-135 л.с. Можно пойти дальше и купить распредвал, коллектор или 4-х дроссельный впуск, зажать двигатель, но оно того не стоит. Если нужно получить больше мощности, поставьте двигатель К20.

L15B Турбина

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, который поднимет давление наддува до 1.6 бар и выдают до 200 л. на колесах. Если вам нужно больше, то купите холодный воздухозаборник, передний интеркулер (которого достаточно для Civic 1.5 turbo), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1,8–1,85 бар можно получить 210–215 л.с. на колесах.
Имея L15B без наддува, вы можете поставить на него турбо-комплект HKS и увеличить мощность до 150+ л.с. Но это нелогично, проблема в том, что комплект с установкой стоит почти столько же, сколько Fit. Самостоятельно собрать и накачать до 200 л.с. можно, это предел, который обычно выдерживает мотор, но дешевле поменять машину.

Ремонт дизельного двигателя — один из самых сложных видов ремонта автомобилей. Для диагностики могут использоваться специальные сканеры, подключение которых позволяет определить код поломки. Опытные автомеханики компании «ФитСервис» досконально знают устройство двигателей разных марок автомобилей и разбираются в причинах их выхода из строя. Многолетний опыт работы позволил нам разработать эффективные методы поиска истинных причин неисправности.

Что означает диагностика двигателя?

Диагностика — это многоэтапный процесс.Только последовательность необходимых действий, неотложных и обязательных, может привести к результату. Помимо компьютерной диагностики двигателя, в комплекс мероприятий входят такие действия.

1. Оценка компрессии … Если разброс компрессии в цилиндрах превышает 5 бар, двигатель можно считать неисправным. Для измерения этого уровня используются компрессоры.

2. Измерение объема картерных газов … Методика не предполагает использования специального оборудования.После открытия крышки маслозаливной горловины или отсоединения вентиляционного шланга специалист наблюдает за скоростью выделения газа. Простота этого метода только кажущаяся. Все в этом случае зависит от опыта автомеханика.

3. Исследование цилиндров и состояния камеры сгорания … Этот вид диагностики проводится с помощью приборов визуального контроля.

4. Проверка целостности цилиндров … Есть специальные приборы для измерения утечек.Принцип их действия следующий. В моделируемую форсунку подается воздух под давлением. В этом случае поршень возвращается в верхнюю точку. В этом положении производятся замеры.

Именно определение места неисправности является задачей диагностики. Оценив общее состояние автомобиля, специалист найдет его более качественно и быстро. А от правильности диагноза зависит возможность и стоимость ремонта.

Признаки и частые причины неисправности двигателя

Специалисты автосервиса FitService проводят ремонт любой сложности.Но многое зависит от того, насколько вовремя хозяин обратился за помощью. Как ни странно, не все автомобилисты это понимают. Стоит помнить, что в таких случаях нужно срочно обращаться в автосервис.

1. Сложность запуска двигателя … Причиной такой неисправности может быть неисправность системы предпускового подогрева, проветривание системы или снижение компрессии. Если двигатель прогревается нормально, то, скорее всего, причина в износе плунжерной пары в ТНВД.

2.Дым из двигателя … Внезапное появление черного дыма свидетельствует о выходе из строя форсунок, турбин или воздушных фильтров. Такой причиной также может быть ранний угол впрыска. Сине-белый дым выходит при неисправности топливного насоса или запаздывании угла впрыска.

3. Отключение питания … Когда вы чувствуете снижение уровня мощности, можете не сомневаться, что это произошло из-за неисправности частей топливной системы. Причиной этого также может быть отказ ТНВД.

Ранний вызов автосервиса гарантирует снижение затрат на ремонт и его скорость.Техническое оснащение и большой опыт ремонта позволяет быстро выявлять поломки именно на ранних стадиях.

На что обращать внимание при покупке подержанной Honda Fit

Обновлено: 16 января 2019 г.

Honda Fit — практичный малолитражный автомобиль, доставляющий удовольствие от вождения. Он на удивление вместительный и имеет много грузового пространства. Если вы хотите перевезти высокие предметы, задние сиденья поднимаются, так что вы можете разместить даже телевизор с плоским экраном во втором ряду.На одном из форумов владельцы Fit обсуждали телевизор с плоским экраном самого большого размера, который можно разместить во втором ряду, и 50-дюймовый телевизор стал победителем.

Благодаря приподнятой линии крыши Fit предлагает легкий доступ и много места для головы передним и задним пассажирам. Интерьер очень простой, с простыми приборами и удобными элементами управления. Передняя обзорность хорошая; вид сзади немного загораживают задние подголовники.Раздельное заднее сиденье складывается, обеспечивая огромное грузовое пространство в 41,9 кубических футов.

Honda Fit была доступна только в виде 5-дверного хэтчбека. Fit хорош на газе и не требует больших затрат в обслуживании. Honda Fit этого поколения уже некоторое время продается на других рынках, поэтому у него нет обычных проблем с моделью первого года выпуска. Это надежно, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Одна вещь, которая может удержать некоторых людей от покупки Fit, — это его стабильная езда и дорожный шум. Toyota Yaris — похожий автомобиль, и его стоит рассмотреть, если вы предпочитаете более мягкую езду.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Единственный двигатель — 1,5-литровый 16-клапанный SOHC VTEC. Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Honda Fit Sport с автоматической коробкой передач имеет подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе.

Honda Fit 2007 года оценивается в 27/35 миль на галлон по городу / шоссе (8,7 / 6,7 л / 100 км). Эти цифры ставят Honda Fit на первое место в классе малолитражных автомобилей по экономии топлива.По оценкам, Honda Fit с баком на 10,8 галлона США может проехать 292 мили, или 469 километров, на одном полном баке бензина.

На дороге Honda Fit доставляет удовольствие от вождения. Он держит дорогу намного лучше, чем можно было ожидать от автомобиля этого типа. Компактный размер Fit и небольшой радиус поворота облегчают вождение и парковку по городу. Двигатель 1.5л отзывчивый. Езда уверенная, дорожный шум выражен.

Передние, боковые и боковые подушки безопасности, а также антиблокировочная тормозная система (ABS) были стандартными.Honda Fit 2007-2008 годов получила пять звезд как для водителя, так и для переднего пассажира в ходе лобовых краш-тестов, проведенных NHTSA. В краш-тесте на боковой удар автомобиль Fit получил 5 звезд для водителя и 3 звезды для заднего пассажира. Для получения дополнительной информации посетите Safercar.gov. В краш-тестах на лобовое смещение, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности, автомобиль Fit 2007–2008 годов получил общую оценку «Хорошо».

Хороший расход топлива, практичный салон, много грузового пространства, удовольствие от вождения, маневренный, надежный, проста в обслуживании.

Твердый ход, дорожный шум, маленькие шины быстро изнашиваются, низкий передний бампер легко царапается, передние сиденья не регулируются по высоте.

К электроусилителю руля есть претензии и другие проблемы. Однако в целом Honda Fit 2007-2008 гг. — отличный маленький автомобиль. Consumer Reports оценивает надежность Honda 2007 и 2008 годов «выше среднего» (по состоянию на октябрь 2019 года).
Согласно бюллетеню Honda 10-082, индикатор «Проверьте двигатель» с кодом неисправности P1172 или P2A00 может быть вызван неисправностью датчика воздуха / топлива.Рекомендуемый ремонт включает обновление программного обеспечения ECM / PCM PGM-FI, а затем замену датчика воздуха / топлива.
В бюллетене Honda TSB 09-088 рекомендуется заменить выключатель кондиционера и обогревателя заднего стекла, если они не остаются включенными или если предохранитель 22 перегорел.
Как указано в бюллетене Honda 14-058, гарантия на электроусилитель руля увеличена до 10 лет с даты первоначальной покупки или до 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Двигатель объемом 1,5 л без ремня ГРМ; Вместо этого используется цепь привода ГРМ.Цепь привода ГРМ не требует регулярной замены.

При покупке подержанного автомобиля Honda Fit заранее проверьте записи истории подержанного автомобиля; вы не хотите покупать автомобиль, который попал в аварию или имел другие проблемы в прошлом.

Базовая модель Fit не имеет круиз-контроля; если вам это нужно, ищите модель Sport. Во время тест-драйва обратите внимание на любые отклонения в работе автоматической коробки передач; «лязг» при переключении на задний ход — признак проблемы.Компания Honda отозвала несколько моделей Honda Fit 2007-2008 гг., Проверьте в Honda, все ли отзывы были выполнены. Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Fit имеет небольшой двигатель, поэтому рекомендуется избегать автомобилей с большим пробегом. Некоторые из сообщенных проблем с Honda Fit связаны с электрическими компонентами. Это означает, что рекомендуется проверить все функции, такие как кондиционер, электрические стеклоподъемники и замки, аудиосистему и круиз-контроль. Проверьте передний бампер на наличие повреждений, так как у этого автомобиля низкий клиренс.Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированный справочник. Перед покупкой машину должен как следует осмотреть механик.

Не пропускайте регулярную замену масла, чтобы поддерживать двигатель в хорошей форме. В руководстве по эксплуатации Honda Fit 2007 года рекомендуется использовать моторное масло 5W-20. Регулярно проверяйте уровень масла; Щуп для измерения уровня моторного масла имеет оранжевую ручку-петлю.
Заменяйте трансмиссионную жидкость через рекомендуемые интервалы. В руководстве по эксплуатации Honda Fit 2007 года указано Всегда используйте жидкость для автоматических трансмиссий Honda ATF-Z1 .Если в вашем автомобиле возникают колебания или пропуски зажигания, и проблема диагностируется как неисправная катушка зажигания, рекомендуется заменить все свечи зажигания вместе с катушкой.

Отзыв о безопасности — NHTSA

2007 Honda Fit короткие технические характеристики