- Разное

Деревянный катамаран: Катамаран двухместный «Малый Инзер — П» c каркасом, коленными посадками и петлями для вязки деревянного каркаса. Купить надувной катамаран UREX в Красноярске, в магазине Катера Сибири.

Содержание

Катамаран двухместный «Малый Инзер — П» c каркасом, коленными посадками и петлями для вязки деревянного каркаса

Катамаран двухместный «Малый Инзер-П» является разборным надувным спортивно-туристским судном.  (Дополнительно петли для вязки деревянного самодельного каркаса) Конструкция гондолы катамарана — двухслойная, состоит из защитной оболочки и внутреннего баллона. Катамаран предназначен для путешествий, спортивных соревнований и отдыха на воде. Разборный катамаран «Малый Инзер» относится к катамаранам с увеличенным объемом носовой и кормовой части гондол, известных в тур. мире, как сплавные катамараны типа «верблюд».

 

Особенности катамарана

1) Нос и корма сильно подкаячены, что дает отличную манёвренность. Уменьшение объема катамарана за счет сужения носовой и кормовой части гондол компенсируется за счёт надувов на носу и корме.

2) Высота посадки водника на гондоле понижена, что позволяет эффективно работать веслом и уменьшить опрокидывающий момент судна.  

3) Конструкция расчитана на прохождение катамараном горных порожистых рек с водопадными сливами, с 1 по 6 категории сложности включительно.

4) Наличие карманов и петель на оболочке позволяет использовать как стационарный каркас, так и самодельный каркас, изготовленный из подручных материалов (деревянных брусков, жердей и т.д) на месте.

 

Основные характеристики катамарана

Длина катамарана — 3700 +/- 30 мм.

Ширина катамарана — 2100 мм.
(При смене поперечных стрингеров каркаса рекомендуется варьировать шириной катамарана от 1800 до 2200 мм).
Длина каркаса — 2000 мм.
Ширина каркаса — 2100 мм.
Полное водоизмещение катамарана (объем) — 1500 л.

Опт. грузоподъёмность — 400 кг.

Вес катамарана в комплекте не более — 30,5 кг.
Вес гондол без каркаса — 20,5 кг.
Вес внешней оболочки — 5,75 кг.
Вес внутреннего баллона — 4,5 кг.
Вес коленных посадок — 2 кг.
Вес каркаса — 8 кг.
Условный диаметр гондолы — 530 мм.
Количество герметичных отсеков в гондоле — 2 шт.
Пассажировместимость (номинальное) — 2 человека.

Габариты упаковки
упаковка с гондолами: высота — 450 мм., ширина — 350 мм., длина — 750 мм.
упаковка с каркасом: высота — 200 мм., ширина — 200 мм., длина-1250 мм.

 Комплект поставки катамарана
1. Внешняя оболочка — 2 шт.
2. Внутренний баллон — 2 шт.
3. Сумка-упаковка — 1 шт.

4. Набор ремонтный (лоскуты материала, клей) — 1 комплект.
5. Мех надувной  — 2 шт.
6. Каркас — 1 шт.

7.  Чехол-упаковка — 1 шт.
8.  Коленная посадка — 2 шт.
9.  Стрингера коленных посадок — 4 шт.
10. Веревка 6-8 мм (для чальных концов и диагональных рястяжек).
11. Паспорт (Инструкция) — 1 шт.

 

Внимание!!!
1. Весла в комплект поставки не входят. Эти и другие комплектующие поставляются по дополнительному заказу.
2. По согласованию с менеджерами вы можете отказаться от некоторых пунктов комплекта поставки.
 

Описание катамарана
Катамаран двухместный спортивно-туристский «Малый Инзер». Назван в честь красивой горной реки Южного Урала М. Инзера. Может использоваться на реках до «шестой категории сложности» включительно.

Катамаран представляет собой две надувные гондолы, соединенные между собой каркасом. (Каркас входит в комплект поставки).Гондолы имеют по бортам карманы, в которые надёжно вставляются стрингера каркаса, а также силовые петли для вязки деревянного каркаса.
В комплект катамарана также входят две коленные посадки. Коленные посадки легко снимаются, в связи с этим их можно разместить в любом для вас удобном месте на гондоле, или же убрать при желании, и сидеть на рюкзаке, на надувном кресле и т.д.

Описание гондол

Гондолы, двухслойной конструции состоят из защитной оболочки и баллона. Оболочка защищает внутренний, надувной баллон от внешних силовых воздействий. Гондолы имеют по бортам карманы  для установки стационарного каркаса и петли для вязки деревянного каркаса.  Карманы и  петли для каркаса находятся на оболочке, а не на баллоне (в отличие от катамаранов с монобаллонами), что значительно увеличивает надёжность катамарана. Петли для крепления деревянного каркаса выполнены из силовой стропы, разрывная нагрузка которой не менее 1200 кгс.
Условный диаметр гандол 530мм.: в кормовой и носовой части, где наддувы —  диаметр больше, а в средней части где сидит человек, там сечение гондол полукруглое, но периметр равен периметру круга с диаметром  530 мм., это полученно за счёт особенности конструкции оболочки гондолы и растяжки оболочки каркасом. Эта конструктивная особенность  даёт понижение посадки человека над уровнем воды, не уменьшая объёма гондол, не ухудшая их мореходных качества, но увеличивает эффективность работы веслом и уменьшает опрокидывающий момент катамарана.  

Нижняя часть  оболочки гондолы изготовлена из наиболее прочной, тяжёлой, синтетической ткани с ПВХ (поливинилхлоридным) покрытием, для защиты ткани от истирания (плотностью не менее 1200гр/кв. м.) Верхняя часть и боковые стороны  оболочки гондолы изготовлены из более лёгких синтетических тканей с ПВХ покрытием или из высокопрочной синтетической полиамидной ткани (кордура, оксфорд, авизент).
В зависимости от материала верха, разница веса оболочки гондолы колеблется в пределах 0,5-1 кг. (При заказе можно указать какой верх у гандол вы желаете)
Швы соединения боковой и нижней части оболочки защищены силовой лентой. Все швы прошиты двумя видами ниток.

Внутренние баллоны изготовлены из лёгкой,воздуходержащей ткани:  полиамидная ткань с поливинилхлоридным с двух сторон покрытием (ПВХ). Плотность  290-300 гр/м2. При изготовлении баллона используется специальный клей с добавлением катализатора, с последующей термообработкой клеевых  швов. Все клеевые швы усиливаются  защитной лентой. Баллон состоит из двух секций, которые разделены внутренней перегородкой, рассчитанной на выдерживание пневмоудара.

Баллон по длине больше оболочки на 4-7%, а по диаметру на 2-4%. Увеличение размеров баллона относительно оболочки, снижает старение ткани и увеличивает срок службы баллона. Гондола надувается через трубку поддува (клапан катамарана) при помощи меха.

Описание каркаса

 схема 1.


Каркас катамарана изготовляется из дюралевых труб (Д16Т), со специальным покрытием, против воздействий от внешней среды, диаметром 40х1,5 мм. Конструкция каркаса полужесткая: внешние и внутренние узлы стрингеров (см. схему. 1) крепятся U-образными болтами. В поперечный стрингер на участке внутреннего узла для усиления вставлена вставка из трубы Д16Т диаметром 37х2 мм. В комплект каркаса входят диагональные концы, которые жестко натягиваются на каркас, а также чальный конец. Чальный конец рекомендуется привязывать к местам крепления диагональных концов.

Примечание:
1. Гайки необходимо затягивать с учетом , чтобы не деформировать стрингера.
2. На реках высокой категории сложности рекомендуем на внутренних узлах U — образные болты заменить резиновыми жгутами (например: вырезанными из автомобильной камеры) или капроновыми петлями (веревка 6-8 мм или капроновой стропой 25-30 мм).
3. При прохождении рек высокой категории сложности с водопадными сливами, рекомендуется усилить первый поперечный стриингер, поставив рядом с ним вплотную второй (запасной стрингер)

 

 Коленные посадки
Предназначены для посадки человека на гондоле при прохождение порогов горных рек. В данном положении, сидя на посадках, человек находится на коленях на гондоле, с жёстко прикреплёнными ногами к гондоле. Но при опрокидывание катамарана, человек легко освобождает ноги от ремней посадок. На сегодня это наиболее современное и оправданное положение гребца при прохождении порогов на катамаране, позволяющее максимально использовать физические возможности человека в экстремальных условиях. Коленные посадки устанавливаются между вторым и третьим поперечными стрингерами каркаса.

Между карманами на гондоле, там где крепятся вторые и третьи поперечные стрингера с продольными, расстояние увеличено, позволяющее расположить коленные посадки с учётом строения ног гребцов и опыта (школы) прохождения порогов (перемещение коленных посадок ближе к носу или к корме).

С января 2010 года на катамаран устанавливается новая коленная посадка, усовершенственной конструкции (см. фото)

 

 

Все материалы, используемые при изготовлении катамарана, проходят испытания в лаборатории Метрологии фирмы «Урал-Экспедиция».                                                                           

После завершения производственного цикла, готовые катамараны в течении 48 часов проходят проверку ОТК (Отдел технического контроля).
 

Подготовка катамарана к эксплуатации


Необходимо извлечь гондолы из упаковочной сумки, развернуть на ровной площадке, свободной от острых предметов.
Внешняя оболочка укладывается по всей длине, в неё равномерно вставляется внутренний баллон, не допуская перекручивание и перекоса Далее вставляют клапана баллонов в предназначенные для них клапанные отверстия на внешней оболочки. Для этого необходимо подклапанную пластину сложить вокруг головки клапана и протолкнуть в клапанное отверстие внешней оболочки. Затем подклапанная пластина расправляется (на внутренней стороне кольца пришито велькро «липун») и крепится к оболочке при помощи велькро, встречное велькро пришито вокруг клапанного отверстия на оболочке.  Таким образом происходит жёсткая фиксация клапана  баллона на внешней оболочке. Удерживая нос и клапан с одной стороны, корму и клапан с другой стороны протряхивают гондолу, не допуская смещения баллона из носовых частей и расправляя баллон в оболочке. Накачиваем баллоны сначала по 50%, равномерно в каждый отсек. Устанавливаем каркас на гондолы. Собираются продольные и поперечные стрингера (в поперечных стрингерах имеются отверстия для болтовых соединений). Продолные стрингера засовываются в карманы, слабо надутых гондол. На поперечные стрингера второй и третий, устанавливаются коленные посадки (стрингера посадок, просунутые в карманы коленных посадок) Гондолы соединяются поперечными стрингерами, которые накладываются на продольные и крепятся U — образными болтами. После сборки каркаса, докачивают гондолы. При накачивании гондолы, необходимо равномерно наполнять секции воздухом. На внутренние узлы каркаса (см. схему 1) натягиваются диагональные растяжки и привязывается чальный конец.


Рекомендации
1. Внимание! Не накачивайте гондолы чрезмерно, особенно в жаркую солнечную погоду, гондола при нажатии пальцем должна проминаться на 1-1,5 см. При повышении давления стравливайте воздух.
2. Во время остановок и стоянок катамарана, гондолы следует слегка сдуть, воизбежании перегрева на солнце и последующего разрыва швов оболочки.
3. Во всех случаях нельзя допускать попадания влаги внутрь отсеков гондол.
4. Недопустимо попадание нефтепродуктов на гондолы. При обнаружении мест загрязнения, эти места должны быть немедленно очищены (особенно надо обратить внимание на прорезиненную ткань баллонов).
5. После использования (в конце маршрута) внутренние баллоны оболочки следует тщательно просушить. Внутренние баллоны для этого вытаскиваются, а оболочки гондол просушиваются обязательно с наружной и внутренней стороны (для этого необходимо их вывернуть).
6. При прохождении порогов горных рек запрещено снимать диагональные растяжки — это может привести к разрушению узлов крепления каркаса и разрыву оболочек.
7. При повреждении одной из секций (4 секции) катамарана при эксплуатации, U — образная перегородка смещается в сторону повреждённой секции и если вы накачали секции равномерно, то переворота не произойдёт, этого достаточно для того, чтобы подойти к берегу. Если вы находитесь на большом водоёме, далеко от берега), следует подкачать неповреждённую секцию гондолы.
8. Запрещено пользоваться (закрывать или открывать) замками-молниями оболочек в надутом состоянии гондол.
9. Запрещено двигать (перетаскивать) катамаран за клапана.
10. Нежелательно сидеть, прыгать на катамаране, расположенном на берегу.
11. Запрещено использовать катамаран без спасательных жилетов по технике безопасности.
12. При использовании катамарана с стационарным каркасом, рекомендуется за петли или каркас привязать веревку диаметром 6-8 мм вдоль внешней стороны гандолы — леер безопасности, за который можно схватиться при перевороте катамарана

Проект катамарана пассажирского моторного 1231

Проект 1231 катамаран прогулочный с подвесным мотором

Проект № 1231 катамарана представляет собой однопалубное судно, состоящее из двух поплавков, соединенных между собой при помощи балок из деревянного бруса, и надстройки. Материал корпуса надстройки – дерево.

Архитектурно-конструктивный тип судна – катамаран с надстройкой, однопалубный, предназначенный для отдыха и путешествий по рекам, озерам, водохранилищам разряда «Р». Автономность плавания – 5 суток.

Главные размерения и основные характеристики:

Характеристики:

Ширина габаритная Вгб = 4,7 м
Ширина на мидель-шпангоуте В = 4,5 м
Высота борта Н = 0,755 м
Высота габаритная — по несъемным частям от ОП Нгб = 4,76 м
Осадка средняя Тср = 0,35 м
Пассажировместимость 12 человек
Количество и марка главных двигателей 1х YAMAXA F60FETL/CETL
Мощность главного двигателя  60 л.с.
Скорость судна  26 км/ч 
Экипаж   1 чел.
Класс судна по Российскому Речному Регистру «Р»

Катамараны — Снаряжение для водного туризма

Катамаран – двухкорпусное судно, корпуса которого соединены перемычками, образующими палубное пространство. Для водного туризма в большинстве случаев используются надувные катамараны, представляющие собой два воздушных баллона, соединённых перемычками, которые могут быть алюминиевыми или деревянными. В походе всегда можно отремонтировать каркас, используя в качестве элементов конструкции деревянные шесты, выпиленные в растущем по берегам лесу.

На катамаране, ввиду особенностей его устройства, сплавляются только командой, которая может состоять минимум из двух человек. Чаще всего это 4 человека, которые располагаются по двое на каждом баллоне, в то время как на палубе, образованной каркасом, размещается груз. Научиться управлять катамараном можно довольно быстро, для этого достаточно одного похода.

У катамарана есть преимущества перед однокорпусными судами. Он имеет намного большую остойчивость и грузоподъёмность, поэтому в дорогу можно брать больше груза, а, следовательно, планировать более дальние путешествия. Соотношение сухого веса к грузоподъёмности у него самое лучшее среди других видов туристических судов, потому что если для каркаса использовать только лес, добытый на месте, то транспортировка катамарана будет делом лёгким. Следовательно, появляется возможность включать в маршрут длинные сухопутные участки. Скоростные качества для сплавного катамарана не важны, так как его несёт течением.

Современные катамараны вбирают в себя весь опыт предыдущих сплавов, их конструкция постоянно совершенствуется, улучшаются свойства материалов. В первую очередь это касается баллонов и оболочки, которая их покрывает – «шкуры». Такая конструкция всегда двухслойная, дабы избежать проколов. Сейчас эти материалы стали гораздо прочнее и более ремонтопригодны.

Всё лучшее, что есть на сегодня среди катамаранов, вы найдёте на нашем сайте. Купив у нас любую из предлагаемых моделей, вы можете быть уверены в её надёжности. Учитывая свой личный опыт сплавов, а также многочисленную информацию от других путешественников и от производителей, мы отбираем и предлагаем вам только лучшее. Вам нужно лишь определиться с выбором типа катамарана, и в этом вам помогут наши продавцы. На все ваши вопросы они дадут ответы, их компетенции вы можете полностью доверять.

Катамаран Турист-2 — Снаряжение для водного туризма

Описание

Длина, см 375
Ширина, см 200
Диаметр баллонов, см 50
Вес, кг 16
Полный объём поплавков, л 1200
Водоизмещение, кг 1200
Грузоподъемность, кг 400
Вместимость 2+2

Хорошая скорость и масса острых приятных ощущений – это то, что вы можете испытать с помощью катамарана «Турист-2». Это самый маленький брат из семейства Туристов, но, тем не менее, весьма удаленький. Его конструкция проста и надёжна, она позволяет преодолевать любые водные преграды, в том числе бурные реки, а это уже не шутки. Правда, здесь всё зависит от умений экипажа; что же касается катамарана, ему по силам многое. Впрочем, по спокойной воде на нём тоже вполне можно путешествовать.

Пассажировместимость

Этот катамаран предназначен для сплава от двух до четырёх человек, с чем он успешно и справляется. Конечно, четырём стокилограммовым гигантам сплавляться на нем не рекомендуется, да и нет необходимости рисковать, если для подобных тяжестей есть другие, более грузоподъёмные катамараны из этого семейства. Однако двое взрослых плюс двое детей – ему вполне по силам. Имеется в виду, конечно, что с собой всегда ещё берётся и необходимое количество груза. Если же в путешествие отправляются только двое взрослых, то они могут взять с собой большое количество вещей и провианта, которого им хватит надолго, а значит, можно планировать дальний поход.

Устройство

Катамаран «Турист-2» прост, как всё гениальное, и поэтому так надежен. В его базовую комплектацию входят две надувные гондолы с баллонами.  К нему можно приобрести раму из дюралюминия, которую в походных условиях можно заменять на деревянную, из жердей, добытых в лесу. Петли на гондолах позволяют закреплять к ним жерди 5 см в диаметре. На раме закрепляется груз, а пассажиры садятся на гондолы.

Гондолы двухслойные, что позволяет уберечь от травм внутренние надувные баллоны из прорезиненной ткани. Внешняя оболочка – теза (ПВХ) большой плотности, она то и защищает внутренности гондолы от повреждений. Этому материалу не слишком страшны механические, температурные и химические воздействия, которые неизбежно сопровождают любой водный поход, особенно высокой категории сложности. Поэтому шкура у Туриста надёжная. Но даже если она будет повреждена в результате, например, наскока на острые камни, то защитит собой внутренний баллон. Ремонт такой гондолы легко делается в походных условиях в течение нескольких минут. Так что вывести этот катамаран из строя практически невозможно. На «Турист-2» разрешена установка паруса до 4 м², и подвесного мотора до 5 л.с., что расширяет возможности его применения.

Катамаран Четверка (без посадки)

Катамаран можно использовать как для семейного сплава по спокойным рекам, так и для сплава по горным рекам Катамаран имеет хорошую ходкость и маневренность, большую грузоподъемность, малый вес, компактность в собранном виде, что сделает ваш отдых максимально комфортным.

 

Особенности:

  • 2 баллона;
  • 4 коленные посадки;
  • крепления для туристских ковриков;
  • рамой не комплектуется.

 

Нижняя часть катамарана изготавливается из особо прочной технический ткани ТЛФ.

Верхняячасть катамарана изготавливается из ткани авизент или оксфорд 600d.

В качестве рамы могут использоваться деревянные или алюминиевые шесты.

Материал

Авизент

На выбор

Оксфорд

На выбор (600D)

ТЛФ

На выбор
Характеристики катамарана

Вес без рамы (кг)

24

Диаметр баллона (м)

0,65

Длина (м)

4,2

Длина рамы (м)

1,7-2

Кол-во рамных шестов (шт)

2

Размер в собранном виде (м)

0,72х0,45х0,36

Катамаран для лошадей

Удар крученым Тотан Кузембаев спроектировал дом из CLT-панелей в Пирогово. Он называется СЛАЙС. Предполагается, что проект стандартизированный и будет тиражироваться. Диалоги об образовании и карьере Империалистический заказ и равнодушие к форме, необходимость доучить бывших студентов за свои деньги и скука формального обучения – дискуссия об архитектурном образовании на недавнем Архпароходе, как и многие разговоры на эту тему, местами была отмечена грустью, но не безнадежна и по-своему интересна. Публикуем выдержки из разговора, собранные одним из участников, архитектором и преподавателем Евгенией Репиной. Бинокль архитектора Новый собственный дом Тотана Кузембаева – удивительный деревянный катамаран, врытый в склон под углом, обратным перепаду рельефа. Сама двухчастная структура дома была выбрана ради лучшей звукоизоляции, столь необычная посадка на участке – ради лучшего вида, ну а выбор дерева как ключевого материала постройки, конечно, никого не удивил. От пожара до потопа Награждение одиннадцатого АрхиWOODа прошло в виде конференции zoom, но не менее продуктивно и оживленно, чем всегда. Гран-при получил Сожженный мост, многозначная масленичная затея из Никола-Ленивца, а призы в главной номинации – Тотан Кузембаев за свой собственный дом в деревне Лиды и Денис Дементьев за дом на склоне в деревне Ромашково. Вашему вниманию – репортаж с награждения, которое длилось 4 часа, предоставив возможность высказаться всем заинтересованным профессионалам. Лучшее деревянное Названы лауреаты премии «Дерево в архитектуре 2020». Работа жюри проходила в режиме он-лайн. Представляем все награжденные проекты. Гранёный Скульптурный металлический кожух превратил обычную коробку придорожного ТРЦ в нечто большее – в здание, которое привлекает взгляды само со себе, своей формой, работая гипер-рамой для рекламного медиа-экрана. Лучший – в Латвии Объявлен лауреат премии союза московских архитекторов – им, как мы и предсказывали, стал Тотан Кузембаев с усадьбой Клаугис, широко известной в узких кругах. Среди номинантов ATRIUM, DNK ag, IND architects, AI architects. Деревянные Камушки Концептуальный проект Тотана Кузембаева и Сокольского ДОК призван продемонстрировать разнообразие решений из деревянных CLT-панелей и возможности их комбинирования с бетонными конструкциями, в том числе – в деле реконструкции пятиэтажек без сноса. Тотан Кузембаев: «Сидеть, смотреть, любоваться» Тотан Кузембаев в интервью для проекта «Эталон качества» говорит как о прагматических решениях, так и о душе. Душа важнее. Взгляд вглубь Коллекция арт-объектов проекта «Эталон качества», показанная на фестивале «Зодчество», наглядно продемонстрировала, как архитекторы соотносят ключевые ценности своей профессии и свое собственное творчество Победители «Архновации-2017» В Нижнем Новгороде подвели итоги конкурса «Архновация» 2017 года. Представляем победителей и призёров. Затерянный парк Современный вариант юрты, райский сад, дом-водопад и гигантский акведук – всё это новый технопарк «Ишим» в Астане в проекте бюро Тотана Кузембаева. Из под крыши Лауреаты премии фестиваля «Под крышей дома». Единственный и верный штрих Олжас Кузембаев превратил стойку ресепшна в арт-объект, подчинив фанерной змее всё небольшое пространство входной зоны офиса компании МГПМ в Мытищах. Железный дракон Футуристичная объемная оболочка, предложенная бюро Тотана Кузембаева, совершенно преобразила простой параллелепипед придорожного ТЦ. Жизнеспособная единица Вариант мобильного дома-модуля с легко трансформируемой кровлей – защитным «панцирем»; и с целым веером возможных функций, от жилой до офисной. Русское: дачное и прочее Представляем работы победителя и одиннадцати других участников конкурса «Русский характер». Победило бюро Megabudka, среди фаворитов жюри также проекты Тотана Кузембаева и студии MEL. Сладкий символ инноваций Для зеленого города СМАРТ Сити Казань Архитектурная мастерская Тотана Кузембаева разработала концептуальный проект многофункционального шоу-рума. Соты с видом на Клязьму На Клязьминском водохранилище архитектор Тотан Кузембаев построит еще один дом – на этот раз в виде прямоугольного портала, в который вписаны жилые соты из стекла и дерева. Русские идут–2. European Property Awards 2013 Главными российскими победителями архитектурной части европейского тура премии стали: интерьер с волной Сергея Эстрина и «Меркурий-тауэр». Также публикуем проекты, отмеченные в разделе «Интерьеры / Россия». Углы во главе В ближайшем Подмосковье архитектор Тотан Кузембаев построит дом «Кристалл» – коттедж с необычными остроконечными фасадами. Деревянные космы Конкурсный проект апарт-отеля на берегу Адриатического моря, придуманный Тотаном Кузембаевым, удостоен специальной премии жюри. Древо дома В архитектурной коллекции курорта «Пирогово» вновь пополнение: по проекту мастерской Тотана Кузембаева на берегу Клязьминского водохранилища построен дом «Веер». Капитальный трансформер «Дом-экспресс», построенный Гари Чангом и Тотаном Кузембаевым в «Пирогово», – объект, эволюционировавший от павильона до капитального сооружения. Пазл-паспарту Для туристической базы отдыха «Лазурный берег», что в Истринском районе Подмосковья, Архитектурная мастерская Тотана Кузембаева спроектировала гостевой коттедж, фасады которого решены как многоцветные деревянные пазлы. С видом на гольф-клуб На архитектурной карте курортного поселка «Пирогово» очередное пополнение: по проекту мастерской Тотана Кузембаева здесь построен «Дом у десятой лунки». Избушки на ножках Полку гостевых домиков курорта «Пирогово» прибыло – в дополнение к знаменитым красным «корабликам» с круглыми козырьками Тотан Кузембаев спроектировал «скворечники». Знак качества Среди многочисленных объектов Тотана Кузембаева для курорта «Пирогово» есть один, чье название неизменно вызывает легкое замешательство. Речь о доме «Ъ», имя собственное которого произносится как «ер» и наводит на мысль о старорусских временах и постройках из нетесаных бревен. Сказочный домик Среди многочисленных построек курорта «Пирогово» есть одна, которая заметно выделяется даже на фоне самых титулованных объектов этого заповедника современной архитектуры. Речь об Оранжерее, спроектированной Тотаном Кузембаевым, – простом и лапидарном объеме из дерева и стекла. Вдохновляясь Поднебесной В курортном поселке «Пирогово» близ Клязьминского водохранилища появился жилой дом с интригующим названием «Макалун». Его автор Тотан Кузембаев в очередной раз продемонстрировал виртуозное обращение с деревом, при этом неожиданно наделив свое новое творение чертами, присущими китайской архитектуре.

Похожие статьи

Сахарный отдых Варшавское бюро BULAK PROJEKT спасло от сноса исторические корпуса сахарного завода в городе Жнин, превратив их в комфортный и при этом невероятно аутентичный гостиничный комплекс. Асимметрия опор Многоквартирный дом с коммерческой «базой» на итальянском курорте Лидо-ди-Йезоло по проекту бюро ELASTICOFarm и BPLAN Studio. Естественная история на «острове Счастья» На острове Саадийат в Абу-Даби рядом с филиалом Лувра строится музей естественной истории по проекту бюро Mecanoo. Проект Италия В итальянской коммуне Таварнелле-Валь-ди-Пеза построили новую штаб-квартиру компании Furla. В студии GEZA Architettura попробовали интегрировать свою сугубо индустриальную архитектуру в природный ландшафт Тосканы. Барханы из стеклофибробетона В Шардже открылась штаб-квартира группы BEEAH Group по проекту Zaha Hadid Architects. Быстрое течение Новый проект Брусники для Тюмени: на месте бывших портовых территорий появится жилой район с разнообразной застройкой и общественными пространствами. К разработке мастер-плана подключилось бюро Mandaworks, к архитектуре – ODA и Stefan Forster. «Обувная» ДНК В Пальма-де-Мальорка по проекту MVRDV и GRAS строится новый квартал по заказу семьи владельцев Camper: он должен вернуть славу центра ночной жизни району Гомила. Комфорт на высоте Бюро UNStudio выиграло конкурс на проект высотного здания и двух среднеэтажных корпусов социального жилья в Дюссельдорфе. Компактный кампус Новый комплекс Университетского колледжа VIA в датском Хорсенсе по проекту бюро C.F. Møller Architects. Сельскохозяйственная утопия META architectuurbureau и van Bergen Kolpa Architecten спроектировали теплицу на крыше офиса компании REO Veiling в бельгийском Руселаре. Свой новаторский подход к садоводству в городе архитекторы назвали Agrotopia. Сизые фасады Новая школа под Парижем по проекту бюро archi5 играет роль центра для нового жилого района. Активная мозговая деятельность Архитекторы BIG спроектировали здание для Датского неврологического центра: там планируют изучать и лечить соматические заболевания головного и спинного мозга и нервной системы в комплексе с психическими проблемами. Где создают поп-идолов? В Сеуле открылась штаб-квартира крупной продюсерской компании YG Entertainment. Архитекторы UNStudio называют спроектированный ими объект «городским оратором», транслирующим внутренние процессы в окружающее пространство. Два атриума в «песочных часах» Интерьер офиса юридической фирмы в Амстердаме по проекту Powerhouse Company. Трещина бытия Мемориальный комлекс на стыке архитектуры и ленд-арта материализует память об итальянском городе, разрушенном землетрясением. Редакция выражает Юрию Пальмину признательность за предоставленные фотографии. Голый функционализм Atelier Zündel Cristea (AZC) завершило работу над северным участком 14-й линии парижского метро. В оформлении четырех новых станций главенствуют массивные бетонные объемы и практичные, функционалистские решения. Стена со сверхспособностями После реконструкции пражского парка там появилась стена, напоминающая о его прошлом, но также способная поглощать загрязняющие частицы из воздуха с помощью солнечного света. Вопросы наследования Усилиями бюро Mecanoo здание Мемориальной библиотеки Мартина Лютера Кинга в Вашингтоне – последняя работа Людвига Миса ван дер Роэ – превратилось в живое и важное для города общественное пространство. Лабиринт памяти В концепции мемориального комплекса Севастополя архитекторы Проектного института «АРЕНА» постарались учесть сразу несколько важных этапов в истории города, используя для этого символизм формы, а также разнообразные фасадные решения – от глухих каменных стен до полностью зеленых. Пять сестер Пять башен Ривер Парка на Кутузовском, на берегу Москвы-реки и недалеко от Москва-Сити, стали новым этапом творческого развития архитекторов бюро ADM: именно здесь они начали эксперименты со стеклянными высотками, с одной стороны, компактно-силуэтными, а с другой – оживленными пластикой эркеров. Снег на красном Дом на Миргородской улице по проекту мастерской Евгения Герасимова завершает ансамбль площади вокруг Феодоровского собора и рассказывает три истории: о русской старине, классическом Петербурге и современной архитектуре в их контексте. Мраморный маяк В Осло готово к летнему открытию новое здание Национального музея по проекту Kleihues + Schuwerk. Новоселье сделает Nasjonalmuseet самым крупным художественным музеем в Северной Европе, также он обгонит по площади амстердамский Рейксмузеум и Гуггенхайм в Бильбао. Форма винодельни Рассказываем подробнее о появлении формы и реализации винодельни «Скалистый берег», спроектированной Александром Балабиным и его компанией «Северин-Проект» в Краснодарском крае и ставшей в 2021 году одним из финалистов WAF. Кружевная башня «Башня света» и «Стена энергии» по проекту бюро Tonkin Liu отмечают в центре Манчестера место расположения новой «зеленой» станции, производящей электричество и тепло. В цветах нежности Корпуса квартала Nolistra в Страсбурге вобрали в себя сложные оттенки окружающих построек: архитекторы LAN усилили и ретранслировали неизбитые цвета в городское пространство. Эмоциональный подход Кафе-кондитерская Zolaism на морском курорте по проекту B.L.U.E. Architecture Studio. Пушки замолчали В бывшем монастыре, позже занятом пушечно-литейными мастерскими, теперь расположился Институт политических наук Sciences Po. Авторы реконструкции в центре Парижа – бюро Moreau Kusunoki. Стальные своды В Днепре идет строительство трех станций метро по проекту Zaha Hadid Architects. Перекрытия их вестибюлей изготовят на городских предприятиях из вторично использованной стали. Радости речного спорта В архитектурном бюро «Мезонпроект» разработали концепцию ревитализации набережной реки Ушаковки в Иркутске. Пустынная территория может стать уникальным центром развития рафтинга и важнейшим общественным пространством города. Железнодорожный восторг Команда архитекторов, возглавляемая Foster + Partners и Marge Arkitekter, выиграла конкурс на реконструкцию Центрального вокзала Стокгольма. Крупнейший транспортный хаб Северной Европы увеличит свою пропускную способность в два раза.

Технологии и материалы

Потолки для мультизадачных решений Многообразие функциональных потолочных решений Knauf Ceiling Solutions позволяет комплексно решать максимально широкий спектр задач при создании комфортных, эстетически и стилистически гармоничных интерьеров. Внутри и снаружи:
архитектурные решения КНАУФ АКВАПАНЕЛЬ®… Системы КНАУФ АКВАПАНЕЛЬ®, включающие цементную плиту, обладают достоинствами, которые проявляют себя как в процессе монтажа, так и при отделке, и в эксплуатации. Они хорошо подходят для нетиповых решений. Вашему вниманию – подборка жилых комплексов с разнообразными примерами использования данной технологии. Во всем мире: опыт использования систем КНАУФ АКВАПАНЕЛЬ®… Разработанная компанией КНАУФ технология АКВАПАНЕЛЬ® отвечает высоким требованиям к надежности отделочных решений, причем как в интерьере, так и на фасадах. В обзоре – о том, как данная технология применяется за рубежом на примере известных – общественных и жилых – зданий. Шесть общественных комплексов, реализованных с применением… Технологии КНАУФ АКВАПАНЕЛЬ® давно завоевали признание в отечественной строительной отрасли. Особенно в области общественных зданий, к которым предъявляются особые требования по безопасности, огнестойкости, вандалоустойчивости. При этом, технологии «сухого строительства» значительно сокращают монтажные работы. Лахта Центр: вызовы и ответы самого северного небоскреба… Не так давно, в 2021 году, в Петербурге были озвучены планы строительства, в дополнение к Лахта Центру, двух новых небоскребов. В тот момент мы подумали, что это неплохой повод вспомнить историю первой башни и хотя бы отчасти разобраться в технических тонкостях и подходах, связанных с ее проектированием и реализацией. Результатом стал разговор с Филиппом Никандровым, главным архитектором компании «Горпроект», который рассказал об архитектурной концепции и о приоритетах, которых придерживались проектировщики реализованного комплекса. На заводе «Грани Таганая» открылась вторая производственная… В конце 2021 года была открыта вторая производственная линия завода «Грани Таганая». Современное европейское оборудование позволяет дополнить коллекции FEERIA и «GRESSE» плиткой крупных форматов и производить 7 млн. квадратных метров керамогранита в год. Раздвижные перегородки Easymatic – простота, безопасность,… Рассказываем, как сделать пространство по-настоящему гибким и многофункциональным. Duravit для Сколково В новом городе, рассчитанном на инновации, и сантехника современная и качественная. От компании Duravit. Куда дальше? В Ираке появился объект с российским… Много стекла, света, белые тона в наружной отделке, интересные геометрические детали в оформлении фасадов – фирменный стиль Lalav Group графичный и минималистичный. Он отсылает к архитектуре современных мегаполисов, хотя жилой комплекс Wavey Avenue расположен всего в нескольких километрах от древней цитадели. BTicino Living Now – обновленная серия электроустановочных… В жилых комплексах премиум-класса в историческом центре Москвы уже начался монтаж устройств серий Living Now и Living Now with Netatmo. Изящная длина Ригельный кирпич благодаря необычному формату завоевывает популярность и держится в трендах уже несколько лет. Рассказываем, когда уместно использовать этот материал, и каких эффектов он позволяет добиться. Пятерка по химии Компания «Новые Горизонты» разработала и построила в Семеновском сквере Москвы игровой комплекс «Атомы». Авторская площадка мотивирует детей к общению и активности, а также служит доминантой всего сквера. Шоурумы profine RUS – место встреч для креативных профессионалов Специально для портала Archi.ru эксперты profine RUS рассказали, как новые шоурумы KÖMMERLING, которые компания открыла в Москве и Санкт-Петербурге в ноябре и декабре 2021 года, отвечают на три главных тренда в архитектуре. Punto Design: как мы создаем мебель для общественных пространств… Наши изделия разрабатываются совместно с ведущими мировыми дизайнерами и архитекторами – профессионалами со всего мира: студиями «Karim Rashid», «Pastina», «Gibillero Design», «Studio Mattias Stendberg», «Arturo Erbsman Studio», Мишелем Пена и другими. Связь сквозь века Новый бизнес-центр органично интегрирован в историческую застройку московского переулка благодаря фасадам, облицованным HPL-панелями Fundermax с фактурой натуральной неокрашенной древесины. Наличники окон, разработанные по историческим эскизам из различных регионов России, дополнили образ старинного особняка. Плитка в городе Рассказываем, какую роль тротуарная плитка способна играть в создании комфортной городской среды. Ценности культуры У международной команды EQUITONE есть повод для гордости: за последние годы продукция компании использовалась в строительстве более двадцати знаковых объектов культуры по всему миру. Duravit для делового кластера «Сбербанк Сити» – крупнейшего… Коллекции Duravit разработаны дизайнерами Маттео Туном и Филиппом Старком. Wienerberger поздравляет с наступившим Новом Годом и подводит… керамика Porotherm в 2021г – спрос превысил предложение!
новая керамическая плитка Terca Slips,
новый онлайн-курс «Школа проектировщиков»,
керамика Wienerberger – для Open Village,
канал Porotherm на Youtube,
работаем дальше для вас и – к новым победам на рынке! Инновационная сантехника. Новинки подвесных монолитных… Последняя революция в сантехнике произошла недавно, когда оборудование для ванных комнат приобрело монолитную форму. Следуя мировым трендам, специалисты Cersanit создали новые модели подвесных унитазов CREA SQUARE и CITY OVAL. Спрятали крепления и колено под корпус, добились ещё большей эстетики, гигиеничности и простоты в уходе. Что ещё нужно знать дизайнеру о новинках?

Сейчас на главной

Круг перерождений Дом в Калининградской области, построенный на месте старой немецкой постройки, сохраняет подлинный кирпич и дух места. На груди утеса-великана Культурный и общественный центр в китайском Чунцине торжественно возвышается над рекой Янцзы. Архитекторы бюро aoe приняли вызовы брутального ландшафта и сделали все возможное, чтобы природный объект сохранил свою уникальность. Конкурсы и премии для архитекторов. Выпуск #260 Вилла в Дубае, пешеходный мост в Цзясине и образовательный кампус в Армавире. В тон Мендельсону «Дом Керстена» рядом фабрикой «Красное знамя» отвечает интеллигентному курсу, принятому в мастерской Анатолия Столярчука: не приемлет исторических стилизаций, но в то же время почтительно относится к сложившейся застройке. Ничего такого Нео-бистро Nothing Fancy в Санкт-Петербурге с футуристичным интерьером от архитекторов Эдуарда Еремчука и Кати Пятицкой Тренажер для коммерсанта Школа бизнеса в Университете Клемсона на Юге США задумана как «тренажер» для будущих предпринимателей и финансистов. Заплыв над городом Центр водных видов спорта в Реймсе по проекту бюро Марка Мимрама. Тепло и ярко Формат итальянского ресторана Buonamici предполагает как семейные ужины, так и коктейльные вечеринки. Дизайнер Наталья Вологдина-Аникина привнесла в пространство ощущение праздника, солнца и удовольствия от непринужденной беседы. Дорогу молодым Рассказываем об итогах молодежной биеннале архитектуры в Казани и показываем проекты, отмеченные жюри. Бронзовый храм гастрономии Новый павильон по проекту Макса Дудлера встречает гостей у входа в выставочный центр Koelnmesse в Кёльне. Пресса: Как был построен идеальный город

Григорий Ревзин о Багдаде. Город Багдад (Madinat al-Salam, «город мира», в смысле центр мироздания) был основан халифом аль-Мансуром (Абу Джафар Абдуллах ибн Мухаммад) в 762 году. На голом месте, с нуля. Город не сохранился, но он известен по описаниям и изображениям.

За обсуждение и за конкурс Башкирские архитекторы собирают подписи против обнародованного проекта Евразийской библиотеки на склоне реки Белой. Растворение в ландшафте Публикуем проект Wowhaus, победивший в конкурсе на концепцию Пейзажного парка на Охте. Предгорья и вершины В концепции ревитализации территории завода «Станкоагрегат» бюро ОСА соединяет два масштаба: экстремально высокие башни и относительно сомасштабные человеку урбан-виллы. В условиях сверхплотной застройки это позволяет высвободить территории для общественных пространств и деревьев, а также адаптировать проект к условиям меняющегося рынка. Пресса: Утопия в одиночестве

Григорий Ревзин о Пиранези и «Capricci di Carceri». В теме «Пиранези и утопия» есть проблема. Все его произведения существуют в некоем едином пространстве, он не помещает археологические останки и архитектурные видения в два разных места, нет деления на реальность и воображаемую вселенную. Это не виды фантастической страны и в этом смысле не утопия.

Первая легальная Руководство Винзавода и Москомархитектуры открыли выставку граффити на бетонной железнодорожной стене при Курском вокзале. По словам организаторов, это первый опыт легального граффити в городском пространстве Москвы. Он интересным образом соседствует с нелегальными надписями напротив. Сахарный отдых Варшавское бюро BULAK PROJEKT спасло от сноса исторические корпуса сахарного завода в городе Жнин, превратив их в комфортный и при этом невероятно аутентичный гостиничный комплекс. Изумруд и лосось Бюро Archpoint конструирует атмосферу творческого заведения с историей за счет переосмысления классических приемов оформления брассерий, а также разнообразия материалов и деталей: например, курны из хаммама, оранжереи на потолке или обоев в духе движения «Искусства и ремесла». Асимметрия опор Многоквартирный дом с коммерческой «базой» на итальянском курорте Лидо-ди-Йезоло по проекту бюро ELASTICOFarm и BPLAN Studio. Градсовет Петербурга 6.04.2022 Третий подход к гостинице на Уральской, новый вестибюль станции метро «Электросила» и анонс изменений в 820-й закон. Тройной «Притцкер» В Катаре представлены планы строительства трех новых музеев – по проектам Herzog & de Meuron, OMA и Алехандро Аравены. Архсовет Москвы – 74 Проект ЖК на территории ПВСВ, построенной по проекту архитекторов мастерской Весниных, тесно соседствует с известным «Домом-Самолетом», но сохранных памятников конструктивизма на его территории немного. Авторы – АБ ЦЛП, – уделили много внимания памяти о конструктивистском прошлом места, так же как и парку. Но главной темой обсуждения совета стала проницаемость территории в будущем хотя бы для транзитного прохода. Выставка достижений Интерьер кафе «Кулинарная лавка Братьев Караваевых», расположенного у входа в парк «Сокольники», полон отсылок к творениям американских архитекторов и дизайнеров. Стеклянное общежитие Москомархитектура и ТПО «Прайд» обнародовали новый вариант проекта общежитий МТГУ имени Н.Э. Баумана на Госпитальной набережной. Естественная история на «острове Счастья» На острове Саадийат в Абу-Даби рядом с филиалом Лувра строится музей естественной истории по проекту бюро Mecanoo. Город в потоке Книги Института Генплана, выпущенные к 70-летию и к юбилейной выставке – самый удивительный трехтомник из всех, которые мне приходилось видеть: они совершенно разные, но собраны в одну коробку. Это, впрочем, объясняется спецификой каждого тома, разнообразием подходов к информации и сложностью самого материала: все же градостроительство наука многогранная, а здесь оно соседствует с искусством. Жизненная энергия Оформляя клуб сети World Class Fitness в Москве, студия VOX Architects оперировала образами мужского и женского, а также черпала вдохновение в стиле и графике Всемирного фестиваля молодежи и студентов – одного из крупнейших мероприятий в истории СССР. Проект Италия В итальянской коммуне Таварнелле-Валь-ди-Пеза построили новую штаб-квартиру компании Furla. В студии GEZA Architettura попробовали интегрировать свою сугубо индустриальную архитектуру в природный ландшафт Тосканы. Путешествие по реке Рассказываем об итогах конкурса на концепцию развития набережной Исети в Екатеринбурге и публикуем проекты, вошедшие в тройку лидеров. Шесть сезонов В петербургском ресторане, где меню следует за сменой времен года и сезонных продуктов, бюро KIDZ создавало атмосферу с помощью жженых стволов деревьев, зелени и камерного освещения.

Катамаран Lagoon 52 : новый, роскошный и современный

Lagoon 52 — новая модель от мирового лидера в строительстве парусных катамаранов начинает новую эру в дизайне подобных лодок так же как сделал это предшественник, катамаран Lagoon 500.

Благодаря ромбовидной по вертикали форме форме носов, скошенным корпусам, приподнятой рубке, высокому вооружению Lagoon 52 — это неординарный катамаран, но его оригинальность это не просто внешний вид, и даже не его внутренняя планировка.

Этот катамаран — результат длительных дискуссий между архитекторами, такими как Van Peteghem-Lauriot Prévost (VPLP), дизайнерским бюро Italian Nauta Design и конструкторским отделом Lagoon. В результате этих дискуссий были приняты очень важные, местами радикальные решения, cохранив основную философию катамаранов Lagoon — элегантность, комфорт, безопасность, удобство и, конечно же, производительность под парусом.

Lagoon 52 : роскошный и современный

благородные и дорогие материалы мягких оттенков для гармоничного интерьера
непрерывные плавные горизонтальные линии придают интерьеру воздушности и пространства
гармония интерьера и экстерьера
утонченный экстерьер для лодки с сильным характером

Lagoon ноу-хау:

Инфузионное формирование корпуса для повышения экономии веса (важно для катамарана), оптимальной структуры и максимальной защиты окружающей среды и судостроителей
деревянные изделия в интерьере от “Alpi® древесные материалы”, износостойкий материал
Вертикальное остекление для наилучшей защиты от солнца, оптимального пространства и высоты помещений
верхняя палуба в форме крыла чайки для максимального комфорта в штормовую навигацию
Широкий выбор планировок включает 3, 4 или 5 кают, с 3, 4 или 5 санузлами соответственно
VPLP дизайн: производительность под парусами гарантирована!

Экстерьер: элегантность, комфорт и безопасность

доступ на лодку осуществляется через кормовой транец, что облегчает посадку и высадку на берег
палуба с утопленными люками
кокпит на одном уровне с салоном с выходом на внешний лаунж и зону для принятия солнечных ванн по правому борту
доступ на флайбридж достигается либо по лестнице из кокпита либо по другой лестнице ведущей на палубу по правому борту
рулевой пост может быть установлен в 3 разные позиции (справа, по центру или слева), это дает шкиперу превосходную видимость как под парусом так и во время маневрирования

Оснащение: производительность и удобство

Решение расположить мачту ближе к корме пришло от гоночного опыта дизайнеров и имеет много достоинств на для круизного катамарана:

большой носовой треугольник предоставляет больший выбор парусов: перспектива для большей производительности
более короткий гик упрощает маневрирование гротом
грот соответственно более узкий и длинный что дает большую выгоду от ветра в верхней части паруса и это увеличивает производительность
центрирование веса таким образом значительно уменьшает качку

Интерьер: комфорт, пространство, освещенность

салон включает в себя гостиную с обеденным столом справа, большой камбуз слева, который выходит прямо на кокпит образовывая большую ‘L’, в центре которой располагается штурманский стол, смотрящий в сторону моря.
во всех каютах большие двуспальные кровати, много места для хранения что соответствует офшорной парусной программе, и конечно же большие санузлы с отдельными душевыми
в каютах превосходное природное освещение благодаря встроенным в корпус окнам и несравненная вентиляция палубным люкам и иллюминаторам, которые открываются в сторону корпуса либо кокпита

Торнадо из эпоксидной смолы из дерева 70-х годов от Скипа Хоули

Все фотографии Шона Холланда, любезно предоставлены Робертом Хоули. Щелкните изображения для увеличения размера и слайд-шоу. –
На прошлой неделе мы опубликовали фильм «Миры Торнадо» с чемпионата мира 1989 года, кадры которого были загружены Джоном Форбсом, двукратным призером Олимпийских игр «Торнадо». В посте я просил предоставить информацию о деревянных постройках Tornado.
Вчера я получил отличные сведения от Роберта Хоули о его отце. Пропустите несколько прекрасных снимков «Торнадо» и деревянного труда класса D.

Деревянные конструкции — это самая благородная технология строительства лодок. Мне посчастливилось научиться кое-чему непосредственно у своего дяди, который был мастером-корабельным плотником, который сам учился у моего деда, строителя гребных снарядов и тренера. Упомянул об этом несколько раз, но стоит еще раз, чтобы подчеркнуть уровень моей признательности за работу, проделанную этими мастерами-строителями и ремесленниками, такими как Skip Hawley .

Читайте ниже подробности о Tornado из дерева и эпоксидной смолы и классе D, которые он построил в 70-х годах, о которых сообщил его сын Роберт Хоули.

Если у вас есть какие-либо материалы из старых добрых времен, пришлите их на catailignews gmail com, и мы их опубликуем. Я собираю информацию для нового проекта, чтобы построить набор наших собственных корпусов Scorpion, построенных из эпоксидной смолы/дерева, чтобы почтить традиции и таких строителей, как Скип Хоули.


Пропустить Хоули История создания Торнадо Роберта Хоули

«Еще до того, как композитные корпуса были построены из эпоксидной смолы, а зачастую и из экзотических материалов, таких как углерод и кевлар, некоторые строители считали, что деревянную лодку из эпоксидной смолы можно построить легче и прочнее, чем корпус из полиэфирного стекла.

Метод пыточного слоя был хорошим методом для изготовления фанерных корпусов, и, как вы, наверное, знаете, были и другие кошки, построенные таким способом (Unicorn A Class, Taipan и т. д.). Некоторые деревянные лодки были построены с использованием диагональной обшивки, но для формирования дерева требуется полноразмерная охватываемая оснастка. Torture-ply требует минимальных инструментов, пока вы можете получить желаемую форму — кажется, что многие формы корпуса сегодня очень плоские и полные в нижней части.

Мой отец, Скип Хоули, начал ходить под парусом и участвовать в гонках на аутригерах Malibu (его первая сборка) в конце 50-х, 60-х, когда он был членом яхт-клуба Malibu.В то время у клуба был большой парк Malibu Outriggers, несколько P-Cats и кошек Tornado.
Позже будет много хобби. После аутригера Malibu он построил кошку класса B B-Lion (из дерева), на которой он участвовал в гонках здесь, в Южной Калифорнии. Где-то в конце 60-х он начал строить Tornado методом пыток из фанеры и эпоксидной смолы, и здесь, в Южной Калифорнии, был очень большой и конкурентоспособный флот.

Фотографии Торнадо, готовые к палубе, имеют номер США 1 для Брюса Харви и Брюса Стюарта.Брюс Стюарт был импортером деревянных кошек Tornado Reg White Sailcraft of England, благодаря чему он получил номер паруса США 1. Лодка Skip, построенная для команды Harvey/Stuart, на самом деле была их вторым Tornado, и она была построена из заказной еловой фанеры (кажется, 3 мм) с внешней облицовкой из красного дерева с ленточной зернистостью.
К сожалению, у меня нет фотографий готовой лодки, но это была лакированная деревянная отделка и очень красивая лодка (есть фото другого комплекта окрашенных корпусов Tornado).

Команда Харви/Стюарт одержала победу на чемпионате мира 1973 года в Торонто, Канада. Еще один Tornado из дерева и эпоксидной смолы, построенный в мастерской Скипа, занял третье место в тех кругах, на которых плавал Рой Симэн (сын Уоррена Симана, известного оффшорного катамарана CSK).

В начале 1970-х годов компания

Skip также построила корпуса для кота класса V D «Беовульф» Стива Дэшью. Beowulf V был построен методом пыток из фанеры из авиационной ели и эпоксидной смолы для всех соединений, и в целом весил около 700 фунтов.У меня нет фотографий строящегося «Беовульфа V», но я включил несколько фотографий следующей группы строящихся корпусов класса D (фанера из габонского красного дерева), чтобы показать процесс изготовления корпусов класса «Торнадо» и D. Вы можете увидеть приспособления для деки (которые были модифицированными приспособлениями Tornado).

Процесс начался с обрезки профильных панелей и прикрепления стрингеров, затем панели были соединены проволокой и остеклены вдоль линии киля, пока они были подперты открытыми, чтобы получить правильный угол, прежде чем сгибаться в приспособление для палубы.После того, как корпус был согнут в приспособление (обычно пропаривали, чтобы смягчить древесину), шпангоуты палубы, переборки, усилители цепи и другие элементы были приклеены эпоксидной смолой. Корпуса были пропитаны эпоксидной смолой внутри и снаружи, а внешняя отделка представляла собой легкое покрытие стекла полиэфирной смолой и покраску полиуретановой краской.

На его веб-сайте есть несколько фотографий корабля Дэшью «Беовульф V» (у него есть компания, которая производит круизные парусно-моторные катера): http://setsail.com/multihull-history-how-cruising-started-for-us/

Фотографии строящегося корабля Tornado были сделаны Шоном Холландом, который в то время был профессиональным фотографом. Фото корпусов класса D автора не помню.

Роберт Хоули


Конструкция D-класса от Скипа Хоули. Нажмите на изображение, чтобы увеличить его и просмотреть слайд-шоу.

Катамаран Bigakat 12 из дерева или стеклопластика

Катамаран Bigakat 12 из дерева или стеклопластика

ДИЗАЙН ЯХТЫ ДАДЛИ ДИКС

Бигакат 12

12-футовый катамаран из дерева или стеклопластика

Небольшой 9-футовый Oppikat был построен почти в 20 странах мира в качестве разовых проектов.Хотя лодка предназначена для юных моряков, которые могут плавать в одиночку или вдвоем, строители сообщают, что папа также любит управлять лодкой в ​​одиночку или с одним из юниоров.

Потенциальные строители много раз спрашивали меня, есть ли у нас похожий, но более крупный кот, которого они могли бы построить для себя. До сих пор ответ был нет. Но теперь у нас есть то, что они искали, у нас есть Bigakat 12.

Bigakat 12 в первую очередь предназначен для деревянного строительства любителями, требующими умеренных навыков работы с деревом.Переборки, транцы, палубы и верхние панели бортов корпуса легко изготавливаются из фанеры толщиной 4 мм. Нижние борта и днище корпусов обшиты 6-миллиметровой полосой кедра и обшиты тонким слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Каждый корпус состоит из 4-х постоянных переборок и 5-ти временных переборок, которые установлены вверх дном на доске, которую можно установить на большой стол, верстак или козлы. временные переборки удалены изнутри корпуса.Затем эти временные переборки снова устанавливаются на борту с новыми постоянными переборками для постройки второго корпуса. После гидроизоляции внутренней части двумя слоями эпоксидной смолы устанавливаются настилы.

Общий образ современный, в стиле мчащихся кошек. Кили, установленные на днищах корпусов, обеспечивают возможность движения на ветер и точку поворота для лавирования без усложнения швертов.Их осадка 10,5 дюйма позволяет легко выходить на берег и плавать на мелководье. Для простоты рули имеют фиксированные лопасти в форме фольги. Они не выступают ниже килей, поэтому имеют защиту на мелководье, чтобы уменьшить количество проблем для начинающих моряков.

В буровой установке используется простая алюминиевая мачта из круглых труб с гусеницами, привинченными или заклепками.Такелаж прост и состоит только из форштага и одинарных вантов, прикрепленных к цепным пластинам с помощью найтов, а не бутылочных винтов.Стрела на мягких мотках или поршневых мотках над форштагом. Грот имеет большую плотву и полностью залатан. Большая ножная лата заменяет стрелу и управляется гика-шкотом, который проходит по проволочной стропе на кормовой балке. Плавучий материал на верхней панели с двойной обшивкой грота поможет восстановиться в случае опрокидывания. На Bigakat 12 можно ходить как с гротом, так и с гротом и стакселем.

Стандартный пакет чертежей включает полноразмерные бумажные выкройки всех переборок и транца, наложенные друг на друга.Мы также предлагаем варианты полноразмерных моделей переборок, транца, борта корпуса и палубы, с переборками рядом друг с другом для удобства использования.

Список чертежей

Список древесных материалов

ХАРАКТЕРИСТИКИ

LOA 3,72 м (12 футов 2 дюйма)

LWL 3,72 м (12 футов 2 дюйма)

Балка в целом 2.10 м (6 футов 10 дюймов)

Осадка 0,27 м (10,5″)

Вес Приблизительно 95 кг (200 фунтов)

Длина мачты 6,10 м (20 футов 0 дюймов)

Грот 7,83 кв. м (84 кв. фута)

Стрела 2,5 кв. м (27 кв. футов)

Обратите внимание, что наши плановые цены включают в себя добавление имперских размеров к нашим метрическим моделям, если это необходимо покупателю.

НАШИ КОНТАКТНЫЕ ДАННЫЕ

Щелкните здесь, чтобы связаться с нами любым удобным для вас способом.

Эта страница была обновлена ​​29 марта 2022 г.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Помощь с деревянным катамараном и знакомство с лодочной жизнью в Гольфито, Коста-Рика ремонт к июню


— обычно мы не можем подтвердить пребывание до 1-2 недель до
— пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с жилой ситуацией, чтобы вы знали, чего ожидать

Привет, нас зовут Морис, Карлотта и Люси (я щенок)!

В сентябре 2021 года наши друзья оставили нам свой прекрасный James Wharram Tiki из-за необходимости большого ремонта — деревянный катамаран в полинезийском стиле, настоящая красота.Она полностью построена из дерева, и два корпуса удерживаются вместе только веревками. Странная концепция на первый взгляд, но гениальная на второй взгляд.

К лодке mariposa:
Мы только что закончили почти 7,5 месяцев работы в сухом доке с Mariposa, заменившей многие основные конструкции.
В ближайшие недели мы построим палубу между корпусами, которая также будет включать в себя кухню, кокпит, установку электричества, моторы. Когда мы закончим, останется еще верхняя и внутренняя части корпусов, которым не помешало бы немного любви.

Communidad mariposa:
У нас есть несколько местных жителей, которые поддерживают нас с самого начала проекта, в декабре к проекту присоединились безработные.
Честно говоря, мы не знаем, где бы мы были, если бы у нас не было тебя и местных жителей. Наверное, через 2 года все еще сидим здесь
Мы все срослись, как настоящая команда, поддерживающая нас везде, где только можно. Такое ощущение, что вокруг марипоса растет сообщество. Комунидад марипоса 🦋.
Кажется, всегда есть кто-то, кто поддержит вас, если вы переживаете трудные времена в эмоциональном, физическом или духовном плане.

Местонахождение:
Марипоза стоит на якоре перед какао, уединенным пляжем в гольфито, до которого в основном можно добраться на лодке.
У Мориса и Карлотты появилась возможность перейти на какао уже в феврале. Есть заброшенный дом с электричеством и водопроводом, который мы используем в качестве базы для дальнейшего строительства, так как у нас пока нет электричества на лодке.
Это дом посреди джунглей, окруженный всевозможными животными и источниками фруктов и другой еды.Вот некоторые из них: юкка, лимоны, манго, гуанабана, кокосы и все, что вы никогда раньше не слышали.

Мы будем более чем благодарны, если вы захотите потратить свое время и энергию на Марипозу.
Терпение, доброта, смех, радость, мотивация, уважение и атмосфера сообщества приветствуются.

Полное руководство по сборке — катамаран Freedom

Совершенно новый круизный катамаран может обойтись вам в приличную сумму денег. Тем не менее, круизный катамаран, сделанный своими руками, представляет собой более доступный способ владеть собственной лодкой.Хотя строительство большой лодки может быть чрезвычайно сложным и трудоемким занятием, ничто не сравнится с удовольствием воплотить в жизнь свою собственную лодку.

Чтобы построить круизный катамаран своими руками, купите хорошие чертежи, определите свой бюджет и найдите рабочее место. Затем выберите материал корпуса, купите материалы и начните строить балку мачты. Соберите и обшейте корпус, установите переборки, интерьер и, наконец, спустите катамаран на воду.

В этой статье вы найдете полное руководство по сборке собственного катамарана.Вы также найдете подробную информацию о том, почему вы можете захотеть построить свой катамаран и примерно сколько будет стоить этот проект. Наконец, мы рассмотрим преимущества и недостатки постройки катамарана с нуля.

Почему вы можете захотеть построить свой собственный катамаран

Большинство людей может подумать, что покупка подержанной лодки для ее ремонта и ремонта будет дешевле, чем круизный катамаран, сделанный своими руками. Но хотя строительство собственного катамарана может быть огромным делом, оно также имеет много преимуществ по сравнению с покупкой подержанного.

Помимо уникальной возможности создать прекрасные воспоминания и впечатления во время круиза, плавания под парусом и изучения красивых береговых линий, подход «сделай сам» дает ряд преимуществ.

Знай свою лодку

Создание собственного катамарана позволит вам лучше узнать свою лодку. Вы будете знать каждый угол, в том числе, где найти каждый болт, провод, перегородку, ребро, шланг и опору, поскольку вы устанавливали их самостоятельно. Эти знания повысят вашу уверенность в море, поскольку вы доверите свою жизнь лодке, чью историю вы хорошо знаете и с которой глубоко связаны.

Гордость владения

Удовольствие, которое получаешь от создания чего-то своими руками, безмерно. В результате знание того, что вы построили свою лодку с нуля, наполнит вас абсолютной гордостью и огромным чувством достижения. Кроме того, как владелец-строитель, вы можете пользоваться лодкой столько лет, сколько пожелаете.

Значительная экономия средств

Строительство своего катамарана обойдется дешевле, чем покупка новой или даже б/у лодки.Хотя вам, вероятно, потребуется дополнительная рабочая сила, поскольку для выполнения некоторых действий потребуется дополнительная пара рук, если вы особенно хороши в DIY, вы сэкономите значительную сумму денег на затратах на оплату труда в целом.

Свобода создавать собственные дизайны

Если вы решите купить лодку-катамаран, может быть непросто найти ту, которая отвечает вашим уникальным потребностям. Однако вместо того, чтобы выбирать из серийных лодок, которые имеют традиционный и устаревший дизайн, вы можете придумать ультрасовременный дизайн или стиль для своего катамарана.Вы также можете выбрать макет, размер и оборудование в зависимости от вашего вкуса и бюджета.

Отличный опыт обучения

Построение собственной лодки поможет вам освоить множество навыков, которые пригодятся позже, когда вы будете управлять лодкой. Несмотря на то, что вам по-прежнему может понадобиться специалист, который поможет вам со специальными навыками, такими как столярное дело или электромонтаж, ваши новые навыки сослужат вам хорошую службу. Это также будет полезно, когда дело доходит до обслуживания вашей лодки и ремонта для себя.

Что искать в конструкциях катамаранов

Выбирая тип лодки-катамарана, вы можете выбрать простую и легкую конструкцию. Это потому, что это позволит вам тратить меньше времени на постройку лодки.

У вас также должен быть набор требований, которые помогут вам выбрать дизайн или то, что вы могли бы назвать идеальным списком пожеланий крейсерского катамарана. Это важно, потому что в конечном счете вы хотите построить лодку, обладающую выдающимися качествами, такими как:

  • Обеспечивает хорошую скорость
  • Доступен в эксплуатации и владении
  • Проворный, прочный и простой в обслуживании
  • Обладает высокой устойчивостью к опрокидыванию
  • Отлично подходит для плавания и круизов
  • Обеспечивает комфортное и легкое движение на ходу
  • 1
  • способность и высокая производительность под парусом
  • Удобная посадка и высадка
  • Обеспечивает достаточное жилое и жилое пространство
  • Имеет приемлемую стоимость при перепродаже

из-за дефицита и высокой цены на серийные модели.Итак, если вы построите хорошо сконструированный катамаран, вы обязательно получите доход, который намного превышает стоимость материалов при перепродаже.

Также хорошо подумать, создан ли дизайн, на котором вы остановились, известным дизайнером. Это важно, потому что документация процесса строительства так же ценна, когда речь идет о продаже лодки.

Сколько будет стоить построить собственный катамаран?

Стоимость постройки вашего крейсерского катамарана будет сильно зависеть от размера лодки, которую вы планируете построить, и ваших навыков. Чтобы дать вам представление о возможных затратах, профессионально построенный крейсерский катамаран длиной 40 футов (12,1 м) может стоить до 300 000 долларов.

Хотя построить его самостоятельно, несомненно, будет дешевле, большинство судостроителей, занимающихся своими руками, склонны недооценивать ожидаемые затраты. Ваши окончательные затраты должны покрывать не только стоимость материалов и оборудования, но также труд и время, которые потребуются для создания конечного продукта.

Если вам нужно построить 40-футовый (12,1-метровый) катамаран, стоимость материалов составит 20-30% от общей стоимости.Таким образом, при общей сумме в 300 000 долларов материалы для лодки будут стоить от 60 000 до 90 000 долларов. Корпус, как правило, составляет от 15 до 35% от общей сборки. Опять же, это зависит от отделки и мебели.

Но прежде чем вы начнете работать над проектом «Сделай сам», вам нужно выяснить, где выполнять работу. Если в вашем доме достаточно места, то вы можете выбрать постройку на заднем дворе. Но если вы живете в небольшой квартире, то, возможно, вы захотите сначала арендовать небольшой гараж, а затем перейти на верфь.Это одна из значительных затрат, связанных с созданием вашего многоходового транспорта.

Что вам понадобится

Чтобы получить более четкое представление о том, сколько будет стоить весь проект, давайте посмотрим, что еще вам нужно будет приобрести.

  • Хорошие планы дизайна
  • Рабочее пространство
  • Wood
  • стекло
  • Epoxy
  • Plywood
  • Resin
  • RUSINE
  • Fiberglass
  • Foam
  • Paint
  • Mange Manage
  • Mating и Roving
  • Оборудование, такое как двигатель, окна, рули, палубное оборудование, мачта и такелаж

В дополнение к вышеперечисленному вам также необходимо установить водопровод и электрику.Вы также можете подумать о том, чтобы перейти на электричество, а не на дизель. Это не только резко сократит ваши расходы на техническое обслуживание, но и позволит вам использовать регенерируемую энергию для удовлетворения всех ваших потребностей в жилье во время плавания.

Некоторые конструкции лодок-катамаранов помогают сэкономить средства за счет использования менее дорогих материалов корпуса. Большая часть материала идет непосредственно на изготовление лодки, а это означает, что при вакуумной упаковке почти нет отходов. При этом методе остается меньше форм и временных строительных форм, а также меньше наполнителей, которые можно измельчать как отходы.Все эти факторы сокращают время и затраты на постройку катамарана.

Тем не менее, постройка лодки любого типа — это огромное финансовое предприятие. Таким образом, вам все еще нужны финансовые возможности для продолжения строительства; в противном случае ваш проект остановится или займет гораздо больше времени, чем предполагалось. Вместо того, чтобы развлекаться и вспоминать о путешествиях в дальние страны, вы можете потратить все свое время на постройку, казалось бы, бесконечной лодки.

Повторяю, этот проект больше похож на работу с любовью, учитывая, что он включает в себя огромное количество ручной работы.Расчет почасовой ставки времени, затраченного на постройку лодки, и добавление этой стоимости к стоимости материалов может показаться очень дорогим занятием. Однако важно понимать, что ваше время имеет значение, и каждый час, который вы тратите на работу «бесплатно», должен быть засчитан.

Имея это в виду, вам нужно убедиться, что вы полностью посвятили себя проекту строительства лодки и уверены, что хотите сделать это, прежде чем начать. Остановиться на полпути, потому что кажется, что слишком много работы обойдется невероятно дорого.

Как построить катамаран

Когда дело доходит до постройки круизного катамарана, у вас есть 3 основных варианта:

  • Вы можете купить старую лодку и отремонтировать ее.
  • Купите голый корпус плюс молдинг палубы для дома-лодки.
  • Начните с нуля и постройте все, включая корпус, самостоятельно.

Как упоминалось выше, ремонт существующей лодки может оказаться более дорогостоящим, чем создание ее с нуля.Чтобы построить лодку-катамаран с нуля, следуйте приведенному ниже пошаговому руководству.

Подготовка предметов первой необходимости

Прежде чем приступить к такому большому проекту, необходимо рассмотреть несколько важных аспектов:

  • Купите свои чертежи у признанного дизайнера катамаранов. Вы также можете приобрести недорогие и простые в сборке модели катамаранов в Интернете.
  • Получите доступ к большому рабочему пространству или постройте сарай . В зависимости от вашего климата вам может понадобиться климат-контроль, чтобы избежать избытка влаги во влажных помещениях.
  • Выберите материал корпуса. Это может быть стекловолокно, алюминий, сталь, дерево или железобетон.
  • Начните работу над сметой спецификаций. Включите все, что, по вашему мнению, вам нужно, чтобы получить лучшее представление о первоначальных затратах.

Сборка мачтовой балки

Используя дерево и эпоксидную смолу, вырежьте и склейте вместе куски дерева, которые будут формировать балку мачты. Большая часть работы на этом этапе может выполняться в гараже, поскольку она включает сборку мелких деталей.Тем не менее, работа может занять до 4 месяцев, так что будьте готовы к многочасовой работе.

Построить корпус лодки

Теперь пришло время построить корпус лодки. Катамаран состоит из двух корпусов, соединенных палубой. Ниже представлено короткое видео, показывающее, как построить форму корпуса:

.

Для этой работы требуется помещение большего размера, поэтому вам, возможно, придется выйти из гаража на верфь. Если у вас нет доступа к более крупной мастерской, подумайте о строительстве сарая, где вы сможете работать во время строительства.Убедитесь, что на лодке достаточно места, чтобы вам было удобно работать. Для покрытия сарая можно использовать непрозрачный белый брезент.

Обшивка корпуса

Получите все материалы, необходимые для этого этапа строительства, такие как много смолы, стекловолокна и пены для использования в ядрах корпуса. Вам также потребуются коврики и стеклоровинг для обшивки корпуса.

Обшивка помогает сделать корпус непроницаемым для воды и других морских буравчиков. Но сначала вам нужно подготовить корпус с помощью роторной шлифовальной машины.Чтобы сделать его максимально гладким, используйте легкие размашистые штрихи. Это очень пыльная работа, поэтому будьте готовы носить маску и защитные очки.

Установка переборок

Далее идет установка фанерных переборок. Возможно, вам придется позвать друзей, чтобы они помогли перевернуть корпус или воспользоваться краном. На этом этапе вам нужно будет заламинировать борта корпуса на формованных панелях корпуса и приклеить их над переборками. Убедитесь, что перегородки плотно прилегают и герметичны.

Создание внутренней конструкции

В течение следующих нескольких месяцев лодочные работы будут включать в себя соединение корпусов вместе с балками, которые вы сделали еще в гараже.Затем установите уютную кабину, палубы и кокпит. Вскоре лодка начнет принимать форму катамарана.

Затем приступайте к созданию основных структурных компонентов, таких как лестницы, люки, мини-кили и интерьер. Затем идет работа по обтеканию лодки, что довольно трудоемко.

Наконец пришло время нанести грунт на катамаран и приступить к покраске. Перед покраской лодки вам нужно будет выполнить дополнительную шлифовку, чтобы закончить два слоя грунтовки, а также заполнить все мелкие отверстия.Поскольку это большая лодка, катамаран имеет большую площадь поверхности; таким образом, шлифовка может стать чрезвычайно утомительной — умственно и физически — на этом этапе.

На покраску тоже может уйти время. Корпуса красить легче всего, но нескользящие верхние части, а также маскировка и подготовка могут показаться бесконечными.

Последний этап включает в себя работу над кабиной центрального мостика и другие последние штрихи, такие как установка двигателей, электрики и сантехники. Также пришло время починить рули, такелаж, мачту, иллюминаторы и палубное оборудование.

Спусти свой крейсерский катамаран

После многих месяцев или лет напряженной работы ваш круизный катамаран, наконец, готов испытать воду. Опустив лодку на воду, внимательно проверьте, нет ли утечек. Если нет, вы можете установить паруса и отправиться на катамаране в свой первый круиз.

Ниже представлено короткое видео, которое проведет вас через весь процесс сборки лодки:

Если у вас нет глубоких карманов, не отчаивайтесь. Также можно построить недорогую лодку-катамаран, как показано в этом посте из прибрежного перехода.

Плюсы постройки лодки-катамарана

Хотя это будет дорогостоящее мероприятие, есть так много вещей, которых стоит ожидать, если вы решите построить свой собственный катамаран:

  • Это может быть очень весело.
  • Вы получите новую лодку.
  • Отличное хобби для любителей делать своими руками.
  • Усилия вознаграждаются.
  • Он предлагает отличный опыт обучения.
  • Вы получите именно ту лодку, которую хотите.
  • Вы можете изменить планы постройки и приспособить лодку под свои нужды.
  • Это может быть дешевле, чем покупка новой лодки.

Минусы постройки лодки-катамарана

Хотя сборка своими руками имеет ряд положительных сторон, не менее важно помнить, что это не всегда будет легко:

  • Затраты на обслуживание могут быть довольно высокими.
  • Это утомительно как морально, так и физически.
  • Это может потребовать некоторых технических ноу-хау.
  • На это может уйти много месяцев или даже лет.
  • Для завершения проекта «Сделай сам» требуется много усилий.
  • Получить страховку может быть как сложно, так и дорого.
  • Практически все свободное время вы будете строить лодку.

Советы и рекомендации по круизному катамарану своими руками

Если вы новичок в строительстве лодок, было бы неплохо сначала построить небольшую лодку. Это даст вам хорошее представление о том, понравится ли вам заниматься более масштабным проектом, таким как строительство катамарана.Опять же, если вы практичный тип, ремонт вашей собственной электроники также может сэкономить вам значительную сумму денег.

Вот еще несколько советов и приемов, которые помогут вам максимально эффективно использовать круизный катамаран, сделанный своими руками:

  • Сократите свои расходы. Еще больше сократите свои расходы, приобретая запасные части и расходные материалы в торговых точках, Craigslist, eBay или у оптовых поставщиков.
  • Увеличьте свою стоимость при перепродаже. Большинство самодельных лодок нелегко продать, поскольку они, как правило, слишком индивидуализированы.Чтобы повысить стоимость при перепродаже, рекомендуется работать со стандартным проектом от хорошо зарекомендовавшего себя морского архитектора.
  • Следуйте инструкциям по проектированию. Обязательно следуйте инструкциям дизайнера относительно типов материалов и инструментов, используемых во время сборки, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.
  • Сохраняйте первоначальный бюджет. Избегайте каких-либо дополнительных настроек после того, как вы начали строить лодку. Использование хороших планов и их соблюдение гарантирует, что ваш бюджет не выйдет из-под контроля.

Заключительные мысли

Строительство катамарана — это больше, чем просто экономия денег. Это весело, увлекательно, полезно и может стать отличным опытом обучения. Хотя это может занять много месяцев изнурительной работы, сравнительные покупки и поиск материалов помогут вам сэкономить много денег. Тем не менее, в конце концов, у вас будет красивый катамаран, готовый к вашему первому круизному приключению.

Однако, если у вас нет ни времени, ни энергии, чтобы построить собственный катамаран с нуля, ремонт существующего корпуса может оказаться быстрее и проще.К тому же это выходит намного дешевле, чем покупать новую лодку.

Катамаран — Энциклопедия Нового Света

Рыбаки со своими катамаранами в Ченнаи.

Катамаран (от тамильского kattumaram ) [1] — тип многокорпусной лодки или корабля, состоящего из двух корпусов, или Вакас , соединенных рамой, образованной из ака. Катамараны могут быть парусными или моторными. Катамаран был впервые обнаружен в использовании паравасами, рыбацкой общиной на южном побережье штата Тамил Наду, Индия.Катамараны использовались древней тамильской династией Чола еще в пятом веке г. н.э. г. для перемещения своего флота для вторжения в такие регионы Юго-Восточной Азии, как Бирма, Индонезия и Малайзия.

Катамараны — это относительно недавнее введение в конструкцию лодок как для отдыха, так и для спортивного плавания, хотя они тысячелетиями использовались в Океании, где полинезийские катамараны и каноэ с выносными опорами позволили полинезийцам-мореплавателям заселить самые отдаленные острова мира.

В рекреационном плавании катамараны и многокорпусники в целом встречали определенный скептицизм со стороны западных моряков, привыкших к более «традиционным» конструкциям однокорпусных судов. [2] Основным источником этого скептицизма было то, что многокорпусники были основаны на понятиях, которые были им совершенно чужды и странны, с балансом, основанным на геометрии, а не на распределении веса. Второй источник этого скептицизма заключается в том, что катамараны работают лучше, чем традиционные конструкции, и имеют меньший вес, что высмеивает традиционные концепции.В сфере быстрых паромов, где их мощность и просторность имеют большое значение, катамаран стал, возможно, формой корпуса первого выбора.

Термины компонентов многокорпусных судов

Есть три термина, которые описывают компоненты современных многокорпусных судов (катамаранов и тримаранов): вака , ака и ама . [3] Термин вака , как и родственные термины ака и ама , происходит от терминов малайской и микронезийской языковых групп, обозначающих части каноэ с выносными опорами, а вака можно примерно перевести как каноэ или основной корпус. [4]

  • Ака [4] — Ака многокорпусной парусной лодки является элементом каркаса, который соединяет корпус с ама(ами) (аутригером). Термин ака произошел от проа, но также применяется к современным тримаранам.
  • Ама [4] — Термин ама происходит от проа. Вака — основной корпус, ама — аутригер, ака [4] или иако (гавайский) — опора, соединяющая два (а не три) корпуса. Термины ама и ака широко применяются к современным тримаранам.
  • Вака [4] — Проа состоит из вака, основного корпуса, похожего на каноэ; ама, аутригер; и ака, полюса, соединяющие аму с вакой.

Семантически катамаран представляет собой пару Vaka , скрепленных вместе Aka , тогда как тримаран представляет собой центральный Vaka с Ama с каждой стороны, прикрепленный Aka .

История

Подарочная тренировка гребли на катамаране.

Английский авантюрист и пират Уильям Дампьер, путешествуя по миру в 1690-х годах в поисках деловых возможностей, однажды очутился на юго-восточном побережье Индии, в штате Тамил Наду.Он был первым, кто написал по-английски о каком-то судне, которое он там наблюдал. Это было немногим больше, чем плот из бревен.

«На побережье Короманделя, — писал он в 1697 году, — их называют катамаранами. Это всего лишь одно бревно или два, иногда из легкого дерева … настолько маленькие, что несут на себе только одного человека, чьи ноги и зад всегда в воде ».

Хотя название пришло из тамильского языка, современный катамаран пришел из южной части Тихого океана. Английские посетители применяли тамильское название «катамаран» к быстрым, устойчивым парусным и гребным лодкам, сделанным из двух широко расставленных бревен и используемых полинезийскими туземцами для перемещения с одного острова на другой.

Конструкция оставалась относительно неизвестной на Западе еще почти 200 лет, пока американец Натанаэль Херрешофф не начал строить лодки-катамараны собственной конструкции в 1877 году (патент США № 189 459), а именно «Амариллис», который сразу продемонстрировала свои превосходные рабочие характеристики на своей первой регате (Столетняя регата, состоявшаяся 22 июня 1876 года у станции [2] Статен-Айленда Нью-Йоркского яхт-клуба). Это было то же самое событие, после протеста проигравших, когда катамараны, как конструкция, были запрещены для всех обычных классов и оставались запрещенными до 1970-х годов.

Из-за этого запрета до 1947 года катамаран низводился до уровня простой новинки. на Гавайях. Их молодым помощником был Руди Чой, который позже основал дизайнерскую фирму Choy/Seaman/Kumalae (C/S/K, 1957) и стал источником движения катамаранов. Братья Праут, Роланд и Фрэнсис, экспериментировали с катамаранами в 1949 году и в 1954 году переоборудовали свой завод по производству лодок в Канви-Айленде, Эссекс (Англия), для производства катамаранов.Их катамараны Shearwater легко выигрывали гонки у однокорпусных яхт.

Скорость и остойчивость этих катамаранов вскоре сделали их популярными прогулочными судами, популярность которых резко возросла в Европе, а вскоре после этого и в Америке. В настоящее время большинство индивидуальных катамаранов строятся во Франции, Южной Африке и Австралии.

В середине двадцатого века катамаран вдохновил на создание еще более популярной парусной лодки Beach Cat . В Калифорнии производитель досок для серфинга Hobie Alter выпустил (в 1967 году) 250-фунтовую Hobie Cat 14, а два года спустя более крупный и еще более успешный Hobie 16.Эта лодка все еще находится в производстве, и за последние три десятилетия было выпущено более 100 000 таких лодок.

Катамаран «Торнадо» — парусный катамаран олимпийского класса с экипажем из двух человек. Он участвует в Олимпийских играх с 1976 года. Он был разработан в 1967 году Родни Марчем из Брайтлингси, Англия, с помощью Терри Пирса и Рега Уайта специально для того, чтобы стать олимпийским катамараном. На олимпийских катамаранных испытаниях IYRU он легко победил других претендентов.

Вариации

Обычный многокорпусный катамаран, с двигателем или без него, состоит из двух Amas, разделенных двумя Akas, между которыми может подвешиваться платформа или батут.Они могут быть разного размера и в последнее время стали очень большими.

Понтонный катер или воздушное судно

Гидроэры или понтонного типа

Гидроаэроход представляет собой не что иное, как модернизированный и увеличенный понтонный катер со сформированной и профилированной днищевой платформой. Общая архитектура идентична, состоит из двух камер плавучести для Amas, соединенных несущей платформой, которая несет надстройку.

В 1952 году у фермера из Миннесоты Амброуза Уиреса возникла идея, что если положить деревянный настил поверх двух колонн из стальных бочек, сваренных встык, получится прочный настил, который будет более устойчивым на озере, чем обычный. лодка. [6] Вирес шел тем же путем идей, что и первые полинезийцы, доказывая, что идеи, лежащие в основе многокорпусных кораблей, не так уж нелогичны.

Лодки такого типа дешевы и просты в изготовлении, не требуют балласта и, следовательно, имеют хорошие ходовые качества. Хотя эта конструкция почти исключительно ограничивается моторными лодками. Это все еще, по сути, катамаран. Никакой водоизмещение не теряется из-за балласта, что обеспечивает огромную эффективность работы.

ПРОХОД

Лоцманский катер SWATH в Роттердаме.

Двойной корпус с малой площадью ватерлинии (SWATH) — это форма корпуса, используемая для судов, которым требуется корабль определенного размера для работы в бурном море, а также гораздо более крупное судно. Дополнительным преимуществом является высокая доля площади палубы для их водоизмещения, другими словами, большие, но не тяжелые. Форма SWATH была изобретена канадцем Фредериком Дж. Кридом, который представил свою идею в 1938 году и позже получил на нее британский патент в 1946 году. Впервые она была использована в 1960-х и 1970-х годах как эволюция конструкции катамарана для использования в океанографических исследованиях. судов или подводных спасательных кораблей.

Еще один голландский лоцманский катер SWATH. Исследовательский корабль Планета ВМС Германии, построенный по проекту SWATH, который развился из концепции катамарана. Катамараны

имеют большие широкие палубы, но имеют гораздо более высокую водонепроницаемость, чем однокорпусные суда сопоставимого размера. Чтобы уменьшить часть этого сопротивления (часть, которая генерирует волны), как можно больший объем водоизмещения перемещается в нижнюю часть корпуса, а поперечное сечение ватерлинии резко сужается, создавая характерную пару выпуклых корпусов ниже ватерлинии и узкие распорки. поддерживающий верхнюю часть корпуса.Такая конструкция означает, что судно плавает в основном под волнами, как подводная лодка (плавный ход подводной лодки был источником вдохновения для дизайна). В результате довольно маленькое судно может очень устойчиво двигаться в бурном море. 50-метровый корабль может работать почти на полной мощности практически в любом направлении при волнах высотой до 12 метров.

S.W.A.T.H. Теория была далее развита доктором Томасом Г. Лангом, изобретателем усовершенствования полупогружного корабля (S3) примерно в 1968 году. По сути, судно SWATH состоит из двух параллельных торпедообразных корпусов, к которым прикреплены две или более обтекаемые стойки, которые протыкают поверхности воды и поддерживать надводную платформу.ВМС США заказали строительство корабля SWATH под названием «Каималино», чтобы доказать теорию в рамках своей программы исследований кораблей. Kaimalino успешно работает в бурном море у Гавайских островов с 1975 года.

Использование и применение

Парусные пляжные катамараны

Хотя принципы плавания одинаковы как для катамаранов, так и для однокорпусных, у парусных катамаранов есть некоторые «особенности». Например:

  • Катамараны могут быть сложнее лавировать, если у них нет кинжальных досок или центральных досок.Все парусные лодки должны сопротивляться боковому движению, чтобы плыть не по ветру, и они делают это либо самим корпусом, либо кинжалами или центральными досками. Кроме того, поскольку катамараны легче по сравнению с размером их паруса, у них меньше импульса, чтобы нести их через поворот, когда они идут против ветра. Правильное использование стакселя (наполнение стакселя для поворота носа) часто имеет важное значение для успешного завершения галса без застревания в айронах (направление прямо против ветра и движение назад, см.: Зона запрета).
  • У них более высокая скорость, чем у других парусников того же размера. Это связано с тем, что они могут иметь гораздо большую площадь парусности из-за большего восстанавливающего момента. Они могут достигать более чем в 1,5 раза скорости ветра.
  • Катамараны
  • с меньшей вероятностью опрокидываются классическим способом «по ширине», но вместо этого часто имеют тенденцию к наклону, когда подветренная (по ветру) носовая часть погружается в воду, и лодка «спотыкается» вперед, что приводит к опрокидывание.

Обучение новых моряков обычно проводится на однокорпусных судах, так как считается, что на них легче научиться ходить под парусом. Вероятно, этому способствует сочетание всех упомянутых различий.

Катамараны и многокорпусные суда обычно быстрее однокорпусных по трем причинам:

Катамараны
  • легче за счет отсутствия килевого противовеса;
  • Катамараны
  • имеют более широкую ширину (расстояние от одного борта лодки до другого), что делает их более устойчивыми и, следовательно, способными нести большую площадь парусности на единицу длины, чем эквивалентный однокорпусный; и
  • большая остойчивость означает, что парус с большей вероятностью останется в вертикальном положении при порыве ветра, потребляя больше энергии, чем однокорпусный парус, который с большей вероятностью кренится (наклоняется).

Катамаран, скорее всего, достигнет максимальной скорости, если его движение вперед не будет чрезмерно нарушено действием волн. Это достигается на акваториях, где длина волн несколько больше длины по ватерлинии корпусов, либо достигается пробивающей волны конструкцией. В любом случае качка (качающаяся лошадь) уменьшается. Это привело к тому, что катамараны особенно удобны в прибрежных водах, где часто защищенные воды позволяют лодке развивать и поддерживать максимальную скорость.

Катамараны — хорошие круизные и дальнемагистральные суда: гонку (вокруг света в 2001 г.) выиграл гигантский катамаран Club Med под управлением Гранта Далтона. Он обогнул землю за 62 дня со средней скоростью восемнадцать узлов.

Катамараны для пассажирского транспорта

Victoria Clipper IV — катамаран, обеспечивающий паромное сообщение между Викторией и Сиэтлом. Катамаран HSC Halunder Jet обеспечивает паромное сообщение между Гамбургом, Веделем, Куксхафеном и Гельголандом. Stena Voyager — это катамаран, обеспечивающий быстрое паромное сообщение через Ирландское море. Stena HSS — крупнейший в мире скоростной паром, развивающий скорость более 40 узлов (хотя он способен развивать скорость более 60 узлов).

Нарастающей тенденцией является использование катамарана в качестве высокоскоростного парома. Впервые использование катамарана для высокоскоростных пассажирских перевозок было осуществлено компанией Westermoen Hydrofoil в Мандале, Норвегия, которая выпустила модель Westamaran в 1973 году. корпуса стали доминирующими для всех высокоскоростных соединений вдоль норвежского побережья.Они могли развивать скорость, сравнимую со скоростью судов на подводных крыльях, которые они заменили, и были гораздо более устойчивы к грязной воде и волновым условиям.

Катамараны с мотором

Недавней разработкой в ​​конструкции катамарана стало появление моторного катамарана. «Мощная» версия сочетает в себе лучшие черты моторной яхты с характеристиками многокорпусной яхты.

Как правило, моторный катамаран лишен какой-либо парусной техники, что продемонстрировала одна из самых продаваемых моделей в США Lagoon Power 43.Это судно в настоящее время представлено ряду чартерных флотов в Карибском и Средиземноморье и становится все более распространенным зрелищем.

Катамараны с меньшим двигателем становятся все более распространенными в Соединенных Штатах, и несколько производителей производят качественные лодки. Маленькая «кошка» почти наверняка будет иметь два двигателя, в то время как монокорпус аналогичного размера будет иметь только один двигатель. Все кошки среднего и крупного размера будут иметь два двигателя.

Крейсерские парусники

Ниже минимального размера, около восьми метров (24 фута.), корпуса катамарана не имеют достаточного объема, чтобы их можно было использовать в качестве жилого помещения. В то же время площадь бридждека также недостаточно велика для того, чтобы создать эффективное жилое пространство на борту. Это ограничивает их использование пляжными кошками и дневными моряками. Однако, как только кто-то поднимается выше этого, и площадь мостика, и корпуса приобретают достаточные размеры для использования в качестве отсеков и навигационных палуб. Это круизные катамараны, которые чаще всего можно увидеть в яхт-клубах, принимающих кругосветщиков.

Несмотря на то, что они более популярны в ЕС, они набирают популярность и в США благодаря превосходному комфорту, устойчивости, безопасности и скорости по сравнению с однокорпусными судами.Эти лодки могут поддерживать комфортный переход со скоростью 300 миль в день (морских миль в день), а гоночные версии показывают более 400 морских миль в день, и они делают это, будучи непотопляемыми. Это крайне желательно для кругосветного плавания. Кроме того, они не кренятся более чем на 10-12 градусов даже на полном ходу на вылете.

Даже без фактической необходимости кругосветного плавания эти мегаяхты-катамараны обеспечивают уровень комфорта и стиля жизни, недоступный на однокорпусных парусниках и ранее возможный только на больших круизных лайнерах.В этом их привлекательность.

Из-за осознанной необходимости сохранить управление парусом одной рукой, ожидается, что 45 м останутся верхним пределом для этого класса яхт.

Мегакатамараны

HSC Tarifa Jet , Большой коммерческий высокоскоростной паром-катамаран.

Одним из крупнейших достижений в области яхтинга за последнее десятилетие стало появление суперкатамарана: многокорпусного судна длиной более 100 футов, полуиндивидуального и индивидуального дизайна.

В этой области лидируют различные международные производители, включая Blubay, Yapluka, Sunreef, Lagoon и Privilege.Катамаран длиной 150 футов строится на верфях Derektor в Бриджпорте, штат Коннектикут.

Появление супер- или мегакатамарана — относительно новое событие, похожее на появление мега- или суперяхты, которое использовалось для описания огромного роста роскошных больших моторных яхт на Французской Ривьере и побережье Флориды.

Одной из причин увеличения строительства мегакатамарана была Гонка , кругосветное путешествие, стартовавшее из Барселоны, Испания, в канун Нового 2000 года.Из-за призовых денег и престижа, связанных с этим событием, для участия в соревнованиях были построены четыре новых катамарана (и два сильно модифицированных) длиной более 100 футов. Самая большая, «PlayStation», принадлежавшая Стиву Фоссету, имела длину 125 футов и мачту, которая возвышалась над водой на 147 футов. Практически все новые мега-коты были построены из препрег-углеродного волокна для прочности и минимально возможного веса. Максимальная скорость этих лодок может достигать 50 узлов.

См. также

Типы парусных судов и буровых установок
Barca-Longa · Барке · Барвантин · Bermuda · Bilander · Brig · Brigantine · Caravil · Carrack · Catamaran · Catboat · Clipper · Dutch ·Ког ·Корвет ·Катер ·Дау ·Файфи ·Флюйт ·Носовая и кормовая установка ·Фрегат ·Полный такелаж ·Гаффская установка ·Галеас ·Галиот ·Галлеон ·Гюнтерская установка ·Гермафродитный бриг ·Часла-барк ·Хлам ·Кетч ·Даркшип ·Люггер · Мачта в кормовой части · Mersey Flat · Многокорпусный · Nao · Norfolk Wherry · Pink · Pocket Cruiser · Polacca · Детская коляска · Proa · Парусное судно на подводных крыльях · Шхуна · Line Ship · Sixareen · Шлюп · Smack · Snow · Square Rig · Tall Ship · Парусная баржа Thames · Тримаран · Винта · Wherry · Windjammer · Windsurfer · Xebec · Yacht · Yawl · Yoal

Примечания

  1. ↑ Катамаран Онлайн-словарь этимологии.Проверено 17 июня 2008 г.
  2. 2.0 2.1 2.2 Л. Фрэнсис Херрешофф, Дух времени, 24 ноября 1877 г. (перепечатка). Marine Publishing Co., Камден, Мэн. Проверено 17 июня 2008 г.
  3. ↑ Рейдер Тридарка Тридаркарайдер. Проверено 17 июня 2008 г.
  4. 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Грунтовка на Proas Proafile. Проверено 17 июня 2008 г.
  5. ↑ UCI позже ввел такой же запрет, в 1934 году, когда 7 июля 1933 года он аннулировал рекорд Фора в 45 км за один час на лежачем велосипеде с изменениями правил, специально разработанными для исключения лежачего велосипеда, где Точно так же подавлялась технология лежачих велосипедов.
  6. ↑ История WEERES Дата обращения 25 июня 2008 г.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Берман, Фил и Брэдфорд Скотт. 1999. Катамаран: от начала до конца . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: ISBN WW Norton & Co. 9780393318807
  • Marchaj, CA 1980. Аэрогидродинамика парусного спорта . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Додд, Мид. ISBN 9780396077398
  • ———. 2003. Характеристики паруса: методы увеличения мощности паруса .Лондон, Великобритания: Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713664072
  • ———. 1986. Мореходные качества: забытый фактор . Камден, Мэн: Международный морской паб. Компания ISBN 9780877422273
  • Тарьян, Грегор. 2007. Катамараны . Камден, Мичиган: Международный морской пехотинец. ISBN 0071498850

Внешние ссылки

Все ссылки получены 18 января 2017 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Kuwait Модель катамарана, ручная работа, готовая, классическая яхта, деревянная модель, модели лодок, индивидуальный ассортимент, катамаран

Описание

Собранная вручную, собранная с нуля и готовая масштабная модель кувейтского катамарана

Ассортимент

Custom в Premier Ship Models представляет доступные модели кораблей высшего качества. Катамаран «Кувейт» — одна из таких моделей кораблей, изготовленных по индивидуальному заказу, содержащих все конструктивные особенности оригинального судна, воплощенные в идеальной миниатюрной копии.Эта и другие изготовленные на заказ модели из этой линейки изготавливаются вручную с нуля нашей командой квалифицированных мастеров, которые построили каждую часть модели, стремясь обеспечить высочайшее мастерство мельчайших деталей.

Эта модель была построена в соответствии с точными спецификациями и требованиями нашего клиента. Он был построен с использованием планов и чертежей оригинального судна. Процесс постройки находился под наблюдением заказчика, и заказчику были отправлены фотографии модели корабля на разных этапах.Вы можете построить свою собственную копию модели корабля, и наши собственные мастера изготовят уникальную копию по вашему выбору с точными характеристиками, которые вам потребуются, из высококачественных материалов и с особым вниманием к каждой мельчайшей детали.

Данная модель корабля является точной копией катамарана, спущенного на воду судоходной компанией KGL. Этот катамаран является одним из самых быстрых пассажирских транспортных катамаранов в регионе Персидского залива. Эксплуатационный аспект катамарана в настоящее время находится под управлением и контролем Объединенной судоходной компании, также дочерней компании KGL Holding.Катамаран оборудован по самым высоким стандартам безопасности, имеет достаточное количество спасательных шлюпок для всех пассажиров на борту.

Катамаран можно описать как многокорпусное судно, состоящее из двух параллельных корпусов одинакового размера. Его главная особенность заключается в том, что его устойчивость обеспечивается его широкой балкой, а не наличием балластного киля, как у монокорпуса, что делает судно стабилизированным по геометрии. Слово «катамаран» происходит от слова «каттумарам», что на тамильском языке означает связанное дерево.

Наши модели кораблей на заказ строятся в соответствии с точными спецификациями и требованиями наших клиентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.